JPH0372822B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、強制空冷エンジン駆動ゼネレータに
係り、特にエンジン及びゼネレータの冷却風通路
を改良したエンジン駆動ゼネレータに関するもの
である。

［従来の技術］ この種、強制空冷エンジン駆動ゼネレータにあ
つては、エンジンとゼネレータとの双方に冷却風
を送風し冷却する必要があり、その為従来、例え
ば、実開昭55−73516号公報に示されているよう
に、エンジン用、ゼネレータ用の二個のフアンを
設置する必要があり、構造が複雑であつた。

そこで、前記フアンを一個にするべく実公昭51
−50929号公報、実開昭53−32910号公報、実開昭
56−117026号公報に記載の先行技術が開示されて
いる。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、これら先行技術はそのいずれも
負荷側であるゼネレータを一旦冷却して温まつた
冷却風を、より高温となるエンジン側に送風する
構造であつて、エンジン側の冷却には好ましくな
い。

又、前記実開昭56−117026号公報記載の先行技
術は、エンジン及びゼネレータを防音ケースにて
覆つた防音タイプに構成されているが、冷却風導
入口と排風口は防音ケースの対向側面に形成され
て冷却風導入口から排風口に至る冷却風通路が直
線的になつており、従つて防音ケース内のエンジ
ン及びゼネレータの駆動騒音が前記防音ケースの
冷却風導入口及び排風口から外部に放出され易
い。

［発明の目的］ 本発明の目的は、これらの事情に鑑みてなされ
たもので、簡単な構造で一個のフアンにてエンジ
ン及びゼネレータの双方に新気を送風し個別に冷
却して冷却効率を良好にすると共に、防音ケース
内に配設したエンジン及びゼネレータの駆動騒音
が冷却風導入口及び排風口から外部へ放出されに
くくして静粛性の向上を図つたエンジン駆動ゼネ
レータを提供しようとするものである。

［課題を解決するための手段］ 前記目的を達成するため本発明によるエンジン
駆動ゼネレータは、防音ケース内に強制空冷エン
ジンとゼネレータとを配設してエンジンの出力軸
とゼネレータのロータ駆動軸とを直結し、前記エ
ンジンとゼネレータとの間のエンジン出力軸又は
ロータ駆動にフアンを軸着したものにおいて、前
記防音ケースの底面又は該底面ないしエンジン側
の側面に冷却風導入口を形成して、この防音ケー
スとエンジンのクランクケース、オイルパン、シ
リンダ及びゼネレータとの間を冷却風通路とし、
前記フアンを両側吸込式とすると共に、前記フア
ンを配設したエンジンとゼネレータ間を前記冷却
風通路と区画されたボリユート室に形成し、エン
ジンのシリンダを導風板にて被覆して前記冷却風
通路と区画され且つ導入口を該冷却風通路に開口
しているエンジン冷却風通路を形成し、このエン
ジン冷却風通路の流出口を前記ボリユート室に開
口させる一方、ゼネレータのエンジン側をボリユ
ート室に開口し且つ反エンジン側に導入口を形成
して前記冷却風通路とボリユート室とをゼネレー
タ内を通して連通させ、前記ボリユート室に防音
ケース外部に連通する排風口を形成している。

［作用］ このような構成では、エンジンの駆動によつて
ボリユート室に配設した両側吸込式のフアンが回
転すると、冷却風が防音ケースの底面、及び側面
に形成した冷却過風導入口から上記防音ケースと
エンジンのクランクケース、オイルパン、シリン
ダ及びゼネレータとの間に形成した冷却風通路に
流入して、各要冷却部を冷却した後、その一部が
上記冷却風通路に導入口を介して連通するととも
にエンジンのシリンダを導風板にて被覆して形成
したエンジン冷却通路に流入され、また、他の一
部が上記冷却風通路に反エンジン側に形成した導
入口を介して連通するゼネレータ内に流入され
て、上記シリンダ、ゼネレータを冷却する。

そして、上記各要冷却部を冷却した後の冷却風
が上記冷却風通路と区画する上記ボリユート室に
流入され、このボリユート室から防音ケース外部
に連通する排風口を介して排出される。

