JPH0219038B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は船外機に係り、特にカウリングに収容
された内燃機関の取付構造に関する。

［従来技術］ 船外機は、実公昭47−27113号公報にも記載さ
れているように、ケーシングの上端にカウリング
を取り付け、このカウリング内に内燃機関を配置
していることは知られている。

この内燃機関はケーシング側に強固にマウント
する必要があり、このため従来ではケーシングの
上端開口部の内周に支持フランジを一体に形成
し、この支持フランジ上にシリンダブロツクやク
ランクケース等をボルト締めすることにより内燃
機関を固定するようになつていた。

［発明が解決しようとする課題］ しかしながら、上記の構造によると、支持フラ
ンジはケーシングの上端開口部に一体に形成され
ており、上記内燃機関に対応した固定部を形成し
ているので、１機種の内燃機関に対してこれに合
致する１機種のケーシングが必要となり、異なる
機種の内燃機関を取付けることが出来ない不具合
がある。

一方、内燃機関として４サイクル内燃機関を用
いる場合は、潤滑オイルを収容するための潤滑オ
イル貯蔵室が必要である。

潤滑オイル貯蔵室は通常シリンダブロツクやク
ランクケースの下方に位置され、しかもある程度
の容量を有しているので、船外機の場合はスペー
ス的な問題から、前記公報に示されている通り、
潤滑オイル貯蔵室は凹状下方壁をオイルパンによ
り構成し、このこのオイルパンをケーシングに収
容してある。

そして従来の場合、オイルパンの上蓋は、上記
ケーシングの支持フランジに固定された内燃機関
で兼用するようになつていた。

しかしながら、このような構造では、整備点検
のため内燃機関をケーシングから取り外した場
合、オイルパンの上方が開放されたままとなるか
ら、この開口からほこりやその他の異物がオイル
中に侵入する不具合がある。

本発明はこのような事情にもとづいてなされた
もので、その目的とするところは、内燃機関の機
種が変わつても取付けが可能となり、しかも内燃
機関を取り外しても潤滑オイル貯蔵室にほこりや
異物が侵入することのない船外機を提供しようと
するものである。

［課題を解決するための手段］ そこで、本発明においては、ケーシングの上端
開口部に、このケーシング内とカウリング内とを
区画する支持プレートを着脱可能に取り付け、こ
の支持プレートの上面に締結具を介して上記内燃
機関を着脱可能に載置固定するとともに、支持プ
レートの下面に上記オイルパンの上端開口部を重
ね合わせて、上記支持プレートを内燃機関側から
貫通する他の締結具を介して着脱可能に吊り下げ
固定し、このオイルパン固定用の締結具を、上記
内燃機関の下側に入り込んだ位置に設けたことを
特徴としている。

［作用］ 本発明によると、ケーシングの上端開口部にケ
ーシングと別体の支持プレートを取り付けたの
で、内燃機関の機種が変更された場合は支持プレ
ートを変更すればよく、ケーシングが内燃機関の
機種に制約を受けることはなくなり、多種の内燃
機関に適用することができる。

しかも、内燃機関とオイルパンとは、別々の締
結具を介して支持プレートに固定されているの
で、内燃機関を支持プレート上から取り外して
も、下方のオイルパンは支持プレートによりその
まま蓋されることになり、オイルパンや潤滑オイ
ル中に埃等の異物が侵入することはない。

そして、この場合、内燃機関が支持プレート上
に固定されている状態においては、オイルパンを
支持プレートに固定する締結具は、内燃機関の下
側に入り込んでいるので、この内燃機関を取り外
してからでないと、オイルパンの取り外しは不可
能となる。このため、内燃機関を取り外した状態
でもオイルパンを取り外す直前まで、このオイル
パンの上端は支持プレートによつて蓋されている
ことにより、オイルパン内への異物の侵入をより
確実に防止できる。

［実施例］ 以下本発明を図面に示す一実施例にもとづいて
説明する。

図中１は船外機であり、ブラケツト２を介して
図示しない船体のトランサムに取着される。

船外機１は、アルミ合金製のアツパケーシング
３とロアケーシング４とを連結してなるケーシン
グ５の上端部に、カウリング６を取着して構成し
てある。

アツパケーシング３の上端開口部には、ボルト
７…を介して支持プレート８が着脱可能に取り付
けられている。支持プレート８はアツパケーシン
グ３の上端開口部に合致した形状をなし、アツパ
ケーシング３の上端開口部を閉塞してケーシング
５内とカウリング６内とを区画している。

