JPH09329164A - ディスクブレーキ - Google Patents

ディスクブレーキ

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JPH09329164A
JPH09329164A JP8228988A JP22898896A JPH09329164A JP H09329164 A JPH09329164 A JP H09329164A JP 8228988 A JP8228988 A JP 8228988A JP 22898896 A JP22898896 A JP 22898896A JP H09329164 A JPH09329164 A JP H09329164A
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JP
Japan
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pad
disc
brake
radial direction
mounting
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JP8228988A
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Toru Shimazaki
崎 亨 嶋
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Aisin Corp
Original Assignee
Aisin Seiki Co Ltd
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Publication date
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    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
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    • F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
    • F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
    • F16D65/092—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for axially-engaging brakes, e.g. disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
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    • F16D55/228—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a separate actuating member for each side
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    • F16D65/0973—Resilient means interposed between pads and supporting members or other brake parts not subjected to brake forces
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16D2055/007—Pins holding the braking members

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 ブレーキ鳴きを十分に抑制する。 【解決手段】 マウンティング１３にパッド１２の裏板
１２ａのディスクロータ回転方向に向いた端面の突出部
１２ｆを当接させるブレーキトルク受け面１３ｃと、パ
ッド１２の裏板１２ａのディスクロータ半径方向内側端
面を弾力的に当接させるブレーキトルク受け面１３ｂを
