JPH0219552Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、エンジンとゼネレータとの連結、及
びフアンの締結を改良したエンジン駆動ゼネレー
タに関するものである。

［従来の技術と考案が解決しようとする問題点］ 一般に、エンジンの出力軸とゼネレータとを直
結したエンシン駆動ゼネレータにあつては、実公
昭51−50929号公報、実開昭53−133011号公報、
に見られるように、エンジンの出力軸をゼネレー
タ側に延出し、この延出部にゼネレータのロータ
を軸着したものが知られている。しかしながら、
この連結構造では、エンジン出力軸がかなり長尺
となつてその形成、組付が困難であり、又、この
エンジン出力軸に直接ゼネレータを組付けるので
組付工数が煩雑となるという不都合があつた。

さらに、エンジン駆動ゼネレータに冷却フアン
を取付けるには、従来実開昭53−133011号公報に
見られるように、ゼネレータを組付けるエンジン
出力軸に、キー及びボルトによつて締結し取付
け、或はロータ駆動軸とエンジン出力軸とを別体
に形成して両者を連結したものにあつてはロータ
駆動軸にフアンを圧入し取付けていた。しかしな
がら、前者にあつては、フアンの軸受ボスに径方
向のねじ孔を形成してボルトを螺入する必要があ
り、加工工数、組付工数が多くなると共に、後者
にあつてはフアンの取付位置に制約を受け好まし
くなかつた。

さらに又、この種のエンジン駆動ゼネレータに
は、実開昭56−59935号公報に記載のものが知ら
れている。これはエンジン出力軸のテーパ状軸部
とロータ駆動軸のテーパ状軸受部とを嵌合させ、
両者をボルトにて締結したものである。この先行
技術例によれば、エンジン出力軸とロータ駆動軸
との連結は問題ないが、この連結部に配置される
フアンの取付位置に制約を受け、しかもフアンが
フライホイールを兼用したものであれば、重量が
重いため倒れを防止するべくその取付けを別途考
慮する必要がある。

本考案は、これらの事情に鑑みてなされたもの
で、エンジンの出力軸とロータ駆動軸との連結を
容易にすると共に、エンジン出力軸の形成、組付
及びゼネレータの組付、並びにフアンの締結時に
フアンの倒れが防止されるようにしてフアンの締
結を容易にし、さらにフアンの締結位置の制約を
受けることなく、しかも、製作加工時において、
前記ロータ駆動軸のテーパ状開口部を嵌入するエ
ンジン出力軸の第二テーパ部とフアンのテーパ状
軸受け部を嵌合するエンジン出力軸の第一テーパ
部との研磨時にと石が衝突して損傷することがな
く、且つ第一テーパ部、第二テーパ部間のフアン
締結用ナツトを螺合する雄ねじを誤つて研削して
しまうことがなく、研磨作業を行ない易いように
したエンジン駆動ゼネレータを提供することを目
的としている。

［問題点を解決するための手段］ 前記目的を達成するため本考案は、強制空冷エ
ンジンの出力軸がゼネレータのロータ駆動軸に連
結されているものにおいて、前記出力軸外周の中
途と先端部とに、エンジン側に向つて拡径状とな
る第一テーパ部と第二テーパ部とを形成し、前記
第一テーパ部に隣接した反エンジン側外周に雄ね
じ部を形成して前記第一テーパ部にフアンを嵌合
する一方雄ねじ部にナツトを螺合し、該ナツトで
フアンをテーパ状外周の拡径方向へ押圧して締結
すると共に、ゼネレータのロータ駆動軸に軸方向
に貫通した中空を設けて該中空のエンジン側開口
を端面に向つて拡開するテーパ状に形成し、該開
口に前記エンジン出力軸の第二テーパ部を嵌入す
る一方、前記ロータ駆動軸の反エンジン側から挿
入したボルト先端をエンジン出力軸に螺入しロー
タ駆動軸とエンジン出力軸の両テーパ部をくい込
ませ連結し、さらに前記第一テーパ部と第二テー
パ部との延長線が他方のテーパ部にかからないよ
うにしている。

［考案の実施例］ 以下、図面を参照して本考案を具体的に説明す
る。

第１図ないし第１２図は本考案の第一実施例を
示し、第１図は本実施例のエンジン駆動ゼネレー
タの縦断面図、第２図は第１図の側面図、第３図
は防音ケースを切欠した第１図の平面図、第４図
は第１図のＡ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフア
ンを省略した状態の図、第５図は第１図の防音カ
バーを切欠いた断面図、第６図はマフラー部を示
す一部切欠正面図、第７図は第６図のマフラーカ
バーを切欠いた状態の平面図、第８図は第７図の
Ｂ−Ｂ線断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面
図、第１０図はゼネレータのロータ駆動軸を連結
するエンジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図
はマグネト用マグネツトを配設したフアン（フラ
イホイール兼用）とイグニツシヨンコイルとを示
す正面図、第１２図は第１１図のＤ−Ｄ線断面図
である。

