JPH0152578B2 - - Google Patents
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- JPH0152578B2 JPH0152578B2 JP59220884A JP22088484A JPH0152578B2 JP H0152578 B2 JPH0152578 B2 JP H0152578B2 JP 59220884 A JP59220884 A JP 59220884A JP 22088484 A JP22088484 A JP 22088484A JP H0152578 B2 JPH0152578 B2 JP H0152578B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel supply
- engine
- valve
- intake passage
- negative pressure
- Prior art date
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- Expired
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/023—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel mass or volume flow
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はベーパライザの１次側減圧室からの正
圧の緩速用燃料を、吸気通路からの負圧に対応し
て作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通
路とを介して吸気通路に供給する特にエンジン始
動時におけるLPGエンジンの燃料供給方法にあ
る。
圧の緩速用燃料を、吸気通路からの負圧に対応し
て作動する緩速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通
路とを介して吸気通路に供給する特にエンジン始
動時におけるLPGエンジンの燃料供給方法にあ
る。
（従来の技術）
従来、第２図に示すように、LPGエンジンの
始動に際してはLPGを気化・減圧するベーパラ
イザ１の２次側減圧室２からの燃料を主燃料供給
通路３と吸気通路４のベンチユリ部５に形成した
弁孔６とを介して前記吸気通路４に供給するとと
もに、前記ベーパライザ１の１次側減圧室７から
の燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動する緩
速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃料供給通路
９とを介して前記吸気通路４、この場合、主燃料
供給通路３を経て前記吸気通路４に供給して、エ
ンジンの始動を容易にしているが、低温始動時に
おいてはアイドル開度でスタータを回してエンジ
ンが初爆しても、スロツトルバルブがアイドル開
度で吸入空気量が少なく完爆に至らないため、特
にスロツトルバルブを開く必要があるが、この開
き速度、あるいは開度が大きいと第５図に実線で
示すように、吸気通路の負圧がなくなつて緩速用
燃料供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が
停止する結果、始動が困難になると言う欠点があ
つた。
始動に際してはLPGを気化・減圧するベーパラ
イザ１の２次側減圧室２からの燃料を主燃料供給
通路３と吸気通路４のベンチユリ部５に形成した
弁孔６とを介して前記吸気通路４に供給するとと
もに、前記ベーパライザ１の１次側減圧室７から
の燃料を吸気通路４の負圧に対応して作動する緩
速用燃料供給弁、この場合、負圧作動のダイアフ
ラム式緩速用燃料供給弁８と緩速用燃料供給通路
９とを介して前記吸気通路４、この場合、主燃料
供給通路３を経て前記吸気通路４に供給して、エ
ンジンの始動を容易にしているが、低温始動時に
おいてはアイドル開度でスタータを回してエンジ
ンが初爆しても、スロツトルバルブがアイドル開
度で吸入空気量が少なく完爆に至らないため、特
にスロツトルバルブを開く必要があるが、この開
き速度、あるいは開度が大きいと第５図に実線で
示すように、吸気通路の負圧がなくなつて緩速用
燃料供給弁の作動が停止して緩速用燃料の供給が
停止する結果、始動が困難になると言う欠点があ
つた。
このことは特公昭51−5130号公報に記載された
発明もエンジン始動時に緩速用燃料供給弁から燃
料を供給しているため前記同様の欠点があり、
又、特開昭56−106046号公報に記載された発明は
吸気通路の負圧によつて作動するダイアフラム機
構先端のニードルバルブで燃料量を制御している
ため、スロツトルバルブの開度でニードルバルブ
による燃料計量が大きくバラツキ、始動特性が不