設ける。ブレーキトルク受け面１３ｃはパッド１２の図
心Ｇのディスクロータ半径方向外側に、またブレーキト
ルク受け面１３ｂはパッド１２の図心Ｇのディスクロー
タ半径方向内側に夫々配置する。更には、ばね部材１８
のばね作用部１８ｃをパッド１２の裏板１２ａの半円状
部１２ｃの頂部にディスクロータ半径方向外側から弾力
的に当接させ、ばね部材１８の傾斜したばね作用部１８
ｄを裏板１２ａの半円状部１２ｄにディスクロータ半径
方向外側から弾力的に当接させる。パッド１２のディス
クロータ軸方向への振動時、裏板１２ａと受け部１３
ｂ、ブレーキトルク受け面１３ｃ、ばね作用部１８ｃ，
１８ｄとの間で摩擦を発生させ、パッド振動を減衰す
る。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】この出願の発明は、車両の車
輪ブレーキとして使用されるディスクブレーキに関し、
特に、ブレーキ作用中のパッドの振動に起因するブレー
キ鳴きが発生し難くしたディスクブレーキに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】ブレーキ作用中のパッドの振動に起因す
るブレーキ鳴きを低減するため、パッドとその押圧部材
（例えば油圧ピストン）との間に振動減衰能力を持たせ
たシム（例えばゴムをコーティングしたシムやグリス溜
まりを設けたシム等）を介在させることが一般的に知ら
れている。
【０００３】また、一般的に、ブレーキ作用中はパッド
の裏板のディスクロータ回転方向に向いた両端面のうち
のディスクロータ回出側の一方端面のみがマウンティン
グのブレーキトルク受け面に当接する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ブレー
キ作用中はパッドの裏板のディスクロータ回転方向に向
いた両端面のうちの一方端面のみがマウンティングのブ
レーキトルク受け面に当接する構成ではブレーキ作用中
のパッドの振動を抑制できず、振動減衰能力を持たせた
シムを用いるだけではブレーキ鳴きの発生を十分に抑制
できない。
【０００５】この出願の発明は、ブレーキ鳴きの発生を
十分に抑制するために有効なブレーキ鳴き発生低減手段
を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的に従うこの出
願の発明に係るディスクブレーキは、請求項１に記載し
たように、車両の車輪と一体に回転するディスクロータ
と、このディスクロータの側面と対向する一対のパッド
と、前記車両の非回転部分に固定されていて前記パッド
に加わるブレーキトルクを受けるマウンティングとを備
えたディスクブレーキであって、前記一対のパッドの各
々の裏板のディスクロータ回転方向に向いた両端面を当
接させる一対の第１のブレーキトルク受け面を前記マウ
ンティングに形成し、前記一対のパッドの各々の裏板の
ディスクロータ半径方向に向いた両端面のうちのディス
クロータ半径方向内方向に向いた端面のディスクロータ
回転方向に離れた両端部を当接させる一対の第２のブレ
ーキトルク受け面を前記マウンティングに形成し、前記
第１のブレーキトルク受け面を前記パッドの図心に対し
ディスクロータ半径方向外側に配置するとともに前記第
２のブレーキトルク受け面を前記パッドの図心に対しデ
ィスクロータ半径方向内側に配置したものである。
【０００７】請求項２に記載したように、前記一対のパ
ッドの各々の裏板と前記マウンティングの前記ブレーキ
トルク受け面との当接をパッドの図心のディスクロータ
半径方向外側で行わせることを確立するため、前記一対
のパッドの各々の裏板のディスクロータ回転方向に向い
た両端面の各々には前記マウンティングの前記第１のブ
レーキトルク受け面に当接させる第１の突出部が形成さ
れていることが望ましい。
【０００８】また、請求項４に記載したように、前記一
対のパッドの裏板のディスクロータ半径方向に向いた両
端面のうちのディスクロータ半径方向外方向に向いた端
面のディスクロータ回転方向に離れた両端部に弾力的に
当接するばね作用部を有していて前記パッドの前記裏板
を前記マウンティングの前記第２のブレーキトルク受け
面に弾力的に押圧させるばね部材を設置することが望ま
しく、更には請求項４に記載したように、前記ばね部材
