JPH0160675B2 - - Google Patents
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- JPH0160675B2 JPH0160675B2 JP8342481A JP8342481A JPH0160675B2 JP H0160675 B2 JPH0160675 B2 JP H0160675B2 JP 8342481 A JP8342481 A JP 8342481A JP 8342481 A JP8342481 A JP 8342481A JP H0160675 B2 JPH0160675 B2 JP H0160675B2
- Authority
- JP
- Japan
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- glow plug
- relay
- output
- circuit
- control device
- Prior art date
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- Expired
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-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05D—SYSTEMS FOR CONTROLLING OR REGULATING NON-ELECTRIC VARIABLES
- G05D23/00—Control of temperature
- G05D23/19—Control of temperature characterised by the use of electric means
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- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Control Of Temperature (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの始動補助に用
いるグロープラグの温度制御装置に関する。
いるグロープラグの温度制御装置に関する。
急速加熱型グロープラグを用いた始動補助装置
では、該グロープラグへ大電流を供給する急速昇
温用通電リレーと、該グロープラグへ電流制限
用抵抗器を介して通電する温度維持用通電リレー
と、前記リレーを制御するタイマT1と、リ
レーを制御する回路と、運転者によるスター
タ・モータ通電時に電源電圧の降下と噴射燃料に
よる冷却作用とに伴なうグロープラグの降温を防
止する回路とを含む制御回路とを備え、通電開始
後一定時間リレーによりグロープラグに大電流
を供給して予熱し、該一定時間経過後はリレー
を介して通電して所定時間グロープラグをエンジ
ン始動に充分なる所定温度に維持するようにする
グロープラグの温度制御装置により最も円滑にエ
ンジンの始動ができるようにグロープラグは温度
コントロールされる。しかるにこの発明者はエン
ジンの始動直後の一定時間グロープラグを高温に
保ち始動直後のエンジンの回転を円滑に行う、い
わゆるアクターグローを行う場合、エンジン回転
速度の増大に伴なう発電器での発電に基因する電
源電圧の上昇でグロープラグに過電流が流れ、過
昇温によるグロープラグ発熱体の溶断が生じやす
いことを見い出した。
では、該グロープラグへ大電流を供給する急速昇
温用通電リレーと、該グロープラグへ電流制限
用抵抗器を介して通電する温度維持用通電リレー
と、前記リレーを制御するタイマT1と、リ
レーを制御する回路と、運転者によるスター
タ・モータ通電時に電源電圧の降下と噴射燃料に
よる冷却作用とに伴なうグロープラグの降温を防
止する回路とを含む制御回路とを備え、通電開始
後一定時間リレーによりグロープラグに大電流
を供給して予熱し、該一定時間経過後はリレー
を介して通電して所定時間グロープラグをエンジ
ン始動に充分なる所定温度に維持するようにする
グロープラグの温度制御装置により最も円滑にエ
ンジンの始動ができるようにグロープラグは温度
