JPH0156012B2 - - Google Patents
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- JPH0156012B2 JPH0156012B2 JP55007877A JP787780A JPH0156012B2 JP H0156012 B2 JPH0156012 B2 JP H0156012B2 JP 55007877 A JP55007877 A JP 55007877A JP 787780 A JP787780 A JP 787780A JP H0156012 B2 JPH0156012 B2 JP H0156012B2
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- Japan
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- pressure
- chamber
- braking
- brake
- diaphragm
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 claims description 19
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000008034 disappearance Effects 0.000 description 1
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T8/00—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force
- B60T8/26—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels
- B60T8/262—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics
- B60T8/263—Arrangements for adjusting wheel-braking force to meet varying vehicular or ground-surface conditions, e.g. limiting or varying distribution of braking force characterised by producing differential braking between front and rear wheels using valves with stepped characteristics for pneumatic brake systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、制御ピスピストンとダイヤフラムか
ら成る制動圧力調整ピストンが設けられ、制御ピ
ストンの制御面に、接続口を介して制御室へ供給
される制動圧力発信器の制御圧力が作用し、制動
圧力調整ピストンにより操作されかつ入口弁と出
口弁から成る制動圧力調整弁が設けられ、制動圧
力調整ピストンのダイヤフラムが、接続口を介し
て車輪制動シリンダに接続される制動圧力室を区
画して、この制動圧力室の圧力の作用を受ける反
作用面を持ち、制動圧力調整弁の調整圧力値が、
車両重量に関係して変位可能な操作部材を介して
設定され、自動車またはトレーラの圧力媒体で操
作される制動装置の自動的に荷重に関係する制動
力調整装置に関する。
ら成る制動圧力調整ピストンが設けられ、制御ピ
ストンの制御面に、接続口を介して制御室へ供給
される制動圧力発信器の制御圧力が作用し、制動
圧力調整ピストンにより操作されかつ入口弁と出
口弁から成る制動圧力調整弁が設けられ、制動圧
力調整ピストンのダイヤフラムが、接続口を介し
て車輪制動シリンダに接続される制動圧力室を区
画して、この制動圧力室の圧力の作用を受ける反
作用面を持ち、制動圧力調整弁の調整圧力値が、
車両重量に関係して変位可能な操作部材を介して
設定され、自動車またはトレーラの圧力媒体で操
作される制動装置の自動的に荷重に関係する制動
力調整装置に関する。
荷重に関係する制動圧力調整装置はドイツ連邦
共和国特許出願公開第2626723号明細書により公
知であり、荷重に関係する制動力変化が、特定の
圧力高さに達した後初めて始まる。すなわち制動
の初期段階または僅かな部分制動においては、荷
重に関係する調整を受ける制動シリンダは調整さ
れない制動圧力を受け、調節可能な一層高い制動
圧力において初めて、制動圧力が荷重に関係して
調整されて制動シリンダへ供給される。
共和国特許出願公開第2626723号明細書により公
知であり、荷重に関係する制動力変化が、特定の
圧力高さに達した後初めて始まる。すなわち制動
の初期段階または僅かな部分制動においては、荷
重に関係する調整を受ける制動シリンダは調整さ
れない制動圧力を受け、調節可能な一層高い制動
圧力において初めて、制動圧力が荷重に関係して
調整されて制動シリンダへ供給される。
しかしこの公知の制動力調整装置では、制御面
および反作用面としてピストンの小さい面しか利
用されないので、前制御範囲、すなわち制動開始
から荷重に関係する調整が始まる制動圧力高さま
での間において微細な制動力変化が充分行なわれ
ない。
および反作用面としてピストンの小さい面しか利
用されないので、前制御範囲、すなわち制動開始
から荷重に関係する調整が始まる制動圧力高さま
