JPH0144862Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の排ガス対策用の二次空気導入
装置、２サイクルエンジンの吸入バルブ等に使用
されるリードバルブに関する。

（従来の技術） 従来のリードバルブとしては、例えば第３図に
示すように、通気孔１０１を有する板状の弁本体
１０２に弾性薄板製のリード１０３が弁本体１０
２の一方の側面に取付けられている。弁本体１０
２のリード１０３の取付け面上には、閉弁時にお
けるシール性を確実になすとともにリード１０３
の閉弁時における通気孔１０１の開口部周縁に対
するリード１０３による衝撃を吸収させるために
ゴム等の弾性材製のシート１０４が弁本体１０２
と一体的に接着されており、リードバルブの耐久
性を高めていた。

（考案が解決しようとする問題点） しかし斯かる従来例の場合には、弁本体１０２
の開口部周縁に形成した段部１０２ａにシート１
０４が組付けられて一体に接着されるが、このリ
ード１０３の大きさのバラツキ等によりリード１
０３の外周がシート１０４の外周より外側に出た
場合に、リード１０３は弁本体１０２に直接当る
ため、着座時の衝撃が効果的に吸収されないとい
う問題があつた。そのため弁本体１０２に設けた
段部１０２ａ及びシート１０４の加工は高精度が
要求され、リードバルブのコストアツプにつなが
つていた。

そこで、弾性材のシート１０４に変えて、弾性
率の低いアルミニウムや樹脂を使用して着座時の
リード１０３の衝撃を吸収させるものが知られて
いる。しかしアルミ製等のシートでは強度が弱
く、リード１０３の開度が大きい場合にはその着
座時の衝撃を吸収しきれず、破損するおそれがあ
り、耐久性が悪いという問題があつた。

またリード１０３の全面にゴム等の弾性材をコ
ーテイングして、リード１０３の着座時における
弁本体１０２との衝撃を吸収するようにしたもの
も知られているが、この場合にはリード１０３に
コーテイングされた弾性材の厚さが薄いと衝撃に
より破損するおそれがあるため、弾性材を厚くし
なければならない。しかし弾性材を厚くするとリ
ード１０３の剛性が大きくなつてリードバルブの
特性が変化し、所定の圧力でのリードの開度が弾
性材をコーテイングしないものに比べて小さくな
る等の欠点があつた。

本考案は従来技術の斯かる問題点を解決するた
めになされたもので、その目的とするところは、
リードの剛性を変化させることなく、リード着座
時の衝撃を可及的に吸収し得るリードバルブを提
供し、さらに弁本体の製作を容易にしてコスト低
減を図ることにある。

上記目的を達成するために、本考案にあつて
は、通気孔を有する弁本体と、該弁本体に取り付
けられ上記通気孔を開閉する弾性薄板製のリード
とを有するリードバルブにおいて、上記リードの
上記弁本体との当接部に緩衝用弾性体を取り付け
ると共に、弁本体に緩衝用弾性体が入る溝を設け
た。

（実施例） 以下に本考案を図示の実施例に基づいて説明す
る。本考案の一実施例に係るリードバルブを示す
第１図において、１は通気孔２を有する板状の弁
本体を示しており、弁本体１の一方の側面に、通
気孔２を開閉する弾性薄板製のリード３が取付け
られている。リード３は一端がビス４により弁本
体１に固定されており、さらにリード３の開度を
制御する湾曲状のストツパ５がリード３に重ねて
取付けられている。ここまでの構成は第３図に示
す従来例と同一である。

本考案においては、リード３の弁本体１に当接
する先端に、ゴム等の緩衝用弾性体６が取付けら
れている。即ち緩衝用弾性体６に設けられた溝６
ａにリード３の先端を嵌入した状態で接着剤等で
固着されている。一方弁本体１には緩衝用弾性体
６に対応する位置に溝７が形成されており、リー
ド３が着座した際に緩衝用弾性体６が溝７内に入
るようになつている。緩衝用弾性体６のリード３
の下端側の厚さは溝７の深さと同程度となつてい
る。

以上の構成において、リードバルブはリードの
取付けられた側を下流側にして流路内に取付けら
れる。上流側の圧力が下流側の圧力よりも高くな
ると、リード３は圧力差により下流側に押されて
通気孔２は開き、上流側から下流側に流体が流れ
る。圧力差に応じてリード３の開き量は変化する
が、開き量に対応するリード３の弾性復元力によ
り圧力差とバランスがとられている。圧力差が大
きい場合には、リード３の開き量は大きくなつ
て、リード３はストツパ５に当つてその開き量は
制限される。リード３がストツパ５に当たる際、
リード３のストツパへの衝撃は先端の緩衝用弾性
体６により吸収される。

上流側と下流側の圧力差が無くなつた場合又は
上流側の方が下流側よりも圧力が小さくなつた場
合には、リード３はその弾性復元力によつて弁本
体１に着座して通気孔２を閉じる。その際リード
３の先端部に設けた緩衝用弾性体６が溝７の底面
に当り、緩衝用弾性体６によつて衝撃が吸収さ
れ、リード３の着座時の衝撃が吸収される。この
緩衝用弾性体６は、リード３の移動速度が最も速
く衝撃の大きい部位である先端部に取付けられて
いるので、リード３の弁本体１へ衝撃を最も効率
よく吸収させることができる。また、緩衝用弾性
体６が溝７内に入り込み、リード３は通気孔２の
孔縁に気密に密接して完全に通気孔２が閉塞され
る。

なお上記実施例では、緩衝用弾性体６はリード
３の上面及び下面の両側に取付けられているが、
第２図に示すようにリード３の下面側だけに取付
けたものでもよい。

さらに本実施例では、緩衝用弾性体６をリード
３の先端部に取付けたが、先端に限るものではな
く、リード３の弁本体１との当接部であればよ
い。また１ケ所だけでなく複数個所に設けてもよ
い。

（考案の効果） 本考案は以上の構成及び作用から成るもので、
リードに設けた緩衝用弾性体によりリードの弁本
体に対する衝撃は吸収されるので、耐久性の優れ
たリードバルブが得られると共に、弁本体に弾性
材製のシートを設けないので、シート取付用の段
部を加工する必要はなく、工数の低減を図ること
ができ、リードバルブのコスト低減を図ることが
できる。さらに従来のようにリード全面に弾性材
をコーテイングするのではなく、リードの一部に
緩衝用弾性体を取付けたので、リードの剛性が大
幅に変化することはなく、リードバルブの特性は
変化しない。また、弁本体に緩衝用弾性体が入る
溝を設けたので、閉弁時にリードをバルブ本体に
対して密接させることができ、閉弁の際のシール
性を確保することができる等の種々の効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るリードバルブ
の縦断面図、第２図は本考案の他の実施例に係る
リードバルブの縦断面図、第３図は従来のリード
バルブの縦断面図である。 符号の説明、１……弁本体、２……通気孔、３
……リード、５……ストツパ、６……緩衝用弾性
体、７……溝。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 通気孔を有する弁本体と、該弁本体に取り付け
   られ上記通気孔を開閉する弾性薄板製のリードと
   を有するリードバルブにおいて、上記リードの上
   記弁本体との当接部に緩衝用弾性体を取り付ける
   と共に、弁本体に緩衝用弾性体が入る溝を設けた
   ことを特徴とするリードバルブ。