［実施例］ 以下、図面を参照して本発明を具体的に説明す
る。

第１図ないし第１２図は本発明の第一実施例を
示し、第１図は本実施例のエンジン駆動ゼネレー
タの縦断面図、第２図は第１図の側面図、第３図
は防音ケースを切欠いた第１図の平面図、第４図
は第１図のＡ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフア
ンを省略した状態の図、第５図は第１図の防音カ
バーを切欠いた断面図、第６図はマフラー部を示
す一部切欠正面図、第７図は第６図の排風ダクト
を切欠いた状態の平面図、第８図は第７図のＢ−
Ｂ線断面図、第９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、
第１０図はゼネレータのロータ駆動軸を連結する
エンジンの出力軸先端拡大正面図、第１１図はマ
グネト用マグネツトを配設したフアン（フライホ
イール兼用）とイグニツシヨンコイルとを示す正
面図、第１２図は第１１図のＤ−Ｄ線断面図であ
る。

これらの図において符号１は防音ケース、２及
び３はこの防音ケース１内に収納・配設された強
制空冷エンジンとゼネレータで、エンジン２の出
力軸４にゼネレータ３のロータ駆動軸５を連結し
たエンジン直結タイプのゼネレータを構成してい
る。前記エンジン出力軸４は、中途にエンジン２
側に向つて拡径状となる第一テーパ部４ａと、先
端部に同様エンジン２側に向つて拡径状となる第
二テーパ部４ｂとを有し、この第一テーパ部４ａ
に隣接した前方（反エンジン側）に雄ねじ部４ｃ
が形成されている。そして、前記第一テーパ部４
ａと第二テーパ部４ｂは、夫々の延長線が他方の
テーパ部にかからないようになつている。これ
は、エンジン出力軸４の各第一、第二テーパ部４
ａ，４ｂの研磨時にと石が衝突したりして損傷し
ないようにしたものである。前記エンジン出力軸
４の第一テーパ部４ａには、フライホイール兼用
の両側吸込式のフアン６のテーパ状軸受孔を有す
るボス部が嵌合されてキーが係入されており、該
フアン６の背面に位置する雄ねじ部４ｃにナツト
７を螺合してこのナツト７によつてフアン６を第
一テーパ部４ａの拡径方向へ押圧、圧着し固定し
ている。又、前記ゼネレータ３のロータ駆動軸５
は、軸方向に貫通した中空状に形成されており、
そのエンジン側端部開口５ａは前記エンジン出力
軸４の第二テーパ部４ｂと一致するよう端面に向
つて拡開するテーパ状に形成されている。このテ
ーパ状の開口５ａは、前記エンジン出力軸４の第
二テーパ部４ｂを嵌入していると共に、該第二テ
ーパ部４ｂの中心軸方向にはロータ駆動軸５の中
空に連通するねじ孔４ｄが形成されている。そし
て、ロータ駆動軸５の反エンジン側端面からロー
タ駆動軸５の中空内にボルト７ａが螺入され、そ
の先端をロータ駆動軸５のテーパ状開口５ａに嵌
入したエンジン出力軸４の第二テーパ部４ｂのね
じ孔４ｄに螺入して前記第二テーパ部４ｂテーパ
状開口５ａ方向に引き寄せて両テーパ部をくい込
ませ、エンジン出力軸４とロータ駆動軸５とを強
固に連結するようになつている。

前記直結された強制空冷エンジン２及びゼネレ
ータ３を収納配設した防音ケース１は、エンジン
２の底面、即ちオイルパン８に対向する部位の底
面、及びオイルパン８にエンジンオイルを注入す
る注入口９が配設されている側面であつて該注入
口９が露呈する位置に冷却風導入口１０……を形
成している。又、防音ケース１と、エンジン２の
クランクケース１１、オイルパン８、シリンダ１
２、及びゼネレータ３との間は、適度に狭小化さ
れて冷却風通路１３となつている。一方、エンジ
ン２の側部に配設されたエアークリーナ１４のエ
アー取入口１５は、前記防音ケース１の冷却風導
入口１０と対向しないように配設され、エアー吸
入音が防音ケース１外に洩出しないようになつて
いる。

前記エンジン２の軸受板１６はゼネレータ３側
に配置されており、この軸受板１６はゼネレータ
３側に延出された延出部１６ａを有している。こ
の軸受板１６の延出部１６ａには、中途にボリユ
ート室形成部１６ｂと、先端にステータ取付部１
６ｃとが形成されている。ボリユート室形成部１
６ｂは、エンジン２とゼネレータ３間を囲繞して
冷却風通路１３と区画されたボリユート室１７を
形成し、該ボリユート室１７にエンジン出力軸４
に軸着されたフアン６を配設している。一方、ス
テータ取付部１６ｃは、ゼネレータ３のエンジン
側ステータ１８外周を抱持して取付けている。