コントロールされる。しかるにこの発明者はエン
ジンの始動直後の一定時間グロープラグを高温に
保ち始動直後のエンジンの回転を円滑に行う、い
わゆるアクターグローを行う場合、エンジン回転
速度の増大に伴なう発電器での発電に基因する電
源電圧の上昇でグロープラグに過電流が流れ、過
昇温によるグロープラグ発熱体の溶断が生じやす
いことを見い出した。
本発明は、アフターグロー時におけるグロープ
ラグへの印加電圧を測定し、該印加電圧が設定値
以上に上昇したときグロープラグへの通電を停止
することで上記グロープラグの故障の発生を防止
できるグロープラグの温度制御装置の提供を目的
とする。
ラグへの印加電圧を測定し、該印加電圧が設定値
以上に上昇したときグロープラグへの通電を停止
することで上記グロープラグの故障の発生を防止
できるグロープラグの温度制御装置の提供を目的
とする。
つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明
する。
する。
第１図はデイーゼルエンジンの始動補助装置を
示し、Ａはグロープラグへ通電するためのGL端
子と、グロープラグへの通電を断続しながらスタ
ータ・モータへ通電するためのST端子とを有す
るエンジンのキースイツチ、Ｂはバツテリ、Ｇは
副燃焼室に装着された急速加熱昇温型グロープラ
グである。グロープラグＧの温度制御装置１は、
グロープラグＧを予熱のため急速に昇温させる目
的で大電流を供給するための急速昇温用リレー
と、実質的にグロープラグＧの予熱後所定温度に
保持させる目的で電流制限用抵抗２を介して制限
された電流を通電するための温度維持用通電リレ
ーと、運転者によりスイツチＡがGL端子へ投
入された後予め設定しておくt1時間だけ、前記リ
レーをONとするタイマT1と、スイツチＡが運
転者によりST端子へ接続されスタータ・モータ
へ通電中であつてかつタイマT1がON出力を出し
ていない間（または単にスタータ・モータに通電
している間）、設定したパルスを出力し前記リレ
ーを一定の周期で開閉制御するパルス発生器
T2と、グロープラグＧの電源側端子Ｄ点の電圧
を入力するグロープラグＧの印加電圧検出回路で
ありかつ該グロープラグＧへの印加電圧Ｅが設定
値以上になつた時出力を生じ且つまた一旦出力を
生じたら入力が消滅してもその状態を維持するよ
う自己保持機能をもたせたコンパレータ３と、前
記リレーがOFFしているときのみ前記印加電
圧Ｅを前記コンパレータ３へ入力させるためリレ
ーのON信号を禁止信号とするゲート回路４
と、タイマT1の出力とパルス発生器T2の出力と
を入力するノア回路（またはオア回路）５と、該
ノア回路５の出力で接点６ａを閉じリレーを付
勢するリレー６と、エンジン始動後のアフターグ
ロー条件を決定する論理回路７と、コンパレータ
３の出力回路に設けられたインバータ８と、イン
バータ８の出力とスタータ・モータへの通電信号
とを入力するノア回路（またはオア回路）１０
と、該ノア回路１０の出力で接点１１ａを閉じ、
リレーをONさせるリレー１１と、上記論理回
路７と上記ノア回路１０との中間に介装され該論
理回路７の出力と上記インバータ８の出力とを入
力とするアンド回路（または上記ノア回路１０と
上記リレー１１の中間に介装され該ノア回路１０
の出力と上記インバータ８の出力とを入力とする
アンド回路）９とからなる。１２はレギユレータ
の充放電表示ランプ端子（以後Ｌ端子という）で
あり、バツテリーを充電中はハイレベルの出力を
生じてランプを消灯し、放電中はロウレベルの出
力を生じランプを点灯する。１３、および１４は
スイツチであり、水温センサおよび車速センサに
より開閉され、前記レギユレータＬ端子と共に論
理回路７の出力条件因子とする。
示し、Ａはグロープラグへ通電するためのGL端
子と、グロープラグへの通電を断続しながらスタ
ータ・モータへ通電するためのST端子とを有す
るエンジンのキースイツチ、Ｂはバツテリ、Ｇは
副燃焼室に装着された急速加熱昇温型グロープラ
グである。グロープラグＧの温度制御装置１は、
グロープラグＧを予熱のため急速に昇温させる目
的で大電流を供給するための急速昇温用リレー
と、実質的にグロープラグＧの予熱後所定温度に
保持させる目的で電流制限用抵抗２を介して制限
された電流を通電するための温度維持用通電リレ
