JPH0149443B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明はクランクシヤフトが垂直であるバーチ
カルエンジンを搭載した動力式芝刈機に関するも
のである。

動力で走行し、且つ動力でカツターブレードを
回転駆動して走行しつつ芝刈作業を行う芝刈機が
実用に供される。

かかる芝刈機においては地面に近接してカツタ
ーブレードを水平面内で回転駆動するためクラン
クシヤフトを垂直に配設したバーチカルエンジン
が用いられ、カツターブレードは垂直に配設され
たクランクシヤフト下端に取り付けられる。

第９図はかかる芝刈機の平面図で、エンジンを
模式的に透視して示し、芝刈機５０は機体５１の
四隅に車輪５２…を配設し、エンジン５３を機体
５１上に搭載するとともに、垂直に配設されたク
ランクシヤフト下端にカツターブレード５４を取
り付け、ブレード５４の周囲及び下面はハウジン
グ５５で覆う。機体５１の後方にハンドル５６を
斜め上方に延出し、ハウジング５５の上面一側寄
り部には刈り取つた芝の排出部５７を設け、これ
を一端をハンドル５６の一側部に係止した芝収納
バツグ５８の基端部に連結する。

以上において、エンジン５３のシリンダ部５３
１の軸線Ｎは機体５１の前後方向軸線と同一であ
ることが望ましい。これはクランクシヤフトの回
転によるクランクウエブの回転でクランクシヤフ
ト軸部廻りに振れ廻りが発生し、かかるクランク
シヤフト回転に起因する一次慣性力により第９図
に示される如く機体前後方向のＹ方向の振動と左
右方向のＸ方向の振動が発生する。かかる振動は
機体を通してハンドル５６に伝達し、操作者の感
覚としては左右方向の振動は余り気にならないが
前後方向の振動は感じ易い。従つてエンジン５３
の一次慣性力が左右方向に大きく、前後方向に小
さくなるようにクランクバランスを設定してい
る。

以上において、エンジンの側方に芝排出部５７
を設けた場合には、エンジンのシリンダ部５３１
はハウジング５５内の芝導入部等との兼合いから
その軸線をN₁の如く反対方向に傾斜させる必要
があり、かかる配置を採用した場合にはエンジン
の一次慣性力方向は第９図のY₁、X₁方向となり、
ハンドル５６は前後方向の振動成分が大きくなつ
てしまい、従来のクランクバランス調整では前後
方向の振動の抑制、消去は困難性を伴う。

本発明は以上に鑑みなされたものである。

本発明の目的とする処は、クランクシヤフトを
垂直に配設したバーチカルエンジンを搭載した芝
刈機において、エンジンをこれのシリンダ軸線が
機体の前後方向軸線に対して傾斜させるように配
設した場合において一次慣性力によるハンドルの
前後方向の振動成分を可及的に減少、消去せしめ
る如くし、操作し易くした芝刈機を提供するにあ
る。

本発明は以上の目的を達成するため、クランク
シヤフトのクランクウエブの形状を軸心から片側
を他側に対して欠肉する如くして異形とし、左右
非対称としたことをその要旨とする。

次に本発明の好適一実施例を添付図面に従つて
詳述する。

第１図は芝刈機のエンジンを模式的に示した平
面図、第２図は同側面図、第３図はエンジンの縦
断側面図、第４図はクランクウエブの正面図であ
る。

芝刈機１は機体２の四隅に車輪３…を備え、機
体２の後部から後上方にハンドル４を延出し、機
体２の四隅の車輪３…間には平面円形のハウジン
グ５が設けられ、ハウジング５は下向きに開放さ
れ、カツターブレード６が収納され、かかるハウ
ジング５上にはパワーユニツト７が搭載され、ハ
ウジング５上の一側寄り部上には芝の排出部８が
後方を向くように設けられている。そしてハンド
ル４のこの側の側面には芝収納バツグ９が配設さ
れ、バツグ９は基端を排出部８の後端部に連結
し、先端部をハンドル４の先部側方に係止する。

以上においてパワーユニツト７の要部をなすエ
ンジン１０はそのシリンダ部１０３の軸線Ｎが機
体２の前後方向軸線N₁に対して排出部８とは反
対方向に傾斜する如く配設されている。エンジン
１０の詳細は第３図に示される如くで、実施例は
クランクピン部から他方のウエブ、ジヤーナル部
のない片持式クランクシヤフトのクランクシヤフ
トが垂直なバーチカルエンジンを示している。