安定になることは前記従来の欠点と同様である。
発明もエンジン始動時に緩速用燃料供給弁から燃
料を供給しているため前記同様の欠点があり、
又、特開昭56−106046号公報に記載された発明は
吸気通路の負圧によつて作動するダイアフラム機
構先端のニードルバルブで燃料量を制御している
ため、スロツトルバルブの開度でニードルバルブ
による燃料計量が大きくバラツキ、始動特性が不
安定になることは前記従来の欠点と同様である。
（発明が解決しようとする問題点）
本発明はLPGエンジンの始動時にベーパライ
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止し、エンジンの始動
が困難になることを防止することにある。
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止し、エンジンの始動
が困難になることを防止することにある。
（問題を解決するための手段）
本発明は第１図に示すようにステツプSO１で
エンジン始動か否かを判別し、LPGエンジンの
始動時においてステツプSO２でLPGを気化・減
圧するベーパライザの２次側減圧室からの燃料を
主燃料供給通路と吸気通路のベンチユリ部に形成
した弁孔とを介して前記吸気通路に供給するとと
もに、前記ベーパライザの１次側減圧室からの燃
料を吸気通路の負圧に対応して作動する緩速用燃
料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して前記吸
気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供給弁の
作動を前記吸気通路の負圧減少に拘らず前記緩速
用燃料供給弁の作動を保持するとともに、ステツ
プSO３でエンジンストール又はエンジン停止か
否かを判別し、エンジンストール又はエンジン停
止時においてステツプSO４で前記緩速用燃料供
給弁の作動を停止させるLPGエンジンの燃料供
給方法にある。
エンジン始動か否かを判別し、LPGエンジンの
始動時においてステツプSO２でLPGを気化・減
圧するベーパライザの２次側減圧室からの燃料を
主燃料供給通路と吸気通路のベンチユリ部に形成
した弁孔とを介して前記吸気通路に供給するとと
もに、前記ベーパライザの１次側減圧室からの燃
料を吸気通路の負圧に対応して作動する緩速用燃
料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して前記吸
気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供給弁の
作動を前記吸気通路の負圧減少に拘らず前記緩速
用燃料供給弁の作動を保持するとともに、ステツ
プSO３でエンジンストール又はエンジン停止か
否かを判別し、エンジンストール又はエンジン停
止時においてステツプSO４で前記緩速用燃料供
給弁の作動を停止させるLPGエンジンの燃料供
給方法にある。
（実施例）
次に本発明の一実施例の構成を第３図〜第５図
によつて説明する。
によつて説明する。
LPGエンジンの吸気通路１０に燃料タンクか
らの燃料を気化・減圧して供給するベーパライザ
１１の１次側減圧室１２と燃料タンクに接続され
たベーパライザ１１の燃料入口との間には、１次
側減圧室１２内の圧力が１次側減圧室１２のダイ
アフラム１３を押圧する調圧スプリング１４の付
勢力で定まる１次側設定圧力より大きくなつたと
きに閉じる１次側減圧弁１５、この場合、一端部
をダイアフラム１３と一体のフツク１６に係合し
てのレバー１７の回転によつてレバー１７の他端
部に取付けた弁体１８を本体ケース１９に形成し
た弁孔２０の弁シート２１に圧接して弁孔２０を
閉じる１次側減圧弁１５が取付けられ、かつ、ダ
イアフラム１３は本体ケース１９に取付けられた
セツトスクリユウ２２による荷重調整可能な調節
圧スプリング１４によつて弁開の１次側減圧室１
２方向に付勢されている。
らの燃料を気化・減圧して供給するベーパライザ
１１の１次側減圧室１２と燃料タンクに接続され
たベーパライザ１１の燃料入口との間には、１次
側減圧室１２内の圧力が１次側減圧室１２のダイ
アフラム１３を押圧する調圧スプリング１４の付
勢力で定まる１次側設定圧力より大きくなつたと
きに閉じる１次側減圧弁１５、この場合、一端部
をダイアフラム１３と一体のフツク１６に係合し
てのレバー１７の回転によつてレバー１７の他端
部に取付けた弁体１８を本体ケース１９に形成し
た弁孔２０の弁シート２１に圧接して弁孔２０を
閉じる１次側減圧弁１５が取付けられ、かつ、ダ
イアフラム１３は本体ケース１９に取付けられた
セツトスクリユウ２２による荷重調整可能な調節
圧スプリング１４によつて弁開の１次側減圧室１
２方向に付勢されている。
この１次側減圧室１２と前記ベーパライザ１１
の２次側減圧室２３との間には、吸気通路１０の
負圧によるブリード２４からの大気圧に抗しての
