JPH0145241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 この考案は自動車用発電機に関し、特にスリツ
プリングの耐久性を向上させることができる自動
車用発電機の構造を提供しようとするものであ
る。

「従来の技術」 自動車のエンジンは一般に第１図に示すように
車体１に対し、後ろ下りの姿勢で取付けられる。
このためエンジン２に取付けられる発電機３も後
ろ下りの姿勢となる。

発電機３は前端側に受動用プーリ４が取付けら
れエンジン２の回転軸からベルトが掛けられて駆
動される。このように自動車用発電機３の前端側
にはベルトが掛けられて受動圧を受ける構造のた
め前端側には耐久性の高い大形のベアリングが用
いられる。これに対し発電機３の回転軸は後端側
では大きな力を受けないから小さいベアリングで
よい。

このような理由から発電機３に用いられるスリ
ツプリングは発電機３の後端側に設けられる。

第２図に発電機３のスリツプリングを収納した
部分の構造を示す。図中５はスリツプリング、６
は後端側のベアリングを示す。スリツプリング５
は外部から水等が掛らないようにハウジング７に
よつて覆われて形成された室８内に収納されてい
る。

「考案が解決しようとする課題」 従来の自動車用発電機はスリツプリング５がハ
ウジング７によつて覆われて形成された室８内に
収納されているため室８内の温度上昇が著るしく
スリツプリング５の耐久性を悪くしている。

つまり室８内の温度を低くするためには室８と
外部との間に間隙Ｇを形成し、この間隙Ｇにより
空気を流通させ放熱させることが考えられる。然
し乍ら室８と外部との間隙Ｇを大きく採ると外部
から水分が侵入し易くなり室８内の湿度が高くな
る欠点が生じる。室８内の湿度が高くなると高温
と湿気によつてスリツプリング５は更にその寿名
が短かくなる。水分は走行中タイヤから発生する
水しぶき等であり、小さな間隙からも侵入し易い
条件にある。

このような相反する条件を持つため従来は室８
と外部との間隙Ｇを小さく採り水分の侵入を防止
しているが、先に説明したように放熱通路をゼロ
にすることはできないため間隙Ｇを全く無くする
ことはできない。従つて室８に水がわずかに侵入
することは避けることはできない。然もわずかに
侵入した水分は室８の底面９に溜る傾向がある。
室８の底面に溜つた水分は発電機３が後ろ下りの
姿勢で取付けられている関係から外部に排出され
難く、いつまでも溜つているため室内の湿度が常
時高くなつて居り、このためにスリツプリングの
寿命が短かくなる欠点がある。

この考案の目的は後ろ下りの姿勢で車体に取付
けられて使用され、スリツプリングがハウジング
内の後端側に設けられた構造の自動車用発電機に
おいて、スリツプリングの寿命を長くすることが
できる自動車用発電機の構造を提供しようとする
ものである。

「課題を解決するための手段」 ハウジングの前端側に回転軸が突出し、この突
出された回転軸に受動用プーリが取付けられ、こ
の受動用プーリにエンジンから回転力が与えら
れ、上記ハウジングの内部に収納した発電機が駆
動されて発電を行なう構造を具備し、 ハウジングは受動プーリ側が上向とされた後ろ
下りの姿勢で車体に取付けられ、 回転軸はハウジング内の前端側に設けられた直
径の大きいベアリングと、ハウジング内の後端側
に設けられた直径の小さいベアリングによつて軸
受けされ、 ハウジングの後端側に設けた直径の小さいベア
リングに隣接してハウジングによつて囲まれた室
が形成され、 この室に回転軸に取付けられて回転するスリツ
プリングが収納された構造の自動車用発電機にお
いて、 ハウジング内に形成されスリツプリングを収納
した室の後端側の底面に排水孔を設け、 この排水孔に接続されスリツプリングを収納し
た室の外方に突出して水の侵入を阻止するための
管を設けた構造としたものである。

