JPH0372823B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジンの軸受板によつてボリユー
ト室を形成すると共に、ゼネレータのステータを
支持し取付けるようにしたエンジン駆動ゼネレー
タに関するものである。

［従来の技術］ この種、強制空冷エンジン駆動ゼネレータにあ
つては、エンジンとゼネレータとの双方に冷却風
を送風し冷却する必要がある。その為従来ではエ
ンジン用、ゼネレータ用の二個のフアンを設置す
る必要があり、又夫々のフアンのボリユート室を
必要としていると共に、冷却排風、特にエンジン
側の熱風排風の処理が困難でゼネレータ側に漏洩
し易く該ゼネレータと電気部品の温度上昇対策に
苦慮している。

そこで、前記フアン及びボリユート室を一個に
するべく実公昭51−50929号公報、実開昭56−
117026号公報に記載の先行技術が開示されてい
る。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、これら先行技術はそのいずれも
負荷側であるゼネレータを一旦冷却して温まつた
冷却風を原動機側であつてより高温となるエンジ
ン側に送風する構造であつて、エンジン側の冷却
には好ましくない。

［発明の目的］ 本発明は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、一個のフアン及びボリユート室でエンジン及
びゼネレータの双方に新気を収入し個別に冷却し
て冷却効率を良好にすると共に、ボリユート室お
よびゼネレータ取付部をエンジンの軸受板より延
出した延出部で一体に形成することにより、部品
点数、組付工数をより低減し、さらには冷却排
風、特にエンジン側の熱風排風がゼネレータ側に
洩れないようにしたエンジン駆動ゼネレータを提
供することを目的としている。

［課題を解決するための手段］ 本発明によるエンジン駆動ゼネレータは、防音
ケース内に強制空冷エンジンとゼネレータとを配
設してエンジンの出力軸とゼネレータの駆動軸と
を直結し、前記エンジンとゼネレータ間の直結軸
に両側吸込式のフアンを軸着し、該フアンにてエ
ンジン側及びゼネレータ側の両側から冷却風を吸
引して防音ケース外へ排出するよう構成したもの
において、前記エンジンのクランクシヤフトを支
承する軸受板をエンジンのゼネレータ側に装着す
ると共に、上記軸受板のゼネレータ側に上記フア
ンを囲繞するよう延出部を形成し、該延出部のフ
アンを囲繞する部分を、上記フアンにて吸込み排
出される冷却風をガイドするボリユート室を形成
するボリユート室形成部とし、さらに、上記延出
部の先端をゼネレータのステータを支持するステ
ータ取付部として形成している。

［作用］ 上記構成により、防音ケース内の強制空冷エン
ジンを駆動すると、このエンジンの出力軸の回転
とともに、このエンジン出力軸に直結されている
ゼネレータの駆動軸が回転する。

また、同時に上記エンジンとゼネレータ間の直
結軸に軸着されている両側吸込式のフアンも回転
し、上記エンジン側とゼネレータ側から冷却風を
吸引する。

ここで、上記エンジン側より吸引された冷却風
は、上記エンジンを冷却した後、クランクシヤフ
トを支承する軸受板の上記フアンを囲繞するよう
に形成された延出部に導入され、この延出部のボ
リユート室形成部により形成されたボリユート室
に吸入されて外部に排出される。

さらに、上記ゼネレータ側より吸引された冷却
風は、上記ゼネレータ冷却した後、上記延出部の
先端に形成されているステータを支持するステー
タ取付部にガイドされ、上記ボリユート室に吸入
されて外部に排出される。

［実施例］ 以下図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。

第１図ないし第１２図は本発明の一実施例を示
し、第１図は本実施例のエンジン駆動ゼネレータ
の縦断面図、第２図は第１図の側面図、第３図は
防音ケースを切欠した第１図の平面図、第４図は
第１図のＡ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフアン
を省略した状態の図、第５図は第１図の防音カバ
ーを切欠いた断面図、第６図はマフラー部を示す
一部切欠正面図、第７図は第６図のマフラーカバ
ーを切欠いた状態の平面図、第８図は第７図のＢ
−Ｂ線断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面
図、第１０図はゼネレータのロータ駆動軸を連結
するエンジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図
はマグネト用マグネツトを配設したフアン（フラ
イホイール兼用）とイグニツシヨンコイルとを示
す正面図、第１２図は第１１図のＤ−Ｄ線断面図
である。

