JPH0249941A - Ｌｐガスエンジン用燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はＬＰ７７’スエンジン用燃料供給Ｙｃ置に関す
るものであり、とくに始動性に関して改良されｊこＬＰ
、ｆスエンノン用燃料供給装置に関するものである。

（従来の技術） 従来、ＬＰＭ７’スエンノンの始動性を向上させるＴ＝
段として始動時に燃料供給量を強制的に増加させる方法
が採用されており、例えば特公昭６１−９５０６号公報
にはエンノンのクランキングを検出土る手段と、エンノ
ン温度が所定値以下の低温時に気相燃料を選択供給し、
それ以上では液相燃料を選択供給すべく、ベーパライザ
への供給燃料を自動的に切換える燃料切換装置と、萌記
燃料切換ｖｃｒｆｉにより気相燃料へ切換えた時でかつ
クランキング時に、ベーパライザの一次減圧室から二次
域Ｉｉニ室への燃料を強制的に増量しクランキング終了
後に該燃料増量を解除する電磁式始動燃料増量装置ｎｔ
−設けた１−Ｐ〃ススエンノン燃料供給装置が開示され
ている。

（発明が解決しようとする開運点） ところで、エンノンを停止ｒべくイグニションスイッチ
をオフにしても、エンノンは直ぐには停止せず慣性によ
ってわずかな時間回転し、その開に吸気マニホールド中
に残っている混合気が掃気されてから停止する。一方、
イグニションスイッチがオフになるとベーパライザから
は燃料が供給されなくなる。そのため上記従来のＬＰｆ
ｆスエンジン用燃料供給装置のように、クランキング時
に燃料供給量を強制的に増加させても犬に始動する際、
吸気マニホールド中には可燃範ｕＢの混合気がほとんど
残留していないので少なくとも燃料が吸気マニホールド
を経てエンノンの燃焼室に到達［るまでの時間、エンノ
ン始動が遅延ｒるのを避けることはできなかった。

本発明はかかる問題点をＩＩｆ決し始動所要時間の短縮
化を図ることのできるＬｒＭ７スエンノン用燃料供給装
置を提供［ることを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的に沿う本発明の構成は、ベーパライザの一次減
圧室と？Ｊｌ介器を接続するスロー燃料通路に配設され
該スロー燃料通路を導通遮断する電磁弁と、 イグニシタンスインチがオフとなったとき該電磁弁を一
定時間、開作動させる制御手段とを備えたことを要旨と
する。

（作用） 上記構成によれば、エンノンを停止すべくイグニシ３ン
スイノチをオフ操作すると、その後一定時間、スロー燃
料通路が導通されるのでその間に一次減圧室から混合器
へ燃料が補給される。そのためイグニンａンスイッチの
オフ操作後、エンジンが慣性で回転し吸気マニホールド
中の混合気が掃気されてもエンノン停止後、新たに吸気
マニホールド中に可燃範囲の混合気が形成される。その
結果、次に始動する際、この混合気がエンジンの燃焼室
に流入するので始動所要時間が短縮される。

（″５１施例） 以下に本発明の実施例を図面に基づき詳述する。

ｔ５１図は本発明のｆｊｔＪ１実施例を示す全体構成図
である。

第１図において、１はベーパライザであり、中央隔ｎ：
！２によって区画された密１１１６ｊ造の部屋３と部屋
４を有している１部厘３は第１グイア７うｌ−５により
一次減圧室６と一次調圧室７に区画され、−人減圧室６
はケーシング１ａに形成したＬＰガス流入路８と管路９
を介して燃料タンク１０に接続され、管路９にはフィル
タ１１及びエンノン停止時に閉じられベーパライザ１へ
の燃料供給を遮断する電磁弁１２が配設されている。

ＬＰブス流入路８の一次減圧室６側ｊ１０部にはこのＬ
Ｐｆｆス流入路８を連通遮断すべく軸１３に揺動自（Ｉ
Ｅに軸支された第１バルブレバー゛１４が、没けられて
いる。燃料タンク１０からＬ　Ｐ　ｆｆス流入路８にｉ
ｔ人した液状のＬ　Ｐｆｆスは、それ自身の圧力で第１
パルプレバー１ｔを押し開き一次減圧室６に入り、ここ
で減圧気化される。・人減圧室６の圧力が所定圧力にな
ると、第１グイ７７ラム５が一次減圧室６に設けた第２
レギユレータスプリング２４の作用に抗して図中左方へ
偏倚し、第１グイア７ラム７ツク１６により第１バルブ
レバー１４を閉じ側に偏倚させ、ＬＰ７’ス流入路８を
遮断する。また燃料のｔｌＶ費により一次減圧室６の圧
力が低下すると第１バルブレバー１４が開さ側に偏倚さ
れてＬＰ、ｆｆス流入路８が連通され、燃料タンク１２
から燃料が一次減圧室６に流入する。このように第１バ
ルブレバー１４は、ＬＰｆｆス流入路８の連通遮断を繰
り返すことにより一次減圧室６の圧力を一定の所定圧に
保つ。