支持プレート８の上面には、エンジン９が載設
されており、このエンジン９はカウリング６内に
収容されている。

上記エンジン９は水冷式４サイクル２気筒エン
ジンであり、そのシリンダブロツク１０内には１
対のシリンダ１１ａ，１１ｂが上下に並設して形
成されており、これらシリンダ１１ａ，１１ｂは
シリンダ軸を前後方向に沿うようにして配置され
ている。各シリンダ１１ａ，１１ｂの内面にはス
リーブ１２，１２が取着されており、これらスリ
ーブ１２，１２内にはピストン１３，１３が摺動
自在に収容されている。

シリンダブロツク１０の前端面には、クランク
ケース１４が連結されており、このクランクケー
ス１４内には、上記シリンダ１１ａ，１１ｂに連
なるクランク室１５が形成されている。クランク
室１５内には上下方向に沿るクランク軸１６が収
容されており、このクランク軸１６はクランクピ
ン１７，１７によりコネクテイングロツド１８，
１８を介してピストン１３，１３に連結されてい
る。

クランク軸１６の下端は、支持プレート８の前
端部を回転自在に貫通されたドライブシヤフト１
９の上端部にスプライン係合されており、このド
ライブシヤフト１９はプロペラシヤフト２０を介
してプロペラ２１を回転駆動するようになつてい
る。

シリンダブロツク１０の後端面にはシリンダヘ
ツド２２が取着されており、このシリンダヘツド
２２には前記シリンダ１１ａ，１１ｂに連なる燃
焼室２３，２３が形成されている。

シリンダヘツド２２の後端面にはヘツドカバー
２４が取着されており、これらシリンダヘツド２
２とヘツドカバー２４の間に形成されたカムシヤ
フト収容室２５には図示しない吸気バルブおよび
排気バルブを開閉駆動させるためのカムシヤフト
２６が上下方向に沿つて設置されている。

シリンダヘツド２２の下端部には、カムシヤフ
ト２６によつて回転駆動されるオイルポンプ２７
が組み込まれており、このオイルポンプ２７の吸
込口はシリンダヘツド２２内の吸込通路２８を介
して、シリンダブロツク１０の下面、つまり支持
プレート８との衝合面に開設された吸込口２９に
連なつている。オイルポンプ２７の吐出口は、上
記下側シリンダ１１ａの下方に設けた第１のオイ
ル送出路３０に連なつており、この第１のオイル
送出路３０の先端は、クランク軸１６の下端軸支
部に連通されている。また上側シリンダ１１ｂの
上方には第２のオイル送出路３１が設けられてお
り、この第２のオイル送出路３１と上記第１のオ
イル送出路３０とはシリンダブロツク１０内に上
下方向に沿つて設けた連通路３２を介して連通さ
れている。

第２のオイル送出路３１の一端はクランク軸１
６の上端軸支部に連なつているとともに、他端は
カムシヤフト２６の上端軸支部に連なつている。

さらに上記シリンダブロツク１０の下面には、
第５図および第６図に示すように、燃焼室２３，
２３の排気ポートに連なる排気導出口３３が開口
されているとともに、この排気導出口３３に隣接
して凹部３４が凹設されている。凹部３４の底面
にはクランク室１５に連なる連通口３５が開口さ
れており、かつこの凹部３４はシリンダブロツク
１０とシリンダヘツド２２相互の衝合面下部に開
設されたオイル流出孔３６，３７を介して、上記
カムシヤフト収容室２５内の下部と連通されてい
る。

このようなシリンダブロツク１０およびクラン
クケース１４の下面周縁部の複数箇所には、第６
図に示すようにねじ穴３８…が設けられており、
支持プレート８にはこれらねじ穴３８…と対向さ
れる挿通孔３９…が開設されている。この支持プ
レート８の挿通孔３９…には下方、つまりケーシ
ング５側から夫々締結具としてボルト４０…が挿
通されており、これらボルト４０…はねじ穴３８
…に螺合してシリンダブロツク１０およびクラン
クケース１４を支持プレート８に脱着可能に固定
している。したがつて、上記エンジン９は支持プ
レート８の上面にリジツトにマウントされてい
る。

一方、上記支持プレート８の略中央には、排気
導出口３３に連なる排気口４１が開設されている
とともに、凹部３４内に開口するオイル戻し孔４
２が開設されている。また、支持プレート８の下
面には排気口４１およびオイル戻し孔４２の周囲
に位置して、接合面４３（第７図中破線のハツチ
ングを施した部分）を形成してあり、この接合面
４３には、エンジン９の潤滑オイルを収容するオ
イルパン４４が取着されている。