１０１は縦に配設されたクランクケースで、ク
ランクケース１０１上部から側方に水平にシリン
ダブロツク部１０４、シリンダヘツド部１０５か
らなるシリンダ部１０３を延出し、クランクケー
ス１０１の中間部に設けた軸受部１０２に垂直に
配設したクランクシヤフト２０の軸部２０１を支
持し、軸部２０１の軸方向上下を軸受部１０２上
下１０２ａ，１０２ｂで支持してラジアル方向を
支持し、クランクシヤフト２０のウエブ２０２の
下面肩部２０３と軸受部１０２の頂部１０２ｃと
でスラスト方向を支持する。水平のシリンダ部１
０３内にはシリンダスリーブ１０６が嵌装され、
これにピストン１０７を摺動自在に嵌装し、ピス
トン１０７に設けたピン孔１０８に嵌合せるピス
トンピン１０９を介して水平に配設したコンロツ
ド１１０の小端部１１１を嵌合連結し、コンロツ
ド１１０の大端部１１２をクランクウエブ２０２
の上面に軸部２０１に対して偏心して設けたピン
部２０４に嵌合連結し、大端部１１２はピン部２
０４端面に止着したプレート１１３で軸方向の抜
け止めを行い、プレート１１３はガバナ１１４の
ベース部材を兼ねる。クランクシヤフト２０の軸
部２０１の中間部にはギヤ部２０５を設け、これ
を軸部２０１と直交する如く配設したカムシヤフ
ト２０６のギヤ部２０７と直交相噛せしめ、カム
シヤフト２０６のカム部をプツシユロツド２０８
のリフタ２０９に係合し、プツシユロツド２０８
はロツカーアーム２１０に一端を係合し、吸・排
気弁２１１を開閉する。クランクシヤフト２０の
軸部下端はクランクケース１０１底下方に延出
し、これにホルダ６０１を介してカツターブレー
ド６を結着する。

以上のクランクケース１０１の上部及びシリン
ダブロツク１０４の上部基端部との間を開口１１
５し、開口１１５はシリンダブロツク部１０４の
上部基端部側が高位で、クランクケース１０１の
部分が低く、斜めに形成され、開口１１５は鋼板
プレス成形名等からなるカバー１１６で覆われ、
カバー１１６は着脱自在である。シリンダスリー
ブ１０６を含むシリンダブロツク部１０４の上部
基端部には上方への半円形の切欠部１１７を設
け、切欠部１１７はピン１０９の径よりも大きく
設定する。

尚第２図は機体上のパワーユニツト７の側面を
示し、第１図はエンジンを模式的に示したが、第
２図は外観を示し、図中１１は外形を覆うカバ
ー、１２は燃料タンク、１３は冷却風取入部であ
る。

以上において前記した如くエンジン１０のシリ
ンダ部１０３の軸線Ｎを機体２の前後方向軸線
（中心線）N₁に対して排出部８とは反対方向にθ゜
傾斜させる。従つてエンジン１０のクランクシヤ
フト２０の回転に起因する一次慣性力（振動）の
方向は仮令シリンダ部１０３の軸線と直交する方
向（左右方向）が前後方向よりも大きくなるよう
にクランクバランスされていても軸線Ｎが軸線
N₁に対してθ゜傾斜しているため第１図X₁方向の
斜め方向に対して大きくなり、ハンドル４への振
動成分として前後方向への成分が斜めに振られる
ことにより発生することとなる。

そこで本発明はクランクシヤフトを以下の如く
構成する。

即ち、第４図に示される如くクランクシヤフト
２０のウエブ２０２はピン部２０４の軸方向基部
から垂下されたピン部と略同幅の基部２０２ａ
と、図の右側の如く外方に彎曲膨出した右半ウエ
イト部２０２ｂを備え、一般には左側は右側と対
称形状をなすが、本発明はウエブ２０２の左半２
０２ｃを基部２０２ａの左側端縁２０２ｄが右半
２０２ｂに比し先部方向迄大幅に延長し、先部近
傍から外方に端縁２０２ｄと直交する方向に延出
し、ウエブ２０２の弧状外端縁２０２ｅと合流さ
せ、基部２０２ａを中心としてウエブ２０２の左
右が非対称となり、一側（図では左側）に欠部２
０２ｆが形成されることとなり、ウエブ２０２は
左右で重量バランスが非対称となり、一方が重く
なる。以上において、コンロツド１１０、ピスト
ン１０７、ピストンピン１０９を想像線で模式的
に示したが、クランクシヤフト２０の回転方向を
矢印Ａにて示し、ウエブ２０２の回転方向前方を
欠部２０２ｆとする。

