JPS5843896A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は内燃機関およびそのオイルパンを、ケーシング
のよ端部にスペーサを介して取シ付けた船外機に関する
。

一般に、船外機はケーシングのよＩＩＫカウリングを取
〕付け、このカウリング内に内燃機関を配置した構造と
なっておシ１通常この内燃機関社ケーシンダの上端開口
部にリジッドマクントされている。

ところで、内燃機関として４ｔイクル内燃機関を用いる
場合、この内燃機関は潤滑オイルを収容するためのオイ
ルノ量ンを備えている４のでアル。このオイル−＃臂ン
鉱最下部っ宜）シリンダノａ、りやクランクケースの下
部に位置されるので・この樵船外機で扛スペース的な問
題からケーシング内に配置せざるを得す、したがりて、
オイル・９ンはケーシング上部の空間内に大きく入〕込
んだ状態で固定されることになる。この場合の内燃機−
のマウント構造としては、ケーシングの上層開口部にこ
こを閉塞するようにしてスペーサを敗り付け、このスペ
ーサ上に内燃機関を載置固足するとともに、このスペー
サの下面にオイルパン内吊支する構造が考えられる。

そして、このマウント構造を採用する場合には。

スペーサにはオイルパン内と内燃機関のクランクケース
やシリンダヘッド内とを連通させるオして装着されてい
るので、チルドア、ｆした姿勢に回動変位されたプ、こ
のチルトアップし九ままの姿勢で保持される場合がある
。そうすると、オイル／臂ンと内燃機関相互の位置関係
が変化するので、オイル／譬ン円に貯留されている潤滑
オイルが戻し孔を介してシリンダヘッドやクランクケー
ス内に流れ込もうとする。この場合。

潤滑オイルがクランクケース内に流入することは差し叉
えないが、シリンダヘッド円に多量のオイルが流入する
と、吸排気バルブ中動弁機構部分に潤滑オイルが浸入し
てオイル下が〕等を招く虞れがあり、エンジンに悪影響
を及ばず。

本発明社このような事情にもとづいてなされ＊もので、
その目的とするところは、船外機をチルト、アップした
場合であっても、オイルパン何の潤゛滑−゛オイルがシ
リンダヘッド内に浸入する虞れもなく、トラプルを未然
に防止できる船外機を提供しようとするもの゛である。

すなわち、本発明は上記目的を達成するため、内燃機関
およびオイルパンが取着されるスペーサに、船外機をチ
ルトダウンした状態において、内燃機関のシリンダヘッ
ドよシも前方に位置するとともに、チルトアップした状
態においてシリンダヘッドよシも下方に位置する小孔を
設け、この小孔によってオイルパン内と上記クランクケ
ースおよびシリンダヘッド内を連通させたこ１ とを特徴とするものである。

以下本発明、ｆｔ図面に示す一笑施例にもとづい′、：
１・ て説明する。・、。

図中１は船外機でＴｏ）、ブラケット２を介して船体３
のトラン′サム４゛に取着、しである。この船外機１は
、ｆ２ケット２に貫通し九−がット軸５ｆ：中心として
、実線で示すチルトダウンの姿勢から想像線で示すチル
トアップの姿勢に回動可能に支持さｎておシ、これらチ
ルトダウンおよびチルトアップとともに不図示のリバー
スロック機構やチルトロック機構を介してその姿勢が保
たれるようになっている。またスイベルブラケット６に
挿通したピｔツＦ軸（不図示］を中心として左右に回動
でき、舵作用をするようになっている。この船外機１は
、アル電合金製のアッパーケーシング１とロアケーシン
グ１−とを連結してなるケーシング９の上龜部に、カウ
リング１０ｔｌ−取着して構成してあり、アッノヤーケ
ーシング７の上端開口部にはエキゾーストガイド１１が
取シ付けられてい゛る。エキゾーストがイド１１はアッ
Δ−ケーシンク１の上端−口部に合致した形状をなし、
アッノ母、ケーシング７の上端開口部を閉塞してケーシ
ンーグ９内とカウリング１０円とを区画している。そし
てエキゾーストガイド１１の上面にはエンジン１２が載
設されており、このエンジン１２はカウリング１０円に
収容されている。上記エンジン１２は水冷式４サイクル
２気筒エンジンであ夛、そのシリンダツｐ、り１３内に
は１対のシリンダ７４ａ＊Ｊ４ｂを上下に並設してあ゛
るとともに、各シリンダ１４＠＊１４ｂＦｉシリンダ軸
を前後方向ＫＧうようＫして設けである。各シリンダＪ
ｄａｌＪ４ｂの円面にはスリーｆ１６゜１５が取着され
ておシ、これらスリーブ１５゜１５円にはピストン１６
，１σが収容されている。そしてシリングツ口、りＩＪ
の前端面には、クランクケース１７が連結されてお夛、
このクランクケース１１円はシリンダ１４ｍ、１４ｂに
連なるクランク室１８をなしている。クツｙり室１８内
には上下方向に沿うクランク軸１９か軸支されでいると
ともに、クランク軸１ｔのクランクピン゛ｘｏ、ｘｏは
コネクティンダａ、ド２１．２１１に介してピストン１
６．１ｇに連結されている。このクランク軸１９の下端
には、ケーシング９円を上下方向に１１８りで挿通され
、かつエキゾーストガイド１１の前端部を回転自在に貫
通されたドライブシャフト２２の上端部がスプライン係
合されておシ、このドライブシャフト２２はプロペラシ
ャフト２３を介して／ロペ？２４を回転駆動さ、せるよ
うになうている。