又、エンジン２のシリンダ１２外周は導風板１
９にて囲繞されており、前記冷却風通路１３と区
画されたエンジン冷却風通路２０を形成してい
る。このエンジン冷却風通路２０は、下部に冷却
風通路１３と連通する導入口２１を開口してい
る。一方、このエンジン冷却風通路２０は、その
流出口２２を前記軸受板１６のボリユート室形成
部１６ｂに開口形成してボリユート室１７に連通
させている。

前記ゼネレータ３の反エンジン側には、軸受板
２３が配設されてロータ駆動軸５を軸受を介して
支承していると共に、この軸受板２３はその上方
をエンジン側に延出してステータ１８の反エンジ
ン側外周を支持し取付けている。又、この軸受板
２３には、ゼネレータ３内側と前記冷却風通路１
３とを連通させる導入口２４が開口されている。
一方、このゼネレータ３のエンジン側は、ボリユ
ート室１７に開口し連通されている。尚、前記軸
受板２３の導入口２４近傍には、ゼネレータの制
御用半導体等、高温をきらう電気部品２５が配設
され、冷却風通路１３からゼネレータ３内に流入
する冷却風にて冷却されるようになつている。

さらに、前記ボリユート室１７を形成する軸受
板１６のボリユート室形成部１６ｂの一側面に
は、流入口２６ａを有する排風ダクト２６が接続
されていると共に、排風ダクト２６内を介して外
部と連通する排風口１７ａが形成されている。
尚、前記ボリユート室形成部１６ｂの両側面に排
風口１７ａを形成し、その一方に排風ダクト２６
を接続して該排風ダクト２６を介して外部と連通
させ、他方の側面の排風口を直接外部に開口し防
音カバー１の両側面から排風するよう構成しても
よく、又、ボリユート室形成部１６ｂの両側面に
（排風口用）開口を形成している場合であつて排
風ダクト２６側のみを使用する場合は、他方の開
口を遮蔽板にて閉塞して使用するものである。

前記エンジン出力軸２に軸着されてボリユート
室１７内に配設されるフアン６は、両面に翼６
ａ，６ｂを有する両側吸込み方式に形成されてお
り、一方は冷却風導入口１０……から導入される
冷却風を、冷却風通路１３→エンジン冷却風通路
２０→流出口２２を経てボリユート室１７内に吸
入して、特にエンジン２を冷却し、他方は前記導
入される冷却風を、冷却風通路１３→ゼネレータ
軸受板２３の導入口２４→ゼネレータ３内側を経
てボリユート室１７内に吸入して防音ケース１内
を換気して熱のこもりを防止すると共に、前記し
たように軸受板２３の導入口２４近傍に配置した
電気部品２５を冷却し、次いでゼネレータ３を冷
却するようになつている。

排風ダクト２６は、前記ボリユート室１７側面
からゼネレータ３の反エンジン側側面にかけての
防音ケース１内に比較的長尺状に配設されてお
り、この排風ダクト２６内にマフラーボデイ２７
が配置されている。前記マフラーボデイ２７の外
側面には、長手方向の凹部２８……と凸部２９…
…とが交互に上下に複数形成され、一方排風ダク
ト２６の外側面にはマフラーボデイ２７の凹、凸
部２８，２９と一致した位置に面対称の複数の凹
部３０……と凸部３１……とが形成されており、
マフラーボデイ２７と排風ダクト２６の凸部２
９，３１同士を接合してビス止め、あるいは溶着
し、マフラーボデイ２７を排風ダクト２６内に取
付けている。そして、マフラーボデイ２７の凹部
２８と排風ダクト２６の凹部３０とによつて長手
方向のマフラーテールパイプ３２……を上下にわ
たつて形成していると共に、マフラーボデイ２７
の外周にマフラー冷却風通路３３を形成してお
り、このマフラー冷却風通路３３とマフラーテー
ルパイプ３２……の両端とを連通されている。
又、排風ダクト２６外側面の反エンジン側端部に
は、排風口３４が形成され、防音ケース１に形成
されて外部に開口している排出口３５と連通して
いる。一方、マフラーボデイ２７は、内部長手方
向に張設した仕切壁３６によつて内側部に第一膨
張室３７が外側部に第二膨張室３８が形成され、
両室を仕切壁３６に穿設した多数の連通小孔３９
……によつて連通している。又、前記マフラーボ
デイ２７の各凹部２８……には、複数の連通小孔
４０……が穿設されており、第二膨張室３８と複
数のマフラーテールパイプ３２……とを連通して
いる。又、前記第一膨張室３７には、そのエンジ
ン側にエンジン排気管４１が挿入されている。