ダイアフラム２５の負圧作動によつて、軸２６を
中心にして回転可能なレバー２７に取付けられか
つ本体ケース１９に形成した弁孔２８の弁シート
２９にスプリング３０の付勢力によつて圧接した
弁体３１を開く２次側減圧弁３２が取付けられ、
該２次側減圧弁３２からの混合気は主燃料供給通
路３３とセツトスクリユウ３４によつて有効開口
面積が調整される弁孔３５とを経てベンチユリ部
３６の燃料供給口３７から吸気通路１０に供給さ
れ、又、１次側減圧室１２には負圧導入通路３８
からの吸気通路１０負圧によつてスプリング３９
の付勢力に抗して作動するとともに１次側減圧室
１２内の正圧燃料をセツトスクリユウ４０によつ
て調節されたニードル弁４１と緩速用燃料供給通
路４２を経て主燃料供給通路３３の下流部に供給
するための緩速用燃料供給弁４３がとりつけられ
ている。
の２次側減圧室２３との間には、吸気通路１０の
負圧によるブリード２４からの大気圧に抗しての
ダイアフラム２５の負圧作動によつて、軸２６を
中心にして回転可能なレバー２７に取付けられか
つ本体ケース１９に形成した弁孔２８の弁シート
２９にスプリング３０の付勢力によつて圧接した
弁体３１を開く２次側減圧弁３２が取付けられ、
該２次側減圧弁３２からの混合気は主燃料供給通
路３３とセツトスクリユウ３４によつて有効開口
面積が調整される弁孔３５とを経てベンチユリ部
３６の燃料供給口３７から吸気通路１０に供給さ
れ、又、１次側減圧室１２には負圧導入通路３８
からの吸気通路１０負圧によつてスプリング３９
の付勢力に抗して作動するとともに１次側減圧室
１２内の正圧燃料をセツトスクリユウ４０によつ
て調節されたニードル弁４１と緩速用燃料供給通
路４２を経て主燃料供給通路３３の下流部に供給
するための緩速用燃料供給弁４３がとりつけられ
ている。
このように構成されたダイアフラム式緩速用燃
料供給弁４３の負圧導入通路３８途上には吸気通
路１０が負圧のときに弁体４４が開き、吸気通路
１０の負圧がなくなつたときに弁体４４が閉じて
ダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動
を保持する負圧保持弁４５が取付けられ、かつ、
ダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動
室４６に接続された大気導入通路４７途上にはコ
イル４８励磁によるスプリング４９付勢力に抗し
てのプランジヤ５０の吸引によつて弁を開くとと
もに負圧作動室４６に大気を導入してダイアフラ
ム式緩速用燃料供給弁４３を閉じる電磁弁５１が
取付けられている。
料供給弁４３の負圧導入通路３８途上には吸気通
路１０が負圧のときに弁体４４が開き、吸気通路
１０の負圧がなくなつたときに弁体４４が閉じて
ダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動
を保持する負圧保持弁４５が取付けられ、かつ、
ダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動
室４６に接続された大気導入通路４７途上にはコ
イル４８励磁によるスプリング４９付勢力に抗し
てのプランジヤ５０の吸引によつて弁を開くとと
もに負圧作動室４６に大気を導入してダイアフラ
ム式緩速用燃料供給弁４３を閉じる電磁弁５１が
取付けられている。
このように構成されたLPGエンジンの燃料供
給装置５２において、エンジン回転数（NE）検
出センサ５３からのパルス出力はＦ／Ｖコンバー
タ５４を介して比較器５５の一方の入力端子に入
力され、Ｆ／Ｖコンバータ５４からの出力電圧が
例えば第４図にＡで示す低温時のクランキング回
転数に対応して予め設定した基準電圧以上になつ
たときに出力をＬからＨに反転させる比較器５５
からの出力は立下がり検出器５６を介してOR回
路５７の一方の入力端子に入力され、かつ、エン
ジン停止状態を検出するイグニツシヨンスイツチ
５８からのオン・オフ出力は立下がり検出器５９
を介してOR回路５７の他方の入力端子に入力さ
れ、該OR回路５７からの出力はインバータ６０
を介してタイマ６１に入力され、タイマ６１から
は一定時間、この場合、ダイアフラム式緩速用燃
料供給弁４３を復帰させるに必要な一定時間出力
を発生させるとともに駆動回路６２を介してのリ
レー６３の作動によつて前記電磁弁５１を作動さ
せる。
給装置５２において、エンジン回転数（NE）検
出センサ５３からのパルス出力はＦ／Ｖコンバー
タ５４を介して比較器５５の一方の入力端子に入
力され、Ｆ／Ｖコンバータ５４からの出力電圧が
例えば第４図にＡで示す低温時のクランキング回
転数に対応して予め設定した基準電圧以上になつ
たときに出力をＬからＨに反転させる比較器５５
からの出力は立下がり検出器５６を介してOR回
路５７の一方の入力端子に入力され、かつ、エン
ジン停止状態を検出するイグニツシヨンスイツチ
５８からのオン・オフ出力は立下がり検出器５９