１ｉｊｊ記部屋４はＰｔｆＪ２グイア７ラム１７により
二次減圧室１８と二次調圧室１つに区画され、二次減圧
室１８は中央隔壁２を貫通する通路２０により一次減圧
室６と接続されると共にメイン燃料通路２１を介して混
合器３０のベンチュリ部３１に接続されベンチュリ負圧
が及ぼされるようになっている。また前記通路２０の二
次減圧室１８側門ロ部にはこの通路２０を開閉１べく軸
２２に揺動自在に軸支された！￥Ｓ２パルプレバー２３
が設けられ、第２レギユレータスプリング２４により閉
じ側に付勢されている。この第２バルブレバー２３は二
次減圧￥１８に及ぼされるベンチュリ負圧によって第２
グイア７ラム１７が図中左方に偏倚されることにより押
圧Ｔ２５を介してｌｌ１１き側に偏倚し、通路２０を連
通したり、また第２レギユレータスプリング２４によっ
て１■じ側に偏倚されたりしながら、通路２０より二次
減圧室１８に導入される燃料をほぼ大気圧にまで減圧し
、これを一定圧に保つ（？用をなしている。そして二次
減圧室１８内の燃料はベンチュリ負圧によってメイン燃
料通路２１を介して混合器３０へ送出され、ここで吸入
空気と混合され吸気マニホールド３３を通って図示略の
エンノンへ供給される。

尚、萌記−次調圧室７は図示略の通路を介して二次減圧
室４に連通され、二次減圧室４はケーシング１ａに形成
した通路１ｂを介して火気にＩＪＩＪ放されている。

次に、前記−人減圧室６はスロー燃料通路２６を介して
、昆合器３０のベンチュリ部３１に接続され、該スロー
燃料通路２６には、フントロールユニット２７の出力ｆ
ｉｒ号により制御されてスロー燃料通路２６を選択的に
導通遮断する電磁か２８が配設されている。

このフントロール二二ン）２７１こけ、エンノン始動時
に操作されるスタータスイッチ２９ｕと、エンノン点火
時に繰作されるイグニションスイッチ２９ｂと、ｒ−ｐ
〃ス混合器３０のスロットルバルブ３２がアイドル開度
位置にあるときオンになりアイドル開度位置にないとき
オフとなるスタータスインチ２９ｃと、エンノン回転数
を検出して回転数信号を出力する回転数検出手段２９ｄ
と、エンノン冷却水の温度を検出して温度イボ号を出力
する温度検出手段２９ｃとが接続されている。そしてコ
ントロールユニット２７は、好ましくは所定のプログラ
ムに従って作動するマイクロコンピュータを用いてｈＭ
　ｒ＆することができる。

以下、コントロール二二ッ）２７をマイクロコンピュー
タを用いて溝成した場合の制御力法の一例を第２図に示
す７０−チャートに基づいて説明ｒる。

始めにステップ１０１においで、スタータスイッチ２９
ａが操作されたか否かが判断され、スタータスインチ２
９ａ−／）’オンの場６、即ちエンノンが始ＱＪされた
ときはステップ１１３において、電磁弁２８が予め設定
されたデユーティ比Ａ（％）で開制御される。従って、
クランキングと同時に一次減圧室６からスロー燃料通路
２６を介して混合器３（）に燃料が供給される。デユー
ティ比Ａを適宜設定することにより始動に必要な適正量
の燃料がスロー燃料通路２６を介して供給される。

