JPH0151703B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は液圧作動式ブレーキのホイールシリン
ダ内に配設される制動間隙自動調整装置に関す
る。

〔従来の技術〕

この種の制動間隙自動調整装置として、第３図
に示す如く、ホイールシリンダ１の両端開口部よ
りピストン２，３を対向して液密かつ移動可能に
嵌挿してピストン２とピストン３との間に液圧室
４を画成し、この液圧室４に多条ねじ螺合したア
ジヤストボルト５とアジヤストナツト６を配設
し、アジヤストボルト５のクラツチ部５ａをピス
トンに形成したクラツチ面２ａに当接させ、一
方、アジヤストナツト６と、一端をピストン３に
固着したスプリング７により回転を規制してアジ
ヤストナツト６の端面をピストン３に形成したア
ジヤストボルト挿入孔３ａの開口部３ｂに当接さ
せ、所定値以上の制動間隙が生じた場合にアジヤ
ストボルト５を螺動してピストン２，３をそれぞ
れ前進させ、これにより制動間隙が常に一定にな
るようにするとともに、所定値以上の液圧が生じ
たとき、ピストン３とアジヤストナツト６を離間
して調整しすぎることがないようにしたものがあ
る。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上記の構成では、ピストンに形成した
アジヤストボルト挿入孔に、アジヤストボルトに
螺合し前記挿入孔開口部に当接するアジヤストナ
ツトを介してアジヤストボルトを組込んでいるの
で、挿通孔底部のエア抜き作業に時間を要してい
た。

そこで本発明はアジヤスト機構部のエア抜性を
迅速に行なうことを目的としている。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は上記目的を達成するために、ホイール
シリンダ内に液密かつ移動可能に嵌挿したピスト
ンと該ピストンの対向部とにより画成された液圧
室にアジヤスト機構を配置し、所定値以上の制動
間隙が生じたとき、アジヤスト機構によりピスト
ンを前進せしめる液圧作動式ブレーキの制動間隙
自動調整装置において、前記アジヤスト機構は前
記対向部に形成したクラツチ面に当接するクラツ
チ頭部と、このクラツチ頭部から延出する軸部に
軸方向に摺動可能かつ一体回転可能に外嵌され、
かつ前記ピストンの軸方向に形成した雌ねじ部と
螺合するボルト部と、このボルト部とクラツチ頭
部とを互いに当接させる弾発手段とから構成され
ていることを特徴としている。

〔作用〕

このように構成することにより、アジヤストボ
ルトのボルト部が螺入するピストンの雌ねじ部底
部と液圧室間に流路が形成され、前記底部の残留
エアを迅速に液圧室より外部排出することができ
る。

〔実施例〕

本発明をリーデイング・トレーニング型のドラ
ムブレキに適用した一実施例について第１図に基
づいて説明する。

車体に固着されるバツクプレート（図示せず）
に配設されるホイールシリンダ１０は、シリンダ
ボデイ１１に貫通形成されたシリンダ孔１２に両
端開口部より夫々ピストン１３，１４が対向して
液密かつ移動可能に嵌挿されており、シリンダ孔
１２の両ピストン１３，１４間に液圧室１５を画
成し、液供給口１６を介してマスタシリンダ（図
示せず）に連通している。

ピストン１３，１４のシリンダ孔１２より外側
に位置する外端部には、一端縁をシリンダボデイ
１１の外周に嵌着したブーツ１７，１７の他端縁
がそれぞれ嵌着され、その先端にはそれぞれブレ
ーキシユー１８の当接部１９，２０が形成され、
ピストン１３とピストン１４間にはアジヤストボ
ルト２１が配設されている。

ピストン１３のシリンダ孔１２内の液圧室側胴
部には、ピストンカツプ装着用小径段部２２と、
これより内端縁に該段部２２より大径の中径段部
２３と最内端にフランジ部２４とが形成され、ピ
ストンカツプ装着用小径段部２２にピストンカツ
プ２５を外嵌してシリンダ孔１２に嵌挿され、シ
リンダ孔１２と中径段部２３とによりカツプ室２
６を画成する。

更に、ピストン１３の軸心部には、ピストン１
４との間に液圧室１５を画成する中径孔２７がピ
ストン１３の内端側から外端側に向つて穿設さ
れ、また、この中径孔２７からアジヤストボルト
装着孔２８が外端側に向つて穿設され、アジヤス
トボルト装着孔２８の奥部にはテーパ状のクラツ
チ面２９が形成されており、中径段部２３には液
圧室１５とカツプ室２６を連通する連通孔３０が
設けられている。

