JPH0144898B2 - - Google Patents
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- JPH0144898B2 JPH0144898B2 JP20475684A JP20475684A JPH0144898B2 JP H0144898 B2 JPH0144898 B2 JP H0144898B2 JP 20475684 A JP20475684 A JP 20475684A JP 20475684 A JP20475684 A JP 20475684A JP H0144898 B2 JPH0144898 B2 JP H0144898B2
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- JP
- Japan
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- valve
- chamber
- oil supply
- supply passage
- pair
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/047—Camshafts
- F01L1/053—Camshafts overhead type
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ 発明の目的
(1) 産業上の利用分野
本発明はDOHC型動弁装置を備えた直列多気
筒内燃機関の軽量かつ堅牢なシリンダヘツド構造
に関するものである。
筒内燃機関の軽量かつ堅牢なシリンダヘツド構造
に関するものである。
(2) 従来の技術
一般に前記機関では、シリンダヘツドに形成さ
れる動弁室に２本の動弁カムを備えたDOHC型
動弁装置が装備されるので、前記動弁室は前記動
弁装置を保持するに必要な剛性を保有させる必要
があり、従来のこの種シリンダヘツドは前記剛性
を保有させるための動弁室の壁部、動弁機構の支
持壁等が肉厚に形成され、全体としてシリンダヘ
ツドの重量化、大型化を余儀なくされるという問
題があり、さらにDOHC型動弁機構に邪魔され
て点火プラグを燃焼室の中央部に配置するのが難
しいという問題もあつた。
れる動弁室に２本の動弁カムを備えたDOHC型
動弁装置が装備されるので、前記動弁室は前記動
弁装置を保持するに必要な剛性を保有させる必要
があり、従来のこの種シリンダヘツドは前記剛性
を保有させるための動弁室の壁部、動弁機構の支
持壁等が肉厚に形成され、全体としてシリンダヘ
ツドの重量化、大型化を余儀なくされるという問
題があり、さらにDOHC型動弁機構に邪魔され
て点火プラグを燃焼室の中央部に配置するのが難
しいという問題もあつた。
(3) 発明が解決しようとする問題点
本発明は上記実情にかんがみてなされたもので
シリンダヘツドの剛性を損なわずにその大幅な軽
量化を図るようにした多気筒内燃機関のシリンダ
ヘツド構造を提供することを目的とするものであ
る。
シリンダヘツドの剛性を損なわずにその大幅な軽
量化を図るようにした多気筒内燃機関のシリンダ
ヘツド構造を提供することを目的とするものであ
る。
さらに本発明はシリンダヘツドの剛性を損なわ
ずにその軽量化を図り、しかも点火プラグを燃焼
室の中央部に配置できるようにして燃焼効率の向
上を図るようにした多気筒内燃機関のシリンダヘ
ツド構造を提供することを目的とするものであ
る。
ずにその軽量化を図り、しかも点火プラグを燃焼
室の中央部に配置できるようにして燃焼効率の向
上を図るようにした多気筒内燃機関のシリンダヘ
ツド構造を提供することを目的とするものであ
る。
Ｂ 発明の構成
(1)問題点を解決するための手段
本第１発明によれば、複数の燃焼室が縦方向に
直列され、かつ上部に、２本の動弁カム軸を有す
る動弁機構を収容する動弁室を形成したシリンダ
ヘツドにおいて、前記動弁室には、前記動弁機構
に潤滑油を供給するための、主給油路を設けた一