により前記一対のパッドのディスクロータ回転方向に向
いた両端面のうちの一方端面を前記マウンティングの前
記第１のブレーキトルク受け面に弾力的に当接させると
が望ましい。
【０００９】ブレーキ鳴きが発生している状態では、パ
ッドの各部はディスクロータ軸方向に高サイクルで振動
する。その際のパッドの各部の振幅は、パッドの図心
（重心とも言う。）から比較的遠い端部、つまりパッド
の裏板のディスクロータ半径方向に向いた両端面のうち
の一方端面のディスクロータ回転方向に離れた両端部お
よびパッドの裏板のディスクロータ半径方向に向いた両
端面のうちの他方端面のディスクロータ回転方向に離れ
た両端部で大きくなる。この出願の請求項１の発明で
は、各パッドの裏板のディスクロータ回転方向に向いた
両端面を当接させるマウンティングの第１のブレーキト
ルク受け面をパッドの図心に対しディスクロータ半径方
向外側に配置するとともに、パッドの裏板のディスクロ
ータ半径方向に向いた両端面のうちのディスクロータ半
径方向内方向に向いた端面のディスクロータ回転方向に
離れた両端部を当接させるマウンティングの第２のブレ
ーキトルク受け面をパッドの図心に対しディスクロータ
半径方向内側に配置したことにより、ブレーキ時にはパ
ッドの裏板が対角部位の振幅の大きい２箇所でマウンテ
ィングに安定的に押圧され、パッドの振動はパッドの裏
板とマウンティングの第１および第２のブレーキトルク
受け面との間の摩擦により減衰される。
【００１０】また、請求項４に記載したように、ばね部
材のばね作用部をパッドの裏板のディスクロータ半径方
向に向いた両端面のうちの他方端面のディスクロータ回
転方向に離れた両端部に弾力的に当接させてパッドの裏
板のディスクロータ半径方向に向いた両端面のうちの一
方端面のディスクロータ回転方向に離れた両端部をマウ
ンティングの第２のブレーキトルク受け面に弾力的に当
接させた場合には、ブレーキ鳴きをもたらすパッドの振
動はパッドの裏板とマウンティングの第１および第２の
ブレーキトルク受け面との間の摩擦およびパッドの裏板
とばね部材のばね作用部との間の摩擦により減衰され
る。裏板の各部の内でマウンティングの受け部およびば
ね部材のばね作用部と当接している部位はディスクロー
タ軸方向の振幅の大きい部位であり、摩擦による振動減
衰が効果的に行われるので、パッドの振動が良好に減衰
され、ブレーキ鳴きが発生し難いものである。
【００１１】尚、請求項５に記載したように、前記ばね
部材により前記一対のパッドのディスクロータ回転方向
に向いた両端面のうちの一方端面を前記マウンティング
の第１のブレーキトルク受け面に弾力的に当接させるこ
とにより、この当接部においても摩擦により振動が減衰
されるので、より効果的である。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、この出願に係るディスクブ
レーキの実施形態について説明する。
【００１３】図１〜図７は第１実施形態を示す。図１〜
図４において、ディスクブレーキ１０は、対向固定シリ
ンダ型のディスクブレーキであり、車輪（図示省略）と
一体回転するディスクロータ１１と、このディスクロー
タ１１の両側に配置されていてディスクロータ１１の側
面と対向する一対のパッド１２，１２と、ディスクロー
タ１１の一側において車両の非回転部分（図示省略）に
ボルトで固定されており各パッド１２をディスクロータ
軸線に沿って移動可能に案内し各パッド１２に加わるブ
レーキトルクを受けるマウンティング１３と、マウンテ
ィング１３に一体形成されたシリンダ１３ａ，１３ａ内
に摺動可能に嵌入されてブレーキ液圧室１４，１４を形
成し、ブレーキ液圧室１４にブレーキ液圧が付与される
ことで各パッド１２をその背後からディスクロータ１１
に向けて押圧してディスクロータ１１に摩擦係合させる
ピストン１５，１５とを備えている。
【００１４】各パッド１２の裏板１２ａは、１本のパッ
ド支持ピン１６とマウンティング１３に形成された第２
のブレーキトルク受け面１３ｂ，１３ｂとによりマウン
ティング１３に支持されている。パッド支持ピン１６
は、車両前進時のディスクロータ回転方向（図２で左方
向）において各パッド１２の中心位置に対しディスクロ
ータ回入側にオフセットして配置されており、各パッド
