JPS6016777Y2 - デイゼルエンジンの燃料噴射装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案はデイゼルエンジンにおいて、燃料の噴射量を
電気的に制御する電子制御式燃料噴射装置の改良に関す
る。

従来この種の燃料噴射装置において、燃料噴射後、カッ
プ内に残留した燃料が燃焼室内へ滴下するのを防止する
目的で、噴射後吸い戻し回路により残留燃料をメータリ
ングバルブ側へ吸い戻すようにしたものが知られている
。

しかし従来の吸い戻し回路では、吸い戻しの際に発生し
た衝撃波がメータリングバルブを直撃するため、メータ
リングバルブの故障原因となるなどの不具合があった。

この考案はかかる不具合を改善する目的でなされたもの
で、メータリングバルブを３方向弁として、吸い戻し時
出口側通路が直接スピル通路へ連通ずるようにしたディ
ゼルエンジンの燃料噴射装置を提供して、吸い戻し時発
生した衝撃波によりメータリングバルブが損傷されるの
を未然に防止しようとするものである。

以下この考案を図示の一実施例について詳述する。

図において１は図示しないディゼルエンジンの各燃焼室
毎に設けられた噴射ノズルで、内部にサーボシリンダ２
が形成されており、このサーボシリンダ２内にプランジ
ャ３を駆動するサーボピストン４が収容されている。

５は上記サーボシリンダ２内へ供給される作動圧を制御
するサーボ弁で、励磁コイル６を有しており、この励磁
コイル６に通電することによりスプール７が摺動される
ようになっている。

スプール７には小径部７ａが形成されていて、図示しな
い高圧ポンプへ通じるポート７ｂと、上記サーボシリン
ダ２へ通じるポート７ｃの間を連通及び遮断するように
構成されている。

一方８は電子制御されるメータリングバルブで弁本体８
ａ内にスプール８ｂを有しており、スプール８ｂの周囲
に設けられた３個のポート８１゜８□及び８３を連通遮
断するようになっている。

ポート８１は図示しない低圧ポンプに接続されていて、
低圧の燃料が供給されており、この燃料はメータリング
時スプール８ｂの小径部８Ｃを介して連通されたポート
８□へ流入するようになっていると共に、ポート８□は
通路９及び逆止弁１０を介して前記プランジャ室３ａの
底部に連通されている。

またポート８３はメータリング時スプール８ｂにより閉
鎖されていると共に、燃料の吸い戻し時ポート８゜と連
通されて、吸い戻し燃料をスピル通路１１側へ排出でき
るようになっている。

一方上記プランジャ室８ａの底部は、別に通路１２によ
り噴射ノズル１先端のカップ１ａと連通されている。

カップ１ａの先端には、ニードル弁１３により閉塞され
た噴射孔１ｂが設けられており、カップ１ａ内の昇圧に
伴いニードル弁１３を付勢するばね１４に抗してニード
ル弁１３が開放され、プランジャ室３ａ及びカップ１ａ
内の燃料が噴射孔より燃焼室内へ噴射されるようになっ
ている。

また上記プランジャ３の中央部には小径部３ｂが形成さ
れている。

この小径部３ｂはプランジャ３のストローク下限におい
て戻り通路１５と連通されるようになっている。

戻り通路１５は各逆止弁１０及び１１の間において通路
９に合流していると共に、プランジャ室３ａと戻り通路
１５とはプランジャ３内に設けられた通路３Ｃにより連
通される。

なお１６はドレン通路である。しかして図示しない低圧
ポンプよりメータリングバルブ８へ供給された低圧燃料
は、スプール８ｂの小径部８ｃにより連通されたポート
８１及び８２を経て通路９へ流入し、通路９により逆止
弁１０を介してプランジャ室３ａへ流入する。

続いて図示しない制御回路からの指令によりサーボ弁５
の励磁コイル６へ通電されると、スプール１が上動して
ポート７ｂ及び７ｃを連通ずるため、高圧の作動油がサ
ーボシリンダ２内へ流入し、サーボピストン４を介して
プランジャ３を下動させる。

これによりプランジャ室３ａに充満された燃料が加圧さ
れると共に、加圧された燃料は通路１２を介してカップ
１ａ内に達し、ニードル弁１３を開放すると同時に、噴
射孔１ｂより燃焼室へ噴射される。

プランジャ３が下限に達すると、プランジャ３の小径部
３ｂが戻り通路１５と合致して、プランジャ室３ａと戻
り通路１５がプランジャ３内の通路３ｃを介して連通さ
れる。

これによりニードル弁１３の閉鎖とともに通路１２やカ
ップ１ａ内に残在する燃料は、通路９側へ逆流する所謂
る吸い戻しが行なわれる。

このとき衝撃波が；生じて、この衝撃波は通路９を経て
メータリングバルブ８へと波及するが、このときメータ
リングバルブ８内はポート８□とポート８３が連通され
ているため、衝撃波はポート８３よりスピル通路１１へ
と抜けるため、メータリングバルブ８には何等の悪影響
を及ぼさない。

この考案は以上詳述したようにメータリングバルブを３
方向弁として、燃料の吸い戻し時出口側ポートをスピル
通路へ通じるポートへ連通させるようにしたことから、
吸い戻し時生じた衝撃波は”直接スピル通路へ抜けるた
め、衝撃波によりメータリングバルブが損傷されるのを
未然に防止できるようになる。

またメータリング時と吸い戻し時において、通路及びメ
ータリングバルブのポートの一部を共用しているため、
メータリング及び吸い戻しを別回路で行うものに比べて
弁や通路などが少なくてよいなど全体の構造を簡素化す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

図面はこの考案の一実施例を示す構成図である。 １は噴射ノズル、１ａはカップ、１ｂは噴射孔、３はプ
ランジャ、３ａはプランジャ室、５はサーボ弁、８はメ
ータリングバルブ、８１ないし８３はポート、９は通路
、１１はスピル通路、１３はニードル弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 電子制御されるサーボ弁５を介して供給された高圧作動
   油により噴射ノズル１内のプランジャ３を駆動して、プ
   ランジャ室３ａ内の燃料を加圧し、かつこの加圧された
   燃料圧により、噴射孔１ｂを閉鎖するニードル弁１３を
   開放して、燃料室内へ燃料を噴射すると共に１．噴射後
   カップ１ａやプランジャ室３ａ内へ残留する燃料を、上
   記プランジャ３の下降とともに、プランジャ３内に形成
   された通路３ｃを介してプランジャ室３ａと連通ずる吸
   い戻し通路１５及び上記プランジャ室３ａとメータリン
   グバルブ８の間を接続する通路９を経てメータリングバ
   ルブ８側へ吸い戻すものにおいて、上記メータリングバ
   ルブ８を、低圧ポンプへ通じるポート８□と、上記通路
   ９を介してプランジャ室３ａへ通じるポート８゜及びス
   ピル通路１１へ通じるポート８３を有する少なくとも３
   方向弁とし、かつメータリング時ポート８１ とポート
   ８゜が、また吸い戻し時ポート８□とポート８３が夫々
   連通するようにしてなるディゼルエンジンの燃料噴射装
   置。