「実施例」 第３図にこの考案の一実施例を示す。第３図に
おいて第２図と対応する部分には同一符号を付し
て示す。この考案においてはスリツプリング５を
取囲むハウジング内に形成した室８の底面９に排
水孔１１を形成する。この排水孔１１は発電機３
の後ろ下りの姿勢により底面９の最も低位となる
側、つまり底面９の後端に形成する。

排水孔１１には更に外部からの水の侵入を阻止
するために管１２を設ける。水の侵入を阻止する
ための管１２としては可撓性を特つチユーブによ
つて構成することができる。チユーブの長さは直
径の少なくとも２倍以上に選定する。

「考案の効果」 上記したこの考案の構造によれば、スリツプリ
ング５がハウジング内に形成された室８に収納さ
れた構造の自動車用発電機において、スリツプリ
ング５を収納した室８は排水孔１１を通じて外気
に連通される。従つてこの排水孔１１を通じて換
気が行なわれ室８内の温度上昇を抑えることがで
きる。つまり従来設けていた間隙Ｇを密封したと
しても換気を行なうことができ、室８内の温度上
昇を抑えることができる。

また排水孔１１を通じて水が侵入したとしても
排水孔１１を通じて直ちに水は排水される。よつ
て発電機が後ろ下りの姿勢で取付けられているに
もかかわらず室８の底面にいつまでも水が溜つて
いるような状態がないため室８内の湿度が高くな
ることはない。

更に排水孔１１に水の侵入を阻止するために管
１２を取付けたから室８に水が侵入する量を小な
くすることができる。つまり管１２として可撓性
を持つチユーブを用いた場合には勢力の強い洗車
用の水が当るとチユーブは曲れ折り、水が室８に
注入されることはない。またタイヤから発生する
水しぶきのような霧状の水分はチユーブを通過す
る際にチユーブの内壁に付着する率が多い。この
ため霧状の水分が室８に侵入する量を少なくでき
る。

このようにこの考案による構造によれば室８内
の温度上昇を抑制し、然も湿度の上昇も抑えるこ
とができるからスリツプリング５の寿命を長くで
き、耐久性の高い自動車用発電機を提供できる。

尚上述では排水孔１１に設ける水の侵入を阻止
するため管１２として可撓性を特つチユーブを用
いた例を説明したが、他の例としては底面９を形
成するハウジング自体に孔１１を囲むように円筒
状体を突出形成し、この円筒状体によつて洗車用
の水等が室８の内部に直接注入されるようなこと
を阻止するように構成してもよい。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動車のエンジン取付状況を説明する
ための側面図、第２図は従来の自動車用発電機の
構造を説明するための断面図、第３図はこの考案
の要部を説明するための一部の拡大断面図であ
る。 １……車体、２……エンジン、３……発電機、
４……プーリ、５……スリツプリング、７……ハ
ウジング、８……スリツプリングを収納した室、
９……底面、１１……排水孔、１２……水の侵入
を阻止するための管。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 Ａ ハウジング７の前端側に回転軸が突出し、こ
   の突出された回転軸に受動用プーリ４が取付け
   られ、この受動用プーリ４にエンジンから回転
   力が与えられ、上記ハウジング７の内部に収納
   した発電機３が駆動されて発電を行なう構造を
   具備して成り、 上記ハウジング７は受動プーリ側が上向きと
   された後ろ下りの姿勢で車体１に取付けられ、 上記回転軸はハウジング内の前端側に設けら
   れた直径の大きいベアリングと、ハウジング内
   の後端側に設けられた直径の小さいベアリング
   ６によつて軸受けされ、 ハウジング７の後端側に設けた直径の小さい
   ベアリング６に隣接して上記ハウジング７によ
   つて囲まれた室８が形成され、 この室８に上記回転軸に取付けられて回転す
   るスリツプリング５が収納された構造の自動車
   用発電機３において、 Ｂ 上記室８の後端側の底面９に形成した排水孔
   １１と、 Ｃ この排水孔１１に接続されて上記室８の外方
   に突出され、水の侵入を阻止するための管１２
   と、 を付加して成る自動車用発電機。