これらの図において符号１は防音ケース、２及
び３はこの防音ケース１内に収納・配設された強
制空冷エンジンとゼネレータで、エンジン２の出
力軸４にゼネレータ３のロータ駆動軸５を連結し
たエンジン直結タイプのゼネレータを構成してい
る。前記エンジン出力軸４は、中途にエンジン２
側に向つて拡径状となる第一テーパ部４ａと、先
端部に同様エンジン２側に向つて拡径状となる第
二テーパ部４ｂとを有し、この第一テーパ部４ａ
に隣接した前方（反エンジン側）に雄ねじ部４ｃ
が形成されている。そして、前記第一テーパ部４
ａと第二テーパ部４ｂは、夫々の延長線が他方の
テーパ部にかからないようになつている。これ
は、エンジン出力軸４の各第一、第二テーパ部４
ａ，４ｂの研磨時にと石が衝突したりして損傷し
ないようにしたものである。前記エンジン出力軸
４の第一テーパ部４ａには、フライホール兼用の
両側吸込式フアン６のテーパ状軸受孔を有するボ
ス部が嵌合されてキーが係入されており、該フア
ン６の背面に位置する雄ねじ部４ｃにナツト７を
螺合してこのナツト７によつてフアン６を第一テ
ーパ部４ａの拡径方向へ押圧、圧着し固定してい
る。又、前記ゼネレータ３のロータ駆動軸５は、
軸方向に貫通した中空状に形成されており、その
エンジン側端部開口５ａは前記エンジン出力軸４
の第二テーパ部４ｂと一致するように端面に向つ
て拡開するテーパ状に形成されている。このテー
パ状の開口５ａは、前記エンジン出力軸４の第二
テーパ部４ｂを嵌入していると共に、該第二テー
パ部４ｂの中心軸方向にはロータ駆動軸５の中空
に連通するねじ孔４ｄが形成されている。そし
て、ロータ駆動軸５の反エンジン側端面からロー
タ駆動軸５の中空内にボルト７ａが螺入され、そ
の先端をロータ駆動軸５のテーパ状開口５ａに嵌
入したエンジン出力軸４の第二テーパ部４ｂのね
じ孔４ｄに螺入して前記第二テーパ部４ｂをテー
パ状開口５ａ方向に引き寄せて両テーパ部をくい
込ませ、エンジン出力軸４とロータ駆動軸５とを
強固に連結するようになつている。

前記直結された強制空冷エンジン２及びゼネレ
ータ３を収納配設した防音ケース１は、エンジン
２の底面、即ちオイルパン８に対向する部位の底
面、及びオイルパン８にエンジンオイルを注入す
る注入口９が配設されている側面図あつて該注入
口９が露呈する位置に冷却風導入口１０……を形
成している。又、防音ケース１と、エンジン２の
クランクケース１１、オイルパン８、シリンダ１
２、及びゼネレータ３との間は、適度に狭少化さ
れて冷却風通路１３となつている。一方、エンジ
ン２の側部に配設されたエアークリーナ１４のエ
アー取入口１５は、前記防音ケース１の冷却風導
入口１０と対向しないように配設され、エアー吸
入音が防音ケース１外に洩出しないようになつて
いる。

前記エンジン２のクランクシヤフト６０を支承
する軸受板１６は、ゼネレータ３側に配置されて
おり、この軸受板１６はゼネレータ３側に上記フ
アン６を囲繞するように延出された延出部１６ａ
を有している。この軸受板１６の延出部１６ａに
は、中途にボリユート室形成部１６ｂと、先端に
ステータ取付部１６ｃとが形成されている。ボリ
ユート室形成部１６ｂは、エンジン２とゼネレー
タ３間を囲繞して冷却風通路１３と区画され冷却
風をガイドするボリユート室１７を形成し、該ボ
リユート室１７にエンジン出力軸４に軸着された
フアン６を配設している。一方、ステータ取付部
１６ｃは、ゼネレータ３のエンジン側ステータ１
８外周を抱持して取付けている。すなわち、上記
軸受板１６は、ボリユート室１７とステータ取付
部１６ｃとを兼用しており、この結果、部品点
数、組付工数の低減を図つている。