対の給油路構成部と、前記２本の動弁カム軸を回
転自在に支承するカム軸支持壁部とが一体に形成
され、前記一対の給油路構成部は動弁室の中央部
を縦方向に互いに平行に延びその両端が前記動弁
室の両端壁に一体に結合され、また前記複数のカ
ム軸支持壁部は縦方向に間隔をおいて前記一対の
給油路構成部と直交して延び、その両端が前記動
弁室の両側壁に一体に結合され、前記一対の給油
路構成部と複数のカム軸支持壁部とで動弁室内を
格子状構造に構成する。
直列され、かつ上部に、２本の動弁カム軸を有す
る動弁機構を収容する動弁室を形成したシリンダ
ヘツドにおいて、前記動弁室には、前記動弁機構
に潤滑油を供給するための、主給油路を設けた一
対の給油路構成部と、前記２本の動弁カム軸を回
転自在に支承するカム軸支持壁部とが一体に形成
され、前記一対の給油路構成部は動弁室の中央部
を縦方向に互いに平行に延びその両端が前記動弁
室の両端壁に一体に結合され、また前記複数のカ
ム軸支持壁部は縦方向に間隔をおいて前記一対の
給油路構成部と直交して延び、その両端が前記動
弁室の両側壁に一体に結合され、前記一対の給油
路構成部と複数のカム軸支持壁部とで動弁室内を
格子状構造に構成する。
本第２発明によれば、前記一対の給油路構成部
および複数のカム軸支持壁部と、動弁カム室の底
壁間に空隙を形成し、前記一対の給油構成部と複
数のカム軸支持壁部とで動弁室内を格子状橋架構
造に構成する。
および複数のカム軸支持壁部と、動弁カム室の底
壁間に空隙を形成し、前記一対の給油構成部と複
数のカム軸支持壁部とで動弁室内を格子状橋架構
造に構成する。
本第３発明によれば、前記一対の給油路構成部
と、複数のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プ
ラグを装着するためのプラグ装着筒を形成する。
と、複数のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プ
ラグを装着するためのプラグ装着筒を形成する。
(2) 作 用
本第１発明の構成によれば、シリンダヘツドの
動弁室は一対の給油路構成部を複数のカム軸支持
壁部とで格子状構造に形成され、シリンダヘツド
はその必要とする剛性を保持しつつ大幅な軽量化
が可能であり、動弁機構の的確な作動が長期にわ
たり保障される。
動弁室は一対の給油路構成部を複数のカム軸支持
壁部とで格子状構造に形成され、シリンダヘツド
はその必要とする剛性を保持しつつ大幅な軽量化
が可能であり、動弁機構の的確な作動が長期にわ
たり保障される。
また本第２本発明の構成によれば、前記動弁室
は一対の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部と
で格子状橋架構造に構成され、シリンダヘツドの
一層の軽量化が可能である。
は一対の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部と
で格子状橋架構造に構成され、シリンダヘツドの
一層の軽量化が可能である。
さらに本第３本発明の構成によれば、一対の給
油路構成部と、複数のカム軸支持壁との各交叉部
に点火プラグの装着筒を設け、動弁室を剛性大な
る格子状構造に構成しても点火プラグを燃焼室の
中央部に配設することができ機関の燃焼効率の向
上が図れる。
油路構成部と、複数のカム軸支持壁との各交叉部
に点火プラグの装着筒を設け、動弁室を剛性大な
る格子状構造に構成しても点火プラグを燃焼室の
中央部に配設することができ機関の燃焼効率の向
上が図れる。
(3) 実施例
以下、図面により本発明の好適な実施例につい
て説明する。
て説明する。
長方形状のシリンダヘツドＨの下部には、その
縦軸線L1―L1、すなわちクランク軸線上に沿つ
て各気筒に対応する４つの燃焼室１…が形成さ
れ、これらの燃焼室１…の開口下面はシリンダブ
ロツクＢのシリンダ内のピストンＰ頂面と対面す
る。
縦軸線L1―L1、すなわちクランク軸線上に沿つ
