JPH0150636B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ 発明の目的 (1) 産業上の利用分野 本発明は、物品や装置、特に振動や運動による
外装板の位置ずれや離脱の防止が要求される物品
や装置、例えば自動二輪車の車体の外装板の連結
部の構造に関する。

(2) 従来の技術 従来、物品や装置に複数枚の外装板を互いに隣
接させて張設するに当たつては、互いに隣接する
外装板の端縁を単に当接させるか、あるいは一方
の外装板の端縁に沿つて形成された段部と他方の
外装板の端縁に沿つて形成された段部とを互い違
いに重ね合わせるようにして配置してから各外装
板をビス等の固着手段により物品や装置上に張り
付けるのが普通であつた。

(3) 発明が解決しようとする問題点 従来の技術に基づいて物品や装置に複数枚の外
装板を互いに隣接させて張設した場合、互いに隣
接し合う外装板間の連結力は全く無いか殆ど望め
ないため、各外装板の物品や装置に対する固着力
は各外装板毎の固着手段のみに依存せざるを得な
い。

しかし、例えば自動二輪車のように激しい振動
やその他の運動を伴う条件の下で使用される物品
や装置においては、前後、左右方向を含むあらゆ
る方向に振動やその他の運動に対抗して、各外装
板が外れ落ちることのないようにして各外装板を
物品や装置に固着することが望まれる。

そこで本発明は、互いに隣接し合う外装板の相
互の連結力を強めた状態で各外装板を物品や装置
に固着することができるような外装板の連結部構
造を得ることを主な目的とするものである。

Ｂ 発明の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本発明によれば、第１の外装板の連結部当接端
縁と第２の外装板の連結部当接端縁とを当接させ
た状態で前記第１の外装板と第２の外装板とを相
互に連結するための連結部構造であつて、前記第
１の外装板の裏面側には、基部が一体的に形成さ
れ、且つ前記基部から前記第１の外装板の連結部
当接端縁に対して垂直な方向に前記第１の外装板
と段違い状態で突出する突出部には厚み方向に貫
通する係合孔をそれぞれ有する複数個の段違い係
合片が、前記第１の外装板の連結部当接端縁に沿
つて相互に間隔を置いて前記第１の外装板と一体
的に形成され、前記第２の外装板の裏面側には、
前記第１の外装板の連結部当接端縁と前記第２の
外装板の連結部当接端縁とが当接されたとき前記
第１の外装板側の各段違い係合片の基部の両側縁
に隣接する裏面脇部に当接してそれぞれ対応する
裏面脇部を押さえ込む押さえ突片が前記第２の外
装板と一体的に形成されていると共に、前記第１
の外装板の連結部当接端縁と前記第２の外装板の
連結部当接端縁とが当接されたとき前記第１の外
装板側の各段違い係合片の係合孔に係合する係合
爪が前記第２の外装板と一体的に突出形成される
ことを特徴とする、外装板の連結部構造が得られ
る。

(2) 作 用 第１の外装板の連結部当接端縁と第２の外装板
の連結部当接端縁とを対向させた状態で互いに接
近させて当接させると、第１の外装板の各段違い
係合片は第２の外装板の裏面上を滑接して、各段
違い係合片に形成された係合孔が、第２の外装板
の裏面上に形成された係合爪のうちの対応する係
合爪に係合する。同時に、第２の外装板の各突片
は、第１の外装板の各段違い係合片に基部の両側
縁に隣接する裏面脇部に当接して、それぞれ対応
する裏面脇部を押さえ込む。かくして、第１の外
装板と第２に外装板とは、連結部当接端縁と平行
な方向に対しても、又連結部当接端縁が相互に離
隔する方向に対しても、更に各外装板の厚み方向
に対しても、相互に相対移動しないように拘束し
合うので、この状態で各外装板を物品や装置にビ
ス等の固着手段により固着すると、物品や装置が
激しい振動やその他の運動を伴う条件の下で使用
されても、各外装板が容易に外れ落ちるようなこ
とが防止される。

(3) 実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説
明する。

先ず第１図には、物品や装置の一例としてマク
ータ型自動二輪車１が示されている。この自動二
輪車１は、車体２の前部下方に前輪３を有すると
共に後部下方に後輪４を有し、更に、車体２の前
部上方にはハンドル５、後部上方には腰掛式座席
６を有し、ハンドル５と座席６との中間部には足
乗せ部７を有している。車体２は合成樹脂製フロ
ントカバーＡとボデイーカバーＢとにより外装さ
れており、フロントカバーＡの左側部は本発明の
第１の外装板８を構成し、本発明の第２の外装板
９を構成するボデイーカバーＢの左側部と連結部
１０において連結されていると共に、フロントカ
バーＡの右側部は本発明の第１の外装板８′を構
成し、本発明の第２の外装板９′を構成するボデ
イーカバーＢの右側部と連結部１０′において連
結されている。左側の連結部１０と右側の連結部
１０′とは、車体２の鉛直中心面に関して左右対
称な構造を有しているので、以下説明の都合上右
側の連結部の構造について詳細に説明する。

