JPH0156292B2 - - Google Patents
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- JPH0156292B2 JPH0156292B2 JP60272583A JP27258385A JPH0156292B2 JP H0156292 B2 JPH0156292 B2 JP H0156292B2 JP 60272583 A JP60272583 A JP 60272583A JP 27258385 A JP27258385 A JP 27258385A JP H0156292 B2 JPH0156292 B2 JP H0156292B2
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- JP
- Japan
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- caliper
- support
- guide pin
- support structure
- inner liner
- Prior art date
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- 239000005060 rubber Substances 0.000 claims description 31
- 210000000245 forearm Anatomy 0.000 claims description 16
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 4
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
- F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
- F16D55/225—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads
- F16D55/226—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes
- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/227—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing by two or more pins
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61H—BRAKES OR OTHER RETARDING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR RAIL VEHICLES; ARRANGEMENT OR DISPOSITION THEREOF IN RAIL VEHICLES
- B61H5/00—Applications or arrangements of brakes with substantially radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
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- F16D55/2265—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members the braking members being brake pads in which the common actuating member is moved axially, e.g. floating caliper disc brakes the axial movement being guided by one or more pins engaging bores in the brake support or the brake housing
- F16D55/22655—Constructional details of guide pins
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
- F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、鉄道車両に使用されるフローテイン