ま友、シリンダブロックＩＪの後端面にはシリンダへ、
ド２６が取着されてお９、このシリンダヘッド２５には
各シリン〆１４　ａ　＊　Ｊ　４　ｂに連なる燃焼室２
６．：１ｇが形成されている。。そしてシリンダヘッド
２５の後端面にはへッドカパ−２７が取増されてお夛、
これらの間に形成されたカムシャフト収容室２８には、
図示しない吸気パルプおよび排気パルプを開閉駆動させ
るカムシャフト２９が上下方向に沿って軸支さ扛でいる
。またシリンダヘッド２５の下端部には、カムシャフト
２＃によって自転駆動されるオイル＄ｙｆｓｏが組み込
まれてお夛、このオイルポンｆｌＩＯの゛吸′込口は、
シリン、ダブロック１３内の吸込通路３１を介してシリ
ンダツロ。

り１３の下面、つま〕エキゾーストガイド１１との衝合
向に開設された吸込口Ｊ２に連なっている。そしてオイ
ル４ンｆｊ０の吐出口は、上記下側シリンダ１４ａの下
方に設けたＩｌｌのオイル送出路Ｊ３に遅なりてシシ、
このｊｌｉｌのオイル送出路３３の先端位クランク軸１
ｔの下端軸支部に連通されている。また上側シリンダＪ
４ｂの上方にはＩＩ２のオイル送出路３４が設けられて
お〕。この第２のオイル退出路３４と上記第１の７オイ
ル送出路３３とは、シリンダブロック１３円に上下方向
に沿って設は大連通路３５ｔ−介して連通されている。

第２のオイル送出路３４の一端社クランク軸１９の上端
軸支部に連なっているとともに、他端はカムシャフト２
９の上端軸支部に連なっている。さらに上記シリンダブ
ロック１３の下面には、燃焼室２６゜２６の排気−一ト
に連なる排気導出口Ｊ６か開口されているとともに、こ
の排気導出口３６に隣接して凹１ｉｉＩｓｔが曲設され
ている。凹部３７の底面前部に祉りフンク室ＩＩＩに連
なる連通口３８が開口されてかり、かつ、この凹ｖａｓ
ｔはシリンダブロックＩＢとシリンダヘッド２５相互の
衝合面下部に開設され九オイル流出孔３ｇ。

ａＯｔ介して、上記カムシャフト収容室ＸａＯＴ部と連
通されている。そして、このようなシリンダブロック１
ｓおよびクランクケース１１下向の複数個所にはねじ大
・４１・、、　ｌｘ設けられており、エキゾーストガイ
ドＪＪＫはこれらね℃穴４１・・・と対向される挿通孔
４２・・・か開設されテイル。このエキゾーストガイド
１１の挿通孔４２・・・には、ケーシングｇ側から夫々
−ルト４３・・・が挿通されてお〕、これら−ル）４３
・・・はねじ穴４１・・・に螺合してシリンダブロック
１３およびクランクケース１ｒｔ−エキゾースト　。

ガイド！１上に結合させている。した−五って一土６己
エンジン１２はエキゾーストガイド１１の上面にリジッ
ドマウントされていることになる。

−万、上記エキゾーストガイド１１下面の略中央には、
微合図４４（第７図中破−の／１ツチングを施した部分
）を形成してｓ９．この接合１ｆｉ４４Ｋｆｌエンジン
オイルを収容するオイｆｉｔ　ノ４ン４５が取着されて
φる。このオイル送出路４５は略有底筒状をなし、その
上端開口端向が上記接合面４４に衝合されるとともに、
複数のがルト４６・・・によりて連結されている。した
がって、オイル／譬ン４６はエキゾーストガイド”ＪＪ
の下面に吊支固定されており、ア２．Ａ−ケｆ−シング
アの上部空間内に＾り込んでいる。