第１図及び第２図において、フロントカバーＡ
の右側部、すなわち第１の外装板８′は裏面１１
と連結部当接端縁１２とを有し、この裏面１１側
には、連結部当接端縁１２に沿つて相互に間隔を
置いて複数個、例えば図示のように２個の段違い
係合片１３，１７が形成されている。各段違い係
合片１３，１７の基部１４，１８はそれぞれ第１
の外装板８′の裏面１１上に一体的に形成され、
各基部１４，１８からは、連結部当接端縁１２に
対して垂直な方向にそれぞれ突出部１５，１９が
第１の外装板８′に対して段違い状態で突出して
いる。そして、各突出部１５，１９にはそれぞれ
厚み方向に貫通する係合孔１６，２０が形成され
ている。各段違い係合片１３，１７の基部１４，
１８及び突出部１５，１９の寸法及び形状は、互
いに同一であつても良く、又図示のように各段違
い係合片１３，１７が形成される部所に要求され
る強度に応じて互いに異なつていても良い。かく
して、第１の外装板８′の裏面上には、各段違い
係合片１３，１７の基部１４，１８の両側縁に隣
接してそれぞれ裏面脇部２１，２２，２３が形成
されている。

他方、ボデイーカバーＢの右側部、すなわち第
２の外装板９′は裏面２４と連結部当接端縁２５
を有し、裏面２４側には、第１の外装板８′の連
結部当接端縁１２と第２の外装板９′の連結部当
接端縁２５とが当接されたとき、第１の外装板
８′の裏面脇部２１を押さえ込む押さえ突片２７、
裏面脇部２２を押さえ込む押さえ突片２９、裏面
脇部２３を押さえ込む押さえ突片３２がそれぞれ
連結部当接端縁２５に対して垂直な方向に突設さ
れている。押さえ突片２７は、第２の外装板９′
の上縁に沿つて裏面２４側へ折曲して形成された
折曲縁部２６を利用して第２の外装板９′と一体
的に形成され、塩さえ突片２９は補強リブ３０に
より背面側から補強されるようにして基根部２８
を介して第２の外装板９′と一体的に形成され、
また押さえ突片３２は基根部３１を介して第２の
外装板９′と一体的に形成されている。

更に第２の外装板９′の裏面２４上において、
押さえ突片２７と押させ突片２９の中間部の連結
部当接端縁２５よりも後方の位置には、連結部当
接端縁１２，２５が互いに当接されたとき段違い
係合片１３の係合孔１６に係合するように係合爪
３３が突出形成されていると共に、押さえ突片２
９と押さえ突片３２の中間部の連結部当接端縁２
５よりも後方の位置には、連結部当接端縁１２，
２５が互いに当接されたとき段違い係合片１７の
係合孔２０に係合するように係合爪３４が突出形
成されている。各係合爪３３，３４は、各連結部
当接端縁１２，２５を相互に接近させる際に各対
応する段違い係合片１３，１７を案内するための
案内斜面３３′，３４′をそれぞれ有している。

以上のように構成されているので、第３図ない
し第５図に示されるように、第１の外装板８′の
連結部当接端縁１２と第２の外装板９′の連結部
当接端縁２５とを対面状態で接近させて当接させ
ると、第１の外装板８′の段違い係合片１３，１
７の係合孔１６，２０はそれぞれ第２の外装板
９′の対応する係合爪３３，３４に係合すると共
に、第２のの外装板９′の各押さえ突片２７，２
９，３２はそれぞれ第１の外装板８′の対応する
裏面脇部２１，２２，２３に当接して、第１の外
装板８′の裏面を押さえ込むに至る。この状態で
第１の外装板８′及び第２の外装板９′を車体２に
適宜の固着手段により固着すると、自動二輪車１
の使用の途中でたとえ固着手段が緩んだとして
も、各段違い係合片１３，１７の係合孔１６，２
０と、対応する係合爪３３，３４との係合により
第１の外装板８′と第２の外装板９′とが前後方向
に離隔することが拘束され、各段違い係合片１
３，１７が第２の外装板９′の裏面２４に当接し
ていることにより第１の外装板８′が第２の外装
板９′に対して相対的に外方へ移動することが拘
束され、更に各押さえ突片２７，２９，３２が第
１の外装板８′の裏面に当接していることにより
第２の外装板９′が第１の外装板８′に対して相対
的に外方へ移動することが拘束されると共に、第
１の外装板８′と第２の外装板９′との間の連結部
当接端縁に沿つた幅方向の相対移動が拘束される
ので、第１の外装板８′あるいは第２の外装板
９′が隣接する他方の外装板から離脱して外れ落
ちるという事態を未然に防止することができる。