ピストン１４のシリンダ孔１２内の液圧室側胴
部には、ピストンカツプ装着用小径段部３１と、
これにより内端側に該段部３１より大径の中径段
部３２とフランジ部３３とが形成され、ピストン
１４の最内端には、前記ピストン１３の中径孔２
７と対向して液圧室１５を画成する小径部３４が
形成され、ピストンカツプ装着用小径部３１にピ
ストンカツプ３５を外嵌してシリンダ孔１２に嵌
挿され、シリンダ孔１２と中径段部３２とにより
カツプ室３６が画成される。

更に、ピストン１４の軸心部には、内端側から
外端側に向つて軸方向のアジヤストボルト挿入孔
３７が穿設され、このアジヤストボルト挿入孔３
７の入口部にはアジヤストボルト２１に螺合する
多条雌ねじ３８が刻設され、中径段部３２にはカ
ツプ室３６とアジヤストボルト挿入孔３７とを連
通する連通孔３９が設けられている。

アジヤストボルト２１は、ピストン１３に形成
したクラツチ面２９に当接するテーパ状のクラツ
チ面４０と、このクラツチ面４０に隣接するカツ
プシール装着部４１とを有するクラツチ頭部４２
と、クラツチ頭部４２から延出する軸部４３と、
この軸部４３に外嵌されるボルト部４４と、軸部
４１の先端に係止される止め輪４５とボルト部４
４との間に縮設され、ボルト部４４をクラツチ頭
部４２とを互いに当接するスプリング４６とから
構成されている。軸部４３は断面を円筒形の上下
面を平面にした形状に形成され、ボルト部４４は
内側に軸部４３よりはやや大径の挿通孔４４ａを
備え、外周に多条雄ねじ４７を刻設し、軸部４３
の軸方向には摺動可能かつ軸部４３とは一体回転
可能に外嵌され、軸部４３と挿通孔４４ａとの間
に作動液流路４８を画成し、クラツチ頭部４２と
の間にこの作動液流路４８と液圧室１５とを連通
する流路４９を形成している。

このアジヤストボルト２１のボルト部４４をピ
ストン１４のアジヤストボルト挿入孔３７の雌ね
じ３８に螺合し、クラツチ頭部４２のカツプシー
ル装着部４１にカツプシール５０を装着してピス
トン１３のアジヤストボルト装着孔２８に装着
し、アジヤストボルト２１のクラツチ面４０とピ
ストン１３に形成したクラツチ面２９とを当接さ
せる。

このように構成することにより、ピストン１４
のアジヤストボルト挿入孔３７の底部と液圧室１
５との間に作動液流路４８，４９が形成されるの
で、挿入孔３７底部の残留エアを迅速に排出する
ことができる。

次のように構成された制動間隙自動調整装置の
作用について説明する。

ホイールシリンダ１０の液圧室１５内に導入さ
れた圧液によりピストン１３，１４がそれぞれ制
動方向に移動し、ブレーキシユー１８，１８を拡
開させて、ブレーキシユー１８，１８のブレーキ
ライニング１８ａ，１８ａを回転するブレーキド
ラム（図示せず）の内周面に圧接し、その摩擦力
により制動作用を行うが、前記ブレーキドラムと
ブレーキライニング１８ａ，１８ａ間の制動間隙
が適切な範囲内である場合には、ピストン１３と
ピストン１４の移動距離はアジヤストボルト２１
とピストン１４の多条ねじ螺合のバツクラツシユ
量以内であるが、ブレーキライニングの摩耗が進
み、制動間隙が適切な範囲より広くなると、制動
時にピストン１３とピストン１４の移動距離が前
記多条ねじ螺合のバツクラツシユ量より大きくな
り、ピストン１４と共にアジヤストボルト２１が
移動しようとしてアジヤストボルト２１のクラツ
チ面４０とピストン１３のクラツチ面２９の当接
が緩み、アジヤストボルト２１は液圧の作用でク
ラツチ面４０がピストン１３のクラツチ面２９と
再び当接するまで螺出して、ピストン１３とピス
トン１４の復帰位置を制動方向に移動して適正な
制動間隙を維持するよう自動調整する。

