JPH0147331B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は車体フロア構造特に制振性、遮熱性
に優れたフロア構造に関するものである。

一般に車体フロア構造は所定の形状にプレス成
形されたフロアパネルにその上面に制振性を施す
ためにメルシートと称されるアスフアルトを主成
分とする制振材を載置し、このメルシートを車体
の塗装工程におけるオーブン内を通過させること
により溶着し、その後の艤装工程でフロアパネル
の上にはカーペツトを敷設している。

ところが、このメルシートはその質量による制
振効果のみであるため、フロアパネルの制振性能
としては不十分であつた。

これを解消するには、フロアパネルとして板厚
の大きなものを使用してフロアパネル自体で制振
性を向上するか、更に厚肉のメルシートを貼るか
が考えられるが、前者においては車体全体として
大幅な重量増となり、近年の省資源・省エネルギ
による軽量化の波に逆行して自動車の燃費を悪化
させてしまいとても採用し得ないし、後者におい
ても軽量化が図れずしかも車室内スペースに狭め
てしまい、コンパクトな車で大きな居住空間とい
う小型車に対する使命的な課題を達し得ずこれま
た到底採用するに値しないものである。

この発明はかかる実状に鑑み、大幅な重量増加
を伴うことなく制振性に優れたフロア構造を提供
するものである。

この発明は従来と同様のフロアパネル、メルシ
ートに更に薄い板厚のサブフロアパネルを付加す
ることによつてかかる目的を達成するようにした
もので、詳しくはフロアパネルのビード部を含む
平面部分上にメルシートを載せた後に、前記ビー
ド部に対応する形状を有するサブフロアパネルを
クリツプ、ビス等の固定素子を用いてフロアパネ
ルに取付けその後に塗装工程のオーブン等の熱を
利用してメルシートによつてフロアパネルとサブ
フロアパネルとを強固に密着した状態でしつかり
と溶着するようにしたものである。

以下図面に示す実施例について説明する。

第１図ないし第５図において、１はフロアパネ
ルで、前端は図外のダツシユパネル（エンジンル
ームと車室とを隔成するパネル）に結合され、両
側は図外のサイドシル（車体の最も強い強度部
材）に結合され、下面には図外のサイドメンバ
（エンジン重量や、サスペンシヨン重量を支え、
サイドシルに伝えるフレーム材的役割を果たす）
が結合されている。

フロアパネル１の中央部には膨出部１ａが形成
されて、フロアパネル自体の剛性を確保するよう
にしており、パネル上面にはクロスメンバ２ａ，
２ｂが横切つて、これまたフロア強度を補充し、
車体に作用する外力を効果的にサイドシルへ伝達
するようになつている。

３はフロア下方を縦断するエンジン（図示せ
ず）に排気管、４はフロアパネル１に不塗り塗装
後に載置され、その後塗装オーブン等の熱により
溶着して固化するメルシート、５はフロアパネル
１上にメルシート４を介してクリツプＣやビス等
の固定素子により取りつけられるサブフロアパネ
ルで、このパネル板厚はフロアパネル１と同じか
もしくはそれより薄いものである。このサブフロ
アパネル５はメルシート４によつてフロアパネル
１に溶着されてしつかりと固着されるものであ
る。

従つて、フロアパネル１、メルシート４、サブ
フロアパネル５のクリツプＣの取付部にはそれぞ
れ挿通孔１ｂ，４ａ，５ａが開設されている。

フロアパネル１には剛性確保用のビード部１ｃ
（第２図参照）が形成されているが、このビード
部１ｃによつてメルシート４とサブフロアパネル
５との間に隙間が生ずるのを防ぐため、サブフロ
アパネル５にもビード部１ｃに対応する形状のビ
ード部５ｃを形成して、メルシート４とサブフロ
アパネル５とが、第５図Ｐ部分で必ず溶着するよ
うにしてサブフロアパネル５の取付時における密
着部分を分散させるようにしている。

また、サブフロアパネル５の周縁部にもビード
５ｄを形成して、パネル５のメルシートへの密着
性を良好にしてあり、空気抜き孔５ｅを適所に開
設して、空気の膨脹によるサブフロアパネル５と
メルシート４との剥がれを効率よく防止してい
る。

かかる構造のフロアにあつては、まずフロアパ
ネル１は他の車体構造部材と共に車体の下塗り塗
装工程を経て所定の防錆処理が施され、その後フ
ロアパネル１のビード部１ｃを含む平面部分上に
はメルシート４が載置されると共に前記ビード部
１ｃに対応する形状を有するサブフロアパネル５
がクリツプＣにより取りつき、中塗り塗装の乾燥
オーブン内に入り、ここでメルシート４が溶けて
軟化し、フロアパネル１とサブフロアパネル５と
に接着されて固化する。この結果、フロアパネル
１とサブフロアパネル５とは単にクリツプＣ止め
だけではなくメルシート４によつて熱溶着されし
つかりと固着されるのである。

かかる構成により、フロアパネル１はメルシー
ト４のみによる制振効果だけでなく、フロアパネ
ル１に全面で密着しメルシート４に対する固着強
度が高められたサブフロアパネル５によつて大幅
な制振効果を発揮するのである。

しかも、フロアパネル１におけるサブフロアパ
ネル５の取付部位は乗員が足を載せる部分である
ため、排気管３により熱せられ、足元が熱くな
り、従来はこの熱対策として第３図仮想線で示す
ようにフロアパネル１の下方に遮熱板６が設置さ
れていたが、この発明においては、乗員足元のフ
ロアが二重構造となつているため、遮熱板６を廃
止しても足元が熱くなつて不快になるという不具
合を解消できるのである。

なお、メルシート自体にも空気抜き孔やスリツ
トをあけておくことも固着強度を高める上で好ま
しいし、メルシート４のフロアパネル１へのなじ
み性も向上できる。

第６図は本発明の他の実施例を示すもので、サ
ブフロアパネル５のクリツプ取付部分すなわち周
縁部をメルシート４を介してフロアパネル１へ載
置したときにメルシート４から高さＨだけ浮かせ
るようにしたもので、クリツプＣを取りつけた状
態では全面がしつかりとメルシート４に密着する
ようにしているものである。この実施例において
もサブフロアパネル５の下面全面をメルシート４
にさらに強固に密着させることができ、フロアパ
ネル１の制振性を一層確実かつ向上する上で効果
的である。

以上、この発明によれば、大幅な重量増加を伴
うことなく、フロア構造として制振性に優れ、遮
熱性にも優れた実用上極めて大なる効果を奏する
ものである。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第５図はこの発明の一実施例を示
すもので、それぞれ、全体斜視図、要部分解斜視
図、第１図−線断面図、サブフロアパネルの
詳細斜視図及びフロアパネルへの取付直前の状態
を示す第４図−線に沿う断面説明図、第６図
は本発明の他の実施例を示すフロアパネルへの取
付直前の状態を示す断面説明図である。 １……フロアパネル、１ｃ……ビード部、４…
…メルシート、５……サブフロアパネル、５ｃ…
…ビード部、Ｃ……クリツプやビス等の固定素
子。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ フロアパネルのビード部を含む平面部分上に
   メルシートを介して、前記ビード部に対応する形
   状を有するサブフロアパネルをクリツプ等の固定
   素子により固定し、前記メルシートにより両パネ
   ルを熱溶着して成る車体フロア構造。