JPH0151604B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0151604B2 JPH0151604B2 JP58196132A JP19613283A JPH0151604B2 JP H0151604 B2 JPH0151604 B2 JP H0151604B2 JP 58196132 A JP58196132 A JP 58196132A JP 19613283 A JP19613283 A JP 19613283A JP H0151604 B2 JPH0151604 B2 JP H0151604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- aggregate
- asphalt
- pavement
- bituminous
- layer
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Road Paving Structures (AREA)
Description
本発明は、冬季におけるスパイクタイヤ、タイ
ヤチエーン等による摩粍作用に対して、すりへり
の少ない耐摩粍性にすぐれた歴青質舗装体の施工
方法に関するものである。 寒冷地における冬季のスパイクタイヤ、タイヤ
チエーン等による舗装表面のすりへりは、毎年大
幅な補修を必要とし、またすりへりによつて生ず
る塵埃が、今や公害問題にまで発展している。 そのため、このような公害の発生を防止し、ま
た毎年の補修費を節約するため、歴青質舗装体の
表層に適する耐摩粍性にすぐれた舗装体の開発が
切に要望されている。 本発明は、このような要望にこたえるもので、
舗装体を摩粍に強い粒径の大きい砕石からなる主
骨材とくさび骨材と摩粍に強にアスフアルトモル
タル結合材とで構成することにより、一般の加熱
アスフアルト混合物に比し、耐摩粍性にすぐれた
舗装体をつくる歴青質舗装体の施工方法を提供す
るものである。 そして、本発明は、既設の歴青質舗装体の表面
または路盤上に、歴青乳剤等の歴青材を散布した
のち、その上面に対し骨材の粒径範囲の上限値が
舗装厚とほゞ一致する単粒度砕石からなる主骨
材、細骨材、フイラーおよびアスフアルトを加熱
混合してなる加熱アスフアルト混合物（第１層の
骨材混合物）を主骨材が一ならべになるように敷
きならし転圧して主骨材層を形成し、ついでその
上面に主骨材間の上部空〓を埋めるに必要の大き
さの砕石からなるくさび骨材に加熱アスフアルト
を被覆した骨材（第２層目の骨材）を敷きならし
転圧したのち、その上面に細骨材、フイラーおよ
びアスフアルトを加熱混合してなる加熱アスフア
ルトモルタルを敷きならし転圧して仕上げること
を特徴とする歴青質舗装体の施工方法を要旨とす
るものである。 本発明の施工方法によつて造られる歴青質舗装
体は、アスフアルト混合物の摩粍を出来得る限り
抑制し、混合物中の骨材の最大粒径を大きくし、
その最大粗骨材（主骨材）の耐摩粍性ですりへり
に対処するものである。主骨材とくさび骨材を摩
粍面に位置させ、それら骨材の間〓を耐摩粍性に
すぐれたアスフアルトモルタルで埋めることによ
つて骨材を把握しており、耐摩粍性にすぐれると
共に安定度も高い歴青質舗装体を得ることができ
る。 本発明において、既設の歴青質舗装体とは、既
に舗装されているアスフアルト舗装体、その他の
歴青質舗装体をいい、この舗装体には高級舗装、
簡易舗装、防じん舗装、表面処理舗装等を包含す
る。路盤は、歴青質舗装に用いられる路盤をい
う。例えば、各種砕石路盤、歴青安定処理路盤、
セメント安定処理路盤、石灰安定処理路盤、歴青
乳剤安定処理路盤、歴青乳剤セメント安定処理路
盤等がある。また、砂利道が路盤として用いられ