での間において微細な制動力変化が充分行なわれ
ない。
本発明の課題は、この前制御範囲においても、
荷重に関係する制御範囲におけるように、制動力
の微細な制動力変化が行なわれる調整装置を提供
することである。
荷重に関係する制御範囲におけるように、制動力
の微細な制動力変化が行なわれる調整装置を提供
することである。
この課題を解決するため本発明によれば、制動
圧力室が、圧力を特定の値に制限する圧力制限弁
を介して、制動圧力調整ピストンのダイヤフラム
の反作用面とは反対の側でこのダイヤフラムによ
り区画される対向室に接続されている。
圧力室が、圧力を特定の値に制限する圧力制限弁
を介して、制動圧力調整ピストンのダイヤフラム
の反作用面とは反対の側でこのダイヤフラムによ
り区画される対向室に接続されている。
本発明によれば、制動操作の際対向室側の大き
いダイヤフラム面へ直ちに圧力が作用することに
よつて、低い制御圧力においても、微細に変化す
る制動が可能になる。他方本発明により、調整さ
れた出口圧力（調整弁の後の圧力）が、圧力制限
弁へ供給され、この圧力制限弁から、特定の圧力
高さまで対向室へ流入せしめられることによつ
て、緩慢および急速な圧力流入による、荷重に関
係する調整が始まる点の動的な影響も除去され
る。
いダイヤフラム面へ直ちに圧力が作用することに
よつて、低い制御圧力においても、微細に変化す
る制動が可能になる。他方本発明により、調整さ
れた出口圧力（調整弁の後の圧力）が、圧力制限
弁へ供給され、この圧力制限弁から、特定の圧力
高さまで対向室へ流入せしめられることによつ
て、緩慢および急速な圧力流入による、荷重に関
係する調整が始まる点の動的な影響も除去され
る。
図面に示された実施例について本発明を以下に
詳細に説明する。
詳細に説明する。
図面に示した制動力調整器１のハウジング２の
上部に、ピストン３とダイヤフラム４とから成る
制動圧力調整ピストン３，４が設けられており、
この制動圧力調整ピストンが、ピストンの内部空
間に、ばね５の応力を受けている弁体６を持ち、
この弁体が、ピストン３の内壁に設けられた弁座
７と共に入口弁６，７（制動圧力調整弁）を形成
し、弁座８として構成された、複合弁体６の下に
設けられた押し棒９の上端面と共に出口弁６，８
を形成する。ピストン３と若干の半径方向ひれ部
１０が結合されており、これらのひれ部のダイヤ
フラム４側の端面１０ａが円錐外筒の部分を形成
する。ハウジング２内に若干の半径方向固定ひれ
部１１が設けられており、これらのひれ部の間に
ひれ部１０が接触せずに噛み合い、これらのひれ
部１１のダイヤフラム４側の端面１１ａが、相対
する円錐外筒の部分を形成する。
上部に、ピストン３とダイヤフラム４とから成る
制動圧力調整ピストン３，４が設けられており、
この制動圧力調整ピストンが、ピストンの内部空
間に、ばね５の応力を受けている弁体６を持ち、
この弁体が、ピストン３の内壁に設けられた弁座
７と共に入口弁６，７（制動圧力調整弁）を形成
し、弁座８として構成された、複合弁体６の下に
設けられた押し棒９の上端面と共に出口弁６，８
を形成する。ピストン３と若干の半径方向ひれ部
１０が結合されており、これらのひれ部のダイヤ
フラム４側の端面１０ａが円錐外筒の部分を形成
する。ハウジング２内に若干の半径方向固定ひれ
部１１が設けられており、これらのひれ部の間に
ひれ部１０が接触せずに噛み合い、これらのひれ
部１１のダイヤフラム４側の端面１１ａが、相対
する円錐外筒の部分を形成する。
図面に示した位置でダイヤフラム４がこの端面
１１ａに接触している。
１１ａに接触している。
ダイヤフラム４は、外縁がハウジング内に取り
付けられ、内縁がピストン３に取り付けられてい
る。このように制動圧力調整ピストン３，４が形
成され、この制動圧力調整ピストンが、制御面と
しての一定の上部作用面１２を持ち、この作用面
が、ピストン３の上に存在する制御室１３の部分
であり、この制御室が、空気圧あるいは液圧式制
動圧力発信器への接続を行なう圧力媒体接続口１
４と接続している。さらに制動圧力調整ピストン
３，４が反作用面１５を持ち、この反作用面がピ
ストン３の運動と共に変化しかつダイヤフラム４
の下方に位置している室（制動圧力室）１６の部
分であり、この室が接続口１７と接続しており、
この接続口が制動シリンダへ通じており、さらに
開かれた入口弁６，７および蓄圧室１８ａを介し
て、圧力媒体容器へ通じる圧力媒体接続口１８と
接続している。
付けられ、内縁がピストン３に取り付けられてい
る。このように制動圧力調整ピストン３，４が形
成され、この制動圧力調整ピストンが、制御面と
しての一定の上部作用面１２を持ち、この作用面
が、ピストン３の上に存在する制御室１３の部分
であり、この制御室が、空気圧あるいは液圧式制
動圧力発信器への接続を行なう圧力媒体接続口１
４と接続している。さらに制動圧力調整ピストン
３，４が反作用面１５を持ち、この反作用面がピ
ストン３の運動と共に変化しかつダイヤフラム４
の下方に位置している室（制動圧力室）１６の部
分であり、この室が接続口１７と接続しており、
この接続口が制動シリンダへ通じており、さらに
開かれた入口弁６，７および蓄圧室１８ａを介し
て、圧力媒体容器へ通じる圧力媒体接続口１８と
接続している。
ハウジングの中央の孔１９に、一部中空の押し
棒９が案内され、この押し棒の上端面が、既に述
べたように、出口弁座８を形成し、この押し棒の
空所２０から排気口２１を通つて排気される。押
し棒９が操作部材としてのカム２２と係合してお
り、このカムの位置が車両重量または車軸荷重に
