JPH0150924B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0150924B2 JPH0150924B2 JP16060980A JP16060980A JPH0150924B2 JP H0150924 B2 JPH0150924 B2 JP H0150924B2 JP 16060980 A JP16060980 A JP 16060980A JP 16060980 A JP16060980 A JP 16060980A JP H0150924 B2 JPH0150924 B2 JP H0150924B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle height
- signals
- height adjustment
- signal
- input
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 13
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000004913 activation Effects 0.000 claims description 4
- 230000009849 deactivation Effects 0.000 claims description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000005347 demagnetization Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000005284 excitation Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D3/00—Control of position or direction
- G05D3/12—Control of position or direction using feedback
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Control Of Position Or Direction (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は車高調整装置における制御信号検出回
路に関し、特に２つの異なる車高調整位置を選択
して車高腸調整できる車高調整装置において、車
高調整に際して１つの車高調整箇所につき本来な
らば２組の変位方向信号と作動に係る指令信号か
ら成る４つの信号を検出することが必要であるの
を、３つの信号を検出することによつて該４つの
信号を発生させて車高調整するようにし、これに
より検出器の数を少なくし、検出器の簡素化、小
型化、低コスト化、調整の簡易化を図るようにし
た車高調整装置における制御信号検出回路に関す
る。
路に関し、特に２つの異なる車高調整位置を選択
して車高腸調整できる車高調整装置において、車
高調整に際して１つの車高調整箇所につき本来な
らば２組の変位方向信号と作動に係る指令信号か
ら成る４つの信号を検出することが必要であるの
を、３つの信号を検出することによつて該４つの
信号を発生させて車高調整するようにし、これに
より検出器の数を少なくし、検出器の簡素化、小
型化、低コスト化、調整の簡易化を図るようにし
た車高調整装置における制御信号検出回路に関す
る。
本出願人は、先に２つの車高調整位置を有する
車高調整装置を提案した。当該車高調整装置の制
御回路を第３図に示す。制御回路は制御を定める
論理回路Ａを有し、車両の前部、後部の夫々箇所
の車高を調整するように構成されているため、車
両前部の車高調整用の制御信号を入力する入力部
１，３、車両後部の車高調整用の制御信号を入力
する入力部２，４を夫々の対の状態で備える。入
力部１，２は方向信号のための端子、入力部３，
４は指令信号のための端子である。制御回路の出
力部としては、前部用のアクチユエーターバルブ
５、後部用のアクチユエーターバツブ６、及び加
圧装置７、減圧装置８を設ける。
車高調整装置を提案した。当該車高調整装置の制
御回路を第３図に示す。制御回路は制御を定める
論理回路Ａを有し、車両の前部、後部の夫々箇所
の車高を調整するように構成されているため、車
両前部の車高調整用の制御信号を入力する入力部
１，３、車両後部の車高調整用の制御信号を入力
する入力部２，４を夫々の対の状態で備える。入
力部１，２は方向信号のための端子、入力部３，
４は指令信号のための端子である。制御回路の出
力部としては、前部用のアクチユエーターバルブ
５、後部用のアクチユエーターバツブ６、及び加
圧装置７、減圧装置８を設ける。
以上において入力部１，２，３，４に入力され
る各信号の組合せに基づいて、論理回路Ａの作用