又、エンジン２のシリンダ１２外周は導風板１
９にて囲繞されており、前記冷却風通路１３と区
画されたエンジン冷却風通路２０を形成してい
る。このエンジン冷却風通路２０は、下部に冷却
風通路１３と連通する導入口２１を開口してい
る。一方、このエンジン冷却風通路２０は、その
流出口２２を前記軸受板１６のボリユート室形成
部１６ｂに開口形成してボリユート室１７に連通
させている。

前記ゼネレータ３の反エンジン側には、軸受板
２３が配設されてロータ駆動軸５を軸受を介して
支承していると共に、この軸受板２３はその上方
をエンジン側に延出してステータ１８の反エンジ
ン側外周を支持し取付けている。又、この軸受板
２３には、ゼネレータ３内側と前記冷却風通路１
３とを連通させる導入口２４が開口されている。
一方、このゼネレータ３のエンジン側は、ボリユ
ート室１７に開口し連通されている。尚、前記軸
受板２３の導入口２４近傍には、ゼネレータの制
御用半導体等、高温をきらう電気部品２５が配設
され、冷却風通路１３からゼネレータ３内に流入
する冷却風にて冷却されるようになつている。

さらに、前記ボリユート室１７を形成する軸受
板１６のボリユート室形成部１６ｂの一側面に
は、流入口２６ａを有する排風ダクト２６が接続
されていると共に、排風ダクト２６内を介して外
部を連通する排風口１７ａが形成されている。
尚、前記ボリユート室形成部１６ｂの両側面に排
風口１７ａを形成し、その一方に排風ダクト２６
を接続して該排風ダクト２６を介して外部と連通
させ、他方の側面の排風口を直接外部に開口し防
音カバー１の両側面から排風するよう構成しても
よく、又、ボリユート室形成部１６ｂの両側面に
（排風口用）開口を形成している場合であつて排
風ダクト２６側のみを使用する場合は、他方の開
口を遮蔽板にて閉塞して使用するものである。

前記エンジン出力軸２に軸着されてボリユート
室１７内に配設されるフアン６は、両面に翼６
ａ，６ｂを有する両側吸込み方式に形成されてお
り、一方は冷却風導入口１０……から導入される
冷却風を、冷却風通路１３→エンジン冷却風通路
２０→流出口２２を経てボリユート室１７内に吸
入して、特にエンジン２を冷却し、他方は前記導
入される冷却風を、冷却風通路１３→ゼネレータ
軸受板２３の導入口２４→ゼネレータ３内側を経
てボリユート室１７に吸入して防音ケース１内を
換気して熱のこもりを防止すると共に、前記した
ように軸受板２３の導入口２４近傍に配置した電
気部品２５を冷却し、次いでゼネレータ３を冷却
するようになつている。

排風ダクト２６は、前記ボリユート室１７側面
からゼネレータ３の反エンジン側側面にかけての
防音ケース１内に比較的長尺状に配設されてお
り、この排風ダクト２６内にマフラーボデイ２７
が配置されている。前記マフラーボデイ２７の外
側面には、長手方向の凹部２８……と凸部２９…
…とが交互に上下に複数形成され、一方排風ダク
ト２６の外側面にはマフラーボデイ２７の凹、凸
部２８，２９と一致した位置に面対称の複数の凹
部３０……と凸部３１……とが形成されており、
マフラーボデイ２７と排風ダクト２６の凸部２
９，３１同士を接合してビス止め、あるいは溶着
し、マフラーボデイ２７を排風ダクト２６内に取
付けている。そして、マフラーボデイ２７の凹部
２８と排風ダクト２６の凹部３０とによつて長手
方向のマフラーテールパイプ３２……を上下にわ
たつて形成していると共に、マフラーボデイ２７
の外周にマフラー冷却風通路３３を形成してお
り、このマフラー冷却風通路３３とマフラーテー
ルパイプ３２……の両端とを連通させている。
又、排風ダクト２６外側面の反エンジン側端部に
は、排風口３４が形成され、防音ケース１に形成
されて外部に開口している排出口３５と連通して
いる。一方、マフラーボデイ２７は、内部長手方
向に張設した仕切壁３６によつて内側部に第一膨
張室３７が外側部に第二膨張室３８が形成され、
両室を仕切壁３６に穿設した多数の連通小孔３９
……によつて連通している。又、前記マフラーボ
デイ２７の各凹部２８……には、複数の連通小孔
４０……が穿設されており、第二膨張室３８と複
数のマフラーテールパイプ３２……とを連通して
いる。又、前記第一膨張室３７には、そのエンジ
ン側にエンジン排気管４１が挿入されている。