スタータスインチ２９ａがオフの場合、次にステップ゛
１０２においてイグニションスイッチ２９ｂがオンか否
かが判断される。エンノンを停止すべくイグニションス
イッチ２９ｂがオフ操作されたときはステップ１（）３
におい゛Ｃマイクロフンピユータに内蔵されているタイ
マが時間］゛冒こセットされ、ステップ゛１０４（二お
いてタイムアウトの有ｊ％がｆｌＩ別される。そしてタ
イムア・ント：こならない限りステップ］０５で電磁弁
２８がデユーティ比１’３　Ｆ　１３１１制御され、タ
イムアウトになるとステ７ブ１０７に移り電磁か２８が
開制御され、燃料供給が停止される。タイマ１こよって
セットされる１１．７間Ｔ、及びデユーティＢは、この
間にスロー燃料通路２６を通って混合器３０へ補給され
る燃料により吸気マニホールド３３内に可燃範囲の混合
気が形成されるように予め実験等によって設定されてい
る。従って、イグニションスイッチ２９ｂがオフ操作さ
れた後、エンノンが慣性で回転しても吸気マニホールド
３３内に可燃範囲の混合気が形成されるので次に始動す
るとき、この混合気がエンノンの燃焼室に流入し、始動
時間が短縮される。

次１こイグニションスイッチ２９［＋がオンのとき、即
もエンノンが点火されているときはステ・７プ１０Ｇに
おいて、予めマイクロコンピュータのＲＯＭに記ｆｆｉ
された基準始動回転数ＮＥ、と回転数信号として回転数
検出手段２９ｄがら入力されたエンノン回転数ＮＥが比
較される。基準始動回転数ＮＥ、はエンノンが正常に始
動され所要の始動回転数に達したが否かをｔｑ断する基
準となるものであり、エンノン回転数ＮＥがＪ！準始動
回転敗ＮＥより小さいときは何らかの不具合によりエン
ジン始動が正常に完了しなかった場合であり、ステップ
１０７に移り電磁弁２８が開制御され、燃料供給が停止
される。

エンノン回転数ＮＥが基糸始動回転数ＮＥ、より大きく
エンノン始動が正常に完了した場合、ステップ１０８に
おいて、スロットルバルブ３２がアイドル１１度位置に
あるか否かがｔ４断される。そして図示格のアクセルペ
ダルが踏み込まれ１１１両が加速走行に移った場合、ス
テップ１０９においてタイマが時間Ｔ２にセントされ、
ステップ１１０においてタイムアウトの有無をｆｌｌ別
し、タイムアウトにならない間はステップ１１１におい
て、電磁弁２８をデユーティ比Ｃ（％）で開制御し、時
間Ｔ２が経過するとステップ１１３に移りデユーティ比
Ａで開制御する。デユーティ比Ｃはデユーティ比Ａより
火きく設定されているので加速中、多量の燃料が供給さ
れる。

スロットルバルブ３２がアイドル開度位１６にありスロ
ットルスイッチ２９ｃがオン状態にある場合、ステップ
１１２において回転数信号として入力されたエンノン回
・ｋ数ＮＥ及び温度検出丁・段２９ｅから温度信号とし
て入力された冷却水温度Ｔ１１Ｗに基づきエンノンの運
転状態がアイドル運転と減速運転のいずれかにあるかが
ｔｑ断される。マイクロコンピュータのＲＯＭ１こはＦ
め、第：）図１こ示す特性曲線が記憶させである。第３
図の特性曲線はエンノン回転数と冷却水温度から運転状
態がアイドル運転と長い下り坂走行時のような減速運転
のいずれかをｆｌ！別する基準となるものであり、縦紬
にエンジン回献数ＮＥ、横細に冷却水温度Ｔ１１Ｗをと
って表示されている。そして、入力されたエンノン回転
数ＮＥと冷Ｊ’Ｓ水温度Ｔ　ＨＷが縦軸と横細及び特性
ｌ１ｌＩ線で囲まれた領域α内にあるときエンノンがア
イドル運転状態にあり、領域α以外にあるときは減速運
転状態にあることを示す。

しかして回転数ＮＥ及リゾ冷却水温度　ＨＷが領域α外
にあるとき、即ち減速運転時にはステップ１０７に移り
電磁弁２８は閉制御され燃料供給が停止される。−力領
域α内にあるとき、即ちアイドル運転時にはステップ１
１３に移り電磁弁２８はデユーティ比Ｃで連通制御され
る。

尚、本実施例では電磁弁２８をデヱーティ制御としたが
、単にオンオフ制御としてもよい。

以上説明したように第１’Ｘ施例によれば、エンノンを
停止すべくイグニシタンスイノチ２９ｂをオフ操作した
とき電磁弁２８が一定時間、開制御されこの間に燃料が
一次減圧室６からスロー燃料通路２６を通って混合器３
０へ補給される。そのためイグニションスイッチ２９ｂ
がオフになった後、エンノンが慣性で回転し吸気マニホ
ールド３３内の混合気力Ｃ帰気されてもイグニシタンス
イッチ２９１Ｊのオフ後（エンノン停止状想）に供給さ
れる燃料によって可燃範囲の？１を合気が形成され、こ
の混合気が次の始動の際、エンノンの燃焼室に流入する
ため始動ＩＬｊ間が短縮される。