ーと、運転者によりスイツチＡがGL端子へ投
入された後予め設定しておくt1時間だけ、前記リ
レーをONとするタイマT1と、スイツチＡが運
転者によりST端子へ接続されスタータ・モータ
へ通電中であつてかつタイマT1がON出力を出し
ていない間（または単にスタータ・モータに通電
している間）、設定したパルスを出力し前記リレ
ーを一定の周期で開閉制御するパルス発生器
T2と、グロープラグＧの電源側端子Ｄ点の電圧
を入力するグロープラグＧの印加電圧検出回路で
ありかつ該グロープラグＧへの印加電圧Ｅが設定
値以上になつた時出力を生じ且つまた一旦出力を
生じたら入力が消滅してもその状態を維持するよ
う自己保持機能をもたせたコンパレータ３と、前
記リレーがOFFしているときのみ前記印加電
圧Ｅを前記コンパレータ３へ入力させるためリレ
ーのON信号を禁止信号とするゲート回路４
と、タイマT1の出力とパルス発生器T2の出力と
を入力するノア回路（またはオア回路）５と、該
ノア回路５の出力で接点６ａを閉じリレーを付
勢するリレー６と、エンジン始動後のアフターグ
ロー条件を決定する論理回路７と、コンパレータ
３の出力回路に設けられたインバータ８と、イン
バータ８の出力とスタータ・モータへの通電信号
とを入力するノア回路（またはオア回路）１０
と、該ノア回路１０の出力で接点１１ａを閉じ、
リレーをONさせるリレー１１と、上記論理回
路７と上記ノア回路１０との中間に介装され該論
理回路７の出力と上記インバータ８の出力とを入
力とするアンド回路（または上記ノア回路１０と
上記リレー１１の中間に介装され該ノア回路１０
の出力と上記インバータ８の出力とを入力とする
アンド回路）９とからなる。１２はレギユレータ
の充放電表示ランプ端子（以後Ｌ端子という）で
あり、バツテリーを充電中はハイレベルの出力を
生じてランプを消灯し、放電中はロウレベルの出
力を生じランプを点灯する。１３、および１４は
スイツチであり、水温センサおよび車速センサに
より開閉され、前記レギユレータＬ端子と共に論
理回路７の出力条件因子とする。
つぎに上記実施例のグロープラグの温度制御装
置の作動を第２図の波形図と共に説明する。エン
ジン始動のため第２図ａに示す如く運転者がキー
スイツチＡをOFF端子からGL端子へ投入する
と、タイマT1は第２図ｂに示す設定したt1時間ハ
イレベルの出力を生ずる。タイマT1がハイレベ
ルの出力中ノア回路５の出力（第２図ｅ）により
リレー６は接点６ａを閉じて第２図ｉに示す如く
リレーをON作動させ、リレーは接点ａを
閉じ、グロープラグＧに大電流が供給され、グロ
ープラグＧは第２図ｋに示す如く急速に昇温して
エンジンの始動に必要な600℃以上1100℃以下の
温度に達する。予熱完了の表示ランプ（図示せ
ず）の表示によつて運転者が（通常前記t1時間経
過後）キースイツチＡをST端子に接続すると、
パルス発生器T2が第２図ｃに示すパルスを出力
してリレー６を一定の周期で開閉し、スタータ・
モータへの通電に伴なう電源電圧（主にバツテリ
ー電圧）の低下と、噴射燃料の気化などとによる
グロープラグの降温を防止しグロープラグＧを前
記始動に必要な温度範囲に保つ。ノア回路５はタ
イマT1の出力とタイマT2の出力とを入力し第２
図ｅに示す出力を生ずる。ゲート回路４はノア回
路５の出力がハイレベルのとき、すなわちタイマ
T1の出力がロウレベルで且つパルス発生器T2の
出力もロウレベルであり、これによりリレーが
開いているとき、グロープラグの電源側端子Ｄ点
の電圧をコンパレータ３に伝達させ、該コンパレ
ータ３は該グロープラグへの印加電圧Ｅ（Ｄ点の
電圧）が第２図ｌに示すように設定値E0以上の
とき第２図ｆに示す如くハイレベルの出力を生じ
る。論理回路７がＬ端子が第２図ｄに示すように
開となつてアフターグロー条件（後述）が満足さ
れているとき第２図ｇに示す如くハイレベルの出
力を生じたときでかつインバータ８を介した前記
コンパレータ８の出力がハイレベル（正常）のと
きアンド回路９は第２図ｈの如くハイレベルを出
力し、ノア回路１０はスタータ・モータへの通電
信号と前記アンド回路９の出力を入力しているの
でスタータ・モータ通電後でもなお前記グロープ
ラグＧの印加電圧が第２図ｌに示す如く設定電圧
E0より高くなるまでの間第２図ｊに示すように