て各気筒に対応する４つの燃焼室１…が形成さ
れ、これらの燃焼室１…の開口下面はシリンダブ
ロツクＢのシリンダ内のピストンＰ頂面と対面す
る。
第２図に示すように各燃焼室１の縦断面山形状
の天井壁２の一側には、２つの吸気弁口３，３が
クランク軸方向に並列して開口され、また前記天
井壁２の他側には、２つの排気弁口４，４がクラ
ンク軸方向に並列して開口され、２つの吸気弁口
３，３と排気弁口４，４とはシリンダの中心軸線
L2―L2に対して互いに対称的に配設される。２
つの吸気弁口３，３には、それぞれ吸気ポート
５，５が連通され、それらの吸気ポート５，５
は、シリンダヘツドＨの横方向に沿つて延び、該
ヘツドＨの一側面（第２図右側）に開口され、ま
た２つの排気弁口４，４には、それぞれ排気ポー
ト６，６が開口され、それらの排気ポート６，６
はシリンダヘツドＨの横方向に沿つてのび、該ヘ
ツドＨの他側面（第２図左側）に開口される。各
吸気ポート５の上壁には、前記吸気弁口３を開閉
する吸気弁７を支持するための弁支持部９が形成
され、その弁支持部９には弁挿通孔１０が穿設さ
れ、その弁挿通孔１０には案内スリーブ１１が圧
入嵌合される。第２図鎖線に示すように案内スリ
ーブ１１に吸気弁７のステム部７ａが、燃焼室１
側から摺動自在に挿入され、該吸気弁７のポペツ
ト弁部７ｂが前記吸気弁口３に着座される。また
弁支持部９上には、ばね座面１２が形成され、こ
のばね座面１２上に下部ばね１３を介して前記ス
テム部７ａを取り囲む弁ばね１４の下面が着座さ
れる。弁ばね１４の上面は、前記ステム部７ａの
上端に係止される上部ばね座１５に着座され、前
記弁ばね１４は吸気弁７を閉弁方向に付勢する。
の天井壁２の一側には、２つの吸気弁口３，３が
クランク軸方向に並列して開口され、また前記天
井壁２の他側には、２つの排気弁口４，４がクラ
ンク軸方向に並列して開口され、２つの吸気弁口
３，３と排気弁口４，４とはシリンダの中心軸線
L2―L2に対して互いに対称的に配設される。２
つの吸気弁口３，３には、それぞれ吸気ポート
５，５が連通され、それらの吸気ポート５，５
は、シリンダヘツドＨの横方向に沿つて延び、該
ヘツドＨの一側面（第２図右側）に開口され、ま
た２つの排気弁口４，４には、それぞれ排気ポー
ト６，６が開口され、それらの排気ポート６，６
はシリンダヘツドＨの横方向に沿つてのび、該ヘ
ツドＨの他側面（第２図左側）に開口される。各
吸気ポート５の上壁には、前記吸気弁口３を開閉
する吸気弁７を支持するための弁支持部９が形成
され、その弁支持部９には弁挿通孔１０が穿設さ
れ、その弁挿通孔１０には案内スリーブ１１が圧
入嵌合される。第２図鎖線に示すように案内スリ
ーブ１１に吸気弁７のステム部７ａが、燃焼室１
側から摺動自在に挿入され、該吸気弁７のポペツ
ト弁部７ｂが前記吸気弁口３に着座される。また
弁支持部９上には、ばね座面１２が形成され、こ
のばね座面１２上に下部ばね１３を介して前記ス
テム部７ａを取り囲む弁ばね１４の下面が着座さ
れる。弁ばね１４の上面は、前記ステム部７ａの
上端に係止される上部ばね座１５に着座され、前
記弁ばね１４は吸気弁７を閉弁方向に付勢する。
また同じく各排気ポート６の上壁には、排気弁
口４を開閉する排気弁８を支持するための他の弁
支持部１６が設けられ、その弁支持部１６には、
弁挿通孔１７が穿設され、その弁挿通孔１７には
案内スリーブ１８が圧入嵌合される。第２図鎖線
に示すように各案内スリーブ１８には排気弁８の
ステム部８ａが燃焼室１側から摺動自在に挿入さ
れ、該排気弁８のポペツト弁部８ｂが前記排気弁
口４に着座される。また弁支持部１６上にはばね
座面１９が形成され、このばね座面１９上に下部
ばね座２０を介して前記ステム部８ａを取囲む弁
ばね２１の下面が着座される弁ばね２１の上面
は、前記ステム部８ａの上端に係止される上部ば
ね座２２に着座され、前記弁ばね２１は排気弁８
を閉弁方向に付勢する。
口４を開閉する排気弁８を支持するための他の弁
支持部１６が設けられ、その弁支持部１６には、