外装板８及び９についても、連結部１０の構造
は基本的に外装板８′及び９′の連結部１０′の構
造と同じであるので、外装板８′及び９′の連結部
の作用、効果と同様の作用、効果が得られる。

Ｃ 発明の効果 以上のように本発明によれば、第１の外装板の
裏面側には、基部が第１の外装板の裏面上に一体
的に形成され、この基部から第１の外装板の連結
部当接端縁に対して垂直な方向に第１の外装板と
段違い状態で突出する突出部を有する複数個の段
違い係合片が、第１の外装板に連結部当接端縁に
沿つて相互に間隔を置いて第１の外装板と一体的
に形成されるので、第１の外装板と第２の外装板
とを連結した状態においては、第１の外装板が第
２の外装板に対して相対的に外方へ移動すること
が拘束され、又第２の外装板の裏面側には第１の
外装板の各段違い係合片の基部の両側縁に隣接す
る裏面脇部に当接する押さえ突片が第２の外装板
と一体的に形成されるので、第１の外装板と第２
の外装板との連結した状態においては、第２の外
装板が第１の外装板に対して相対的に外方へ移動
することが拘束されると共に、第１の外装板と第
２の外装板との間の連結部当接端縁に沿つた幅方
向の相対移動が拘束され、更に各段違い係合片の
突出部には係合孔が形成される一方、第２の外装
板の裏面側にはこれら係合孔と係合する係合爪が
突出形成されるので、第１の外装板と第２の外装
板とを連結した状態においては、各係合孔と対応
する係合爪とが係合していることにより、第１の
外装板と第２の外装板とが互いに離隔することが
拘束される。かくして、第１の外装板及び第２の
外装板が相互に連結された状態で物品や装置に固
着された場合、振動やその他の運動によつてたと
え固着が緩んだとしても、第１の外装板と第２の
外装板とが相互に離脱し難い状態で連結されてい
るため、第１の外装板と第２の外装板とのうちの
一方が他方の外装板から離脱して外れ落ちるとい
う事態を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明をフロントカバーとボデイーカ
バーとの連結部に適用することができる場合の一
例として示された自動二輪車の側面図、第２図は
本発明の一実施例に基づく外装板としてのフロン
トカバーとボデイーカバーとの連結部の要部拡大
分解斜視図、第３図は外装板を連結した状態の要
部斜視図、第４図は第３図の−線に沿つて見
た要部横断面図、第５図は第３図の−線に沿
つて見た要部縦断面図である。 ８，８′……第１の外装板、９，９′……第２の
外装板、１１，２４……裏面、１２，２５……連
結部当接端縁、１３，１７……段違い係合片、１
４，１８……基部、１５，１９……突出部、１
６，２０……係合孔、２１，２２，２３……裏面
脇部、２７，２９，３２……押さえ突片、３３，
３４……係合爪。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 第１の外装板８，８′の連結部当接端縁１２
   と第２の外装板９，９′の連結部当接端縁２５と
   を当接させた状態で前記第１の外装板８，８′と
   第２の外装板９，９′とを相互に連結するための
   連結部構造であつて、前記第１の外装板８，８′
   の裏面１１側には、基部１４，１８が一体的に形
   成され、且つ前記基部１４，１８から前記第１の
   外装板８，８′の連結部当接端縁１２に対して垂
   直な方向に前記第１の外装板８，８′と段違い状
   態で突出する突出部１５，１９には厚み方向に貫
   通する係合孔１６，２０をそれぞれ有する複数個
   の段違い係合片１３，１７が、前記第１の外装板
   ８，８′の連結部当接端縁１２に沿つて相互に間
   隔を置いて前記第１の外装板８，８′と一体的に
   形成され、前記第２の外装板９，９′の裏面２４
   側には、前記第１の外装板８，８′の連結部当接
   端縁１２と前記第２の外装板９，９′の連結部当
   接端縁２５とが当接されたとき前記第１の外装板
   ８，８′側の各段違い係合片１３，１７の基部１
   ４，１８の両側縁に隣接する裏面脇部２１，２
   ２，２３に当接してそれぞれ対応する裏面脇部２
   １，２２，２３を押さえ込む押さえ突片２７，２
   ９，３２が前記第２の外装板９，９と一体的に形
   成されていると共に、前記第１の外装板８，８′
   の連結部当接端縁１２と前記第２の外装板９，
   ９′の連結部当接端縁２５とが当接されたとき前
   記第１の外装板８，８′側の各段違い係合片１３，
   １７の係合孔１６，２０に係合する係合爪３３，
   ３４が前記第２の外装板９，９′と一体的に突出
   形成されることを特徴とする、外装板の連結部構
   造。