グ型デイスクブレーキのキヤリパ支持構造に関す
る。
グ型デイスクブレーキのキヤリパ支持構造に関す
る。
（従来の技術）
鉄道車両において、車輪の両側面に固定された
デイスクロータに適用される第６図に示すような
フローテイング型デイスクブレーキがある。
デイスクロータに適用される第６図に示すような
フローテイング型デイスクブレーキがある。
２１は軌条面、２２は車輪のフランジ、２３は
車輪の踏面、２４，２４′は車輪の両側面に固定
されたデイスクロータである。１はフローテイン
グ型デイスクブレーキのキヤリパであり、キヤリ
パ１は、車輪を跨いで両パツド６，６′を、デイ
スクロータ２４，２４′の両側に対向させて位置
させ、台車枠に固定されるサポート２に、上ガイ
ドピン３および下ガイドピン４にて支持されてい
る。各５はキヤリパ後腕に形成されたシリンダ、
各７はアンカーピンであり、各シリンダ５に外部
より圧油を供給すれば、各シリンダ５内のピスト
ンが往き作動し、パツド６は、その裏金を各アン
カーピン７に支持案内されて押し出されて一方の
デイスクロータ２４に摺動する。この際に、キヤ
リパ１は反力を受けて後退し、前腕に固定された
パツド６が車輪の反対面側に固定された他方のデ
イスクロータ２４′に摺接して制動力を生ずる。
車輪の踏面、２４，２４′は車輪の両側面に固定
されたデイスクロータである。１はフローテイン
グ型デイスクブレーキのキヤリパであり、キヤリ
パ１は、車輪を跨いで両パツド６，６′を、デイ
スクロータ２４，２４′の両側に対向させて位置
させ、台車枠に固定されるサポート２に、上ガイ
ドピン３および下ガイドピン４にて支持されてい
る。各５はキヤリパ後腕に形成されたシリンダ、
各７はアンカーピンであり、各シリンダ５に外部
より圧油を供給すれば、各シリンダ５内のピスト
ンが往き作動し、パツド６は、その裏金を各アン
カーピン７に支持案内されて押し出されて一方の
デイスクロータ２４に摺動する。この際に、キヤ
リパ１は反力を受けて後退し、前腕に固定された
パツド６が車輪の反対面側に固定された他方のデ
イスクロータ２４′に摺接して制動力を生ずる。
ところで、鉄道車両は、車輪と台車枠との間に
ばねを介在させてあるので、台車枠と一体のサポ
ート２と車輪と一体のデイスクロータ２４，２
４′との運動はそれぞれ別個となる。しかして、
鉄道車両に用いられるフローテイング型デイスク
ブレーキのキヤリパ１は、サポート２に対し上・
下ガイドピン３，４の軸線方向に移動可能である
のみならず、上・下ガイドピン３，４の方向が、
デイスクロータ２４，２４′の回転軸線方向と一
致することが、デイスクブレーキの効き安定性を
高める上から、またデイスクロータ２４，２４′
の偏摩耗を防止する上で望ましい。このために鉄
道車両用フローテイング型デイスクブレーキに採
用されている従来のキヤリパ支持構造を第４図、
５図に基づいて説明する。
ばねを介在させてあるので、台車枠と一体のサポ
ート２と車輪と一体のデイスクロータ２４，２
４′との運動はそれぞれ別個となる。しかして、
鉄道車両に用いられるフローテイング型デイスク
ブレーキのキヤリパ１は、サポート２に対し上・
下ガイドピン３，４の軸線方向に移動可能である
のみならず、上・下ガイドピン３，４の方向が、
デイスクロータ２４，２４′の回転軸線方向と一
致することが、デイスクブレーキの効き安定性を
高める上から、またデイスクロータ２４，２４′
の偏摩耗を防止する上で望ましい。このために鉄
道車両用フローテイング型デイスクブレーキに採
用されている従来のキヤリパ支持構造を第４図、
５図に基づいて説明する。
第４図は、上ガイドピン３によるキヤリパ支持
構造を示す、１ａはキヤリパ１の後腕側上耳部、
１ｂはキヤリパ１の前腕側上耳部であり、２ａは
サポート２の上筒状部である。上筒状部２ａの内
周面には、環状段部２a′を設け、通孔９ａを有す
る球面部材９を内嵌させた二つ割りの球面プツシ
ユ８の外周面を嵌合させ、球面プツシユ８の一方
の側面を前記環状段部２a′の環状側面に当接さ
せ、他方の側面をスナツプリング１０に係止させ
て、球面プツシユ８を上筒状部２ａに対して位置
決めしてある。一端に大径部３ａを、他端部にね
じ部３ｂを形成した上ガイドピン３を、前腕側上
耳部１ｂ、球面部材の通孔９ａおよび後腕側上耳
部１ａを挿通させてナツト３ｃで締付けて、キヤ
リパ１を球面部材９に対して滑動可能としてあ
る。
構造を示す、１ａはキヤリパ１の後腕側上耳部、