弁挿通孔１７が穿設され、その弁挿通孔１７には
案内スリーブ１８が圧入嵌合される。第２図鎖線
に示すように各案内スリーブ１８には排気弁８の
ステム部８ａが燃焼室１側から摺動自在に挿入さ
れ、該排気弁８のポペツト弁部８ｂが前記排気弁
口４に着座される。また弁支持部１６上にはばね
座面１９が形成され、このばね座面１９上に下部
ばね座２０を介して前記ステム部８ａを取囲む弁
ばね２１の下面が着座される弁ばね２１の上面
は、前記ステム部８ａの上端に係止される上部ば
ね座２２に着座され、前記弁ばね２１は排気弁８
を閉弁方向に付勢する。
前記シリンダヘツドＨの上部には、底壁４０1、
一対の対壁４０2，４０2および一対の側壁４０3，
４０3とで囲まれる動弁室Ｃが形成される。動弁
室Ｃ内において、複数の燃焼室１…上には、それ
ぞれ複数の中央ブロツク２３…が前記底壁４０1
より上方に向けて一体に立設され、それらの中央
ブロツク２３の、各燃焼室１の中央上方には中空
筒状のプラグ装着筒２４が一体に形成される。こ
のプラグ装着筒２４には、上面を開放した断面凹
状のプラグ差込孔２５が穿設され、このプラグ差
込孔２５の底面は、燃焼室１の上壁に形成したね
じ孔２６を介して燃焼室１に連通される。第３図
鎖線に示すようにプラグ差込孔２５に差込んだ点
火プラグPuは、そのねじ部をねじ孔２６に螺着
することによりシリンダヘツドＨに装着される。
一対の対壁４０2，４０2および一対の側壁４０3，
４０3とで囲まれる動弁室Ｃが形成される。動弁
室Ｃ内において、複数の燃焼室１…上には、それ
ぞれ複数の中央ブロツク２３…が前記底壁４０1
より上方に向けて一体に立設され、それらの中央
ブロツク２３の、各燃焼室１の中央上方には中空
筒状のプラグ装着筒２４が一体に形成される。こ
のプラグ装着筒２４には、上面を開放した断面凹
状のプラグ差込孔２５が穿設され、このプラグ差
込孔２５の底面は、燃焼室１の上壁に形成したね
じ孔２６を介して燃焼室１に連通される。第３図
鎖線に示すようにプラグ差込孔２５に差込んだ点
火プラグPuは、そのねじ部をねじ孔２６に螺着
することによりシリンダヘツドＨに装着される。
第１、第２図に示すように各プラグ装着筒２４
の両側には、前記吸気弁７に対応する吸気弁側ロ
ツカアーム支承部２７および排気弁８に対応する
排気弁側ロツカアーム支承部２８が外側に向けて
一体に膨出成形される。前記ロツカアーム支承部
２７および２８には、それぞれねじ孔２９，３０
が穿設され、それらのねじ孔２９，３０には、ロ
ツカアーム支持部材３１，３２が螺着される。吸
気弁側ロツカアーム支持部材３１の上面には、エ
ンドピボツト型ロツカアーム３３の基端に螺着し
た調節ねじ３４の下端が回動自在に係合される。
各吸気側ロツカアーム３３の先端は吸気弁７の上
端に当接される。同じく排気側ロツカアーム支持
部材３２の上面には、エンドピボツト型ロツカア
ーム３５の基端に螺着した調節ねじ３６の下端が
回動自在に係合される。前記排気側ロツカアーム
３５の先端は排気弁８の上端に当接される。
の両側には、前記吸気弁７に対応する吸気弁側ロ
ツカアーム支承部２７および排気弁８に対応する
排気弁側ロツカアーム支承部２８が外側に向けて
一体に膨出成形される。前記ロツカアーム支承部
２７および２８には、それぞれねじ孔２９，３０
が穿設され、それらのねじ孔２９，３０には、ロ
ツカアーム支持部材３１，３２が螺着される。吸
気弁側ロツカアーム支持部材３１の上面には、エ
ンドピボツト型ロツカアーム３３の基端に螺着し
た調節ねじ３４の下端が回動自在に係合される。
各吸気側ロツカアーム３３の先端は吸気弁７の上
端に当接される。同じく排気側ロツカアーム支持
部材３２の上面には、エンドピボツト型ロツカア
ーム３５の基端に螺着した調節ねじ３６の下端が
回動自在に係合される。前記排気側ロツカアーム
３５の先端は排気弁８の上端に当接される。
前記動弁室Ｃの中央部には、前記複数の中央ブ
ロツク２３…の両側を串通するように一対の給油