このオイルパン４４は第２図に示すように、そ
の上端開口端面が支持プレート８の下面の接合面
４３に衝合され、他の締結具としての複数のボル
ト４５…によつて支持プレート８に連結されてい
る。したがつて、オイルパン４４は支持プレート
８の下面に脱着可能に吊り下げ固定されており、
実質的にアツパケーシング３内に収容されてい
る。

この場合、オイルパン４４を固定するボルト４
５…は、上方のエンジン９側から支持プレート８
を貫通して、オイルパン４４の上端開口端面にね
じ込まれている。そして、このボルト４５…は第
２図および第５図からも明らかなように、エンジ
ン９の下側に入り込んだ位置に設けられており、
エンジン９を取り外してからでないと、ボルト４
５の着脱を行えないようになつている。

このオイルパン４４は上記エンジン９側とオイ
ル戻し孔４２を介して連通されている。

また、オイルパン４４の底面にはドレン孔４６
が開設されている。このドレン孔４６が開設され
た部分のオイルパン４４底部は、アツパケーシン
グ３の後面に後方へ張出して形成された膨出部４
７上にパツキン４８を介して載置されている。そ
して膨出部４７には、上記ドレン孔４６と合致す
るように対向された透孔４９が開設されており、
ドレン孔４６にはこの透孔４９を介してドレンボ
ルト５０が螺装されている。

オイルパン４４の略中央には、第８図に示すよ
うに、オイルパン４４の内部に対して隔離５１に
よつて区画された排気管貫通路５２が上下方向に
沿つて設けられており、この貫通路５２の上端開
口部は支持プレート８に形成した排気口４１を包
むようになつている。そして、この貫通路５２内
には第３図に示すように、排気管５３が挿通され
ており、この排気管５３の上端は排気口４１に連
結されているとともに、下端はアツパケーシング
３内に開口されている。

また、上記隔壁５１の前端部分はオイルパン４
４の内壁面と連続されており、この部分には上下
方向に沿つて冷却水通路５４が一体に設けられて
いる。冷却水通路５４の上端開口部は、支持プレ
ート８に開設された連通孔５５を介してシリンダ
ブロツク１０およびシリンダヘツド２２内のウオ
ータジヤケツト５６に連なつている。また、冷却
水通路５４の下端開口部には、シール５７を介し
てウオーターチユーブ５８が接続されており、こ
のウオーターチユーブ５８は図示しないウオータ
ーポンプを介して上記ロアケーシング４の両側面
に開口したウオーターインレツト５９…に連なつ
ている。

さらに上記支持プレート８には、前記シリンダ
ブロツク１０のオイル吸込口２９に連なる吸込口
体６０が貫通取着されており、この吸込口体６０
はオイルパン４４内に垂下されている。吸込口体
６０の下端部にはストレーナ６１を備えた吸込管
６２が接続されている。

このような構成による実施例の作用を説明す
る。

上記実施例では、アツパケーシング３の上端開
口部にここを閉塞するようにして支持プレート８
を取り付け、この支持プレート８の上面にエンジ
ン９を脱着可能に固定したから、エンジン９は支
持プレート８を介してアツパケーシング３に固定
されることになる。

このため、アツパケーシング３の形状がシリン
ダブロツク１０等の大きさや形状に左右されるこ
とはなく、よつてエンジン９の機種が変わつた場
合、支持プレート８を取り変えるだけでケーシン
グ５を変更する必要はない。すなわち、エンジン
９の機種が変わると、支持プレート８に対するエ
ンジン９の取付け位置や取付け箇所数が変わるの
でこれに対応する支持プレート８を必要とする
が、支持プレート８とアツパケーシング３の取付
け位置や取付け箇所数を変更する必要がないの
で、ケーシング５を変更する必要はない。

このため、単一種のケーシング５を多種のエン
ジンに適用することができ、準備するケーシング
の種類が少なくて済む。

また、アツパケーシング３の形状がシリンダブ
ロツク１０等の大きさや形状に左右されなくなる
ことから、アツパケーシング３内にオイルパン４
４を収容するのに、オイルパン４４の設置スペー
スが充分に確保され、かつオイルパン４４の容量
を増やすことも可能となる。

また、上記エンジン９をアツパケーシング３か
ら取外すには、カウリング６を外してエンジン９
および支持プレート８を露出させたのち、ボルト
７…を弛め、支持プレート８を上方に持ち上げ
る。こうすることにより、エンジン９およびオイ
ルパン４４を支持プレート８とともにアツパケー
シング３側から離脱させることができる。そして
例えばシリンダブロツク１０内の保守点検を行う
際には、ボルト４０…を弛めれば、エンジン９を
支持プレート８から取り外すことができる。