又、イグニツシヨンコイル４２は、軸受板１６
のボリユート室形成部１６ｂの上部に位置する冷
却風通路１３内に配設されており、その鉄芯４３
のみを前記ボリユート室形成部１６ｂに穿設した
取付孔からボリユート室１７内に挿入し、該ボリ
ユート室１７内の冷却風の流れがイグニツシヨン
コイル４２によつて妨げられないようになつてい
る。さらに、このイグニツシヨンコイル４２はシ
リンダ１２等の高温部から離れ、しかも冷却風通
路１３内に位置していることから温度上昇が防止
されるようになつている。一方、フライホイール
兼用のフアン６には、外周側の対称位置に凹部が
形成され、その一方の凹部内に着磁鋼板４４……
が重層配設され、他方の凹部内にバランス上の無
着磁鋼板４５……が重層配設されている。

尚、図中符号４６はリコイルスタータ、４７は
燃料タンク、４８はロータ、４９は脚片を示す。

このような構成では、エンジン２の駆動によつ
てフアン６が回転すると、冷却風が防音ケース１
の底面、及び側面に形成した冷却風導入口１０…
…から防音ケース１内の冷却風通路１３内に流入
してオイルパン８に当つて該オイルパン８を冷却
する。そして、この流入冷却風の一部はエアー取
入れ口１５からエアークリーナ１４内に吸入さ
れ、他の一部は導風板１９にてシリンダ１２外周
を囲繞して形成したエンジン冷却風通路２０内に
流入し、シリンダ１２を冷却して流出口２２から
ボリユート室１７内に吸入される。又、冷却風の
一部は、冷却風通路１３をゼネレータ３の反エン
ジン側に流通して換気し、その一部でイグニツシ
ヨンコイル４２と電気部品２５を冷却してゼネレ
ータ３の反エンジン側に形成した導入口２４から
ゼネレータ３内に流入し、該ゼネレータ３を冷却
した後ボリユート室１７内に吸入される。このよ
うに、フアン６は両側吸い込み方式であるから、
ボリユート室１７内にエンジン２側及びゼネレー
タ３側の両方向から冷却風が吸い込まれ、その間
に必要部分を冷却し、且つ防音ケース１内を換気
するようになつている。

一方、ボリユート室１７内に流入した冷却排風
は、ボリユート室形成部１６ｂの排風口１７ａ及
び排風ダクト２６の流入口２６ａを経て排風ダク
ト２６内に吐出され、その一部はマフラーボデイ
２７外周のマフラー冷却風通路３３を流通して排
風ダクト２６の反エンジン側の排風口３４に至り
マフラーボデイ２７を冷却すると共に、残りはマ
フラーテールパイプ３２……のエンジン側に流入
し、該マフラーテールパイプ３２……内でエンジ
ン排気ガスと混合して前記排風ダクト２６の反エ
ンジン側の排風口３４に至り、該排風口３４内で
前記マフラー冷却風通路３３内を流通した冷却排
風と混合され外部に排出される。ここにおいて、
冷却排風は、マフラーテールパイプ３２……内に
吐出され、排風ダクト２６の排風口３４から外部
に排出されるエンジン排気ガスによるエジエクタ
効果によつてマフラーテールパイプ３２……内に
吸入されると共に、前記排風ダクト２６の排風口
３４から外部に排出されエンジン排気ガスによる
エジエクタ効果によつてマフラー冷却風通路３３
内の冷却排風が排風口３４に吸引され、その経果
冷却排風の排出を効率よく行なつている。又、エ
ンジン排気管４１からマフラーボデイ２７内に吐
出されるエンジン排気ガスは、まず第一膨張室３
７内に流入して膨張減圧された後、仕切板３６の
連通孔３９……を経て第二膨張室３８内に流入し
てここで再び膨張減圧され、連通小孔４０……を
経てマフラーテールパイプ３２……内に吐出され
る。そして、前記マフラーテールパイプ３２……
は、防音ケース１内に形成されているので吐出音
が減音されて外部に排出される。さらに、前記マ
フラーボデイ２７は、マフラー冷却風通路３３に
よつて囲繞されていると共に、排気ガス自体がマ
フラーテールパイプ３２……内及び排風口３４で
冷却排風と混合されるために、エンジン排気ガス
は、温度及び汚染が低下されて外部に排出され
る。

