JPH0159154B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関およびそのオイルパンを、ケ
ーシングの上端部にスペーサを介して取り付けた
船外機に関する。

一般に、船外機はケーシングの上端にカウリン
グを取り付け、このカウリング内に内燃機関を配
置した構造となつており、通常この内燃機関はケ
ーシングの上端開口部にリジツドマウントされて
いる。

ところで、内燃機関として４サイクル内燃機関
を用いる場合、この内燃機関は潤滑オイルを収容
するためのオイルパンを備えているものである。
このオイルパンは最下部つまりシリンダブロツク
やクランクケースの下部に位置されるので、この
種船外機ではスペース的な問題からケーシング内
に配置せざるを得ず、したがつて、オイルパンは
ケーシング上部の空間内に大きく入り込んだ状態
で固定されることになる。この場合の内燃機関の
マウント構造としては、ケーシングの上端開口部
にここを閉塞するようにしてスペーサを取り付
け、このスペーサ上に内燃機関を載置固定すると
ともに、このスペーサの下面にオイルパンを吊支
する構造が考えられる。そして、このマウント構
造を採用する場合には、スペーサにはオイルパン
内と内燃機関のクランクケースやシリンダヘツド
内とを連通させるオイル戻し用の戻し孔を開設す
る必要がある。しかして、この種船外機は船体の
トランサムにブラケツトを介して装着されている
ので、チルトアツプした姿勢に回動変位された
り、このチルトアツプしたままの姿勢で保持され
る場合がある。そうすると、オイルパンと内燃機
関相互の位置関係が変化するので、オイルパン内
に貯留されている潤滑オイルが戻し孔を介してシ
リンダヘツドやクランクケース内に流れ込もうと
する。この場合、潤滑オイルがクランクケース内
に流入することは差し支えないが、シリンダヘツ
ド内に多量のオイルが流入すると、吸排気バルブ
や動弁機構部分に潤滑オイルが浸入してオイル下
がり等を招く虞れがあり、エンジンに悪影響を及
ぼす。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、船外機をチル
トアツプした場合であつても、オイルパン内の潤
滑オイルがシリンダヘツド内に浸入する虞れもな
く、トラブルを未然に防止できる船外機を提供し
ようとするものである。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、
内燃機関およびオイルパンが取着されるスペーサ
に、船外機をチルトダウンした状態において、内
燃機関のシリンダヘツドよりも前方に位置すると
ともに、チルトアツプした状態においてシリンダ
ヘツドよりも下方に位置する小孔を設け、この小
孔によつてオイルパン内と上記クランクケースお
よびシリンダヘツド内を連通させたことを特徴と
するものである。