に従いアクチユエーターバルブ５，６加圧装置
７、減圧装置８が適宜に作動して所定の車高調整
を行う。
る各信号の組合せに基づいて、論理回路Ａの作用
に従いアクチユエーターバルブ５，６加圧装置
７、減圧装置８が適宜に作動して所定の車高調整
を行う。
回路中、９，１０は低域フイルター、１１，１
２は指令信号の中の停止信号の消滅時、一定時間
停止信号を存続せしめる、単安定マルチバイブレ
ータ１１ａ，１２ａとORゲート１１ｂ，１２ｂ
とから成る保持回路である。
２は指令信号の中の停止信号の消滅時、一定時間
停止信号を存続せしめる、単安定マルチバイブレ
ータ１１ａ，１２ａとORゲート１１ｂ，１２ｂ
とから成る保持回路である。
夫々の車高調整箇所においては、２つの車高調
整位置を有するため、入力部１，２，３，４では
切換接点２１，２２，２３，２４を設け、車高調
整位置を切換接点２１，２２，２３，２４によつ
て選択できるように構成される。前記切換接点２
１〜２４は、リレー接点であり、切換接点は操作
用スイツチ１３の動作によるリレーコイル１４の
励磁、消磁によつて作動する。
整位置を有するため、入力部１，２，３，４では
切換接点２１，２２，２３，２４を設け、車高調
整位置を切換接点２１，２２，２３，２４によつ
て選択できるように構成される。前記切換接点２
１〜２４は、リレー接点であり、切換接点は操作
用スイツチ１３の動作によるリレーコイル１４の
励磁、消磁によつて作動する。
以上の如く入力部１〜４を構成したため、実際
入力用端子は８個となり、夫々１―１，１―２，
２―１，２―２，３―１，３―２，４―１，４―
２である。これらの端子に入力される信号を順に
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈとし、その信号
状態を第４図に示す。信号ａ，ｂ，ｃ，ｄは方向
信号であり、「１」が上昇信号、「０」が下降信
号、信号ｅ，ｆ，ｇ，ｈは指令信号であり、「１」
が停止信号、「０」が作動信号である。
入力用端子は８個となり、夫々１―１，１―２，
２―１，２―２，３―１，３―２，４―１，４―
２である。これらの端子に入力される信号を順に
ａ，ｂ，ｃ，ｄ，ｅ，ｆ，ｇ，ｈとし、その信号
状態を第４図に示す。信号ａ，ｂ，ｃ，ｄは方向
信号であり、「１」が上昇信号、「０」が下降信
号、信号ｅ，ｆ，ｇ，ｈは指令信号であり、「１」
が停止信号、「０」が作動信号である。
１５，１６は単安定発振器であり、切換接点２
１〜２４の切換作動時に保持回路１１，１２の作
用を一時的に停止せしめるためのものである。
１〜２４の切換作動時に保持回路１１，１２の作
用を一時的に停止せしめるためのものである。
以上の車高調整装置の制御回路において、車両
前部の車高調整に限つて考えてみると、端子１―
１，１―２、及び端子３―１，３―２に入力され
る４つの信号ａ，ｂ，ｅ，ｆが車高調整に必要と
される。信号ａとｅ、ｂとｆは夫々対となつてお
り、前者が第１の車高調整位置に係る信号、後者
が第２の車高調整値置に係る信号である。
前部の車高調整に限つて考えてみると、端子１―
１，１―２、及び端子３―１，３―２に入力され
る４つの信号ａ，ｂ，ｅ，ｆが車高調整に必要と
される。信号ａとｅ、ｂとｆは夫々対となつてお
り、前者が第１の車高調整位置に係る信号、後者
が第２の車高調整値置に係る信号である。
従つて、上記車高調整装置の制御回路において
は１つの車高調整箇所につき上記４つの信号を検
出する検出器を４個を設ける必要があり、検出器
の数が多くなり検出装置の構成が複雑となり、又
検出装置が大型且つ高価になる等の欠点を有す
る。更に車高調整箇所が増せば検出器の数は一層
増加するため上記欠点はより顕著なものとなる。
は１つの車高調整箇所につき上記４つの信号を検
出する検出器を４個を設ける必要があり、検出器
の数が多くなり検出装置の構成が複雑となり、又
検出装置が大型且つ高価になる等の欠点を有す
る。更に車高調整箇所が増せば検出器の数は一層
増加するため上記欠点はより顕著なものとなる。
車高の変位方向を指示する２つの信号と車高調
整装置の作動、非作動を指示する２つの信号とに
基づいて駆動し、切換手段によつて低車高位置と
高車高位置とを選択して車高調整を行なう車高調
整装置に前記４つの信号を出力する制御信号検出
回路であつて、 この制御信号検出回路は、車高調整箇所に設け
られ車高が低車高位置よりも高いか否かを検出す
る第１の検出器からの信号と、前記車高調整箇所
に設けられ車高が低車高位置と高車高位置との間
にあるか否かを検出する第２の検出器からの信号
と、前記車高調整箇所に設けられ車高が高車高位
置よりも低いか否かを検出する第３の検出器から
の信号とを入力し、論理回路により演算処理して
車高の変位方向を指示する２つの信号と車高調整
装置の作動、非作動を指示する２つの信号とを出
力するように構成したことを特徴とする。
整装置の作動、非作動を指示する２つの信号とに