ることもある。 歴青質舗装体の表面または路盤上に散布される
歴青乳剤等の歴青材とは、歴青舗装のタツクコー
ト、プライムコートや散布式工法に通常使用され
る歴青材や、舗装の若返りや、耐久性向上のため
に使用される歴青材である。これらは、例えばア
スフアルト乳剤、カツトバツクアスフアルト、タ
ール、タール乳剤、ストレートアスフアルト等が
ある。また、これらにゴム、エラストマーを加え
て改質したもの、更にはフイラーを添加混合して
改質したもの等である。これらは、常温で散布す
るものも、加熱して散布するものもある。 第１層目の骨材混合物は、骨材の粒度範囲の上
限値が舗装厚とほゞ一致する単粒度砕石からなる
主骨材に細骨材、フイラーおよびアスフアルトを
加熱混合してなる加熱アスフアルト混合物であ
る。主骨材、即ち骨材の粒径範囲の上限値が舗装
厚とほゞ一致する単粒度砕石とは、例えば、舗装
厚５cmのときはＳ−60（２号）砕石（粒度範囲60
〜40mm）、舗装厚４cmのときはＳ−40（３号）砕石
（粒度範囲40〜30mm）、舗装厚３cmのときはＳ−30
（４号）砕石（粒度範囲30〜20mm）をいう。 主骨材、細骨材、フイラーおよびアスフアルト
を加熱混合してなる加熱アスフアルト混合物（第
１層目の骨材混合物）は、加熱アスフアルトモル
タルを結合材として、単粒砕石からなる主骨材に
加えた形で加熱混合した構成になつている。 第２層目の骨材は、第１層目の骨材混合物の上
部の空〓を埋めるに必要な大きさの単粒度砕石か
らなるくさび骨材を加熱し、これらを加熱溶融し
たアスフアルトで被覆したものである。 第１層目、第２層目に使用される骨材は、何れ
も強硬で、すりへり量が少なく、なるべく粒径が
そろつていて、細長いものや扁平なものを含まな
いものが用いられる。石質としては、岩石を破砕
したものが主に用いられるが、硬質骨材も使用す
ることができる。加熱したアスフアルト被覆骨材
は、アスフアルトプラントその他を用いて、加熱
した砕石などに加熱溶融した通常舗装用に使用さ
れるアスフアルト、アスフアルト乳剤、カツトバ
ツクアスフアルト等を混合して造られるが、砕石
などにアスフアルト乳剤などを添加混合したもの
を加熱しても造られる。加熱したアスフアルト被
覆骨材は、大体100〜180℃位の温度のものが使用
される。また、骨材に対するアスフアルト量（被
覆量）は、骨材の粒径により異なるが、大体骨材
の0.5〜2.5重量％の範囲である。 加熱アスフアルトモルタルは、細骨材、フイラ
ーおよびアスフアルトを加熱混合した高温時流動
性を有する加熱アスフアルト混合物である。細骨
材は、川砂、山砂、海砂等の天然砂のほか、砕石
ダスト（スクリーニングス）が用いられる。その
ほか、鉄砂、硅砂等も用いられる。フイラーは、
アスフアルト混合物に通常用いられる石粉のほ
か、消石灰、セメント、フライアツシユ等が用い
られる。そのほか、アスベスト、ガラス繊維、合
成繊維、炭素繊維等の短繊維もフイラーの一部に
使用することができる。加熱アスフアルトモルタ
ルの骨材（フイラーを含む）粒度および骨材に対
するアスフアルト量は、例えば、表−１のようで
ある。
ヤチエーン等による摩粍作用に対して、すりへり
の少ない耐摩粍性にすぐれた歴青質舗装体の施工
方法に関するものである。 寒冷地における冬季のスパイクタイヤ、タイヤ
チエーン等による舗装表面のすりへりは、毎年大
幅な補修を必要とし、またすりへりによつて生ず
る塵埃が、今や公害問題にまで発展している。 そのため、このような公害の発生を防止し、ま
た毎年の補修費を節約するため、歴青質舗装体の
表層に適する耐摩粍性にすぐれた舗装体の開発が
切に要望されている。 本発明は、このような要望にこたえるもので、
舗装体を摩粍に強い粒径の大きい砕石からなる主
骨材とくさび骨材と摩粍に強にアスフアルトモル