以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。

図中１は船外機であり、ブラケツト２を介して
船体３のトランサム４に取着してある。この船外
機１は、ブラケツト２に貫通したピボツト軸５を
中心として、実線で示すチルトダウンの姿勢から
想像線で示すチルトアツプの姿勢に回動可能に支
持されており、これらチルトダウンおよびチルト
アツプとともに不図示のリバースロツク機構やチ
ルトロツク機構を介してその姿勢が保たれるよう
になつている。またスイベルブラケツト６に挿通
したピボツト軸（不図示）を中心として左右に回
動でき、舵作用をするようになつている。この船
外機１は、アルミ合金製のアツパーケーシング７
とロアケーシング８とを連結してなるケーシング
９の上端部に、カウリング１０を取着して構成し
てあり、アツパーケーシング７の上端開口部には
エキゾーストガイド１１が取り付けられている。
エキゾーストガイド１１はアツパーケーシング７
の上端開口部に合致した形状をなし、アツパーケ
ーシング７の上端開口部を閉塞してケーシング９
内とカウリング１０内とを区画している。そして
エキゾーストガイド１１の上面にはエンジン１２
が載設されており、このエンジン１２はカウリン
グ１０内に収容されている。上記エンジン１２は
水冷式４サイクル２気筒エンジンであり、そのシ
リンダブロツク１３内には１対のシリンダ１４
ａ，１４ｂを上下に並設してあるとともに、各シ
リンダ１４ａ，１４ｂはシリンダ軸を前後方向に
沿うようにして設けてある。各シリンダ１４ａ，
１４ｂの内面にはスリーブ１５，１５が取着され
ており、これらスリーブ１５，１５内にはピスト
ン１６，１６が収容されている。そしてシリンダ
ブロツク１３の前端面には、クランクケース１７
が連結されており、このクランクケース１７内は
シリンダ１４ａ，１４ｂに連なるクランク室１８
をなしている。クランク室１８内には上下方向に
沿うクランク軸１９が軸支されているとともに、
クランク軸１９のクランクピン２０，２０はコネ
クテイングロツド２１，２１を介してピストン１
６，１６に連結されている。このクランク軸１９
の下端には、ケーシング９内を上下方向に沿つて
挿通され、かつエキゾーストガイド１１の前端部
を回転自在に貫通されたドライブシヤフト２２の
上端部がスプライン係合されており、このドライ
ブシヤフト２２はプロペラシヤフト２３を介して
プロペラ２４を回転駆動させるようになつてい
る。また、シリンダブロツク１３の後端面にはシ
リンダヘツド２５が取着されており、このシリン
ダヘツド２５には各シリンダ１４ａ，１４ｂに連
なる燃焼室２６，２６が形成されている。そして
シリンダヘツド２５の後端面にはヘツドカバー２
７が取着されており、これらの間に形成されたカ
ムシヤフト収容室２８には、図示しない吸気バル
ブおよび排気バルブを開閉駆動させるカムシヤフ
ト２９が上下方向に沿つて軸支されている。また
シリンダヘツド２５の下端部には、カムシヤフト
２９によつて回転駆動されるオイルポンプ３０が
組み込まれており、このオイルポンプ３０の吸込
口は、シリンダブロツク１３内の吸込通路３１を
介してシリンダブロツク１３の下面、つまりエキ
ゾーストガイド１１との衝合面に開設された吸込
口３２に連なつている。そしてオイルポンプ３０
の吐出口は、上記下側シリンダ１４ａの下方に設
けた第１のオイル送出路３３に連なつており、こ
の第１のオイル送出路３３の先端はクランク軸１
９の下端軸支部に連通されている。また上側シリ
ンダ１４ｂの上方には第２のオイル送出路３４が
設けられており。この第２のオイル送出路３４と
上記第１のオイル送出路３３とは、シリンダブロ
ツク１３内に上下方向に沿つて設けた連通路３５
を介して連通されている。第２のオイル送出路３
４の一端はクランク軸１９の上端軸支部に連なつ
ているとともに、他端はカムシヤフト２９の上端
軸支部に連なつている。さらに上記シリンダブロ
ツク１３の下面には、燃焼室２６，２６の排気ポ
ートに連なる排気導出口３６が開口されていると
ともに、この排気導出口３６に隣接して凹部３７
が凹設されている。凹部３７の底面前部にはクラ
ンク室１８に連なる連通口３８が開口されてお
り、かつ、この凹部３７はシリンダブロツク１３
とシリンダヘツド２５相互の衝合面下部に開設さ
れたオイル流出孔３９，４０を介して、上記カム
シヤフト収容室２８の下部と連通されている。そ
して、このようなシリンダブロツク１３およびク
ランクケース１７下面の複数個所にはねじ穴４１
…が設けられており、エキゾーストガイド１１に
はこれらねじ穴４１…と対向される挿通孔４２…
が開設されている。このエキゾーストガイド１１
の挿通孔４２…には、ケーシング９側から夫々ボ
ルト４３…が挿通されており、これらボルト４３
…はねじ穴４１…に螺合してシリンダブロツク１
３およびクランクケース１７をエキゾーストガイ
ド１１上に結合させている。したがつて、上記エ
ンジン１２はエキゾーストガイド１１の上面にリ
ジツドマウントされていることになる。

一方、上記エキゾーストガイド１１下面の略中
央には、接合面４４（第７図中破線のハツチング
を施した部分）を形成してあり、この接合面４４
にはエンジンオイルを収容するオイルパン４５が
取着されている。このオイルパン４５は略有底筒
状をなし、その上端開口端面が上記接合面４４に
衝合されるとともに、複数のボルト４６…によつ
て連結されている。したがつて、オイルパン４５
はエキゾーストガイド１１の下面に吊支固定され
ており、アツパーケーシング７の上部空間内に入
り込んでいる。