リレーを閉じつづけアフターグローを行う。リ
レーの作動はノア回路５の出力（第２図ｅ）を
ゲート信号とするゲート回路４を設けリレーが
OFFしているときのコンパレータ３によるＤ点
の電圧を測定するようにしたのは、第２図ｊに示
す如くリレーがONしているときのＤ点の電圧
が通常前記設定電圧E0より高く、コンパレータ
がアフターグロー時のＤ点の電圧以外の入力で作
動することを防止するためであり、論理回路７
は、レギユレータＬ端子が開き、且つエンジン冷
却水温が設定値（たとえば50℃以下）で水温スイ
ツチ１３が閉じ、さらに停車中で車速スイツチ１
４が開いているときをアフターグローを行うため
の必要な条件として設定し、これらの条件が全て
満されたときハイレベルの出力を生ずる。設定電
圧E0の値は、例えば定格電圧12V、900℃まで６
秒の急速加熱型グロープラグでは、6V程度に設
定する。
置の作動を第２図の波形図と共に説明する。エン
ジン始動のため第２図ａに示す如く運転者がキー
スイツチＡをOFF端子からGL端子へ投入する
と、タイマT1は第２図ｂに示す設定したt1時間ハ
イレベルの出力を生ずる。タイマT1がハイレベ
ルの出力中ノア回路５の出力（第２図ｅ）により
リレー６は接点６ａを閉じて第２図ｉに示す如く
リレーをON作動させ、リレーは接点ａを
閉じ、グロープラグＧに大電流が供給され、グロ
ープラグＧは第２図ｋに示す如く急速に昇温して
エンジンの始動に必要な600℃以上1100℃以下の
温度に達する。予熱完了の表示ランプ（図示せ
ず）の表示によつて運転者が（通常前記t1時間経
過後）キースイツチＡをST端子に接続すると、
パルス発生器T2が第２図ｃに示すパルスを出力
してリレー６を一定の周期で開閉し、スタータ・
モータへの通電に伴なう電源電圧（主にバツテリ
ー電圧）の低下と、噴射燃料の気化などとによる
グロープラグの降温を防止しグロープラグＧを前
記始動に必要な温度範囲に保つ。ノア回路５はタ
イマT1の出力とタイマT2の出力とを入力し第２
図ｅに示す出力を生ずる。ゲート回路４はノア回
路５の出力がハイレベルのとき、すなわちタイマ
T1の出力がロウレベルで且つパルス発生器T2の
出力もロウレベルであり、これによりリレーが
開いているとき、グロープラグの電源側端子Ｄ点
の電圧をコンパレータ３に伝達させ、該コンパレ
ータ３は該グロープラグへの印加電圧Ｅ（Ｄ点の
電圧）が第２図ｌに示すように設定値E0以上の
とき第２図ｆに示す如くハイレベルの出力を生じ
る。論理回路７がＬ端子が第２図ｄに示すように
開となつてアフターグロー条件（後述）が満足さ
れているとき第２図ｇに示す如くハイレベルの出
力を生じたときでかつインバータ８を介した前記
コンパレータ８の出力がハイレベル（正常）のと
きアンド回路９は第２図ｈの如くハイレベルを出
力し、ノア回路１０はスタータ・モータへの通電
信号と前記アンド回路９の出力を入力しているの
でスタータ・モータ通電後でもなお前記グロープ
ラグＧの印加電圧が第２図ｌに示す如く設定電圧
E0より高くなるまでの間第２図ｊに示すように
リレーを閉じつづけアフターグローを行う。リ
レーの作動はノア回路５の出力（第２図ｅ）を
ゲート信号とするゲート回路４を設けリレーが
OFFしているときのコンパレータ３によるＤ点
の電圧を測定するようにしたのは、第２図ｊに示
す如くリレーがONしているときのＤ点の電圧
が通常前記設定電圧E0より高く、コンパレータ
がアフターグロー時のＤ点の電圧以外の入力で作
動することを防止するためであり、論理回路７
は、レギユレータＬ端子が開き、且つエンジン冷
却水温が設定値（たとえば50℃以下）で水温スイ
ツチ１３が閉じ、さらに停車中で車速スイツチ１
４が開いているときをアフターグローを行うため
の必要な条件として設定し、これらの条件が全て
満されたときハイレベルの出力を生ずる。設定電
圧E0の値は、例えば定格電圧12V、900℃まで６
秒の急速加熱型グロープラグでは、6V程度に設
定する。
第３図は第１図に示した実施例の温度制御装置
１のより詳細な回路の１例を示しＰは比較器、
R1〜R18は抵抗、D1〜D8はダイオード、C1〜C3
はコンデンサ、Q1〜Q4はトランジスタである。
キースイツチをGL端子に投入すると上述の如く
タイマT1はハイレベルの出力を生じ抵抗R1を介