関係している。カム２２と結合されている軸が、
レバーおよび懸架素子を持つリンク機構を介して
車軸と結合している。
棒９が案内され、この押し棒の上端面が、既に述
べたように、出口弁座８を形成し、この押し棒の
空所２０から排気口２１を通つて排気される。押
し棒９が操作部材としてのカム２２と係合してお
り、このカムの位置が車両重量または車軸荷重に
関係している。カム２２と結合されている軸が、
レバーおよび懸架素子を持つリンク機構を介して
車軸と結合している。
前制御装置を形成する圧力制限弁２３が、接続
口２４および２５ならびに管路２６および２７を
介して、ダイヤフラム４の下方に位置している室
１６とこのダイヤフラム４の上方に位置している
室（対向室）２８との間に設けられている。
口２４および２５ならびに管路２６および２７を
介して、ダイヤフラム４の下方に位置している室
１６とこのダイヤフラム４の上方に位置している
室（対向室）２８との間に設けられている。
図面に示した制動力調整器の動作は次の通りで
ある。
ある。
制動圧力発信器から空気圧あるいは液圧によつ
て発生される制御圧力が、接続口１４を介して制
御室１３へ入り、ピストン３，４の上面１２に作
用し、このピストンを押し下げる。複合弁体６
が、ばね５の影響を受けながらこの運動に追従
し、弁座８として構成された押し棒９の端面に当
り、その結果出口弁６，８を閉じ、ピストン３が
さらに下降すると入口弁６，７を開く。したがつ
て圧力媒体が蓄圧容器から接続口１８を介して、
開いた弁６，７を通つて室１８ａへ流入し、接続
口１７を介して制動シリンダおよびダイヤフラム
４の下方の室１６へ流入する。ピストン３の下降
運動の間ダイヤフラム４が、ハウジング２内に取
り付けられたひれ部１１から離れ、ピストン３の
ひれ部１０に当る。有効ダイヤフラム面は、ピス
トン下面に対する力がピストン上面に対する力よ
り大きくなるまで絶えず増大される。それによつ
てピストン３が再び上がり、弁６，７が閉じられ
る。制動終了位置に達すると、制動シリンダ内に
存在する圧力が、荷重に関係して調整される圧力
に相当する。全荷重位置においてのみ入口弁６，
７が開かれている。車両に全荷重がかかつている
際制動シリンダ内で測定できる圧力が、制動圧力
発信器から制動力調整器へ送り込まれる圧力に相
当する。車両に部分荷重がかかつている際および
車両が無荷重の時、この圧力は多かれ少なかれ減
少する。ダイヤフラム４の制動圧力室１６と対向
室２８とを圧力制限弁２３を介して互いに接続す
ることにより、特定値以下の制動圧力では、制動
調整ピストン３，４のダイヤフラム４は、制動圧
力の影響を受けず、したがつて制御室１３に作用
する低い制御圧力においても、微細に変化する制
動が可能である。なお圧力制限弁の制限値以上の
制動圧力になると、制動圧力室１６と対向室２８
との間に圧力差が生じて、ピストン３，４が上昇
し、入口弁６，７および出口弁６，８を閉じて制
動を終了する。
て発生される制御圧力が、接続口１４を介して制
御室１３へ入り、ピストン３，４の上面１２に作
用し、このピストンを押し下げる。複合弁体６
が、ばね５の影響を受けながらこの運動に追従
し、弁座８として構成された押し棒９の端面に当
り、その結果出口弁６，８を閉じ、ピストン３が
さらに下降すると入口弁６，７を開く。したがつ
て圧力媒体が蓄圧容器から接続口１８を介して、
開いた弁６，７を通つて室１８ａへ流入し、接続
口１７を介して制動シリンダおよびダイヤフラム
４の下方の室１６へ流入する。ピストン３の下降
運動の間ダイヤフラム４が、ハウジング２内に取
り付けられたひれ部１１から離れ、ピストン３の
ひれ部１０に当る。有効ダイヤフラム面は、ピス
トン下面に対する力がピストン上面に対する力よ
り大きくなるまで絶えず増大される。それによつ
てピストン３が再び上がり、弁６，７が閉じられ
る。制動終了位置に達すると、制動シリンダ内に
存在する圧力が、荷重に関係して調整される圧力
に相当する。全荷重位置においてのみ入口弁６，
７が開かれている。車両に全荷重がかかつている
際制動シリンダ内で測定できる圧力が、制動圧力
発信器から制動力調整器へ送り込まれる圧力に相
当する。車両に部分荷重がかかつている際および
車両が無荷重の時、この圧力は多かれ少なかれ減
少する。ダイヤフラム４の制動圧力室１６と対向
室２８とを圧力制限弁２３を介して互いに接続す
ることにより、特定値以下の制動圧力では、制動
調整ピストン３，４のダイヤフラム４は、制動圧
力の影響を受けず、したがつて制御室１３に作用
する低い制御圧力においても、微細に変化する制
動が可能である。なお圧力制限弁の制限値以上の
制動圧力になると、制動圧力室１６と対向室２８
との間に圧力差が生じて、ピストン３，４が上昇
し、入口弁６，７および出口弁６，８を閉じて制
動を終了する。
圧力制限弁２３の動作はよく知られているの
で、ここでは詳しく説明しない。
で、ここでは詳しく説明しない。
制御室１３の制御圧力の消失後、制動シリンダ
内に存在する圧力媒体が、ピストン３をその上部
終端位置へ移動させ、開く出口弁６，８と押し棒
９の孔２０および排気口２１とを通つて外部へ出
る。
内に存在する圧力媒体が、ピストン３をその上部
終端位置へ移動させ、開く出口弁６，８と押し棒
９の孔２０および排気口２１とを通つて外部へ出
る。
なお圧力制限弁をハウジング２内に設け、制動
圧力室および対向室への接続を、ハウジングの孔
または通路を介して行なうこともできる。
圧力室および対向室への接続を、ハウジングの孔
または通路を介して行なうこともできる。
図面は、前制御装置を調整し制動力調整器の外