基づいて駆動し、切換手段によつて低車高位置と
高車高位置とを選択して車高調整を行なう車高調
整装置に前記４つの信号を出力する制御信号検出
回路であつて、 この制御信号検出回路は、車高調整箇所に設け
られ車高が低車高位置よりも高いか否かを検出す
る第１の検出器からの信号と、前記車高調整箇所
に設けられ車高が低車高位置と高車高位置との間
にあるか否かを検出する第２の検出器からの信号
と、前記車高調整箇所に設けられ車高が高車高位
置よりも低いか否かを検出する第３の検出器から
の信号とを入力し、論理回路により演算処理して
車高の変位方向を指示する２つの信号と車高調整
装置の作動、非作動を指示する２つの信号とを出
力するように構成したことを特徴とする。
従つて本発明の目的は、以上の構成によつて、
検出器の数を減少させ、検出手段を簡素化し、小
型化し、低コスト化し、更にはその調整の簡易化
を図るようにした車高調整装置における制御信号
検出回路を提供することにある。
検出器の数を減少させ、検出手段を簡素化し、小
型化し、低コスト化し、更にはその調整の簡易化
を図るようにした車高調整装置における制御信号
検出回路を提供することにある。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に基づ
いて詳述する。
いて詳述する。
第１図は本発明に係る制御信号検出回路を成す
論理回路（信号演算検出回路）である。第２図は
その入力、出力の関係を示した信号の状態図であ
る。
論理回路（信号演算検出回路）である。第２図は
その入力、出力の関係を示した信号の状態図であ
る。
回路１７は２個のANDゲート１８，１９及び
NOTゲート２０から成る。入力側の端子は３個
I1，I2，I3、出力側の端子は４個O1，O2，O3，O4
である。
NOTゲート２０から成る。入力側の端子は３個
I1，I2，I3、出力側の端子は４個O1，O2，O3，O4
である。
第１図の回路構成より明らかなように、I1は直
接O2に導かれる線と、ANDゲート１８に入力さ
れる線があり、I3も直接O4に導かれる線とNOT
ゲート２０を介してANDゲート１９に入力され
る線がある。I2はANDゲート１８，１９の夫々
に入力される。
接O2に導かれる線と、ANDゲート１８に入力さ
れる線があり、I3も直接O4に導かれる線とNOT
ゲート２０を介してANDゲート１９に入力され
る線がある。I2はANDゲート１８，１９の夫々
に入力される。
以上の回路構成において、入力と出力との関係
を第２図で見てみると、夫々の入力端子における
入力信号i1，i2，i3に対して夫々の出力端子にお
ける信号j1，j2，j3，j4が生じる。図で明らかなよ
うに信号j1，j2，j3，j4の状態は前記第４図で示さ
れた信号ｅ，ａ，ｆ，ｂに夫々対応する。これは
３つの信号i1，i2，i3によつて信号ｅ，ａ，ｆ，
ｂを発生させることができることを意味する。従
つて端子O1を端子３―１に接続し、同様にして
O2と１―１，O3と３―２、O4と１―２を夫々接
続すれば、夫々の信号の検出器を４個用意しなく
てもよく、３個によつて充分である。
を第２図で見てみると、夫々の入力端子における
入力信号i1，i2，i3に対して夫々の出力端子にお
ける信号j1，j2，j3，j4が生じる。図で明らかなよ
うに信号j1，j2，j3，j4の状態は前記第４図で示さ
れた信号ｅ，ａ，ｆ，ｂに夫々対応する。これは
３つの信号i1，i2，i3によつて信号ｅ，ａ，ｆ，
ｂを発生させることができることを意味する。従
つて端子O1を端子３―１に接続し、同様にして
O2と１―１，O3と３―２、O4と１―２を夫々接
続すれば、夫々の信号の検出器を４個用意しなく
てもよく、３個によつて充分である。
又上記のような信号演算回路によれば、車高調
整装置の作動、非作動を指示する２つの信号を１
つの検出器からの信号i2で決定されるように論理
回路を設定し、この回路構成上i2が決定すれば他
の２つの検出器からの信号i1，i3が定まる。
整装置の作動、非作動を指示する２つの信号を１
つの検出器からの信号i2で決定されるように論理
回路を設定し、この回路構成上i2が決定すれば他
の２つの検出器からの信号i1，i3が定まる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば、
検出手段内に信号演算をする論理回路を設ければ
車高調整のための制御用信号を３個の検出器信号
で発生させることができ、これによつて検出器
（センサー）の個数を減少させることができ、車
高調整装置の車高調整位置の検出手段を簡素化
し、小型化し、安価にし、更にはその調整を簡易
化する等の諸効果を発揮し実用的効果頗る顕著で
ある。
検出手段内に信号演算をする論理回路を設ければ
車高調整のための制御用信号を３個の検出器信号
で発生させることができ、これによつて検出器
（センサー）の個数を減少させることができ、車
高調整装置の車高調整位置の検出手段を簡素化