して、ノア回路５のトランジスタQ1を導通させ
リレー６を作動させてリレーをONさせ、グロ
ープラグＧへ大電流が供給され予熱が行われる。
パルス発生器T2の比較器Ｐには抵抗R7を介して
タイマT1の出力が入力され、タイマT1がハイレ
ベルの出力を生じている間は該入力電圧V2とコ
ンデンサC1の充電荷に対応して決まる電圧V1と
の関係がV1＜V2となり、コンパレータＰの出力
はダイオードD3と抵抗R8を介して充電コンデン
サC1に充電される。t1時間経過後は抵抗R7はタイ
マーT1の出力回路で接地されるので、V1＞V2と
なりパルス発生器T2はロウレベルの出力を生ず
る。この状態でキースイツチＡをST端子に接続
すると、抵抗R3を介して供給されたベース電圧
によりトランジストQ2が導通し、抵抗R5を介し
てコンデンサC1の充電荷が放電される。コンデ
ンサC1の充電荷に対応して決定される電圧V1が、
前記入力電圧V2より低くなると、パルス発生器
T2は出力がハイレベルに反転し、ダイオードD3
を介して抵抗R8によりコンデンサC1を充電し電
圧V1を除々に昇圧させ、V1＞V2になるとパルス
発生器T2の出力は再びロウレベルに反転し、コ
ンデンサC1の充電荷をV1＜V2となるまでトラン
ジスタQ2と抵抗R5を介して放電する。この動作
はスタータ・モータへの通電信号が端子イより入
力している間くり返される。したがつてリレー
のOFF時間はコンデンサC1を抵抗R5とで決定さ
れ、リレのON時間は抵抗R8とコンデンサC1と
で決定される。エンジンが完爆状態になり正常な
爆燃が行なわれだしたらキースイツチＡは再び
GL端子にもどされ、パルス発生器T2はスター
タ・モータへの通電信号がなくなるためロウレベ
ルの出力が維持され、リレーはOFF状態をつ
づける。またスタータ・モータへの通電信号は抵
抗R18を介してノア回路１０のトランジスタQ4の
ベースに供給され、トランジスタQ4は導通され
てリー１１を作動するのでリレーはONされ、
グロープラグＧは接点ａと抵抗２とを介して通
電されている。グロープラグＧの端子電圧Ｅを検
出するコンパレータ３は、グロープラグ端子より
抵抗R1とR12で分割され更にR13を介して該端子
電圧Ｅの入力電圧とし、上記２つの抵抗の接続点
をコンデンサーC3で接地する。更に上記入力電
圧は、リレーが作動中にコンパレータ３が該端
子電圧Ｅを検出しないようダイオードD6を介し、
リレー駆動用トランジスタQ1の出力へ接続さ
れる。こうすることによつて、リレーがONし
てグロープラグ端子電圧Ｅが高くなるときには、
コンデンサC3の充電々圧をダイオードD6とトラ
ンジスタQ1を介してすみやかに接地して前記端
子電圧を禁止するので入力電圧V3と基準電圧V4
との関係がV3＜V4となつてコンパレータ３はロ
ウレベルを出力し、リレーのOFF時のみコン
パレータ３でグロープラグ端子電圧Ｅを測定し、
比較する回路を構成する。又、リレーの駆動電
源は、レギユレータＬ端子１２とスイツチ１３、
スイツチ１４でAND回路を構成し供給している
ので、リレーの駆動はレギユレータＬ端子１２
がハイレベルで、水温スイツチ１３がON、車速
スイツチ１４がOFFで且つコンパレータ３がロ
ウレベルのときのみ抵抗R17を介しトランジスタ
Q4を導通する。
１のより詳細な回路の１例を示しＰは比較器、
R1〜R18は抵抗、D1〜D8はダイオード、C1〜C3
はコンデンサ、Q1〜Q4はトランジスタである。
キースイツチをGL端子に投入すると上述の如く
タイマT1はハイレベルの出力を生じ抵抗R1を介
して、ノア回路５のトランジスタQ1を導通させ
リレー６を作動させてリレーをONさせ、グロ
ープラグＧへ大電流が供給され予熱が行われる。
パルス発生器T2の比較器Ｐには抵抗R7を介して
タイマT1の出力が入力され、タイマT1がハイレ
ベルの出力を生じている間は該入力電圧V2とコ
ンデンサC1の充電荷に対応して決まる電圧V1と
の関係がV1＜V2となり、コンパレータＰの出力
はダイオードD3と抵抗R8を介して充電コンデン
サC1に充電される。t1時間経過後は抵抗R7はタイ
マーT1の出力回路で接地されるので、V1＞V2と
なりパルス発生器T2はロウレベルの出力を生ず
る。この状態でキースイツチＡをST端子に接続