部に設けられた圧力制限弁を持つ、自動的に荷重
に関係する制動力調整器を示す断面図である。 ３…制御ピストン、４…ダイヤフラム、６，７
…入口弁、６，８…出口弁、１２…制御面、１３
…制御室、１４，１７…接続口、１５…反作用
面、１６…制動圧力室、２２…操作部材、２３…
圧力制限弁、２８…対向室。
部に設けられた圧力制限弁を持つ、自動的に荷重
に関係する制動力調整器を示す断面図である。 ３…制御ピストン、４…ダイヤフラム、６，７
…入口弁、６，８…出口弁、１２…制御面、１３
…制御室、１４，１７…接続口、１５…反作用
面、１６…制動圧力室、２２…操作部材、２３…
圧力制限弁、２８…対向室。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 制御ピストン３とダイヤフラム４から成る制
動調整ピストン３，４が設けられ、制御ピストン
３の制御面１２に、接続口１４を介して制御室１
３へ供給される制動圧力発信器の制御圧力が作用
し、制動動圧力調整ピストン３，４により操作さ
れかつ入口弁６，７と出口弁６，８から成る制動
圧力調整弁６，７，８が設けられ、制動圧力調整
ピストン３，４のダイヤフラム４が、接続口１７
を介して車輪制動シリンダに接続される制動圧力
室１６を区画して、この制動圧力室１６の圧力の
作用を受ける反作用面１５を持ち、制動圧力調整
弁６，７，８の調整圧力値が、車両重量に関係し
て変位可能な操作部材２２を介して設定されるも
のにおいて、制動圧力室１６が、圧力を特定の値
に制限する圧力制限弁２３を介して、制動圧力調
整ピストン３，４のダイヤフラム４の反作用面１
５とは反対の側でこのダイヤフラム４により区画
される対向室２８に接続されていることを特徴と
する、自動車またはトレーラの圧力媒体で操作さ
れる制動装置の自動的に荷重に関係する制動力調
整装置。 ２ 圧力制限弁２３が、独立した弁ユニツトとし
て、管路２６，２７および接続口２４，２５を介
して、制動圧力室１６および対向室２８に接続さ
れていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
項に記載の装置。 ３ 圧力制限弁２３が、自動的に荷重に関係する
調整装置のハウジング内に設けられ、制動圧力室
１６および対向室２８への接続が、ハウジング孔
またはハウジング通路を介して行なわれることを
特徴とする、特許請求の範囲第１項に記載の装
置。
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19792907425 DE2907425A1 (de) | 1979-02-26 | 1979-02-26 | Automatisch-lastabhaengige bremskraftregeleinrichtung |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS55114649A JPS55114649A (en) | 1980-09-04 |
| JPH0156012B2 true JPH0156012B2 (ja) | 1989-11-28 |
Family
ID=6063920
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP787780A Granted JPS55114649A (en) | 1979-02-26 | 1980-01-28 | Braking force regulator that automatically has relation to load |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4324436A (ja) |
| JP (1) | JPS55114649A (ja) |
| AT (1) | AT376406B (ja) |
| BR (1) | BR8000566A (ja) |
| CH (1) | CH642918A5 (ja) |
| DE (1) | DE2907425A1 (ja) |
| FR (1) | FR2449566A1 (ja) |
| GB (1) | GB2046383B (ja) |
| IT (1) | IT1128381B (ja) |
| NL (1) | NL8000320A (ja) |
| SE (1) | SE436262B (ja) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0049114B1 (en) * | 1980-10-01 | 1986-02-05 | Bendix Limited | Variable pressure ratio valve |
| DE3344838C2 (de) * | 1983-12-12 | 1995-02-02 | Wabco Vermoegensverwaltung | Lastabhängiger Bremskraftregler für druckluftbetätigbare Kraftfahrzeug- oder Anhängerfahrzeugbremsanlagen |
| DE3344839C2 (de) * | 1983-12-12 | 1995-01-26 | Wabco Vermoegensverwaltung | Lastabhängiger Bremskraftregler für druckluftbetätigbare Kraftfahrzeug- oder Anhängerfahrzeug-Bremsanlagen |