１ｂはキヤリパ１の前腕側上耳部であり、２ａは
サポート２の上筒状部である。上筒状部２ａの内
周面には、環状段部２a′を設け、通孔９ａを有す
る球面部材９を内嵌させた二つ割りの球面プツシ
ユ８の外周面を嵌合させ、球面プツシユ８の一方
の側面を前記環状段部２a′の環状側面に当接さ
せ、他方の側面をスナツプリング１０に係止させ
て、球面プツシユ８を上筒状部２ａに対して位置
決めしてある。一端に大径部３ａを、他端部にね
じ部３ｂを形成した上ガイドピン３を、前腕側上
耳部１ｂ、球面部材の通孔９ａおよび後腕側上耳
部１ａを挿通させてナツト３ｃで締付けて、キヤ
リパ１を球面部材９に対して滑動可能としてあ
る。
第５図は、下ガイドピン４によるキヤリパ支持
構造を示す。１a′はキヤリパ１の後腕側下耳部、
１b′はキヤリパ１の前腕側下耳部であり、２ｂは
サポート２の下筒状部である。下筒状部２ｂの内
周面中央部に、両端部に内方に向けて環状突起部
１１ａを形成したセンタリングラバー１１の外周
面を嵌合させ、センタリングラバー１１の両側と
なる下筒状部２ｂの内周面には、ブツシユ１２又
は１３を圧入固定してある。
構造を示す。１a′はキヤリパ１の後腕側下耳部、
１b′はキヤリパ１の前腕側下耳部であり、２ｂは
サポート２の下筒状部である。下筒状部２ｂの内
周面中央部に、両端部に内方に向けて環状突起部
１１ａを形成したセンタリングラバー１１の外周
面を嵌合させ、センタリングラバー１１の両側と
なる下筒状部２ｂの内周面には、ブツシユ１２又
は１３を圧入固定してある。
一端に大径部４ａを、他端部にねじ部４ｂを形
成した下ガイドピン４を、前腕側下耳部１b′、セ
ンタリングラバーの環状突起部１１ａが形成する
通孔および後腕側下耳部１a′を挿通させてナツト
４ｃで締付けてキヤリパ１をセンタリングラバー
１１に摺動可能としてある。
成した下ガイドピン４を、前腕側下耳部１b′、セ
ンタリングラバーの環状突起部１１ａが形成する
通孔および後腕側下耳部１a′を挿通させてナツト
４ｃで締付けてキヤリパ１をセンタリングラバー
１１に摺動可能としてある。
上記のようにして、キヤリパ１はサポート２に
対して浮動的に支持され、かつ両デイスクロータ
２４，２４′の回転軸線が傾斜した際には、上ガ
イドピン３は、球面部材９と球面ブツシユ８との
嵌合面にて回動して両デイスクロータ２４，２
４′の傾動に追従し、下ガイドピン４も、環状突
起部１１ａを弾性的に圧縮変形させて追従し、両
パツド６，６′は、両デイスクロータ２４，２
４′に均等に圧接し得る。
対して浮動的に支持され、かつ両デイスクロータ
２４，２４′の回転軸線が傾斜した際には、上ガ
イドピン３は、球面部材９と球面ブツシユ８との
嵌合面にて回動して両デイスクロータ２４，２
４′の傾動に追従し、下ガイドピン４も、環状突
起部１１ａを弾性的に圧縮変形させて追従し、両
パツド６，６′は、両デイスクロータ２４，２
４′に均等に圧接し得る。
なお、各１７は防塵用ゴムブーツである。
（発明が解決しようとする問題点）
上・下ガイドピン３，４の傾斜が大きい場合
は、下ガイドピン４が両ブツシユ１２，１３の外
端縁１２ａ，１３ａに当り、キヤリパ１がサポー
ト２に対し、浮動できなくなることがあつた。
は、下ガイドピン４が両ブツシユ１２，１３の外
端縁１２ａ，１３ａに当り、キヤリパ１がサポー
ト２に対し、浮動できなくなることがあつた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、ガイドピンの傾斜が大きい場合に
も、キヤリパがサポートに対し浮動状態を保持で
きるようにし、その構成を次の通りとする。
も、キヤリパがサポートに対し浮動状態を保持で
きるようにし、その構成を次の通りとする。
パツドを前面に当接するピストンを内蔵するシ
リンダを形成した後腕と、パツドを固定した前腕
とを有し、前記両パツドにてデイスクロータを狭
装するフローテイング型デイスクブレーキのキヤ
リパを、該キヤリパに架設した複数個のガイドピ
ンを台車枠に固定されたサポートに摺動可能に挿
通させて浮動的に支持するキヤリパ支持構造にお
いて、一つのガイドピンとサポートとを、サポー
トに位置決めされた球面ブツシユと球面部材とを
介して相互揺動可能として浮動的に結合し、かつ
他のガイドピンとサポートとを、該他のガイドピ
ンと内周面が摺動自在な筒状のインナーライナの
外周面に、外周部に山形がのこ歯状に形成された
ゴムを接着したインナーライナ付円筒形防振ゴム