またスタータスイッチ２９ａの操作によりスロー燃料通
路２６を開閉する電磁弁２）３を開閉制御しているので
、クランキングと同時に燃料が供給され、ＬＰガスエン
ノンの始動性を向」ニさせることができる。

さらにスタータスイッチ２９ａ１イグニシａンスイツチ
２９ｂ１スロツトルスイツチ２９ｃ及び回転数検出手段
２９ｄ並びに温度検出手段２１〕ｅの出力に基づき、エ
ンノンがアイドル運転状態と減速運転状態のいずれにあ
るかが自動的に同断し、アイドル運転時には電磁弁２８
を開閉制御して所要量の燃料を供給し、長い坂道を走行
する場合のように減速運転時には電磁弁２８を閉制御し
て燃料ｒＪ（給を停止している。このため運転状態に応
じ適切迅速に燃料供給を制御することが可能となる。

次に本発明の第２実施例を第４図に示す。上述した第１
実施例では電磁弁２８の制御手段としてマイクロコンピ
ュータから成るコントロールユニット２７を用いたが、
第２実施例ではこれに代えてｔｔＳ４図に示す駆動回路
・１０によって電磁弁２８を制御している。

第・１図において、・ｔｌはバッテリ、４２はイブ二ン
シンスインチ、４３は逆流防＋ｔＪＩのダイオード、４
４は抵抗、４５はコンデンサ、４６は電磁＃２８の駆動
コイルであり、抵抗４４とコンデンサ・１５の直列回路
及び駆動コイル・１６がイグニシシンスイッチ４２と逆
流防止用ダイオード４３を介してバ・ノテリ４１１こ接
続され、パンテリ４１のマイナス側はボデーアースされ
ている。

この駆動回路４０によれば、イグニションスイッチ・１
２をオンにするとコンデンサ・１５が充電されると共に
駆動コイル４Ｇに通電されるので電磁弁２８が闇さスロ
ー燃料通路２６が導通する。

ノｊ、エンノンを停止ｒべくイグニションスイッチ＝１
２をオフにするとバフテリ４１と駆動コイル４６間が遮
断されるが駆動コイル４６１こはコンデンサ４５からの
放電電流が流れるためイグニションスイッチ・１２のオ
フ後、一定時間Ｔ１だけ電磁弁２８の開状態が維持され
その間にスロー燃料通路２６から燃料が混合器：３０に
補給される。この遅延時間Ｔ１は抵抗・１４の抵抗値及
びコンデンサ４５の容量を適宜設定することによりＩ＄
１整することができる、。

（発明の効果） 本発明によれば、ベーパライザの一次減圧室とｆＪＸ合
器を接続するスロー燃料通路に電磁弁を配設し、イグニ
ンヨンスインチがオフとなった後一定時間、詠電磁弁を
開作動させるように構成したのでエンノンを停止すべく
イグニシ３ンスインチをオフＰｉＭＥ　ｒると、その後
一定時１１１１スロ一燃料通路が導通されその間に該ス
ロー燃料通路を介して一次減圧室から混合器へ燃料を？
ｌＩｌ給できる。これによりイグニシタンスイッチのオ
フ操作後、エンノンが慣性で回転し吸気マニホールド中
の混合気が掃気されてらエンノン停止後、新たに吸気マ
ニホールド中に可燃範囲の混合気が準備されるので、始
動所要時間を短縮することが可能となる。４゜

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例を示す全体構成図、第２図
は本実施例のコントロールユニットによる制御力法を示
すフローチャート図、第３図はアイドル運転と減速運（
を識別する基早となるエンジン回転数−冷却水温度特性
曲線、第４図は本発明の第２実施例に用いる駆動回路の
構成図であるゆ１・・・ベーパライザ、６・・・−人減
圧室、２６・・・スロー燃料通路、２７・・・（制御手
段としての）コントロールユニット、２８・・電磁弁、
２９１１．４２・・・イグニシシンスイッチ、３０・・
・混合器、４０・・・（制御手段としての）駆動回路。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ベーパライザの一次減圧室と混合器を接続するスロー燃
   料通路に配設され該スロー燃料通路を導通遮断する電磁
   弁と、 イグニションスイッチがオフとなったとき該電磁弁を一
   定時間、開作動させる制御手段とを備えたことを特徴と
   するＬＰガスエンジン用燃料供給装置。