| US4724859A (en) * | 1986-12-09 | 1988-02-16 | Nippon Air Brake Co., Ltd. | Self-lapping type valve device |
| FR2629412B1 (fr) * | 1988-03-30 | 1991-10-25 | Bendix France | Correcteur de freinage asservi a la charge d'un vehicule en fonction de l'assiette de ce dernier |
| US5116107A (en) * | 1990-07-03 | 1992-05-26 | Hull Harold L | Pneumatic braking system for tractor and trailer |
| SE516450C2 (sv) * | 1999-10-26 | 2002-01-15 | Volvo Wheel Loaders Ab | Bromsanordning för en entreprenadmaskin samt förfarande för bromsning av entreprenadmaskinen |
| US9061671B2 (en) * | 2013-08-27 | 2015-06-23 | Bendix Commercial Vehicle Systems Llc | Driver braking demand indicator apparatus for a heavy vehicle |
| CN108944887B (zh) * | 2017-05-18 | 2020-07-03 | 张荣军 | 无级调压排水防冻紧急继动阀 |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1970864U (de) * | 1963-03-05 | 1967-10-19 | Graubremse Gmbh | Vorrichtung zum einsteuern der bremskraft in abhaengigkeit von der jeweiligen fahrzeugbelastung. |
| FR1457063A (fr) * | 1965-04-30 | 1966-10-28 | Westinghouse Bremsen Apparate | Régulateur de la force de freinage en fonction de la charge, notamment pour véhicule |
| US3645585A (en) * | 1970-02-09 | 1972-02-29 | Bendix Westinghouse Automotive | Brake-balancing valve with brake tape compensating means |
| US3927913A (en) * | 1971-08-03 | 1975-12-23 | Edward A Rockwell | Skid control system components |
| DE2626723C3 (de) * | 1976-06-15 | 1979-03-01 | Graubremse Gmbh, 6900 Heidelberg | Lastabhängig arbeitender Bremskraftregler |
| FR2365467A1 (fr) * | 1976-09-25 | 1978-04-21 | Wabco Westinghouse Gmbh | Valve de controle de la pression de freinage |
| DE2643296B2 (de) * | 1976-09-25 | 1979-01-11 | Wabco Westinghouse Gmbh, 3000 Hannover | Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung |
| FR2374190A1 (fr) * | 1976-12-20 | 1978-07-13 | Wabco Westinghouse | Dispositif de conjugaison de freinage |
| DE2739884B2 (de) * | 1977-09-05 | 1979-12-13 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Lastabhängige Bremskraft-Regeleinrichtung für druckluftbetatigbare Kraftfahrzeug- und Anhängefahrzeug-Bremsanlagen |
| DE2814421A1 (de) * | 1978-04-04 | 1979-10-18 | Bosch Gmbh Robert | Bremskraftregler fuer fahrzeuge mit druckluftbremse |
-
1979
- 1979-02-26 DE DE19792907425 patent/DE2907425A1/de active Granted
-
1980
- 1980-01-11 SE SE8000230A patent/SE436262B/sv unknown
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