部材を介して相互揺動可能として浮動的に結合し
たキヤリパ支持構造である。
リンダを形成した後腕と、パツドを固定した前腕
とを有し、前記両パツドにてデイスクロータを狭
装するフローテイング型デイスクブレーキのキヤ
リパを、該キヤリパに架設した複数個のガイドピ
ンを台車枠に固定されたサポートに摺動可能に挿
通させて浮動的に支持するキヤリパ支持構造にお
いて、一つのガイドピンとサポートとを、サポー
トに位置決めされた球面ブツシユと球面部材とを
介して相互揺動可能として浮動的に結合し、かつ
他のガイドピンとサポートとを、該他のガイドピ
ンと内周面が摺動自在な筒状のインナーライナの
外周面に、外周部に山形がのこ歯状に形成された
ゴムを接着したインナーライナ付円筒形防振ゴム
部材を介して相互揺動可能として浮動的に結合し
たキヤリパ支持構造である。
（作用）
従つて、キヤリパの後腕に形成されたシリンダ
に外部より圧油を導入すると、ピストンにて押し
出された後腕側のパツドが一方のデイスクロータ
に摺動し、キヤリパはガイドピンを介してサポー
トに対し浮動的に作動し、前腕に固定したパツド
が他方のデイスクロータに摺接して制動力を生じ
る。そして、デイスクロータの軸がサポート、す
なわちガイドピンに対して傾斜すると、一つのガ
イドピンは、サポートに対し球面ブツシユと球面
部材との間で揺動し、他のガイドピンは、インナ
ーライナ付円筒形防振ゴム部材の山形を押し潰し
て揺動して各ガイドピンは、デイスクロータの回
転軸線の傾斜に対し、ゴム反撥力による偏荷重が
少なく、かつ比較的軽く良好に追従して浮動的に
作動する。そして、インナーライナ付円筒形防振
ゴム部材を具えたガイドピンの傾斜が大きくなつ
た場合でも、山形が十分に押し潰され、更にゴム
が変形する。これらのいかなる場合でもデイスク
ロータの回転軸線方向の変位があれば、ガイドピ
ンは、インナーライナ内を摺動して、キヤリパは
サポートに対し浮動的に作動する。
に外部より圧油を導入すると、ピストンにて押し
出された後腕側のパツドが一方のデイスクロータ
に摺動し、キヤリパはガイドピンを介してサポー
トに対し浮動的に作動し、前腕に固定したパツド
が他方のデイスクロータに摺接して制動力を生じ
る。そして、デイスクロータの軸がサポート、す
なわちガイドピンに対して傾斜すると、一つのガ
イドピンは、サポートに対し球面ブツシユと球面
部材との間で揺動し、他のガイドピンは、インナ
ーライナ付円筒形防振ゴム部材の山形を押し潰し
て揺動して各ガイドピンは、デイスクロータの回
転軸線の傾斜に対し、ゴム反撥力による偏荷重が
少なく、かつ比較的軽く良好に追従して浮動的に
作動する。そして、インナーライナ付円筒形防振
ゴム部材を具えたガイドピンの傾斜が大きくなつ
た場合でも、山形が十分に押し潰され、更にゴム
が変形する。これらのいかなる場合でもデイスク
ロータの回転軸線方向の変位があれば、ガイドピ
ンは、インナーライナ内を摺動して、キヤリパは
サポートに対し浮動的に作動する。
（実施例）
本発明に係るキヤリパ支持構造の実施例を第１
〜３図に基づいて説明する。
〜３図に基づいて説明する。
第１図は、上ガイドピン３によるキヤリパ支持
構造を示し、従来例と同符号は同部分を示す。１
ａはキヤリパ１の後腕側上耳部、１ｂはキヤリパ
１の前腕側上耳部、２ａはサポート２の上筒状
部、２a′は環状段部、９は通孔９ａを有する球面
部材、８は球面ブツシユ、１０はスナツプリン
グ、３は一端に大径部３ａを、他端部にねじ部３
ｂを形成した上ガイドピンである。そして、球面
ブツシユ８の両側に、中心軸線を含む面での断面
がコ字形状をなす環状裏金１４ａにゴムを接着し
て両端部に内方に向けて環状突起部１４ｂを形成
したセンタリングラバー１４をそれぞれ一方の環
状外側面を上筒状部２ａに形成した環状段部の一
側面に当接し、他方の環状外側面をスナツプリン
グに係止させて、それぞれ上筒状部２ａに嵌合固
定させてある。そして、上ガイドピン３を、キヤ
リパの前腕側上耳部１ｂ、両センタリングラバー
の環状突起部１４ｂが形成する通孔、球面部材の
通孔９ａおよびキヤリパの後腕側上耳部１ａに挿
通させてナツト３ｃを締付けて、キヤリパ１とサ
ポート２とを浮動的に結合してある。
構造を示し、従来例と同符号は同部分を示す。１
ａはキヤリパ１の後腕側上耳部、１ｂはキヤリパ
１の前腕側上耳部、２ａはサポート２の上筒状
部、２a′は環状段部、９は通孔９ａを有する球面
部材、８は球面ブツシユ、１０はスナツプリン
グ、３は一端に大径部３ａを、他端部にねじ部３