以上によりクランクシヤフト２０の回転に伴つ
てウエブ２０２もピン部２０４を中心として振れ
廻ることとなるが、回転方向の前方のウエブ半体
２０２ｃが軽く、後方のウエブ半体２０２ｂが重
く、従つてクランクウエブ２０２の回転方向に対
して後半体の遠心力が前半体に比して大きくな
り、回転時に振動を前後で相殺する如く作用し、
角度θの設定と、欠部２０２ｆの大きさ、左右半
体の重量アンバランスによつて既述のX₁方向へ
の一次慣性力を機体軸線N₁と直角の第１図Ｘ方
向に変換し、機体の前後方向の振動を左右方向の
振動に比し可及的に減少し、抑えることができる
こととなる。

尚クランクウエブ２０２の一方の半体２０２ｃ
側を上記の如く非対称の欠部２０２ｆとすること
によりエンジン１０のカバー１１６を予じめ取り
外しておき、第５図及び第６図の如くクランクシ
ヤフト２０を回転させるウエブ２０２の弧状端縁
２０２ｅをピストン１０７のスカート部１０７ａ
下端１０７ｂと対向させる如く下死点に臨ませ
る。この状態でピストンピン１０９はその軸方向
端面がシリンダ部１０３の軸線方向下端部に設け
た切欠部１１７に臨み、この状態でピストンピン
１０９を切欠部１１７方向に抜き出す。これによ
りピストン１０７はコンロツド１１０の小端部１
１１から外れ、続いてコンロツド大端部１１２を
クランクシヤフト２０のピン部２０４から取り外
す。

これによりクランクシヤフト２０、ピストン１
０７は自由となり、クランクシヤフト２０を前記
状態からクランク角90゜になるように回転させ、
既述のウエブ２０２の欠部２０２ｆをピストン１
０７側と対向する如く臨ませる。この欠部２０２
ｆとシリンダ部１０３との間にピストン１０７が
収納される空間が形成され、ピストン１０７を引
き下げて欠部２０２ｆとシリンダ部１０３下端と
の間に臨ませ、カバー１１６を取り外してある開
放部１１５方向にピストン１０７を抜き出す。こ
れによりピストンをエンジンを分解することなく
取り外すことができ、ピストンリングの交換等の
メンテナンスを行うことができる。これを第７
図、第８図で示した。

以上は片持クランクシヤフトでクランクケース
を上記の如く構成し、本発明に係るクランクウエ
ブを用いた実施例でのみ可能である。

尚実施例は片持クランクシヤフトの実施例を示
したが、両持クランクシヤフトに実施することが
できるものである。

以上で明らかな如く本発明によれば、クランク
シヤフトが垂直のバーチカルエンジンを搭載し、
芝排出部等のレイアウトからエンジンのシリンダ
部を機体前後方向の軸線に対して傾斜させるよう
にした芝刈機において、クランクウエブを左右非
対称形状とすることによりシリンダ部軸線が傾斜
する如く配設されていても一次慣性力の方向を機
体前後方向軸線に対して直角に出すことができ、
前後方向の振動成分を可及的に少なく、抑制する
ことができ、シリンダ部軸線を傾斜させつつ左右
方向の振動を主体としたシリンダ部軸線が前後方
向を向くタイプと同等、或はそれ以下の振動に抑
えることができ、芝刈機の操作上好ましい。

更に、クランクウエブの一側にピストン下部を
収納する欠部を設けたので、エンジンを分解する
ことなくピストンをエンジンから取り出すことが
でき、ピストン、ピストンピン、ピストンリング
及びコンロツドの分解・組立て及びメンテナンス
性を向上せしめる。

【図面の簡単な説明】

第１図は芝刈機の平面図でエンジンを模式的に
示した図、第２図は同側面図、第３図はエンジン
の縦断面図、第４図はクランクウエブの正面図、
第５図はピストン取外し状態の正面図、第６図は
同縦断側面図、第７図はピストン取外し状態の正
面図、第８図は同縦断側面図、第９図は本発明の
技術命題を説明する図で第１図と同様の図であ
る。 尚図面中１は芝刈機、１０はエンジン、１０３
はシリンダ部、２０はクランクシヤフト、２０２
はクランクウエブ、２０２ｆは欠部である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ クランクシヤフトが垂直で、シリンダ部が水
   平に配設されたバーチカルエンジンを搭載した動
   力芝刈機において、 エンジンのシリンダ部の軸線を機体の前後方向
   の軸線に対して一側に傾斜させるとともに、 クランクシヤフトにクランクウエブを付設し、
   このクランクウエブの一側にピストン下部を収納
   し得る欠部を設けることでクランプウエブの形状
   を左右非対称に形成したことを特徴とする芝刈
   機。