タル結合材とで構成することにより、一般の加熱
アスフアルト混合物に比し、耐摩粍性にすぐれた
舗装体をつくる歴青質舗装体の施工方法を提供す
るものである。 そして、本発明は、既設の歴青質舗装体の表面
または路盤上に、歴青乳剤等の歴青材を散布した
のち、その上面に対し骨材の粒径範囲の上限値が
舗装厚とほゞ一致する単粒度砕石からなる主骨
材、細骨材、フイラーおよびアスフアルトを加熱
混合してなる加熱アスフアルト混合物（第１層の
骨材混合物）を主骨材が一ならべになるように敷
きならし転圧して主骨材層を形成し、ついでその
上面に主骨材間の上部空〓を埋めるに必要の大き
さの砕石からなるくさび骨材に加熱アスフアルト
を被覆した骨材（第２層目の骨材）を敷きならし
転圧したのち、その上面に細骨材、フイラーおよ
びアスフアルトを加熱混合してなる加熱アスフア
ルトモルタルを敷きならし転圧して仕上げること
を特徴とする歴青質舗装体の施工方法を要旨とす
るものである。 本発明の施工方法によつて造られる歴青質舗装
体は、アスフアルト混合物の摩粍を出来得る限り
抑制し、混合物中の骨材の最大粒径を大きくし、
その最大粗骨材（主骨材）の耐摩粍性ですりへり
に対処するものである。主骨材とくさび骨材を摩
粍面に位置させ、それら骨材の間〓を耐摩粍性に
すぐれたアスフアルトモルタルで埋めることによ
つて骨材を把握しており、耐摩粍性にすぐれると
共に安定度も高い歴青質舗装体を得ることができ
る。 本発明において、既設の歴青質舗装体とは、既
に舗装されているアスフアルト舗装体、その他の
歴青質舗装体をいい、この舗装体には高級舗装、
簡易舗装、防じん舗装、表面処理舗装等を包含す
る。路盤は、歴青質舗装に用いられる路盤をい
う。例えば、各種砕石路盤、歴青安定処理路盤、
セメント安定処理路盤、石灰安定処理路盤、歴青
乳剤安定処理路盤、歴青乳剤セメント安定処理路
盤等がある。また、砂利道が路盤として用いられ
ることもある。 歴青質舗装体の表面または路盤上に散布される
歴青乳剤等の歴青材とは、歴青舗装のタツクコー
ト、プライムコートや散布式工法に通常使用され
る歴青材や、舗装の若返りや、耐久性向上のため
に使用される歴青材である。これらは、例えばア
スフアルト乳剤、カツトバツクアスフアルト、タ
ール、タール乳剤、ストレートアスフアルト等が
ある。また、これらにゴム、エラストマーを加え
て改質したもの、更にはフイラーを添加混合して
改質したもの等である。これらは、常温で散布す
るものも、加熱して散布するものもある。 第１層目の骨材混合物は、骨材の粒度範囲の上
限値が舗装厚とほゞ一致する単粒度砕石からなる
主骨材に細骨材、フイラーおよびアスフアルトを
加熱混合してなる加熱アスフアルト混合物であ
る。主骨材、即ち骨材の粒径範囲の上限値が舗装
厚とほゞ一致する単粒度砕石とは、例えば、舗装
厚５cmのときはＳ−60（２号）砕石（粒度範囲60
〜40mm）、舗装厚４cmのときはＳ−40（３号）砕石
（粒度範囲40〜30mm）、舗装厚３cmのときはＳ−30
（４号）砕石（粒度範囲30〜20mm）をいう。 主骨材、細骨材、フイラーおよびアスフアルト
を加熱混合してなる加熱アスフアルト混合物（第
１層目の骨材混合物）は、加熱アスフアルトモル
タルを結合材として、単粒砕石からなる主骨材に
加えた形で加熱混合した構成になつている。 第２層目の骨材は、第１層目の骨材混合物の上
部の空〓を埋めるに必要な大きさの単粒度砕石か
らなるくさび骨材を加熱し、これらを加熱溶融し
たアスフアルトで被覆したものである。 第１層目、第２層目に使用される骨材は、何れ
も強硬で、すりへり量が少なく、なるべく粒径が
そろつていて、細長いものや扁平なものを含まな
いものが用いられる。石質としては、岩石を破砕