これらの図において符号１は防音ケース、２及
び３はこの防音ケース１内に収納・配設された強
制空冷エンジンとゼネレータで、エンジン２の出
力軸４にゼネレータ３のロータ駆動軸５を連結し
たエンジン直結タイプのゼネレータを構成してい
る。前記エンジン出力軸４は、中途にエンジン２
側に向つて拡径状となる第一テーパ部４ａと、先
端部に第一テーパ部４ａと同様にエンジン２側に
向つて拡径状となる第二テーパ部４ｂとを有し、
この第一テーパ部４ａに隣接した前方（反エンジ
ン側）に雄ねじ部４ｃが形成されている。そし
て、第１０図に示すように前記第一テーパ部４ａ
と第二テーパ部４ｂは、夫々の延長線が他方のテ
ーパ部にかからないようになつている。これは、
エンジン出力軸４の各第一、第二テーパ部４ａ，
４ｂの研磨時に砥石が衝突したりして損傷しない
ようにしたものである。又、前記のようにしたこ
とにより、第一テーパ部４ａと第二テーパ部４ｂ
との間の雄ねじ部４ｃを誤つて研削してしまうこ
とが防止される。前記エンジン出力軸４の第一テ
ーパ部４ａには、フライホイール兼用のフアン６
のテーパ状軸受孔を有するボス部が嵌合されてキ
ーが係入されており、該フアン６の背面に位置す
る雄ねじ部４ｃにナツト７を螺合してこのナツト
７によつてフアン６を第一テーパ部４ａの拡径方
向へ押圧、圧着して固定している。又、前記ゼネ
レータ３のロータ駆動軸５は、軸方向に貫通した
中空状に形成されており、そのエンジン側端部開
口５ａは前記エンジン出力軸４の第二テーパ部４
ｂと一致するよう端面に向つて拡開するテーパ状
に形成されている。このテーパ状の開口５ａは、
前記エンジン出力軸４の第二テーパ部４ｂを嵌入
していると共に、該第二テーパ部４ｂの中心軸方
向にはロータ駆動軸５の中空に連通するねじ孔４
ｄが形成されている。そして、ロータ駆動軸５の
反エンジン側端面からロータ駆動軸５の中空内に
ボルト７ａが螺入され、その先端をロータ駆動軸
５のテーパ状開口５ａに嵌入したエンジン出力軸
４の第二テーパ部４ｂのねじ孔４ｄに螺入して前
記第二テーパ部４ｂをテーパ状開口５ａ方向に引
き寄せて両テーパ部をくい込ませ、エンジン出力
軸４とロータ駆動軸５とを強固に連結するように
なつている。

前記直結された強制空冷エンジン２及びゼネレ
ータ３を収納配設した防音ケース１は、エンジン
２の底面、即ちオイルパン８に対向する部位の底
面、及びオイルパン８にエンジンオイルを注入す
る注入口９が配設されている側面であつて該注入
口９が露呈する位置に冷却風導入口１０…を形成
している。又、防音ケース１と、エンジン２のク
ランクケース１１、オイルパン８、シリンダ１
２、及びゼネレータ３との間は、適度に狭少化さ
れて冷却風通路１３となつている。一方、エンジ
ン２の側部に配設されたエアークリーナ１４のエ
アー取入口１５は、前記防音ケース１の冷却風導
入口１０と対向しないように配設され、エアー吸
入音が防音ケース１外に洩出しないようになつて
いる。

前記エンジン２の軸受板１６は、ゼネレータ３
側に配置されており、この軸受板１６はゼネレー
タ３側に延出された延出部１６ａを有している。
この軸受板１６の延出部１６ａには、中途にボリ
ユート室形成部１６ｂと、先端にステータ取付部
１６ｃとが形成されている。ボリユート室形成部
１６ｂは、エンジン２とゼネレータ３間を囲繞し
て冷却風通路１３と区画されたボリユート室１７
を形成し、該ボリユート室１７にエンジン出力軸
４に軸着されたフアン６を配設している。一方、
ステータ取付部１６ｃは、ゼネレータ３のエンジ
ン側ステータ１８外周を抱持して取付けている。