１２の裏板１２ａの孔を摺動可能に貫通しておりかつ両
端をマウンティング１３の孔に嵌入されている。パッド
支持ピン１６を中心とした各パッド１２の回転は第２の
ブレーキトルク受け面１３ｂ，１３ｂにより規制され
る。
【００１５】各パッド１２の裏板１２ａ，１２ａとピス
トン１５，１５との間にはブレーキ鳴き防止用のシム１
７，１７が介在されている。シム１７，１７にはパッド
支持ピン１６が摺動可能に貫通する孔が形成されてい
る。
【００１６】各パッド１２，１２のディスクロータ半径
方向外側には板ばね材にて形成したばね部材１８が設置
されている。ばね部材１８は、図１〜図７により示され
るように、ディスクロータ軸方向に延在する部分１８ａ
１と該部分の一側縁中央からディスクロータ回転方向に
延在する部分１８ａ２とからなる基部１８ａ、基部１８
ａの部分１８ａ１の両端から延在し部分１８ａ１のディ
スクロータ半径方向内側に位置する第１ばね作用部１８
ｂ、基部１８ａの部分１８ａ１の一側縁両端部から延在
する一対の第２ばね作用部１８ｃおよび基部１８ａの部
分１８ａ１の他側縁から延在する第３ばね作用部１８ｄ
から成る。基部１８ａの部分１８ａ２の中間部は湾曲さ
れており、パッド支持ピン１６の中間に形成された環状
溝１６ａにディスクロータ半径方向内側から係合してお
り、また基部１８ａの部分１８ａ２の先端部（部分１８
ａ１から離れた端部）はマウンティング１３にディスク
ロータ半径方向外側から弾力的に当接されている。パッ
ド支持ピン１６の溝１６ａとばね部材１８の基部１８ａ
の部分１８ａ２との係合により、マウンティング１３に
対するパッド支持ピン１６の抜け止めがなされる。
【００１７】ばね部材１８の第１ばね作用部１８ｂはそ
の先端がディスクロータ半径方向内側に位置するように
傾斜されており、パッド１２の裏板１２ａの中央位置に
形成された溝１２ｂの底に弾力的に当接する。これによ
り各パッド１２はばね部材１８の第１ばね作用部１８ｂ
によりディスクロータ１１から離間する方向へ付勢され
ると同時にディスクロータ半径方向内方向へ付勢され、
ブレーキ解除時には各パッド１２がディスクロータ１１
から積極的に離間させられてブレーキ引きずり現象が軽
減されパッドの偏摩耗現象が軽減され、また非ブレーキ
作用時における各パッド１２のディスクロータ半径方向
へのガタ付きが抑制されて騒音が軽減される。
【００１８】ばね部材１８の一対の第２ばね作用部１８
ｃはディスクロータ半径方向に対して略垂直な先端部を
有しており、この先端部にて各パッド１２の裏板１２ａ
のディスクロータ半径方向外側に形成された半円状部１
２ｃの頂上にディスクロータ半径方向外側から弾力的に
当接され、各パッド１２をディスクロータ半径方向内側
へ付勢する。ばね部材１８の第３ばね作用部１８ｄはデ
ィスクロータ半径方向に対して傾斜しており、各パッド
１２の裏板１２ａのディスクロータ半径方向外側に形成
された半円状部１２ｄに弾力的に当接され、各パッド１
２をディスクロータ半径方向内側へ付勢すると同時に各
パッド１２を車両前進時のディスクロータ回出側へ付勢
する。第２ばね作用部１８ｃと第３ばね作用部１８ｄの
ばね作用により、各パッド１２の裏板１２ａのディスク
ロータ半径方向内側端面がマウンティング１３の第２の
ブレーキトルク受け面１３ｂに弾力的に当接させられ、
更に第３ばね作用部１８ｄのばね作用により、各パッド
１２の裏板１２ａの車両前進時のディスクロータ回出側
の端面の突出部１２ｆがマウンティング１３の第１のブ
レーキトルク受け面１３ｃに弾力的に当接される。
【００１９】各パッド１２の裏板１２ａの車両前進時の
ディスクロータ回出側の端面の突出部１２ｆと車両前進
時のディスクロータ回入側の端面の突出部１２ｆは各パ
ッド１２の図心Ｇに対しディスクロータ半径方向外側に
配置される。マウンティング１３の第２のブレーキトル
ク受け面１３ｂは各パッド１２の図心Ｇに対しディスク
ロータ半径方向内側に配置される。
【００２０】これにより、車両前中のブレーキ作用時、
各パッド１２の図心Ｇにブレーキ力Ｆが作用し、各パッ
ド１２の裏板１２ａのディスクロータ回出側の端面の突
出部１２ｆがマウンティング１３の第１のブレーキトル
ク受け面１３ｃに当接する。そして、各パッド１２の裏
板１２ａのディスクロータ回出側の端面の突出部１２ｆ
とマウンティング１３の第１のブレーキトルク受け面１