しかして、エキゾーストガイドＪ１の略中央部には、排
気導出口３βに連なる排気口４７およびこの排気口４１
の前方に位置してオイル戻し孔４８が開設されてｊ？、
ｐ、これら排気口４１およびオイル戻し孔４８は接合面
４４の内側に　。

位置されている。このオイル戻し孔４８はよ紀シリンダ
ブロック１３の凹部３１円とオイルノ母ン４５円板五を
連通させるものでありて、オイル送出路４５の上端開口
部の開口面積よシも格段に小さく形成しである。そして
このオイル戻し孔！８゛Ｉａ、〜オイルパン４ｊの前端
部分に位置するとともに、凹部３１とカムシャフト収容
室２８とを連通させるオイル流出孔３９９４０よりも前
号ＩＩＩＫ位置している。したがりて、上述の如く船外
機１をチルトアップさせた場合に扛、オイル戻し孔４８
がオイル流出孔３９，４０よりも下方に位置されるよう
になりている。なお。

゛　　第３図中符号Ａはチルトダウンした状態でのオイ
ルノ４ン４５内のエンジンオイルの油面ｔ″ホし、符Ｊ
ＭｊＢはチルトアップした状態での油面を示す。

また、上記オイルパン４５の底面に線ドレン孔４９か開
設されてお９．このドレン孔４９が開設された部分の底
部は、アラ−譬゛ケーシングー後面の後方に膨シ出す膨
出部ｊＯ上にノ豐ツキン５１を介して載置されている。

そして膨出部５０には、ドレン孔４９と対向合致される
透孔５２が開設されており、ドレン孔４９に扛この透孔
８２ｔ−介してドレンＩルト５ｊか螺装されている。オ
イル送出路４５の略中夫には、このオイルノ臂ン４６円
とは隔＠５４によって区画され、、１１１゜ た排気管貫通路５５が上ｊ下方向にｆ８−）て設けられ
ておシ、この貫通路６５の上端開口Ｓはエキゾーストガ
イド１１の排気口４１に連なっている。この排気口４１
の下部開口Ｉ／ｃ扛排気管５６、か取り付けられてお９
″、この排気管５６は排気管貫通路５６内を遊挿されて
、その下端部がアッパケーシング１内に導出されている
。そして。

上記隔壁５４の前ｊｉＬ部亦はオイル−臂ン４６の円面
に一体に連続されてお）、この部分には上下方向に沿っ
て冷却水通路ＪＦが設けられている。

冷却水通路５１のよｊ！ＩＩＲ口部は、エキゾーストガ
イド１１に開設され次遅通孔５ａを介してシリンダｆ　
ａ　ｙり越およびシリンダヘッド２５円のウォータシャ
ケ、ト５９に連なりている。またこの冷却水通路５１の
下端開口部内には、シール６０を介してウォータチ、−
ツ６１が接続されてお〕、このクオータチ、−ｆε１は
図示しないウォーターングを介してロアケーシング８０
両側面のウォータインレット６２・・・Ｋ７なっている
。・。

８なお、符号ｑｓＢオイル／譬ンイン４Ｊ内留されてい
るエンジンオイルを吸い込む吸込管であって、シリンダ
ッｐ、り１１の吸込口ｓ２に接続されている。

しかして、このような構成によると、オイル１４７４６
円に貯留されているエンシンオイルは。

オイルーンｆ３０の起動に伴って吸込管６Ｓを介して吸
込通路３１円に汲みよけられたのち、１４４１のオイル
送出路３３円に圧送される。そして、このエンジンオイ
ルは連通路Ｓ５を経て諷２のオイル送出路３４円にも尋
びかれンますクランク軸１９を潤滑した後、クランク室
１８の下部から連通口３８を介して凹−３１円に導びか
れ、ここからオイル戻し孔４８を通じてオイル送出路４
６Ｐ３に戻される。筐た。上記第２のオイル送出路３４
に導びかれたエンジンオイルの一部は、カムシ４フト２
＃の上″端軸支部に導びかれ、カムシャフト２９全体を
潤滑した後、カムシャフト収容室２８の下部に落下して
留る。

この留りたエンジンオイルは、オイル流出孔３９．４０
ｔ−経て凹部３２内に流出し、仁こからオイル戻し孔４
８ｔ″通じてオイル７９７４５円に戻される。

ところで、船外機１をチルトアップさせると、全体が前
傾す′るので、オイルノｌン４５内のエンジンオイルの
油面位置もａｌ１３１Ｖに示さ“れるように変動し、オ
イル戻し孔４８と油面とが接近する。そうすると、チル
トアップ時のシ、′ツクもしく扛例えは船体３が揺動し
た場合等において扛油向が波立つので、上記−斜と相ま
うてエンジンオイルかオイル戻し孔４８１−通じて凹ｓ
Ｓ１円に逆流する。仁の凹部ＪＦＦｉ上述の如くクラン
ク室１８やカムシャフト収容！２８円に連通しているの
で、従来の構造で扛逆流したオイルがクランク室１８＋
力ムシヤフト収＠’１１１ｘａ円に浸入する仁とが考え
られる。この場合、クランク室１８に臣ンジンオイルか
流入することに社それへど問題社ないが、カムシャフト
収容室２８内に流入すると、オイル下か９等を招来する
虞れかある。