路構成部３７，３８がクランク軸方向、すなわち
シリンダヘツドの縦方向に互いに平行に前記中央
ブロツク２３…と一体に形成され、それらの両端
は、動弁室Ｃの左、右端壁４０2，０2に一体に結
合されている。前記給油路構成部３７，３８の上
面には補強用の複数のリブ片３９…突設される。
ロツク２３…の両側を串通するように一対の給油
路構成部３７，３８がクランク軸方向、すなわち
シリンダヘツドの縦方向に互いに平行に前記中央
ブロツク２３…と一体に形成され、それらの両端
は、動弁室Ｃの左、右端壁４０2，０2に一体に結
合されている。前記給油路構成部３７，３８の上
面には補強用の複数のリブ片３９…突設される。
而して前記給油路構成部３７，３８と動弁室Ｃ
の底壁間には、空隙６０が形成され、したがつて
前記給油路構成部３７，３８は動弁室Ｃの左右端
壁４０2，４０2を橋架結合し動弁室Ｃの補強部材
を兼ねている。
の底壁間には、空隙６０が形成され、したがつて
前記給油路構成部３７，３８は動弁室Ｃの左右端
壁４０2，４０2を橋架結合し動弁室Ｃの補強部材
を兼ねている。
前記一対の給油路構成部３７，３８には一対の
主給油路４５，４６が縦通形成され、それらの主
給油路４５，４６は第６図に示すようにそれらの
中央部を横切る連絡油路４７によつて互いに連通
される。連絡油路４７はシリンダヘツドＨを上方
向にのびて図示しないオイルポンプに連なる送油
路４８に連通される。前記一対の主給油路４５，
４６および連絡油路４７の、シリンダヘツド外端
面への開口端は盲栓４９，５０および５１によつ
て封緘される。
主給油路４５，４６が縦通形成され、それらの主
給油路４５，４６は第６図に示すようにそれらの
中央部を横切る連絡油路４７によつて互いに連通
される。連絡油路４７はシリンダヘツドＨを上方
向にのびて図示しないオイルポンプに連なる送油
路４８に連通される。前記一対の主給油路４５，
４６および連絡油路４７の、シリンダヘツド外端
面への開口端は盲栓４９，５０および５１によつ
て封緘される。
第３図に示すように主給油路４５，４６からは
それぞれ複数本の分岐油路５２，５３が分岐され
ており、一方の分岐油路５２はそれぞれ吸気側軸
受部４１ａ…の軸受面に開口され、また他方の分
岐油路５３はそれぞれ排気側軸受部４２ａに開口
される。
それぞれ複数本の分岐油路５２，５３が分岐され
ており、一方の分岐油路５２はそれぞれ吸気側軸
受部４１ａ…の軸受面に開口され、また他方の分
岐油路５３はそれぞれ排気側軸受部４２ａに開口
される。
また第２図に示すように一対の主給油路４５，
４６は複数個の吸気側および排気側ねじ孔２９，
３０の下部に形成した油溜５４，５５にそれぞれ
直接連通され、それらの油溜５４，５５はロツカ
アーム支持部材３１…，３２…に穿設した油通路
５６…，５７…を介して吸気側および排気側ロツ
カアーム３３…，３５…の軸受部に連通される。
４６は複数個の吸気側および排気側ねじ孔２９，
３０の下部に形成した油溜５４，５５にそれぞれ
直接連通され、それらの油溜５４，５５はロツカ
アーム支持部材３１…，３２…に穿設した油通路
５６…，５７…を介して吸気側および排気側ロツ
カアーム３３…，３５…の軸受部に連通される。
第１，３図に示すように前記複数の中央ブロツ
ク２３…からは、クランク軸方向に間隔をあけ
て、動弁室Ｃの横方向に複数のカム軸支持壁部４
１…、４２が一体に張出されており、それらのカ
ム軸支持壁部４１…、４２…はそれぞれ動弁カム
室Ｃの前、後側壁４０3，４０3の内面に一体に結
合される。前記複数の支持壁部４１…，４２…の
上面にそれぞれ半円状軸受部４１ａ…，４２ａ…
が形成される。前記一方の軸受部４１ａとそれら
の上面に固着される軸受キヤツプ４３…とで吸気
側カム軸６１が回転自在に支承され、また他方の
軸受部４２ａ…とそれらの上面に固着される軸受
キヤツプ４４…とで排気側カム軸６２が回転自在
に支承される。
ク２３…からは、クランク軸方向に間隔をあけ
て、動弁室Ｃの横方向に複数のカム軸支持壁部４
１…、４２が一体に張出されており、それらのカ