したものが主に用いられるが、硬質骨材も使用す
ることができる。加熱したアスフアルト被覆骨材
は、アスフアルトプラントその他を用いて、加熱
した砕石などに加熱溶融した通常舗装用に使用さ
れるアスフアルト、アスフアルト乳剤、カツトバ
ツクアスフアルト等を混合して造られるが、砕石
などにアスフアルト乳剤などを添加混合したもの
を加熱しても造られる。加熱したアスフアルト被
覆骨材は、大体100〜180℃位の温度のものが使用
される。また、骨材に対するアスフアルト量（被
覆量）は、骨材の粒径により異なるが、大体骨材
の0.5〜2.5重量％の範囲である。 加熱アスフアルトモルタルは、細骨材、フイラ
ーおよびアスフアルトを加熱混合した高温時流動
性を有する加熱アスフアルト混合物である。細骨
材は、川砂、山砂、海砂等の天然砂のほか、砕石
ダスト（スクリーニングス）が用いられる。その
ほか、鉄砂、硅砂等も用いられる。フイラーは、
アスフアルト混合物に通常用いられる石粉のほ
か、消石灰、セメント、フライアツシユ等が用い
られる。そのほか、アスベスト、ガラス繊維、合
成繊維、炭素繊維等の短繊維もフイラーの一部に
使用することができる。加熱アスフアルトモルタ
ルの骨材（フイラーを含む）粒度および骨材に対
するアスフアルト量は、例えば、表−１のようで
ある。
【表】
【表】
加熱アスフアルトモルタルの加熱温度は160〜240
℃である。 次に、本発明の施工方法について説明する。既
設の歴青質舗装体の表面または路盤上に、歴青乳
剤等の歴青材をデイストリビユータあるいはスプ
レーヤを用いて均一に散布する。ついで、その上
面に、上記の主骨材と加熱アスフアルトモルタル
を予め加熱混合した形の第１層目の骨材混合物を
敷きならしローラで転圧して主骨材層を形成す
る。引き続いて第２層目の骨材、即ち加熱アスフ
アルトを被覆したくさび骨材をスプレツダ等を用
いて散布し、敷きならしてローラ転圧する。そし
て、第２層目の骨材は、第１層目の骨材からなる
主骨材層のくさび石となつてかみ合される。第２
層目の骨材は、加熱アスフアルトを被覆した骨材
のため結合性が良い。そして、その上面に加熱ア
スフアルトモルタルを散布し、あるいは流しこん
で敷きならす。加熱アスフアルトモルタルは、流
動性があり、骨材間の間〓をシールすることがで
きる。次で、ローラで転圧して耐摩粍性にすぐれ
た歴青質舗装体を得ることができる。 次に、本発明方法の特徴と効果について説明す
る。 本発明方法による歴青質舗装体は、最大粗骨材
（主骨材）比率を高くし、主骨材とそれにかみ合
せるくさび骨材で舗装体の骨格を造り、その間〓
を耐摩粍性のすぐれたアスフアルトモルタルで充
てんし、骨材を結合一体化した構造となつてい
る。そして、最大粗骨材（主骨材）の耐摩粍性と
アスフアルトモルタルの耐摩粍性を活用し、耐摩
粍性の舗装体を構成しているので、耐摩粍性にす
ぐれ、スパイクタイヤ、タイヤチエーン等の摩損
作用に対して、通常のアスフアルトコンクリート
に比べて、遥かにすりへりが少ない。また、水密
性のためシール性がよく、ひびわれが入りにく
い。また、最大粗骨材とくさび骨材のかみ合せを
骨格としているため、安定度が高く、夏季におい
て交通により流動したり、わだち掘れをおこしに
くい。また、アスフアルトモルタルを結合材とす
るため、その配合が適切であれば、歴青材のフラ
ツシユ、ブリージングのおきる必要がない等のす
ぐれた効果をもつている。 実施例 １ 既設のアスフアルト舗装体の表面にカチオン系
アスフアルト乳剤PK−４（蒸発残留物56重量％、
蒸発残留物の針入度（25℃）120）を40／100m2
の割合で散布する。その上面に、Ｓ−40（３号）
砕石50重量％、粗目砂22重量％、細目砂18重量
％、石粉10重量％およびゴム入りアスフアルト