又、エンジン２のシリンダ１２外周は導風板１
９にて囲繞されており、前記冷却風通路１３と区
画されたエンジン冷却風通路２０を形成してい
る。このエンジン冷却風通路２０は、下部に冷却
風通路１３と連通する導入口２１を開口してい
る。一方、このエンジン冷却風通路２０は、その
流出口２２を前記軸受板１６のボリユート室形成
部１６ｂに開口形成してボリユート室１７に連通
させている。

前記ゼネレータ３の反エンジン側には、軸受板
２３が配設されてロータ駆動軸５を軸受を介して
支承していると共に、この軸受板２３はその上方
をエンジン側に延出してステータ１８の反エンジ
ン側外周を支持し取付けている。又、この軸受板
２３には、ゼネレータ３内側と前記冷却風通路１
３とを連通させる導入口２４が開口されている。
一方、このゼネレータ３のエンジン側は、ボリユ
ート室１７に開口し連通されている。尚、前記軸
受板２３の導入口２４近傍には、ゼネレータの制
御用半導体等、高温をきらう電気部品２５が配設
され、冷却風通路１３からゼネレータ３内に流入
する冷却風にて冷却されるようになつている。

さらに、前記ボリユート室１７を形成する軸受
板１６のボリユート室形成部１６ｂの一側面には
第４図に示すように流入口２６ａを有する排風ダ
クト２６が接続されていると共に、排風ダクト２
６内を介して外部と連通する排風口１７ａが形成
されている。尚、前記ボリユート室形成部１６ｂ
の両側面に排風口１７ａを形成し、その一方に排
風ダクト２６を接続して該排風ダクト２６を介し
て外部と連通させ、他方の側面の排風口を直接外
部に開口し防音カバー１の両側面から排風するよ
うに構成してもよく、又、ボリユート室形成部１
６ｂの両側面に（排風口用）開口を形成している
場合であつて排風ダクト２６側のみを使用する場
合は、他方の開口を遮蔽板にて閉塞して使用する
ものである。

前記エンジン出力軸２に軸着されてボリユート
室１７内に配設されるフアン６は、第１図に示す
ように両面に翼６ａ，６ｂを有する両側吸込み方
式に形成されており、一方は冷却風導入口１０…
から導入される冷却風を、冷却風通路１３→エン
ジン冷却風通路２０→流出口２２を経てボリユー
ト室１７内に吸入して、特にエンジン２を冷却
し、他方は前記導入される冷却風を、冷却通路１
３→ゼネレータ軸受板２３の導入口２４→ゼネレ
ータ３内側を経てボリユート室１７内に吸入して
防音ケース１内を換気して熱のこもりを防止する
と共に、前記したように軸受板２３の導入口２４
近傍に配置した電気部品２５を冷却し、次いでゼ
ネレータ３を冷却するようになつている。

排風ダクト２６は、前記ボリユート室１７側面
からゼネレータ３の反エンジン側側面にかけての
防音ケース１内に比較的長尺状に配設されてお
り、第８図に示すようにこの排風ダクト２６内に
マフラーボデイ２７が配置されている。前記マフ
ラーボデイ２７の外側面には、長手方向の凹部２
８…と突部２９…とが交互に上下に複数形成さ
れ、一方排風ダクト２６の外側面にはマフラーボ
デイ２７の凹、凸部２８，２９と一致した位置に
面対称の複数の凹部３０…と凸部３１…とが形成
されており、マフラーボデイ２７と排風ダクト２
６の凸部２９，３１同士を接合してビス止め、あ
るいは溶着し、マフラーボデイ２７を排風ダクト
２６内に取付けている。そして、マフラーボデイ
２７の凹部２８と排風ダクト２６の凹部３０とに
よつて長手方向のマフラーテールパイプ３２…を
上下にわたつて形成していると共に、マフラーボ
デイ２７の外周にマフラー冷却風通路３３を形成
しており、このマフラー冷却風通路３３とマフラ
ーテールパイプ３２…の両端とを連通させてい
る。又、排風ダクト２６外側面の反エンジン側端
部には、第３図に示すように排風口３４が形成さ
れ、防音ケース１に形成されて外部に開口してい
る排出口３５と連通している。一方、マフラーボ
デイ２７は、第８図に示すように内部長手方向に
張設した仕切壁３６によつて内側部に第一膨脹室
３７が外側部に第二膨脹室３８が形成され、両室
を仕切壁３６に穿設した多数の連通小孔３９…に
よつて連通している。又、前記マフラーボデイ２
７の各凹部２８…には、複数の連通小孔４０…が
穿設されており、第二膨脹室３８と複数のマフラ
ーテールパイプ３２…とを連通している。又、前
記第一膨脹室３７には、そのエンジン側にエンジ
ン排気管４１が挿入されている。