し、小型化し、安価にし、更にはその調整を簡易
化する等の諸効果を発揮し実用的効果頗る顕著で
ある。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は本発
明の検出回路の作用をなす信号演算回路、第２図
は信号演算回路の入力―出力の状態を示した図、
第３図は本発明の技術前提となる車高調整装置の
制御回路図、第４図は該制御回路の入力信号の状
態図である。 尚図面中、１，２，３，４は入力部、５，６は
アクチユレーターバルブ、７は加圧装置、８は減
圧装置、１７は信号演算用論理回路、Ａは制御回
路である。
明の検出回路の作用をなす信号演算回路、第２図
は信号演算回路の入力―出力の状態を示した図、
第３図は本発明の技術前提となる車高調整装置の
制御回路図、第４図は該制御回路の入力信号の状
態図である。 尚図面中、１，２，３，４は入力部、５，６は
アクチユレーターバルブ、７は加圧装置、８は減
圧装置、１７は信号演算用論理回路、Ａは制御回
路である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車高の変位方向を指示する２つの信号と車高
調整装置の作動、非作動を指示する２つの信号と
に基づいて駆動し、切替手段によつて低車高位置
と高車高位置とを選択して車高調整を行なう車高
調整装置に前記４つの信号を出力する制御信号検
出回路であつて、 この制御信号検出回路は、車高調整箇所に設け
られ車高が低車高位置よりも高いか否かを検出す
る第１の検出器からの信号と、前記車高調整箇所
に設けられ車高が低車高位置と高車高位置との間
にあるか否かを検出する第２の検出器からの信号
と、前記車高調整箇所に設けられ車高が高車高位
置よりも低いか否かを検出する第３の検出器から
の信号とを入力し、論理回路により演算処理して
車高の変位方向を指示する２つの信号と車高調整
装置の作動、非作動を指示する２つの信号とを出
力するように構成したことを特徴とする車高調整
装置における制御信号検出回路。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16060980A JPS5785102A (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | Control signal detecting circuit of car height controller |
| US06/319,471 US4433849A (en) | 1980-11-13 | 1981-11-09 | Control circuit for a vehicle leveling system |
| GB8133985A GB2088596B (en) | 1980-11-13 | 1981-11-11 | Vehicle levelling system |
| DE19813145148 DE3145148A1 (de) | 1980-11-13 | 1981-11-13 | Schaltungsanordnung fuer ein fahrzeug-hoehenverstellungs-system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16060980A JPS5785102A (en) | 1980-11-14 | 1980-11-14 | Control signal detecting circuit of car height controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5785102A JPS5785102A (en) | 1982-05-27 |
| JPH0150924B2 true JPH0150924B2 (ja) | 1989-11-01 |
Family
ID=15718634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16060980A Granted JPS5785102A (en) | 1980-11-13 | 1980-11-14 | Control signal detecting circuit of car height controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5785102A (ja) |
-
1980
- 1980-11-14 JP JP16060980A patent/JPS5785102A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5785102A (en) | 1982-05-27 |
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