又、イグニツシヨンコイル４２は、軸受板１６
のボリユート室形成部１６ｂの上部に位置する冷
却風通路１３内に配設されており、その鉄芯４３
のみを前記ボリユート室形成部１６ｂに穿設した
取付孔からボリユート室１７内に挿入し、該ボリ
ユート室１７内の冷却風の流れがイグニツシヨン
コイル４２によつて妨げられないようになつてい
る。さらに、このイグニツシヨンコイル４２はシ
リンダ１２等の高温部から離れ、しかも冷却風通
路１３内に位置していることから温度上昇が防止
されないようになつている。一方、フライホイー
ル兼用のフアン６には、外周側の対称位置に凹部
が形成され、その一方の凹部内に着磁鋼板４４…
…が重層配設され、他方の凹部内にバランス上の
無着磁鋼板４５……重層配設されている。

尚、図中符号４６はリコイルスタータ、４７は
燃料タンク、４８はロータ、４９は脚片を示す。

このような構成では、エンジン２の駆動によつ
てフアン６が回転すると、冷却風が防音ケース１
の底面、及び側面に形成した冷却風導入口１０…
…から防音ケース１内の冷却風通路１３内に流入
してオイルパン８に当つて該オイルパン８を冷却
する。そして、この流入冷却風の一部はエアー取
入れ口１５からエアークリーナ１４内に吸入さ
れ、他の一部は導風板１９にてシリンダ１２外周
を囲繞して形成したエンジン冷却風通路２０内に
流入し、シリンダ１２を冷却して流出口２２から
ボリユート室１７内に吸入される。又、冷却風の
一部は、冷却風通路１３をゼネレータ３の反エン
ジン側に流通して換気し、その一部でイグニツシ
ヨンコイル４２と電気部品２５を冷却してゼネレ
ータ３の反エンジン側に形成した導入口２４から
ゼネレータ３内に流入し、該ゼネレータ３を冷却
した後ボリユート室１７内に吸入される。このよ
うに、フアン６は両側吸い込み方式であるから、
ボリユート室１７内にエンジン２側及びゼネレー
タ３側の両方向から冷却風が吸い込まれ、その間
に必要部分を冷却し、且つ防音ケース１内を換気
するようになつている。

一方、ボリユート室１７内に流入した冷却排風
は、ボリユート室形成部１６ｂの排風口１７ａ及
び排風ダクト２６の流入口２６ａを経て排風ダク
ト２６内に吐出され、その一部はマフラーボデイ
２７外周のマフラー冷却風通路３３を流通して排
風ダクト２６の反エンジン側の排風口３４に至り
マフラーボデイ２７を冷却すると共に、残りはマ
フラーテールパイプ３２……のエンジン側に流入
し、該マフラーテールパイプ３２……内でエンジ
ン排気ガスと混合して前記排風ダクト２６の反エ
ンジン側の排風口３４に至り、該排風口３４内で
前記マフラー冷却風通路３３内を流通した冷却排
風と混合され外部に排出される。ここにおいて、
冷却排風は、マフラーテールパイプ３２……内に
吐出され排風ダクト２６の排風口３４から外部に
排出されるエンジン排気ガスによるエジエクタ効
果によつてマフラーテールパイプ３２……内に吸
入されると共に、前記排風ダクト２６の排風口３
４から外部に排出されエンジン排気ガスによるエ
ジエクタ効果によつてマフラー冷却風通路３３内
の冷却排風が排風口３４に吸引され、その経果冷
却排風の排出を効率よく行なつている。