又、イグニツシヨンコイル４２は、軸受板１６
のボリユート室形成部１６ｂの上部に位置する冷
却風通路１３内に配設されれており、その鉄芯４
３のみを前記ボリユート室形成部１６ｂに穿設し
た取付孔からボリユート室１７内に挿入し、該ボ
リユート室１７内の冷却風の流れがイグニツシヨ
ンコイル４２によつて妨げられないようになつて
いる。さらに、このイグニツシヨンコイル４２は
シリンダ１２等の高温部から離れ、しかも冷却風
通路１３内に位置していることから温度上昇が防
止されるようになつている。一方、フライホイー
ル兼用のフアン６には、外周側の対称位置に凹部
が形成され、その一方の凹部内に着磁鋼板４４…
が重層配設され、他方の凹部内にバランス上の無
着磁鋼板４５…が重層配設されている。

尚、図中符号４６はリコイルスタータ、４７は
燃料タンク、４８はロータ、４９は脚片を示す。

このような構成では、エンジン２の駆動によつ
てフアン６が回転すると、冷却風が防音ケース１
の底面、及び側面に形成した冷却風導入口１０…
から防音ケース１内の冷却風通路１３内に流入し
てオイルパン８に当つて該オイルパン８を冷却す
る。そして、この流入冷却風の一部はエアー取入
口１５からエアークリーナ１４内に吸入され、他
の一部は導風板１９にてシリンダ１２外周を囲繞
して形成したエンジン冷却風通路２０内に流入
し、シリンダ１２を冷却して流出口２２からボリ
ユート室１７内に吸入される。又、冷却風の一部
は、冷却風通路１３をゼネレータ３の反エンジン
側に流通して換気し、その一部でイグニツシヨン
コイル４２と電気部品２５を冷却してゼネレータ
３の反エンジン側に形成した導入口２４からゼネ
レータ３内に流入し、該ゼネレータ３を冷却した
後ボリユート室１７内に吸入される。このよう
に、フアン６は両側吸い込み方式であるから、ボ
リユート室１７内にエンジン２側及びゼネレータ
３側の両方向から冷却風が吸い込まれ、その間に
必要部分を冷却し、且つ防音ケース１内を換気す
るようになつている。

一方、ボリユート室１７内に流入した冷却排風
は、ボリユート室形成部１６ｂの排風口１７ａ及
び排風ダクト２６の流入口２６ａを経て排風ダク
ト２６内に吐出され、その一部はマフラーボデイ
２７外周のマフラー冷却風通路３３を流通して排
風ダクト２６の反エンジン側の排風口３４に至り
マフラーボデイ２７を冷却すると共に、残りはマ
フラーテールパイプ３２…のエンジン側に流入
し、該マフラーテールパイプ３２…内でエンジン
排気ガスと混合して前記排風ダクト２６の反エン
ジン側の排風口３４に至り、該排風口３４内で前
記マフラー冷却風通路３３内を流通した冷却排風
と混合され外部に排出される。ここにおいて、冷
却排風は、マフラーテールパイプ３２…内に吐出
され排風ダクト２６の排風口３４から外部に排出
されるエンジン排気ガスによるエジエクタ効果に
よつてマフラーテールパイプ３２…内に吸入され
ると共に、前記排風ダクト２６の排風口３４から
外部に排出されエンジン排気ガスによるエジエク
タ効果によつてマフラー冷却風通路３３内の冷却
排風が排風口３４に吸引され、その結果冷却排風
の排出を効率よく行つている。

又、エンジン排気管４１からマフラーボデイ２
７内に吐出されるエンジン排気ガスは、まず第一
膨脹室３７内に流入して膨脹減圧された後、仕切
板３６の連通孔３９…を経て第二膨脹室３８内に
流入してここで再び膨脹減圧され、連通小孔４０
…を経てマフラーテールパイプ３２…内に吐出さ
れる。そして、前記マフラーテールパイプ３２…
は、防音ケース１内に形成されているので吐出音
が減音されて外部に排出される。さらに、前記マ
フラーボデイ２７は、マフラー冷却風通路３３に
よつて囲繞されていると共に、排気ガス自体がマ
フラーテールパイプ３２…内及び排風口３４で冷
却排風と混合されるために、エンジン排気ガス
は、温度及び汚染が低下されて外部に排出され
る。