第１３図及び第１４図には本発明によるエンジ
ン駆動ゼネレータに用いられるフアンの第二実施
例が示されており、第１３図はこのフアンの背面
図、第１４図は第１３図のＥ−Ｅ線断面図であ
る。この実施例におけるフライホイール兼用のフ
アン５０は、単翼式で両側吸い込み方式に形成さ
れている。即ち、翼５１……はエンジン側のみに
形成されていると共に、エンジン側及び反エンジ
ン側を連通させる多数の連通孔５２……が前記翼
５１……と軸受ボス５３間に形成され、さらにこ
の連通孔５２……は反エンジン側の空気をエンジ
ン側に吸入するよう軸方向の短筒状に形成されて
いる。この実施例のフアン５０と、前記第一実施
例のフアン６との作用は同一である。

尚、上記実施例では、冷却風導入口１０を、防
音ケース１底面のオイルパン対向位置近傍及び側
面の例えばオイル注入口近傍に開口して形成して
いるが、この冷却風導入口１０を防音ケース１の
底面のみに設け、且つゼネレータ３近傍にも設け
てもよいのである。

［発明の効果］ かくて、本発明によれば、一個のフアンにてエ
ンジン及びゼネレータの双方に新気を送風し個別
に冷却して冷却効率が良好であると共に、構造が
簡単となり、しかも、防音ケース内に配設したエ
ンジン及びゼネレータの駆動騒音が冷却風導入口
及び排風口から外部へ放出されにくく静粛性を向
上できる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第１２図は本発明の第一実施例を
示し、第１図はエンジン駆動ゼネレータの縦断面
図、第２図は第１図の側面図、第３図は防音ケー
スを切欠いた第１図の平面図、第４図は第１図の
Ａ−Ａ線断面図でゼネレータ及びフアンを省略し
た状態を示す図、第５図は第１図の防音カバーを
切欠いた断面図、第６図はマフラー部を示す一部
切欠正面図、第７図は排風ダクトを切欠いた状態
の平面図、第８図は第７図のＢ−Ｂ線断面図、第
９図は第８図のＣ−Ｃ線断面図、第１０図はゼネ
レータのロータ駆動軸を連結するエンジンの出力
軸先端拡大正面図、第１１図はマグネト用マグネ
ツトを配設したフアン（フライホイール兼用）と
イグニツシヨンコイルを示す正面図、第１２図は
第１１図のＤ−Ｄ線断面図、第１３図及び第１４
図はフアンの第二実施例を示し、第１３図は背面
図、第１４図は第１３図のＥ−Ｅ線断面図であ
る。 １……防音ケース、２……強制空冷エンジン、
３……ゼネレータ、４……出力軸、５……ロータ
駆動軸、６，５０……フアン、１０……冷却風導
入口、１３……冷却風通路、１７……ボリユート
室、１７ａ……排風口、２０……エンジン冷却風
通路、２１……導入口、２２……流出口、２４…
…導入口、２６……排風ダクト。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 防音ケース内に強制空冷エンジンとゼネレー
   タとを配設してエンジンの出力軸とゼネレータの
   ロータ駆動軸とを直結し、前記エンジンとゼネレ
   ータとの間のエンジン出力軸又はロータ駆動軸に
   フアンを軸着したものにおいて、前記防音ケース
   の底面又は該底面ないしエンジン側の側面に冷却
   風導入口を形成して、この防音ケースとエンジン
   のクランクケース、オイルパン、シリンダ及びゼ
   ネレータとの間を冷却風通路とし、前記フアンを
   両側吸込式とすると共に、前記フアンを配設した
   エンジンとゼネレータ間を前記冷却風通路と区画
   されたボリユート室に形成し、エンジンのシリン
   ダを導風板にて被覆して前記冷却風通路と区画さ
   れ且つ導入口を該冷却風通路に開口しているエン
   ジン冷却風通路を形成し、このエンジン冷却風通
   路の流出口を前記ボリユート室に開口させる一
   方、ゼネレータのエンジン側をボリユート室に開
   口し且つ反エンジン側に導入口を形成して前記冷
   却風通路とボリユート室とをゼネレータ内を通し
   て連通させ、前記ボリユート室に防音ケース外部
   に連通する排風口を形成したことを特徴とするエ
   ンジン駆動ゼネレータ。