を介してOR回路５７の他方の入力端子に入力さ
れ、該OR回路５７からの出力はインバータ６０
を介してタイマ６１に入力され、タイマ６１から
は一定時間、この場合、ダイアフラム式緩速用燃
料供給弁４３を復帰させるに必要な一定時間出力
を発生させるとともに駆動回路６２を介してのリ
レー６３の作動によつて前記電磁弁５１を作動さ
せる。
次に、本実施例の作用について説明する。
先ず第４図、第５図に示すように、エンジン始
動開始時においては少なくともイグニツシヨンス
イツチ５８がオンでインバータ６０の出力がＬの
ため電磁弁５１はオフで、この状態でエンジンを
始動させると、クランキングによつて生じた吸気
通路１０負圧は負圧保持弁４５をとおしてダイア
フラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動室４６
に導かれて緩速用燃料供給弁４３をオンにするた
め、ベーパライザ１１の１次側減圧室１２からの
正圧の緩速用燃料が緩速用燃料供給弁４３と緩速
用燃料供給通路４２をとおつて２次側減圧室２３
からの主燃料とともに吸気通路１０に供給されて
エンジンが始動し、この始動当初の初爆直後にお
いて、特に低温始動時においてはアイドル開度で
スタータを回してエンジンが初爆しても、スロツ
トルバルブ６４がアイドル開度で吸入空気量が少
なく完爆に至らないため、スロツトルバルブ６４
を開いて吸入空気量とともに主燃料量を供給する
ことにより吸気通路１０の負圧がなくなつても、
第５図に点線で示すように、緩速用燃料供給弁４
３の負圧作動室４６負圧は負圧保持弁４５で保持
されて吸気通路１０には緩速用燃料がそのまま継
続して供給され、エンジンは容易に完爆すること
ができる。
動開始時においては少なくともイグニツシヨンス
イツチ５８がオンでインバータ６０の出力がＬの
ため電磁弁５１はオフで、この状態でエンジンを
始動させると、クランキングによつて生じた吸気
通路１０負圧は負圧保持弁４５をとおしてダイア
フラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作動室４６
に導かれて緩速用燃料供給弁４３をオンにするた
め、ベーパライザ１１の１次側減圧室１２からの
正圧の緩速用燃料が緩速用燃料供給弁４３と緩速
用燃料供給通路４２をとおつて２次側減圧室２３
からの主燃料とともに吸気通路１０に供給されて
エンジンが始動し、この始動当初の初爆直後にお
いて、特に低温始動時においてはアイドル開度で
スタータを回してエンジンが初爆しても、スロツ
トルバルブ６４がアイドル開度で吸入空気量が少
なく完爆に至らないため、スロツトルバルブ６４
を開いて吸入空気量とともに主燃料量を供給する
ことにより吸気通路１０の負圧がなくなつても、
第５図に点線で示すように、緩速用燃料供給弁４
３の負圧作動室４６負圧は負圧保持弁４５で保持
されて吸気通路１０には緩速用燃料がそのまま継
続して供給され、エンジンは容易に完爆すること
ができる。
このように始動したエンジンの通常運転状態に
おいて、エンジンが何らかの原因でストールし、
又は、イグニツシヨンスイツチ５８を切つてエン
ジンを停止させた場合、エンジンがクランキング
回転数以下になつて立下がり検出器５６の出力が
Ｌになる他、イグニツシヨンスイツチ５８がオフ
して立下がり検出器５９の出力もＬになるためイ
ンバータ６０の出力がＨになるとともに、タイマ
６１を介してのリレー６３の一定時間オンによつ
てダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作
動室４６には大気が導入され、緩速用燃料供給弁
４３はオフして吸気通路１０に対する緩速用燃料
の供給は停止される。
おいて、エンジンが何らかの原因でストールし、
又は、イグニツシヨンスイツチ５８を切つてエン
ジンを停止させた場合、エンジンがクランキング
回転数以下になつて立下がり検出器５６の出力が
Ｌになる他、イグニツシヨンスイツチ５８がオフ
して立下がり検出器５９の出力もＬになるためイ
ンバータ６０の出力がＨになるとともに、タイマ
６１を介してのリレー６３の一定時間オンによつ
てダイアフラム式緩速用燃料供給弁４３の負圧作
動室４６には大気が導入され、緩速用燃料供給弁
４３はオフして吸気通路１０に対する緩速用燃料
の供給は停止される。
なお、本実施例においては負圧保持弁４５と電
磁弁５１をそれぞれ別の通路に設けたが、この電
磁弁５１を三方電磁弁６５として、第６図に示す
ように、大気導入通路３８の緩速用燃料供給弁４
３と負圧保持弁４５との間に取付けることもでき
る。
磁弁５１をそれぞれ別の通路に設けたが、この電
磁弁５１を三方電磁弁６５として、第６図に示す
ように、大気導入通路３８の緩速用燃料供給弁４
３と負圧保持弁４５との間に取付けることもでき
る。
（発明の効果）
本発明はLPGエンジンの始動時にベーパライ
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止しないように、例え
ばダイアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室
と吸気通路との間に、吸気通路の負圧減少に拘ら
ず前記緩速用燃料供給弁の作動を保持するための
負圧保持弁を設け、かつ、エンジンストール又は
エンジン停止時において前記緩速用燃料供給弁の
作動を停止させるための電磁弁を例えば前記ダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室と大気
との間に設けることによつて、特に低温時におけ
るエンジンの始動を容易にするとともに、エンジ
ンが停止する条件時にエンジンがランオンするこ
とを防止することができる効果がある。
ザの２次側減圧室からの主燃料の他に、緩速用燃
料供給弁を介して吸気通路に緩速用燃料を供給し
てLPGエンジンの始動を容易にする燃料供給方
法において、エンジン始動とともにエンジン回転
数を上げるためスロツトルバルブを急激にあるい
は大きく開いたときに、吸気通路の負圧が大幅に
低下するとともに緩速用燃料供給弁の作動が停止
して緩速用燃料の供給が停止しないように、例え
ばダイアフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室
と吸気通路との間に、吸気通路の負圧減少に拘ら
ず前記緩速用燃料供給弁の作動を保持するための
負圧保持弁を設け、かつ、エンジンストール又は
エンジン停止時において前記緩速用燃料供給弁の
作動を停止させるための電磁弁を例えば前記ダイ
アフラム式緩速用燃料供給弁の負圧作動室と大気
との間に設けることによつて、特に低温時におけ
るエンジンの始動を容易にするとともに、エンジ
ンが停止する条件時にエンジンがランオンするこ
とを防止することができる効果がある。
第１図は本発明の方法を明示するフローチヤー
ト図、第２図は従来の実施例の説明図、第３図は
本発明の一実施例の電気回路を含む説明図、第４
図と第５図はその動作特性図、第６図は本発明の
他の実施例の説明図である。 SO１〜SO４…ステツプ。
ト図、第２図は従来の実施例の説明図、第３図は
本発明の一実施例の電気回路を含む説明図、第４
図と第５図はその動作特性図、第６図は本発明の
他の実施例の説明図である。 SO１〜SO４…ステツプ。
Claims (1)
- １ LPGエンジンの始動時においてLPGを気
化・減圧するベーパライザの２次側減圧室からの
燃料を主燃料供給通路と吸気通路のベンチユリ部
に形成した弁孔とを介して前記吸気通路に供給す
るとともに、前記ベーパライザの１次側減圧室か
らの燃料を吸気通路の負圧に対応して作動する緩
速用燃料供給弁と緩速用燃料供給通路とを介して
前記吸気通路に供給し、かつ、前記緩速用燃料供
給弁の作動を前記吸気通路の負圧減少に拘らず前
記緩速用燃料供給弁の作動を保持するとともにエ
ンジンストール又はエンジン停止時において前記
緩速用燃料供給弁の作動を停止させることを特徴
とするLPGエンジンの燃料供給方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220884A JPS61106958A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59220884A JPS61106958A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106958A JPS61106958A (ja) | 1986-05-24 |
| JPH0152578B2 true JPH0152578B2 (ja) | 1989-11-09 |
Family
ID=16758044
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59220884A Granted JPS61106958A (ja) | 1984-10-20 | 1984-10-20 | Ｌｐｇエンジンの燃料供給方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106958A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002021643A (ja) * | 2000-07-11 | 2002-01-23 | Nikki Co Ltd | エンジンのガス燃料供給装置 |
-
1984
- 1984-10-20 JP JP59220884A patent/JPS61106958A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61106958A (ja) | 1986-05-24 |
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