３ｃとの当接箇所を支点としてパッド１２の図心Ｇに作
用するブレーキ力Ｆによって図４で時計方向のモーメン
トＭ＝Ｆ・ｌが発生し、各パッド１２の裏板１２ａのデ
ィスクロータ半径方向内側に向いた端面のディスクロー
タ回入側端部がマウンティング１３の第２のブレーキト
ルク受け面１３ｂに当接される。第１のブレーキトルク
受け面１３ｃの反力はＦであり、第２のブレーキトルク
受け面１３ｂの反力はＦ１＝Ｆ・ｌ／Ｌ・ｃｏｓθであ
る。
【００２１】ブレーキ作用時に各パッド１２が振動した
とき、各パッド１２のディスクロータ軸方向の振動に対
して、裏板１２ａとブレーキトルク受け面１３ｂ、ブレ
ーキトルク受け面１３ｃ、第２ばね作用部１８ｃ、第３
ばね作用部１８ｄの各々との間の摩擦により減衰作用が
発生し、各パッド１２の振動が抑制されてブレーキ鳴き
の発生が抑制される。
【００２２】また、各パッド１２の裏板１２ａの車両前
進時のディスクロータ回出側の端面がマウンティング１
３のブレーキトルク受け面１３ｃに弾力的に当接されて
いることから、ブレーキ作用の開始時に裏板１２ａがブ
レーキトルク受け面１３ｃに衝突することによる騒音も
なく、非ブレーキ作用中のパッドのガタつきによる騒音
もない。
【００２３】図８は第２実施形態を示すものであり、第
１実施形態の図４に対応する図である。第１実施形態で
は各パッド１２の裏板１２ａのディスクロータ半径方向
内側端面をマウンティング１３のブレーキトルク受け面
１３ｂに弾力的に当接させたのに対し、この第２実施形
態においては、図８に示されるように、パッド１２の裏
板１２ａにはディスクロータ回転方向に向いた両端面か
らそれぞれ突出する一対の突出部１２ｅが形成される。
そして、マウンティング１３のブレーキトルク受け面１
３ｂは、各突出部１２ｅのディスクロータ半径方向内側
に向いた面を受けるようにされる。尚、図８中、第１実
施形態の各構成要素に対応する構成要素には第１実施形
態の説明で用いた符合と同じ符合を付すことにより、そ
の説明を省略する。
【００２４】図９は第３実施形態を示すものであり、第
１実施形態の図４に対応する図である。第１実施形態で
はばね部材１８を１本のパッド支持ピン１６とマウンテ
ィング１３と各パッド１２の裏板１２ａとの間に装架し
たが、この第３実施形態においては、図９に示されるよ
うに、各パッド１２を２本のパッド支持ピン１６，１６
により支持させ、各パッド１２の裏板１２ａと２本のパ
ッド支持ピン１６との間にばね部材１８を装架したもの
である。この場合、ばね部材１８は、十字状の基部１８
ａのディスクロータ回転方向に延在する部分の両端でデ
ィスクロータ半径方向内側からパッド支持ピン１６に弾
力的に当接させる。尚、図８中、第１実施形態の各構成
要素に対応する構成要素には第１実施形態の説明で用い
た符合と同じ符合を付すことにより、その説明を省略す
る。
【００２５】図１０は第４実施形態を示すものであり、
第１実施形態の図４に対応する図である。第１実施形態
ではばね部材１８により各パッド１２をディスクロータ
回出側へ付勢させたが、この第４実施形態ではばね部材
１８により各パッド１２をディスクロータ半径方向内側
へのみ付勢させる。この場合、パッド支持ピン１６は各
パッドのディスクロータ回転方向の中央に配置され、ば
ね部材１８は基部１８ａのディスクロータ回転方向に延
在する部分の中央でパッド支持ピン１６にディスクロー
タ半径方向内側から弾力的に当接される。ばね部材１８
は基部１８ａのディスクロータ回転方向に延在する部分
の両端はマウテンィング１３にディスクロータ半径方向
外側から弾力的に当接される。ばね作用部としては、第
２ばね作用部１８ｃの一対だけが形成される。
【００２６】尚、以上に説明した実施形態ではパッドの
裏板のディスクロータ回転方向に向いた端面に突出部を
形成したが、この突出部を形成する代わりに、パッドの
裏板のディスクロータ回転方向の長さをディスクロータ
半径方向外側端からディスクロータ半径方向内側端に近
づくにつれて漸次減少するように形成し実施しても良
い。
【００２７】
【発明の効果】この出願の発明にかかるディスクブレー
キにおいては、パッドの図心から離れた箇所に、パッド
のディスクロータ軸方向の振動により摩擦する摩擦部を
設け、この摩擦部の摩擦によりパッドの振動を減衰させ