そして、所定値以上の液圧が生じたときは、ア
ジヤストボルト２１のボルト部４４がスプリング
４６の付勢力に抗して軸方向に移動してクラツチ
頭部４０との当接を維持して調整しすぎることが
ないようにしている。

第２図は本発明の別の実施例を示すもので、ア
ジヤストボルト６０はクラツチ面６１とカツプシ
ール装着部６２とを有するクラツチ頭部６３から
２又状の軸部６４を延出しており、この二又状の
軸部６４に中空ボルト部６５を外嵌し、ボルト部
６５の中空部６５ａ内に一端をボルト部６５外端
のリテーナ６６に掛止し、他端を二又状軸部６４
のピン孔６７に挿通されるピン６８に掛止するス
プリング６９を配設して、クラツチ頭部６３とボ
ルト部６５を互いに当接させている。

ピン６８は一端を軸部６４より突出させてボル
ト部６５の切欠き部６５ｂに係合してボルト部６
５の回り止めをしており、切欠き部６５ｂとクラ
ツチ頭部６３との間には中空部６５ｂと液圧室１
５とを連通する流路７０が形成されている。

このように構成することにより、前記実施例と
同様にアジヤストボルト挿通孔３７のエア抜きを
迅速に行なえ、また制動間隙を自動調整でき、さ
らに前記実施例よりもシリンダの長さを短くする
ことができる。

尚、上記両実施例において、アジヤストボルト
のカツプシール５０の配設位置をピストン１３の
ピストンカツプ２５の内周位置もしくは外端方向
としたことにより、ピストン１３のピストンカツ
プ装着部２２内側に形成されたアジヤストボルト
挿通孔２８に圧液を導入することができ、ピスト
ンカツプ装着部２２にかかる作動液の液圧が内
側、外側とも同圧となつてピストンカツプ装着部
２２の肉厚を薄くすることができる。

また、上記各実施例ではリーデイング・トレー
リング型のドラムブレーキで説明したが、本発明
は２リーデイング型あるいはデユオサーボ型のド
ラムブレーキに適用できることは勿論である。

〔発明の効果〕

本発明は上記のように、ホイールシリンダ内に
液密かつ移動可能に嵌挿したピストンと該ピスト
ンの対向部とにより画成された液圧室にアジヤス
ト機構を配置し、所定値以上の制動間隙が生じた
とき、アジヤスト機構によりピストンを前進せし
める液圧作動式ブレーキの制動間隙自動調整装置
において、前記アジヤスト機構は前記対向部に形
成したクラツチ面に当接するクラツチ頭部と、こ
のクラツチ頭部から延出する軸部に軸方向に摺動
可能かつ一体回転可能に外嵌され、かつ前記ピス
トンの軸方向に形成した雌ねじ部と螺合するボル
ト部と、このボルト部とクラツチ頭部とを互いに
当接させる弾発手段とから構成されているので、
ピストンとアジヤストボルト間の螺合部の残留エ
アを迅速に外部へ排出することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す断面正面図、
第２図は別の実施例を示す断面正面図、第３図は
従来の制動間隙自動調整装置の一例を示す断面正
面図である。 １０…ホイールシリンダ、１３，１４…ピスト
ン、１５…液圧室、２１…アジヤストボルト、２
９…クラツチ面、３７…アジヤストボルト挿通
孔、３８…多条雌ねじ、４２…クラツチ頭部、４
３…軸部、４４…ボルト部、４６…スプリング、
４７…多条雄ねじ、４８，４９…作動液流路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ホイールシリンダ内に液密かつ移動可能に嵌
   挿したピストンと該ピストンの対向部とにより画
   成された液圧室にアジヤスト機構を配置し、所定
   値以上の制動間隙が生じたとき、アジヤスト機構
   によりピストンを前進せしめる液圧作動式ブレー
   キの制動間隙自動調整装置において、前記アジヤ
   スト機構は前記対向部に形成したクラツチ面に当
   接するクラツチ頭部と、このクラツチ頭部から延
   出する軸部に軸方向に摺動可能かつ一体回転可能
   に外嵌され、かつ前記ピストンの軸方向に形成し
   た雌ねじ部と螺合するボルト部と、このボルト部
   とクラツチ頭部とを互いに当接させる弾発手段と
   から構成されていることを特徴とする液圧作動式
   ブレーキの制動間隙自動調整装置。