′　しかるに１本発明による実施例では、上記オイル戻
し孔４８ｉｔオイル流出孔１９，４０よルも前方、すな
わち換言すれｄチルトナッ゛グ時に扛オイル流出孔＃９
、−４０やカムシャフト収谷室２８よシも下方に位置す
る部分に設けであるので、エンジンオイルが凹１ｉｌＪ
Ｆ内をオイル流出孔３９＊４０９ｍに向って流出する虞
れ扛なく。

しかもこのオイル戻し孔４８社オイルパン４５の土趨開
口部の開口面積に対して小径であるので、一度に多量の
エンジンオイルか凹部３１内に流入する虞れもない。し
たがって、カムシャフト収容室２８内に多量のエンジン
オイ〃か流入することはなく、オイル下が９等に基づく
エンジントラブルを未然に防止することができる。

なお１本発明に係る工ンジｙは、２気筒に制約されるも
のではなく、単気筒あるいは３気筒以上の多気筒エンジ
ンであっても同様に実施できる。

以上詳述した本発明扛、ケーシングの上端開ロｉＫケー
シング内とカウリング内と１区両するスペーサを塩９付
け、このλペーサ上に内燃機関を載置するとともに、こ
のスペーサの下向に潤滑オイルを収容するオイルパンを
１＠ｐ付け、上記スペーサには船外機をチルトアップし
た状態におい七内燃機関のシリンダへ、ドよシも下方に
位置する小孔を設け、この小孔によりてオイルＩ９ン内
と上記内燃機関のり２ンクケースおよびシリンダヘッド
内とを連通させたものである。このものによれは、船外
機をチルトアップさせても、一度に多量の潤滑オイルか
シリンダヘッド内に逆流すること社なく、したがりて、
オイル下が〕等に基づくトラブルを未然に防止できる等
の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図は船外機のｌＩ
Ｉ面図、第２図扛スペーサに対する内燃機関およびオイ
ル流出孔の取付状態を示す断面図。 第３図はオイル流出孔の取付状態を示す断面図、第４図
はスペーサにオイルパンを取〕付けた状態をケーシング
側から見た下面内、＠Ｓ図は同じくスペーサに内燃機関
を塩９付けた状態をケーシング側から見た下面図、ＩＮ
６図扛内燃機関。 のスペーサに固定される面を示す図、ｊｌＫ７図はスペ
ーサの下面鮪、＠８−は第７−中璽−■縁に浴う断面図
、第９図はオイル／譬ンの平面図である。 １・・・船外機、９・・・ケーシング、１０・・・カラ
リンク、１１・・・スペーサ（エキゾーストガイトン。 １２・・・内燃機関、（工、ンジン）、１１・・・クラ
ンクケース、２５・・・シリンダへ、ド、４６−６．オ
イルＡＩ７，４ｇ・・・小孔゛（オイル戻し孔）。 出願人代理人　　弁理士　鈴　江　武　彦第７図 ４２ 第８図　、 第９図 手続補正書 昭ち６　！ｆ−１１月６　日 特許庁長官　　島　１）春　樹　　殿 １、事件の表示 特願昭５６−１４２６６５号 ２、発明の名称 船　　　　外　　　　機 ３、補正をする者 事件との関係　　特許出願人 三信工゛業株式会社 （ほか１名） ４、代理人 ６、補正の対象 ７、補正 （１１委任状誉別゛紙の通り補正する。 （２１明細書の浄書（内容に変頁なし）（３）図面の浄
書（内容に変更逓し）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ケーシングの上端にカウリングを設け、このカウリング
   内に内燃機関を配置し大船外機において、よ記ケーシン
   ダの上端開口部にケー　シング円とカウリング内とを区
   画するスペーサ金取り付け、このスペーサ上に内燃機関
   を載置する、とともに、このスペーサの下面に上記内燃
   機関の潤滑オイルを収容するオイル−（入を取〕付は上
   記スペーサに框船外機をチルトメつンした状態において
   内燃機関のシリンダヘッドよシも前方に位置するととも
   に、チルドア、！し良状態においてシリンダヘッドよ）
   も下方に位置する小孔を設妙、この小孔によってオイ８
   ルノヤン内と上記内燃機関のクランクケースならびにシ
   リンダヘッド内とを遅過させたことｔ−％黴とする船外
   機。