（ゴム分４重量％含有、針入度（25℃）105）を骨
材量の10重量％を加熱混合し、約150℃に加熱し
たそのゴム入りアスフアルト混合物を13.5ton／
100m2の割合に敷きならす。引続いて、上記ゴム
入りアスフアルトで被覆し約150℃に加熱した加
熱アスフアルト被覆Ｓ−20（５号）砕石（ゴム入
りアスフアルト分0.5重量％）を1.2m3／100m2の
割合で敷きならし、ついで振動ローラ、マカダム
ローラを用いて転圧する。ついで、その表面に加
熱アスフアルトモルタルを0.5ton／100m2の割合
で敷きならし、マカダムローラ、タイヤローラ、
タンデムローラを用いて十分に締固めて、本発明
の施工方法により歴青質舗装体を構築することが
できた。 この舗装体は、寒冷地の道路に施工し、冬季の
タイヤチエーン、スパイクタイヤによる摩損作用
を受けたが、いづれも、通常のアスフアルトコン
クリート舗装に比べて、遥かにすりへりが少な
く、また、クラツクが入らない等のすぐれた結果
を示している。
℃である。 次に、本発明の施工方法について説明する。既
設の歴青質舗装体の表面または路盤上に、歴青乳
剤等の歴青材をデイストリビユータあるいはスプ
レーヤを用いて均一に散布する。ついで、その上
面に、上記の主骨材と加熱アスフアルトモルタル
を予め加熱混合した形の第１層目の骨材混合物を
敷きならしローラで転圧して主骨材層を形成す
る。引き続いて第２層目の骨材、即ち加熱アスフ
アルトを被覆したくさび骨材をスプレツダ等を用
いて散布し、敷きならしてローラ転圧する。そし
て、第２層目の骨材は、第１層目の骨材からなる
主骨材層のくさび石となつてかみ合される。第２
層目の骨材は、加熱アスフアルトを被覆した骨材
のため結合性が良い。そして、その上面に加熱ア
スフアルトモルタルを散布し、あるいは流しこん
で敷きならす。加熱アスフアルトモルタルは、流
動性があり、骨材間の間〓をシールすることがで
きる。次で、ローラで転圧して耐摩粍性にすぐれ
た歴青質舗装体を得ることができる。 次に、本発明方法の特徴と効果について説明す
る。 本発明方法による歴青質舗装体は、最大粗骨材
（主骨材）比率を高くし、主骨材とそれにかみ合
せるくさび骨材で舗装体の骨格を造り、その間〓
を耐摩粍性のすぐれたアスフアルトモルタルで充
てんし、骨材を結合一体化した構造となつてい
る。そして、最大粗骨材（主骨材）の耐摩粍性と
アスフアルトモルタルの耐摩粍性を活用し、耐摩
粍性の舗装体を構成しているので、耐摩粍性にす
ぐれ、スパイクタイヤ、タイヤチエーン等の摩損
作用に対して、通常のアスフアルトコンクリート
に比べて、遥かにすりへりが少ない。また、水密
性のためシール性がよく、ひびわれが入りにく
い。また、最大粗骨材とくさび骨材のかみ合せを
骨格としているため、安定度が高く、夏季におい
て交通により流動したり、わだち掘れをおこしに
くい。また、アスフアルトモルタルを結合材とす
るため、その配合が適切であれば、歴青材のフラ
ツシユ、ブリージングのおきる必要がない等のす
ぐれた効果をもつている。 実施例 １ 既設のアスフアルト舗装体の表面にカチオン系
アスフアルト乳剤PK−４（蒸発残留物56重量％、
蒸発残留物の針入度（25℃）120）を40／100m2
の割合で散布する。その上面に、Ｓ−40（３号）
砕石50重量％、粗目砂22重量％、細目砂18重量
％、石粉10重量％およびゴム入りアスフアルト
（ゴム分４重量％含有、針入度（25℃）105）を骨
材量の10重量％を加熱混合し、約150℃に加熱し
たそのゴム入りアスフアルト混合物を13.5ton／
100m2の割合に敷きならす。引続いて、上記ゴム
入りアスフアルトで被覆し約150℃に加熱した加
熱アスフアルト被覆Ｓ−20（５号）砕石（ゴム入
りアスフアルト分0.5重量％）を1.2m3／100m2の