すると、抵抗R3を介して供給されたベース電圧
によりトランジストQ2が導通し、抵抗R5を介し
てコンデンサC1の充電荷が放電される。コンデ
ンサC1の充電荷に対応して決定される電圧V1が、
前記入力電圧V2より低くなると、パルス発生器
T2は出力がハイレベルに反転し、ダイオードD3
を介して抵抗R8によりコンデンサC1を充電し電
圧V1を除々に昇圧させ、V1＞V2になるとパルス
発生器T2の出力は再びロウレベルに反転し、コ
ンデンサC1の充電荷をV1＜V2となるまでトラン
ジスタQ2と抵抗R5を介して放電する。この動作
はスタータ・モータへの通電信号が端子イより入
力している間くり返される。したがつてリレー
のOFF時間はコンデンサC1を抵抗R5とで決定さ
れ、リレのON時間は抵抗R8とコンデンサC1と
で決定される。エンジンが完爆状態になり正常な
爆燃が行なわれだしたらキースイツチＡは再び
GL端子にもどされ、パルス発生器T2はスター
タ・モータへの通電信号がなくなるためロウレベ
ルの出力が維持され、リレーはOFF状態をつ
づける。またスタータ・モータへの通電信号は抵
抗R18を介してノア回路１０のトランジスタQ4の
ベースに供給され、トランジスタQ4は導通され
てリー１１を作動するのでリレーはONされ、
グロープラグＧは接点ａと抵抗２とを介して通
電されている。グロープラグＧの端子電圧Ｅを検
出するコンパレータ３は、グロープラグ端子より
抵抗R1とR12で分割され更にR13を介して該端子
電圧Ｅの入力電圧とし、上記２つの抵抗の接続点
をコンデンサーC3で接地する。更に上記入力電
圧は、リレーが作動中にコンパレータ３が該端
子電圧Ｅを検出しないようダイオードD6を介し、
リレー駆動用トランジスタQ1の出力へ接続さ
れる。こうすることによつて、リレーがONし
てグロープラグ端子電圧Ｅが高くなるときには、
コンデンサC3の充電々圧をダイオードD6とトラ
ンジスタQ1を介してすみやかに接地して前記端
子電圧を禁止するので入力電圧V3と基準電圧V4
との関係がV3＜V4となつてコンパレータ３はロ
ウレベルを出力し、リレーのOFF時のみコン
パレータ３でグロープラグ端子電圧Ｅを測定し、
比較する回路を構成する。又、リレーの駆動電
源は、レギユレータＬ端子１２とスイツチ１３、
スイツチ１４でAND回路を構成し供給している
ので、リレーの駆動はレギユレータＬ端子１２
がハイレベルで、水温スイツチ１３がON、車速
スイツチ１４がOFFで且つコンパレータ３がロ
ウレベルのときのみ抵抗R17を介しトランジスタ
Q4を導通する。
例えば、レギユレータＬ端子がロウレベルのと
きは、トランジスタQ3へ電源が供給できないた
めコンパレータ３の出力に無関係に抵抗R17を介
しトランジスタQ4を駆動することができない。
従つてレギユレータＬ端子１２がハイレベルでス
イツチ１３がON、スイツチ１４がOFFのときト
ランジスタQ3の出力へ電源を供給するので、コ
ンパレータ３の出力でリレーが制御される。し
かし、前記スイツチ１３、スイツチ１４のいずれ
か一方が状態を反転すれば、トランジスタQ3へ
電源が供給されなくなり、トランジスタQ4が駆
動できなくなるのでリレーをOFFし、グロー
プラグＧへの通電を停止する。このコンパレータ
３は、V3＞V4となり出力がハイレベルに転じる
とダイオードD7を介し、コンパレータ３の入力
へ正帰還を施しており、V3は抵抗R13の作用でほ
ぼ電源電圧となり、入力電圧を取り去つても、こ
の状態を維持する。このように、グロープラグＧ
の電圧検出端子Ｄ点をリレーがONの間は、接
地してリレー動作中のみ、グロープラグ端子電
圧Ｅを検出し、正確に判定することができる。
又、レギユレータＬ端子１２とスイツチ１３、ス
イツチ１１等、アフターグローを支配すべく信号
と前記コンパレータ３の出力とアンド回路を構成
することでリレーをエンジン始動後のアフター
グロー間のみで制御することができる。
きは、トランジスタQ3へ電源が供給できないた
めコンパレータ３の出力に無関係に抵抗R17を介
しトランジスタQ4を駆動することができない。
従つてレギユレータＬ端子１２がハイレベルでス
イツチ１３がON、スイツチ１４がOFFのときト
ランジスタQ3の出力へ電源を供給するので、コ
ンパレータ３の出力でリレーが制御される。し