ｂを形成した上ガイドピンである。そして、球面
ブツシユ８の両側に、中心軸線を含む面での断面
がコ字形状をなす環状裏金１４ａにゴムを接着し
て両端部に内方に向けて環状突起部１４ｂを形成
したセンタリングラバー１４をそれぞれ一方の環
状外側面を上筒状部２ａに形成した環状段部の一
側面に当接し、他方の環状外側面をスナツプリン
グに係止させて、それぞれ上筒状部２ａに嵌合固
定させてある。そして、上ガイドピン３を、キヤ
リパの前腕側上耳部１ｂ、両センタリングラバー
の環状突起部１４ｂが形成する通孔、球面部材の
通孔９ａおよびキヤリパの後腕側上耳部１ａに挿
通させてナツト３ｃを締付けて、キヤリパ１とサ
ポート２とを浮動的に結合してある。
第２図は、下ガイドピン４によるキヤリパ支持
構造を示し、従来例と同符号は同部分を示す。１
a′はキヤリパ１の後腕側下耳部、１b′はキヤリパ
１の前腕側下耳部、２ｂはサポート２の下筒状
部、４は一端に大径部４ａを他端部にねじ部４ｂ
を形成した下ガイドピンである。１５は、インナ
ーライナ付円筒形防振ゴム部材である。インナー
ライナ１５ａの両端部に環状突起１５a′を設け、
両環状突起１５a′間の外周面にゴム１５ｂを接着
してある。ゴム１５ｂは合成ゴムが好ましい。そ
して、ゴム１５ｂの外周部には、軸線方向に延在
する山形１５b′を周方向にのこ歯状に形成し、或
いは第３図に詳示するように周方向の山形１５
b′を軸線方向にのこ歯状に形成してばね定数を低
下させてあり、下筒状部２ｂの内周面に、山形１
５b′の先端を当接させて挿入されている。両１６
は、下筒状部２ｂの内周面に固定されたスナツプ
リングであり、両環状突起１５a′と係合すること
によつて該防振ゴム部材１５の移動を制限してい
る。下ガイドピン４を、キヤリパの前腕側下耳部
１b′、インナーライナ付円筒形防振ゴム部材１
５、およびキヤリパの後腕側下耳部１a′に挿通さ
せてナツト４ｃを締付けて、筒状のインナーライ
ナ１５ａの内周面が下ガイドピン４と摺動自在と
し、キヤリパ１とサポート２とを浮動的に結合し
てある。
構造を示し、従来例と同符号は同部分を示す。１
a′はキヤリパ１の後腕側下耳部、１b′はキヤリパ
１の前腕側下耳部、２ｂはサポート２の下筒状
部、４は一端に大径部４ａを他端部にねじ部４ｂ
を形成した下ガイドピンである。１５は、インナ
ーライナ付円筒形防振ゴム部材である。インナー
ライナ１５ａの両端部に環状突起１５a′を設け、
両環状突起１５a′間の外周面にゴム１５ｂを接着
してある。ゴム１５ｂは合成ゴムが好ましい。そ
して、ゴム１５ｂの外周部には、軸線方向に延在
する山形１５b′を周方向にのこ歯状に形成し、或
いは第３図に詳示するように周方向の山形１５
b′を軸線方向にのこ歯状に形成してばね定数を低
下させてあり、下筒状部２ｂの内周面に、山形１
５b′の先端を当接させて挿入されている。両１６
は、下筒状部２ｂの内周面に固定されたスナツプ
リングであり、両環状突起１５a′と係合すること
によつて該防振ゴム部材１５の移動を制限してい
る。下ガイドピン４を、キヤリパの前腕側下耳部
１b′、インナーライナ付円筒形防振ゴム部材１
５、およびキヤリパの後腕側下耳部１a′に挿通さ
せてナツト４ｃを締付けて、筒状のインナーライ
ナ１５ａの内周面が下ガイドピン４と摺動自在と
し、キヤリパ１とサポート２とを浮動的に結合し
てある。
上記のように、キヤリパ１をサポート２に浮動
的に支持して、第６図に示すように、キヤリパの
後腕１ａにシリンダ５を設け、シリンダ５の前面
にアンカーピン７に支持案内されるパツド６を当
接し、前腕にパツド６′を固定し、両パツド６，
６′にて車輪の両側に設けたデイスクロータ２４，
２４′を狭持している。
的に支持して、第６図に示すように、キヤリパの
後腕１ａにシリンダ５を設け、シリンダ５の前面
にアンカーピン７に支持案内されるパツド６を当
接し、前腕にパツド６′を固定し、両パツド６，
６′にて車輪の両側に設けたデイスクロータ２４，
２４′を狭持している。
次に作用について説明する。
制動時に、デイスクロータ２４，２４′の回転
軸線が台車枠に対して傾斜していると、後腕側の
パツド６が、各シリンダ５に内蔵されているピス
トンにて押し出されて、デイスクロータ２４に当
接した際に、上ガイドピン３は、両センタリング
ラバー１４の各環状突起部１４ｂを弾性的に圧縮
変形させつつ球面ブツシユ８と球面部材９とを介
してサポートの上筒状部２ａに対して傾動し、下
ガイドピン４はインナーライナ付円筒形防振ゴム