この場合、オイルパン４４はエンジン９とは別
に支持プレート８に吊持され、支持プレート８に
よつて上端開口部が閉塞されたままの状態に保つ
ので、オイルパン４４にごみやほこりそのたの異
物が侵入することはない。

それとともに、エンジン９が支持プレート８の
上面に固定されている状態においては、オイルパ
ン４４を支持プレート８に固定するボルト４５…
は、エンジン９の下側に入り込んでいるので、こ
のエンジン９を取り外してからでないと、ボルト
４５…を緩めることができず、オイルパン４４の
取り外しは不可能となる。

このため、エンジン９を取り外した状態でもオ
イルパン４４を取り外す直前まで、その上端開口
部は支持プレート８によつて蓋されていることに
なり、オイルパン４４内への異物の侵入をより確
実に防止することができる。

また、このことからオイルパン４４から、多量
のエンジンオイルが流出する虞れもない。

そしてまた、本実施例の場合、アツパケーシン
グ３の上端開口部に、ここを閉塞するようにして
支持プレート８を取り付け、この支持プレート８
の上面にエンジン９をマウントするとともに、こ
の支持プレート８の下面にオイルパン４４を吊支
固定したもので、オイルパン４４を含むエンジン
９全体の重量は支持プレート８を介してアツパケ
ーシング３側に支承されることになる。すなわ
ち、エンジン９全体の重量は、アツパケーシング
３の上端開口部に略均一に分散されることにな
り、アツパケーシング３の一部に局部的に荷重が
加わらずに済む。したがつて、エンジン９の取付
強度が向上する。

しかも、上記したように、エンジン９とオイル
パン４４を支持プレート８に固定されることにな
るので、外部でこれらを予め組み立ておいてアツ
パケーシング３に取付けることができ、またこれ
らを一体的にアツパケーシング３から外すことも
できるので、組付け分野の作業性が向上する。

なお、本発明に係るエンジンは、２気筒に制約
されるものではなく、単気筒あるいは３気筒以上
の多気筒エンジンであつても同様に実施できる。

［発明の効果］ 以上詳述した本発明によれば、内燃機関の機種
が変更された場合は支持プレートを変更すれば良
いので、ケーシングが内燃機関の機種に制約を受
けることはなくなり、多種の内燃機関にそのまま
適用することができる。

また、内燃機関を支持プレート上から取り外し
ても、オイルパンは支持プレートによつて蓋され
るとともに、このオイルパンを支持プレートに固
定する締結具は内燃機関の下側に入り込んでいる
ので、この内燃機関を取り外してからでないと、
締結具を緩めることができず、オイルパンの取り
外しは不可能となる。このため、内燃機関を取り
外した状態でもオイルパンを取り外す直前まで、
このオイルパンの上端は支持プレートによつて蓋
された状態に保たれるので、オイルパンや潤滑オ
イルへの異物の侵入をより確実に防止できる利点
がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外
機の側面図、第２図は支持プレートに対する内燃
機関およびオイルパンの取付状態を示す断面図、
第３図はオイルパンの取付状態を示す断面図、第
４図は支持プレートにオイルパンを取付けた状態
をケーシング側から見た下面図、第５図は同じく
支持プレートに内燃機関を取付けた状態をケーシ
ング側から見た下面図、第６図は内燃機関の支持
プレートに固定される面を示す図、第７図は支持
プレートの下面図、第８図はオイルパンの平面図
である。 １……船外機、５……ケーシング、６……カウ
リング、８……支持プレート、９……内燃機関
（エンジン）、４０，４５……締結具（ボルト）、
４４……オイルパン。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ケーシングの上端にカウリングを設け、この
   カウリング内に内燃機関を配置するとともに、こ
   の内燃機関の潤滑オイルを貯留するオイルパンを
   上記ケーシング内に収容した船外機において、 上記ケーシングの上端開口部に、このケーシン
   グ内とカウリング内とを区画する支持プレートを
   着脱可能に取り付け、この支持プレートの上面に
   締結具を介して上記内燃機関を着脱可能に載置固
   定するとともに、支持プレートの下面に上記オイ
   ルパンの上端開口部を重ね合わせて、上記支持プ
   レートを内燃機関側から貫通する他の締結具を介
   して着脱可能に吊り下げ固定し、このオイルパン
   固定用の締結具を、上記内燃機関の下側に入り込
   んだ位置に設けたことを特徴とする船外機。