かし、前記スイツチ１３、スイツチ１４のいずれ
か一方が状態を反転すれば、トランジスタQ3へ
電源が供給されなくなり、トランジスタQ4が駆
動できなくなるのでリレーをOFFし、グロー
プラグＧへの通電を停止する。このコンパレータ
３は、V3＞V4となり出力がハイレベルに転じる
とダイオードD7を介し、コンパレータ３の入力
へ正帰還を施しており、V3は抵抗R13の作用でほ
ぼ電源電圧となり、入力電圧を取り去つても、こ
の状態を維持する。このように、グロープラグＧ
の電圧検出端子Ｄ点をリレーがONの間は、接
地してリレー動作中のみ、グロープラグ端子電
圧Ｅを検出し、正確に判定することができる。
又、レギユレータＬ端子１２とスイツチ１３、ス
イツチ１１等、アフターグローを支配すべく信号
と前記コンパレータ３の出力とアンド回路を構成
することでリレーをエンジン始動後のアフター
グロー間のみで制御することができる。
以上の如く本発明のグロープラグの温度制御装
置は、グロープラグへの印加電圧を検出し、該印
加電圧が設定値となつたとき出力を生じ且つ該出
力発生後は該出力を保持する検出回路と該検出回
路とグロープラグ端子との間に設けられリレー
の作動中該グロープラグへの印加電圧が該検出回
路に入力することを防止するゲート回路とを備
え、前記検出回路の出力で、少くともアフターグ
ロー時のリレーによる通電を強制的にオフとし
たのでアフターグロー時におけるグロープラグへ
の印加電圧を測定し、該印加電圧が設定値以上に
上昇したときグロープラグへの通電を停止するこ
とで上記グロープラグの故障の発生を防止でき
る。
置は、グロープラグへの印加電圧を検出し、該印
加電圧が設定値となつたとき出力を生じ且つ該出
力発生後は該出力を保持する検出回路と該検出回
路とグロープラグ端子との間に設けられリレー
の作動中該グロープラグへの印加電圧が該検出回
路に入力することを防止するゲート回路とを備
え、前記検出回路の出力で、少くともアフターグ
ロー時のリレーによる通電を強制的にオフとし
たのでアフターグロー時におけるグロープラグへ
の印加電圧を測定し、該印加電圧が設定値以上に
上昇したときグロープラグへの通電を停止するこ
とで上記グロープラグの故障の発生を防止でき
る。
第１図は本発明のグロープラグの温度制御装置
を用いたデイーゼンエンジンの始動補助装置のブ
ロツク図、第２図はその作動説明のための波形
図、第３図は本発明のグロープラグの温度制御装
置の回路図である。 図中２……電流制限用抵抗、３……グロープラ
グの端子電圧検出用コンパレータ、４……ゲート
回路、５……ノア回路、７……論理回路、９……
アンド回路、１０……ノア回路、１２……レギユ
レータＬ端子、１３……水温スイツチ、１４……
車速スイツチ、，，６，１１……リレー、Ａ
……キースイツチ、Ｇ……急速加熱型グロープラ
グ。
を用いたデイーゼンエンジンの始動補助装置のブ
ロツク図、第２図はその作動説明のための波形
図、第３図は本発明のグロープラグの温度制御装
置の回路図である。 図中２……電流制限用抵抗、３……グロープラ
グの端子電圧検出用コンパレータ、４……ゲート
回路、５……ノア回路、７……論理回路、９……
アンド回路、１０……ノア回路、１２……レギユ
レータＬ端子、１３……水温スイツチ、１４……
車速スイツチ、，，６，１１……リレー、Ａ
……キースイツチ、Ｇ……急速加熱型グロープラ
グ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 急速加熱型グロープラグと、該グロープラグ
へ大電流を供給するためのリレーと、電流制限
用抵抗器を介して前記グロープラグへ通電するた
めのリレーと、リレーとリレーとを制御す
る制御回路とからなるグロープラグの温度制御装
置において、制御回路は、グロープラグへの印加
電圧を検出し、該印加電圧が設定値となつたとき
出力を生じ且つ該出力発生後は該出力を保持する
検出回路と、該検出回路とグロープラグ端子との
間に設けられリレーの作動中該グロープラグへ
の印加電圧が該検出回路に入力することを阻止す
るゲート回路とを備え、上記検出回路の出力で少
くともアフタグロー時のリレーを介した通電を
強制的にオフとすることを特徴とするグロープラ
グの温度制御装置。 ２ 急速加熱型グロープラグと、該グロープラグ