ム軸支持壁部４１…、４２…はそれぞれ動弁カム
室Ｃの前、後側壁４０3，４０3の内面に一体に結
合される。前記複数の支持壁部４１…，４２…の
上面にそれぞれ半円状軸受部４１ａ…，４２ａ…
が形成される。前記一方の軸受部４１ａとそれら
の上面に固着される軸受キヤツプ４３…とで吸気
側カム軸６１が回転自在に支承され、また他方の
軸受部４２ａ…とそれらの上面に固着される軸受
キヤツプ４４…とで排気側カム軸６２が回転自在
に支承される。
前記カム軸支持壁４２…，４２…と動弁カム室
Ｃの底壁４０1間には空隙６０が形成され、前記
支持部４１…，４２…は前記側壁４０3，４０3を
橋架結合して動弁室Ｃの補強部材を兼ねている。
前記一対の給油路構成部３７，３８と、前記複数
のカム軸支持壁部４１…，４２…とは略直角に交
叉され、その各交叉部は前記中央ブロツク２３…
によつて一体に結合される。
Ｃの底壁４０1間には空隙６０が形成され、前記
支持部４１…，４２…は前記側壁４０3，４０3を
橋架結合して動弁室Ｃの補強部材を兼ねている。
前記一対の給油路構成部３７，３８と、前記複数
のカム軸支持壁部４１…，４２…とは略直角に交
叉され、その各交叉部は前記中央ブロツク２３…
によつて一体に結合される。
而して第７〜第９図のシリンダヘツドの概略図
で明らかなように前記一対の給油路構成部３７，
３８は、動弁室Ｃの底壁４０1との間に前記空隙
６０を存して、該動弁室Ｃ内を縦通し、その左、
右両端壁４０2，４０2に結合され、また前記複数
のカム軸支持壁部４１…，４２…は動弁室Ｃの底
壁４０1との間に空隙６０を存して、該動弁室Ｃ
内を横切り、その両端が前後両側壁４０3，４０3
に結合されるので、前記一対の給油路構成部３
８，３９は動弁室Ｃ内の補強縦梁の役割をなし、
一方前記複数のカム軸支持壁部４１…、４２…は
動弁室Ｃの補強用横梁の役割をなし、それらの
縦、横梁は動弁室Ｃ内を格子状橋架構造に形成
し、シリンダヘツドＨの重量増を招くことなく、
シリンダヘツドＨ、特にその動弁室Ｃの剛性を高
めることができる。
で明らかなように前記一対の給油路構成部３７，
３８は、動弁室Ｃの底壁４０1との間に前記空隙
６０を存して、該動弁室Ｃ内を縦通し、その左、
右両端壁４０2，４０2に結合され、また前記複数
のカム軸支持壁部４１…，４２…は動弁室Ｃの底
壁４０1との間に空隙６０を存して、該動弁室Ｃ
内を横切り、その両端が前後両側壁４０3，４０3
に結合されるので、前記一対の給油路構成部３
８，３９は動弁室Ｃ内の補強縦梁の役割をなし、
一方前記複数のカム軸支持壁部４１…、４２…は
動弁室Ｃの補強用横梁の役割をなし、それらの
縦、横梁は動弁室Ｃ内を格子状橋架構造に形成
し、シリンダヘツドＨの重量増を招くことなく、
シリンダヘツドＨ、特にその動弁室Ｃの剛性を高
めることができる。
Ｃ 発明の効果
以上の実施例により明らかなように本第１〜３
発明は以下の効果を奏する。
発明は以下の効果を奏する。
本第１発明によれば、一対の給油路構成部は動
弁室の中央部を縦方向に互いに平行に延びその両
端が前記動弁室の両端壁に一体に結合され、また
前記複数のカム軸支持壁部は縦方向に間隔をおい
て前記一対の給油路構成部と直交して延び、その
両端を前記動弁室の両側壁に一体に結合したの
で、本来給油系として不可欠な一対の給油路構成
部および動弁系として不可欠な複数のカム軸支持
壁部とを利用して動弁室内を格子状構造に形成す
ることができ、シリンダヘツド、特にその動弁室
の必要とする剛性を確保しつつ、シリンダヘツド
の大幅な軽量化を図ることができ、機関の性能向
上に寄与することができる。
弁室の中央部を縦方向に互いに平行に延びその両
端が前記動弁室の両端壁に一体に結合され、また
前記複数のカム軸支持壁部は縦方向に間隔をおい
て前記一対の給油路構成部と直交して延び、その
両端を前記動弁室の両側壁に一体に結合したの
で、本来給油系として不可欠な一対の給油路構成
部および動弁系として不可欠な複数のカム軸支持