割合で敷きならし、ついで振動ローラ、マカダム
ローラを用いて転圧する。ついで、その表面に加
熱アスフアルトモルタルを0.5ton／100m2の割合
で敷きならし、マカダムローラ、タイヤローラ、
タンデムローラを用いて十分に締固めて、本発明
の施工方法により歴青質舗装体を構築することが
できた。 この舗装体は、寒冷地の道路に施工し、冬季の
タイヤチエーン、スパイクタイヤによる摩損作用
を受けたが、いづれも、通常のアスフアルトコン
クリート舗装に比べて、遥かにすりへりが少な
く、また、クラツクが入らない等のすぐれた結果
を示している。
Claims (1)
- １ 既設の歴青質舗装体表面または路盤上に、歴
青乳剤等の歴青材を散布したのち、その上面に対
し骨材の粒径範囲の上限値が舗装厚とほゞ一致す
る単粒度砕石からなる主骨材、細骨材、フイラー
およびアスフアルトを加熱混合してなる加熱アス
フアルト混合物（第１層目の骨材混合物）を主骨
材が一ならべになるように敷きならし転圧して主
骨材層を形成し、ついでその上面に主骨材間の上
部空〓を埋めるに必要な大きさの砕石からなるく
さび骨材に加熱アスフアルトを被覆した骨材（第
２層目の骨材）を敷きならし転圧したのち、その
上面に細骨材、フイラーおよびアスフアルトモル
タルを敷きならし転圧して仕上げることを特徴と
する歴青質舗装体の施工方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19613283A JPS6088702A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19613283A JPS6088702A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6088702A JPS6088702A (ja) | 1985-05-18 |
| JPH0151604B2 true JPH0151604B2 (ja) | 1989-11-06 |
Family
ID=16352769
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19613283A Granted JPS6088702A (ja) | 1983-10-21 | 1983-10-21 | 歴青質舗装体の施工方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6088702A (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55152203A (en) * | 1979-05-15 | 1980-11-27 | Nichireki Chem Ind Co | Paved body and applicating method |
| JPS57172004A (en) * | 1981-04-17 | 1982-10-22 | Nichireki Chem Ind Co | Construction of bitminous thin layered pavement |
| JPS5811201A (ja) * | 1981-07-07 | 1983-01-22 | 橋本 勝夫 | グ−スアスフアルトを使用した耐磨耗舗装 |
-
1983
- 1983-10-21 JP JP19613283A patent/JPS6088702A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6088702A (ja) | 1985-05-18 |
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