第１３図及び第１４図には本考案エンジン駆動
ゼネレータに用いられるフアンの第二実施例が示
されており、第１３図はこのフアンの背面図、第
１４図は第１３図のＥ−Ｅ線断面図である。この
実施例におけるフライホイール兼用のフアン５０
は、単翼式で両側吸い込み方式に形成されてい
る。即ち、翼５１…はエンジン側のみに形成され
ていると共に、エンジン側及び反エンジン側を連
通させる多数の連通孔５２…が前記翼５１…と軸
受ボス５３間に形成され、さらにこの連通孔５２
…は反エンジン側の空気をエンジン側に吸入する
よう軸方向の短筒状に形成されている。この実施
例のフアン５０と、前記第一実施例のフアン６と
の作用は同一である。

尚、上記実施例では、冷却風導入口１０を、防
音ケース１底面のオイルパン対向位置近傍及び側
面の例えばオイル注入口近傍に開口し形成してい
るが、この冷却風導入口１０を防音ケース１の底
面のみに設け、且つゼネレータ３近傍にも設けて
もよいものである。

［考案の効果］ 以上説明したように本考案によれば、エンジン
の出力軸とロータ駆動軸との連結を容易にすると
共に、エンジン出力軸の形成、組付及びゼネレー
タの組付、並びにフアンの締結時にフアンの倒れ
が防止されるようにしてフアンの締結を容易に
し、さらにフアンの締結位置の制約を受けること
なく、しかも、製作加工時において、前記ロータ
駆動軸のテーパ状開口部を嵌入するエンジン出力
軸の第二テーパ部とフアンのテーパ状軸受け部を
嵌合するエンジン出力軸の第一テーパ部との研磨
時にと石が衝突して損傷することがなく、且つ第
一テーパ部、第二テーパ部間のフアン締結用ナツ
トを螺合する雄ねじを誤つて研削してしまうこと
がなく、研磨作業を行ない易いといつた効果があ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本考案の第一実施例を
示し、第１図はエンジン駆動ゼネレータの縦断面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は防音ケー
スを切欠した第１図の平面図、第４図は第１図の
Ａ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフアンを省略し
た状態を示す図、第５図は第１図の防音カバーを
切欠いた断面図、第６図はマフラー部を示す一部
切欠正面図、第７図は第６図のマフラーカバーを
切欠いた状態の平面図、第８図は第７図のＢ−Ｂ
線断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、第
１０図はゼネレータのロータ駆動軸を連結するエ
ンジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図はマグ
ネト用マグネツトを配設したフアン（フライホイ
ール兼用）とイグニツシヨンコイルを示す正面
図、第１２図は第１１図のＤ−Ｄ線断面図、第１
３図及び第１４図はフアンの第二実施例を示し、
第１３図は背面図、第１４図は第１３図のＥ−Ｅ
線断面図である。 １……防音ケース、２……強制空冷エンジン、
３……ゼネレータ、４……出力軸、４ａ……第一
テーパ部、４ｂ……第二テーパ部、４ｃ……ねじ
部、５……ロータ駆動軸、５ａ……テーパ状開
口、６，５０……フアン、７……ナツト、１０…
…冷却風導入口、１３……冷却風通路、１７……
ボリユート室、１７ａ……排風口、２０……エン
ジン冷却風通路、２１……導入口、２２……流出
口、２４……導入口、２６……排風ダクト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 強制空冷エンジンの出力軸がゼネレータのロー
   タ駆動軸に連結されているものにおいて、前記出
   力軸外周の中途と先端部とに、エンジン側に向つ
   て拡径状となる第一テーパ部と第二テーパ部とを
   形成し、前記第一テーパ部に隣接した反エンジン
   側外周に雄ねじ部を形成して前記第一テーパ部に
   フアンを嵌合する一方雄ねじ部にナツトを螺合
   し、該ナツトでフアンをテーパ状外周の拡径方向
   へ押圧して締結すると共に、ゼネレータのロータ
   駆動軸に軸方向に貫通した中空を設けて該中空の
   エンジン側開口を端面に向つて拡開するテーパ状
   に形成し、該開口に前記エンジン出力軸の第二テ
   ーパ部を嵌入する一方、前記ロータ駆動軸の反エ
   ンジン側から挿入したボルト先端をエンジン出力
   軸に螺入しロータ駆動軸とエンジン出力軸の両テ
   ーパ部をくい込ませ連結し、さらに前記第一テー
   パ部と第２テーパ部との延長線が他方のテーパ部
   にかからないように構成したことを特徴とするエ
   ンジン駆動ゼネレータ。