又、エンジン排気管４１からマフラーボデイ２
７内に吐出されるエンジン排気ガスは、まず第一
膨張室３７内に流入して膨張減圧された後、仕切
板３６の連通孔３９……を経て第二膨張室３８内
に流入してここで再び膨張減圧され、連通小孔４
０……を経てマフラーテールパイプ３２……内に
吐出される。そして、前記マフラーテールパイプ
３２……は、防音ケース１内に形成されているの
で吐出音が減音されて外部に排出される。さら
に、前記マフラーボデイ２７は、マフラー冷却風
通路３３によつて囲繞されていると共に、排気ガ
ス自体がマフラーテールパイプ３２……内及び排
風口３４で冷却排風と混合されるために、エンジ
ン排気ガスは、温度及び汚染が低下されて外部に
排出される。

このように、一個のフアン及びボリユート室で
冷却が可能であるとともに、エンジンの軸受板
は、ボリユート室とステータ取付部とを兼用して
いるため、部品点数、組付工数、前述した従来の
一個のフアン及びボリユート室を有するエンジン
駆動ゼネレータと比較して、さらに低減すること
が可能である。

また、エンジン駆動ゼネレータ内部の冷却にお
いても、エンジン及びゼネレータの双方に新気を
吸入し個別に冷却するため冷却効率を良好にする
ことができる。

さらに、エンジンの軸受板、フアンのボリユー
ト室およびゼネレータのステータ取付部を一体に
形成したので、冷却風を確実に吸入して外部に排
出するため、エンジン側の熱風排風がゼネレータ
側に洩れることを防止できる。

尚、上記実施例では、冷却風導入口１０を、防
音ケース１底面のオイルパン対向位置近傍及び側
面の例えばオイル注入口近傍に開口し形成してい
るが、この冷却風導入口１０を防音ケース１の底
面のみに設け、且つゼネレータ３近傍にも設けて
もよいものである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明によれば、一個のフ
アン及びボリユート室でエンジン及びゼネレータ
の双方に新気を吸入し個別に冷却して冷却効率を
良好にすると共に、ボリユート室およびゼネレー
タ取付部をエンジンの軸受板より延出した延出部
で一体に形成したので、部品点数、組付工数をよ
り低減し、さらには冷却排風、特にエンジン側の
熱風排風がゼネレータ側に洩れないという優れた
効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の一実施例を示
し、第１図のエンジン駆動ゼネレータの縦断面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は防音ケー
スを切欠いた第１図の平面図、第４図は第１図の
Ａ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフアンを省略し
た状態を示す図、第５図は第１図の防音カバーを
切欠いた断面図、第６図はマフラーカバーを切欠
いた状態の正面図、第７図はマフラーカバーを切
欠いた状態の平面図、第８図は第７図のＢ−Ｂ線
断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、第１
０図はゼネレータのロータ駆動軸を連結するエン
ジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図はマグネ
ト用のマグネツトを配設したフアン（フライホイ
ール兼用）とイグニツシヨンコイルとを示す正面
図、第１２図は第１１図のＤ−Ｄ線断面図であ
る。 １……防音ケース、２……強制空冷エンジン、
３……ゼネレータ、４……出力軸、５……ロータ
駆動軸、６……フアン、１０……冷却風導入口、
１３……冷却風通路、１６……軸受板、１６ａ…
…延出部、１６ｂ……ボリユート室形成部、１６
ｃ……ステータ取付部、１７……ボリユート室、
１８……ステータ、２０……エンジン冷却風通
路、２１……導入口、２２……流出口、２４……
導入口、２６……排風ダクト、６０……クランク
シヤフト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 防音ケース内に強制空冷エンジンとゼネレー
   タとを配設してエンジンの出力軸とゼネレータの
   駆動軸とを直結し、前記エンジンとゼネレータ間
   の直結軸に両側吸込式のフアンを軸着し、該フア
   ンにてエンジン側及びゼネレータ側の両側から冷
   却風を吸引して防音ケース外へ排出するよう構成
   したものにおいて、前記エンジンのクランクシヤ
   フトを支承する軸受板をエンジンのゼネレータ側
   に装着すると共に、上記軸受板のゼネレータ側に
   上記フアンを囲繞するよう延出部を形成し、該延
   出部のフアンを囲繞する部分を、上記フアンにて
   吸込み排出される冷却風をガイドするボリユート
   室を形成するボリユート室形成部とし、さらに、
   上記延出部の先端をゼネレータのステータを支持
   するステータ取付部として形成したことを特徴と
   するエンジン駆動ゼネレータ。