壁部とを利用して動弁室内を格子状構造に形成す
ることができ、シリンダヘツド、特にその動弁室
の必要とする剛性を確保しつつ、シリンダヘツド
の大幅な軽量化を図ることができ、機関の性能向
上に寄与することができる。
また本第２発明によれば、前記一対の給油路構
成部および複数のカム軸支持壁部と、動弁カム室
の底壁間に空隙を形成し、前記一対の給油路構成
部と複数のカム軸支持壁部とで動弁室内を格子状
橋架構造に形成したので、シリンダヘツドからは
駄肉か効果的に除去され、シリンダヘツドの一層
の軽量化を図ることができる。
成部および複数のカム軸支持壁部と、動弁カム室
の底壁間に空隙を形成し、前記一対の給油路構成
部と複数のカム軸支持壁部とで動弁室内を格子状
橋架構造に形成したので、シリンダヘツドからは
駄肉か効果的に除去され、シリンダヘツドの一層
の軽量化を図ることができる。
さらに本第３発明によれば、一対の給油路構成
部と複数のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プ
ラグを装着するためのプラグ装着筒を設けたの
で、動弁室内を格子構造に形成してその剛性アツ
プと軽量化を図りつつ点火プラグを燃焼室の中央
部に配置することができ、DOEC型機関の燃焼効
率の向上に寄与することができる。
部と複数のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プ
ラグを装着するためのプラグ装着筒を設けたの
で、動弁室内を格子構造に形成してその剛性アツ
プと軽量化を図りつつ点火プラグを燃焼室の中央
部に配置することができ、DOEC型機関の燃焼効
率の向上に寄与することができる。
図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は
シリンダヘツドの平面図、第２図は第１図―
線断面図、第３図は第１図―線断面図、第４
図は第１図―線断面図、第５図は第１図―
線断面図、第６図は第３図―線断面図、第
７図はシリンダヘツドの骨組を概略して示す平面
図、第８図は第７図―線断面図、第９図は第
７図―線断面図である。 Ｃ……動弁室、Ｈ……シリンダヘツド、１……
燃焼室、３７，３８……給油路構成部、４１，４
２……カム軸支持壁部、４５……主給油路。
シリンダヘツドの平面図、第２図は第１図―
線断面図、第３図は第１図―線断面図、第４
図は第１図―線断面図、第５図は第１図―
線断面図、第６図は第３図―線断面図、第
７図はシリンダヘツドの骨組を概略して示す平面
図、第８図は第７図―線断面図、第９図は第
７図―線断面図である。 Ｃ……動弁室、Ｈ……シリンダヘツド、１……
燃焼室、３７，３８……給油路構成部、４１，４
２……カム軸支持壁部、４５……主給油路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 複数の燃焼室が縦方向に直列され、かつ上部
に、２本の動弁カム軸を有する動弁機構を収容す
る動弁室を形成したシリンダヘツドにおいて、前
記動弁室には、前記動弁機構に潤滑油を供給する
ための、主給油路を設けた一対の給油路構成部
と、前記２本の動弁カム軸を回転自在に支承する
カム軸支持壁部とが一体に形成され、前記一対の
給油路構成部は動弁室の中央部を縦方向に互いに
平行に延びその両端が前記動弁室の両端壁に一体
に結合され、また前記複数のカム軸支持壁部は縦
方向に間隔をおいて前記一対の給油路構成部と直
交して延び、その両端が前記動弁室の両側壁に一
体に結合され、前記一対の給油路構成部と複数の
カム軸支持壁部とで動弁室内を格子状構造に構成
したことを特徴とする多気筒内燃機関のシリンダ
ヘツド構造。 ２ 複数の燃焼室が縦方向に直列され、かつ上部
に、２本の動弁カム軸を有する動弁機構を収容す
る動弁室を形成したシリンダヘツドにおいて、前
記動弁室には、前記動弁機構に潤滑油を供給する
ための、主給油路を設けた一対の給油路構成部
と、前記２本の動弁カム軸を回転自在に支承する
カム軸支持壁部とが一体に形成され、前記一対の