しかして、エキゾーストガイド１１の略中央部
には、排気導出口３６に連なる排気口４７および
この排気口４７の前方に位置してオイル戻し孔４
８が開設されており、これら排気口４７およびオ
イル戻し孔４８は接合面４４の内側に位置されて
いる。このオイル戻し孔４８は上記シリンダブロ
ツク１３の凹部３７内とオイルパン４５内相互を
連通させるものであつて、オイルパン４５の上端
開口部の開口面積よりも格段に小さく形成してあ
る。そしてこのオイル戻し孔４８は、オイルパン
４５の前端部分に位置するとともに、凹部３７と
カムシヤフト収容室２８とを連通させるオイル流
出孔３９，４０よりも前方側に位置している。し
たがつて、上述の如く船外機１をチルトアツプさ
せた場合には、オイル戻し孔４８がオイル流出孔
３９，４０よりも下方に位置されるようになつて
いる。なお、第３図中符号Ａはチルトダウンした
状態でのオイルパン４５内のエンジンオイルの油
面を示し、符号Ｂはチルトアツプした状態での油
面を示す。

また、上記オイルパン４５の底面にはドレン孔
４９が開設されており、このドレン孔４９が開設
された部分の底部は、アツパーケーシング７後面
の後方に膨り出す膨出部５０上にパツキン５１を
介して載置されている。そして膨出部５０には、
ドレン孔４９と対向合致される透孔５２が開設さ
れており、ドレン孔４９にはこの透孔５２を介し
てドレンボルト５３が螺装されている。オイルパ
ン４５の略中央には、このオイルパン４５内とは
隔壁５４によつて区画された排気管貫通路５５が
上下方向に沿つて設けられており、この貫通路５
５の上端開口部はエキゾーストガイド１１の排気
口４７に連なつている。この排気口４７の下部開
口には排気管５６が取り付けられており、この排
気管５６は排気管貫通路５５内を遊挿されて、そ
の下端部がアツパケーシング７内に導出されてい
る。そして、上記隔壁５４の前端部分はオイルパ
ン４５の内面に一体に連続されており、この部分
には上下方向に沿つて冷却水通路５７が設けられ
ている。冷却水通路５７の上端開口部は、エキゾ
ーストガイド１１に開設された連通孔５８を介し
てシリンダブロツク１３およびシリンダヘツド２
５内のウオータジヤケツト５９に連なつている。
またこの冷却水通路５７の下端開口部内には、シ
ール６０を介してウオータチユーブ６１が接続さ
れており、このウオータチユーブ６１は図示しな
いウオータポンプを介してロアケーシング８の両
側面のウオータインレツト６２…に連なつてい
る。

なお、符号６３はオイルパン４５内に貯留され
ているエンジンオイルを吸い込む吸込管であつ
て、シリンダブロツク１３の吸込口３２に接続さ
れている。

しかして、このような構成によると、オイルパ
ン４５内に貯留されているエンジンオイルは、オ
イルポンプ３０の起動に伴つて吸込管６３を介し
て吸込通路３１内に汲み上げられたのち、第１の
オイル送出路３３内に圧送される。そして、この
エンジンオイルは連通路３５を経て第２のオイル
送出路３４内にも導びかれ、まずクランク軸１９
を潤滑した後、クランク室１８の下部から連通口
３８を介して凹部３７内に導びかれ、ここからオ
イル戻し孔４８を通じてオイルパン４５内に戻さ
れる。また、上記第２のオイル送出路３４に導び
かれたエンジンオイルの一部は、カムシヤフト２
９の上端軸支部に導びかれ、カムシヤフト２９全
体を潤滑した後、カムシヤフト収容室２８の下部
に落下して留る。この留つたエンジンオイルは、
オイル流出孔３９，４０を経て凹部３７内に流出
し、ここからオイル戻し孔４８を通じてオイルパ
ン４５内に戻される。