部材ののこ歯状の山形１５b′を容易に押し潰して
サポートの下筒状部２ｂに対して傾動し、デイス
クロータ２４，２４′に追従して傾斜すると共に
サポート２に対して浮動的に作動して両パツド
６，６′が両デイスクロータ２４，２４′に摺接し
て制動力を生じる。そして、下ガイドピン４の傾
斜が大きくなつて、山形１５b′が十分に押し潰さ
れた後は、下ガイドピン４は、インナーライナ１
５ａの内周面との間で滑動して、キヤリパ１は、
サポート２に対し浮動的に作動する。
軸線が台車枠に対して傾斜していると、後腕側の
パツド６が、各シリンダ５に内蔵されているピス
トンにて押し出されて、デイスクロータ２４に当
接した際に、上ガイドピン３は、両センタリング
ラバー１４の各環状突起部１４ｂを弾性的に圧縮
変形させつつ球面ブツシユ８と球面部材９とを介
してサポートの上筒状部２ａに対して傾動し、下
ガイドピン４はインナーライナ付円筒形防振ゴム
部材ののこ歯状の山形１５b′を容易に押し潰して
サポートの下筒状部２ｂに対して傾動し、デイス
クロータ２４，２４′に追従して傾斜すると共に
サポート２に対して浮動的に作動して両パツド
６，６′が両デイスクロータ２４，２４′に摺接し
て制動力を生じる。そして、下ガイドピン４の傾
斜が大きくなつて、山形１５b′が十分に押し潰さ
れた後は、下ガイドピン４は、インナーライナ１
５ａの内周面との間で滑動して、キヤリパ１は、
サポート２に対し浮動的に作動する。
制動が解除された際には、両センターリングラ
バー１４およびム１５ｂの復元弾性力によつて調
心作用がなされる。
バー１４およびム１５ｂの復元弾性力によつて調
心作用がなされる。
なお、サポート２に対し球面ブツシユ８と球面
部材９とを介して支持されたガイドピン３を中央
として、その上・下に、サポート２に対してイン
ナーライナ付円筒形防振ゴム部材１５を介して支
持されたガイドピン４を配置して、ガイドピンを
３本使用して、キヤリパ１をサポート２に対して
浮動的に支持しても実施例と同様に作用する。
部材９とを介して支持されたガイドピン３を中央
として、その上・下に、サポート２に対してイン
ナーライナ付円筒形防振ゴム部材１５を介して支
持されたガイドピン４を配置して、ガイドピンを
３本使用して、キヤリパ１をサポート２に対して
浮動的に支持しても実施例と同様に作用する。
（発明の効果）
以上の説明によつて理解されるように、本発明
になるキヤリパ支持構造は、次のような効果を有
する。
になるキヤリパ支持構造は、次のような効果を有
する。
鉄道車両に設けられたデイスクロータの回転軸
線が、運転条件によつて台車枠に対して傾斜を生
じた場合でも、サポートにキヤリパを支持するガ
イドピンは、デイスクロータの回転軸線と同じ方
向の傾斜を採り、傾斜角が大きくなつても、特に
ガイドピンがインナーライナに対して自由に摺動
することにより、キヤリパはサポートに対し有効
に浮動し、また、ガイドピンひいてはキヤリパ
は、ゴムののこ歯状断面をなす山形からなる従来
よりも大きな反撥力を受けて元位置に良好に復帰
する。その結果、デイスクロータの偏摩耗の防止
に役立つ。
線が、運転条件によつて台車枠に対して傾斜を生
じた場合でも、サポートにキヤリパを支持するガ
イドピンは、デイスクロータの回転軸線と同じ方
向の傾斜を採り、傾斜角が大きくなつても、特に
ガイドピンがインナーライナに対して自由に摺動
することにより、キヤリパはサポートに対し有効
に浮動し、また、ガイドピンひいてはキヤリパ
は、ゴムののこ歯状断面をなす山形からなる従来
よりも大きな反撥力を受けて元位置に良好に復帰
する。その結果、デイスクロータの偏摩耗の防止
に役立つ。
第１図は、本発明に係るキヤリパ支持構造の実
施例の上ガイドピンによるキヤリパ支持構造を示
す断面図、第２図は、同じく下ガイドピンによる
キヤリパ支持構造を示す断面図、第３図は、本実
施例に使用されるインナーライナ付円筒形防振ゴ
ム部材の外周面の一部断面図、第４図は、従来の
上ガイドピンによるキヤリパ支持構造を示す断面
図、第５図は、従来の下ガイドピンによるキヤリ
パ支持構造を示す断面図、第６図は、鉄道車両用
のフローテイング型デイスクブレーキの説明図で
ある。 １……キヤリパ、１ａ……後腕側上耳部、１
a′……後腕側下耳部、１ｂ……前腕側上耳部、１
b′……前腕側上耳部、２……サポート、２ａ……
上筒状部、２ｂ……下筒状部、３……上ガイドピ
ン、４……下ガイドピン、５……シリンダ、６…
…パツド（後腕側）、６′……パツド（前腕側）、