給油路構成部は動弁室の中央部を縦方向に互いに
平行に延びその両端が前記動弁室の両端壁に一体
に橋架結合され、また前記複数のカム軸支持壁部
は縦方向に間隔をおいて前記一対の給油路構成部
と直交して延び、その両端が前記動弁室の両側壁
に一体に橋架結合され、前記一対の給油路構成部
および複数のカム軸支持壁部と、動弁カム室の底
壁間には空隙を形成し、前記一対の給油路構成部
と複数のカム軸支持壁部とで動弁室内を格子状橋
架構造に構成したことを特徴とする多気筒内燃機
関のシリンダヘツド構造。 ３ 複数の燃焼室が縦方向に直列され、かつ上部
に、２本の動弁カム軸を有する動弁機構を収容す
る動弁室を形成したシリンダヘツドにおいて、前
記動弁室には、前記動弁機構に潤滑油を供給する
ための、主給油路を設けた一対の給油路構成部
と、前記２本の動弁カム軸を回転自在に支承する
カム軸支持壁部とが一体に形成され、前記一対の
給油路構成部は動弁室の中央部を縦方向に互いに
平行に延びその両端が前記動弁室の両端壁に一体
に結合され、また前記複数のカム軸支持壁部は縦
方向に間隔をおいて前記一対の給油路構成部と直
交して延び、その両端が前記動弁室の両側壁に一
体に結合され、前記一対の給油路構成部と、複数
のカム軸支持壁部との各交叉部に点火プラグを装
着するためのプラグ装着部筒を形成し、前記一対
の給油路構成部と複数のカム軸支持壁部とで動弁
室内を格子状構造に構成したことを特徴とする多
気筒内燃機関のシリンダヘツド構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204756A JPS60247038A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59204756A JPS60247038A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58185249A Division JPS6079141A (ja) | 1983-10-04 | 1983-10-04 | Ｄｏｈｃ型４サイクル内燃機関のシリンダヘツド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60247038A JPS60247038A (ja) | 1985-12-06 |
| JPH0144898B2 true JPH0144898B2 (ja) | 1989-10-02 |
Family
ID=16495823
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59204756A Granted JPS60247038A (ja) | 1984-09-29 | 1984-09-29 | 多気筒内燃機関のシリンダヘッド構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60247038A (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6334341U (ja) * | 1986-08-21 | 1988-03-05 | ||
| JPS6447957U (ja) * | 1987-09-19 | 1989-03-24 | ||
| JPH07103067A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Suzuki Motor Corp | シリンダヘッドの構造 |
-
1984
- 1984-09-29 JP JP59204756A patent/JPS60247038A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60247038A (ja) | 1985-12-06 |
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