るようにしたものであり、ブレーキ作用時のブレーキ鳴
きを十分に抑制できるものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この出願の発明の一実施形態の正面図である。
【図２】この出願の発明の一実施形態の平面図である。
【図３】図１中の３−３線に沿う断面図である。
【図４】パッドとパッド支持ピンとばね部材の相対関係
を示す図である。
【図５】ばね部材の正面図である。
【図６】ばね部材の平面図である。
【図７】図６中の７−７線に沿う断面図である。
【図８】第２実施形態を示す図である。
【図９】第３実施形態を示す図である。
【図１０】第４実施形態を示す図である。
【符号の説明】
１０・・・ディスクブレーキ １１・・・ディスクロータ １２・・・パッド １２ａ・・・裏板 １２ｂ・・・溝 １２ｅ，１２ｆ・・・突出部 １３・・・マウンティング １３ａ・・・シリンダ １３ｂ，１３ｃ・・・ブレーキトルク受け面 １５・・・ピストン １６・・・パッド支持ピン １７・・・シム １８・・・ばね部材 １８ａ・・・基部 １８ｂ・・・第１ばね作用部 １８ｃ・・・第２ばね作用部 １８ｄ・・・第３ばね作用部

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両の車輪と一体に回転するディスクロ
    ータと、このディスクロータの側面と対向する一対のパ
    ッドと、前記車両の非回転部分に固定されていて前記パ
    ッドに加わるブレーキトルクを受けるマウンティングと
    を備えたディスクブレーキにおいて、 前記一対のパッドの各々の裏板のディスクロータ回転方
    向に向いた両端面を当接させる一対の第１のブレーキト
    ルク受け面を前記マウンティングに形成し、前記一対の
    パッドの各々の裏板のディスクロータ半径方向に向いた
    両端面のうちのディスクロータ半径方向内方向に向いた
    端面のディスクロータ回転方向に離れた両端部を当接さ
    せる一対の第２のブレーキトルク受け面を前記マウンテ
    ィングに形成し、前記第１のブレーキトルク受け面を前
    記パッドの図心に対しディスクロータ半径方向外側に配
    置するとともに前記第２のブレーキトルク受け面を前記
    パッドの図心に対しディスクロータ半径方向内側に配置
    したことを特徴とするディスクブレーキ。
  2. 【請求項２】 請求項１に記載のディスクブレーキであ
    って、前記一対のパッドの各々の裏板のディスクロータ
    回転方向に向いた両端面の各々には前記マウンティング
    の前記第１のブレーキトルク受け面に当接させる第１の
    突出部が形成されていることを特徴とするディスクブレ
    ーキ。
  3. 【請求項３】 請求項１に記載のディスクブレーキであ
    って、前記一対のパッドの裏板のディスクロータ回転方
    向に向いた両端面の各々から突出する第２の突出部が前
    記裏板に形成され、この突出部のディスクロータ半径方
    向内方向に向いた端面が前記マウンティングの前記第２
    のブレーキトルク受け面に当接されることを特徴とする
    ディスクブレーキ。
  4. 【請求項４】 請求項１〜３の何れか１つに記載のディ
    スクブレーキであって、前記一対のパッドの裏板のディ
    スクロータ半径方向に向いた両端面のうちのディスクロ
    ータ半径方向外方向に向いた端面のディスクロータ回転
    方向に離れた両端部に弾力的に当接するばね作用部を有
    していて前記パッドの前記裏板を前記マウンティングの
    前記第２のブレーキトルク受け面に弾力的に押圧させる
    ばね部材を設置したことを特徴とするディスクブレー
    キ。
  5. 【請求項５】 請求項１〜請求項４の何れか１つに記載
    のディスクブレーキであって、前記ばね部材により前記
    一対のパッドのディスクロータ回転方向に向いた両端面
    のうちの一方端面を前記マウンティングの前記第１のブ
    レーキトルク受け面に弾力的に当接させたことを特徴と
    するディスクブレーキ。
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