８……球面ブツシユ、９……球面部材、１４……
センタリングラバー、１５……インナーライナ付
円筒形防振ゴム部材、１５ａ……インナーライ
ナ、１５ｂ……ゴム、１５b′……山形。
施例の上ガイドピンによるキヤリパ支持構造を示
す断面図、第２図は、同じく下ガイドピンによる
キヤリパ支持構造を示す断面図、第３図は、本実
施例に使用されるインナーライナ付円筒形防振ゴ
ム部材の外周面の一部断面図、第４図は、従来の
上ガイドピンによるキヤリパ支持構造を示す断面
図、第５図は、従来の下ガイドピンによるキヤリ
パ支持構造を示す断面図、第６図は、鉄道車両用
のフローテイング型デイスクブレーキの説明図で
ある。 １……キヤリパ、１ａ……後腕側上耳部、１
a′……後腕側下耳部、１ｂ……前腕側上耳部、１
b′……前腕側上耳部、２……サポート、２ａ……
上筒状部、２ｂ……下筒状部、３……上ガイドピ
ン、４……下ガイドピン、５……シリンダ、６…
…パツド（後腕側）、６′……パツド（前腕側）、
８……球面ブツシユ、９……球面部材、１４……
センタリングラバー、１５……インナーライナ付
円筒形防振ゴム部材、１５ａ……インナーライ
ナ、１５ｂ……ゴム、１５b′……山形。
Claims (1)
- １ パツドを前面に当接するピストンを内蔵する
シリンダを形成した後腕と、パツドを固定した前
腕とを有し、前記両パツドにてデイスクロータを
狭装するフローテイング型デイスクブレーキのキ
ヤリパを、該キヤリパに架設した複数個のガイド
ピンを台車枠に固定されたサポートに摺動可能に
挿通させて浮動的に支持するキヤリパ支持構造に
おいて、一つのガイドピンとサポートとを、サポ
ートに位置決めされた球面ブツシユと球面部材と
を介して相互揺動可能として浮動的に結合し、か
つ他のガイドピンとサポートとを、該他のガイド
ピンと内周面が摺動自在な筒状のインナーライナ
の外周面に、外周部に山形をのこ歯状に形成され
たゴムを接着したインナーライナ付円筒形防振ゴ
ム部材を介して相互揺動可能として浮動的に結合
したことを特徴とするキヤリパ支持構造。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60272583A JPS62132043A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | キヤリパ支持構造 |
| DE3641577A DE3641577C2 (de) | 1985-12-05 | 1986-12-05 | Lageranordnung an einem Scheibenbremsenjoch |
| GB08629195A GB2184501B (en) | 1985-12-05 | 1986-12-05 | Disc brake caliper support structure |
| FR8617086A FR2591296B1 (fr) | 1985-12-05 | 1986-12-05 | Support d'etrier de frein a disque. |
| US06/938,242 US4781273A (en) | 1985-12-05 | 1986-12-05 | Disc brake caliper support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60272583A JPS62132043A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | キヤリパ支持構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62132043A JPS62132043A (ja) | 1987-06-15 |
| JPH0156292B2 true JPH0156292B2 (ja) | 1989-11-29 |
Family
ID=17515939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60272583A Granted JPS62132043A (ja) | 1985-12-05 | 1985-12-05 | キヤリパ支持構造 |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4781273A (ja) |
| JP (1) | JPS62132043A (ja) |
| DE (1) | DE3641577C2 (ja) |