へ大電流を供給するためのリレーと、電流制限
用抵抗器を介して前記グロープラグへ通電するた
めのリレーと、リレーとリレーとを制御す
る制御回路とからなるグロープラグの温度制御装
置において、制御回路は、グロープラグへの通電
開始後設定したt1時間出力してリレーをONと
するタイマT1と、該t1時間経過後で且つスター
タ・モータへ通電している時間または単にスター
タ・モータへ通電している時間一定のパルスを出
力してリレーを一定の周期で開閉させるパルス
発生器T2と、グロープラグへの印加電圧を検出
し、該印加電圧が設定値となつたときリレーを
OFFさせる出力を生じ且つ該出力発生後は該出
力を保持する検出回路と、該検出回路とグロープ
ラグ端子との間に設けられリレーの作動中該グ
ロープラグへの印加電源電圧が該検出回路に入力
することを阻止するゲート回路と、アフターグロ
ー条件を設定するための論理回路とを備え、上記
論理回路のアフターグロー実施の出力と上記検出
回路の出力とをアンド回路の入力とするとともに
該アンド回路の出力とスタータ・モータへの通電
信号とを入力とするオア回路またはノア回路の出
力によりリレーをONし、グロープラグへの印
加電圧が設定値以上となつたときアフターグロー
を停止させることを特徴とするグロープラグの温
度制御装置。 ３ 論理回路はレギユレータＬ端子の出力を入力
し、該レギユレータＬ端子の出力がハイレベルの
ときをアフターグロー実施の出力の発生条件の１
つとすることを特徴とする特許請求の範囲第２項
記載のグロープラグの温度制御装置。 ４ 論理回路は、エンジン冷却水温度を入力し、
該温度が設定値以下のとき、アフターグロー実施
の出力の発生条件の１つとすることを特徴とする
特許請求の範囲第２項または第３項記載のグロー
プラグの温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342481A JPS57199014A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Temperature controller of glow plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342481A JPS57199014A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Temperature controller of glow plug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57199014A JPS57199014A (en) | 1982-12-06 |
| JPH0160675B2 true JPH0160675B2 (ja) | 1989-12-25 |
Family
ID=13802048
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8342481A Granted JPS57199014A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Temperature controller of glow plug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57199014A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0460065U (ja) * | 1990-09-25 | 1992-05-22 |
-
1981
- 1981-05-30 JP JP8342481A patent/JPS57199014A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0460065U (ja) * | 1990-09-25 | 1992-05-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57199014A (en) | 1982-12-06 |
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