ところで、船外機１をチルトアツプさせると、
全体が前傾するので、オイルパン４５内のエンジ
ンオイルの油面位置も第３図に示されるように変
動し、オイル戻し孔４８と油面とが接近する。そ
うすると、チルトアツプ時のシヨツクもしくは例
えば船体３が揺動した場合等においては油面が波
立つので、上記傾斜と相まつてエンジンオイルが
オイル戻し孔４８を通じて凹部３７内に逆流す
る。この凹部３７は上述の如くクランク室１８や
カムシヤフト収容室２８内に連通しているので、
従来の構造では逆流したオイルがクランク室１８
やカムシヤフト収容室２８内に浸入することが考
えられる。この場合、クランク室１８にエンジン
オイルが流入することにはそれほど問題はない
が、カムシヤフト収容室２８内に流入すると、オ
イル下がり等を招来する虞れがある。

しかるに、本発明による実施例では、上記オイ
ル戻し孔４８はオイル流出孔３９，４０よりも前
方、すなわち換言すればチルトアツプ時にはオイ
ル流出孔３９，４０やカムシヤフト収容室２８よ
りも下方に位置する部分に設けてあるので、エン
ジンオイルが凹部３７内をオイル流出孔３９，４
０側に向つて流出する虞れはなく、しかもこのオ
イル戻し孔４８はオイルパン４５の上端開口部の
開口面積に対して小径であるので、一度に多量の
エンジンオイルが凹部３７内に流入する虞れもな
い。したがつて、カムシヤフト収容室２８内に多
量のエンジンオイルが流入することはなく、オイ
ル下がり等に基づくエンジントラブルを未然に防
止することができる。

なお、本発明に係るエンジンは、２気筒に制約
されるものではなく、単気筒あるいは３気筒以上
の多気筒エンジンであつても同様に実施できる。

以上詳述した本発明は、ケーシングの上端開口
部にケーシング内とカウリング内とを区画するス
ペーサを取り付け、このスペーサ上に内燃機関を
載置するとともに、このスペーサの下面に潤滑オ
イルを収容するオイルパンを取り付け、上記スペ
ーサには船外機をチルトアツプした状態において
内燃機関のシリンダヘツドよりも下方に位置する
小孔を設け、この小孔によつてオイルパン内と上
記内燃機関のクランクケースおよびシリンダヘツ
ド内とを連通させたものである。このものによれ
ば、船外機をチルトアツプさせても、一度に多量
の潤滑オイルがシリンダヘツド内に逆流すること
はなく、したがつて、オイル下がり等に基づくト
ラブルを未然に防止できる等の優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外
機の側面図、第２図はスペーサに対する内燃機関
およびオイルパンの取付状態を示す断面図、第３
図はオイルパンの取付状態を示す断面図、第４図
はスペーサにオイルパンを取り付けた状態をケー
シング側から見た下面図、第５図は同じくスペー
サに内燃機関を取り付けた状態をケーシング側か
ら見た下面図、第６図は内燃機関のスペーサに固
定される面を示す図、第７図はスペーサの下面
図、第８図は第７図中−線に沿う断面図、第
９図はオイルパンの平面図である。 １……船外機、９……ケーシング、１０……カ
ウリング、１１……スペーサ（エキゾーストガイ
ド）、１２……内燃機関（エンジン）、１７……ク
ランクケース、２５……シリンダヘツド、４５…
…オイルパン、４８……小孔（オイル戻し孔）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ ケーシングの上端にカウリングを設け、この
   カウリング内に内燃機関を配置した船外機におい
   て、上記ケーシングの上端開口部にケーシング内
   とカウリング内とを区画するスペーサを取り付
   け、このスペーサ上に内燃機関を載置するととも
   に、このスペーサの下面に上記内燃機関の潤滑オ
   イルを収容するオイルパンを取り付け、上記スペ
   ーサには船外機をチルトダウンした状態において
   内燃機関のシリンダヘツドよりも前方に位置する
   とともに、チルトアツプした状態においてシリン
   ダヘツドよりも下方に位置する小孔を設け、この
   小孔によつてオイルパン内と上記内燃機関のクラ
   ンクケースならびにシリンダヘツド内とを連通さ
   せたことを特徴とする船外機。