| FR (1) | FR2591296B1 (ja) |
| GB (1) | GB2184501B (ja) |
Families Citing this family (35)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2631405B1 (fr) * | 1988-05-10 | 1993-02-19 | Bendix France | Frein a disque et systeme de support pour un tel frein |
| JPH0529537Y2 (ja) * | 1988-07-13 | 1993-07-28 | ||
| US5226510A (en) * | 1989-04-28 | 1993-07-13 | Bendix Europe Services Techniques | Disc brake with slidable caliper |
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| DE4314719A1 (de) * | 1993-05-04 | 1994-11-10 | Knorr Bremse Ag | Druckluftbetätigte Schiebesattel-Scheibenbremse für Nutzfahrzeuge |
| US5622241A (en) * | 1995-09-12 | 1997-04-22 | Null; Robert L. | Trailer brake system with multiple point caliper unit mounting |
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| JP4593840B2 (ja) * | 2001-07-24 | 2010-12-08 | カヤバ工業株式会社 | 浮動型キャリパブレーキ装置 |
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| DE102014115765A1 (de) * | 2014-10-30 | 2016-05-04 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Scheibenbremse für ein Nutzfahrzeug |
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-
1985
- 1985-12-05 JP JP60272583A patent/JPS62132043A/ja active Granted
-
1986
- 1986-12-05 GB GB08629195A patent/GB2184501B/en not_active Expired
- 1986-12-05 DE DE3641577A patent/DE3641577C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1986-12-05 FR FR8617086A patent/FR2591296B1/fr not_active Expired
- 1986-12-05 US US06/938,242 patent/US4781273A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
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|---|---|
| DE3641577C2 (de) | 1999-09-16 |
| GB8629195D0 (en) | 1987-01-14 |
| GB2184501B (en) | 1989-02-01 |
| DE3641577A1 (de) | 1987-06-11 |
| GB2184501A (en) | 1987-06-24 |
| FR2591296B1 (fr) | 1989-06-02 |
| US4781273A (en) | 1988-11-01 |
| JPS62132043A (ja) | 1987-06-15 |
| FR2591296A1 (fr) | 1987-06-12 |
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