JPH0121349B2 - - Google Patents
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- JPH0121349B2 JPH0121349B2 JP56083425A JP8342581A JPH0121349B2 JP H0121349 B2 JPH0121349 B2 JP H0121349B2 JP 56083425 A JP56083425 A JP 56083425A JP 8342581 A JP8342581 A JP 8342581A JP H0121349 B2 JPH0121349 B2 JP H0121349B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- glow plug
- relay
- timer
- circuit
- output
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P19/00—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition
- F02P19/02—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs
- F02P19/021—Incandescent ignition, e.g. during starting of internal combustion engines; Combination of incandescent and spark ignition electric, e.g. layout of circuits of apparatus having glowing plugs characterised by power delivery controls
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、デイーゼルエンジンの始動補助に用
いるグロープラグの温度制御装置に関する。
いるグロープラグの温度制御装置に関する。
急速加熱型グロープラグを用いた始動補助装置
では、予熱のため該グロープラグへ大電流を供給
する急速昇温用通電リレーと、予熱後該グロー
プラグへ電流制限用抵抗器を介して通電する温度
維持用通電リレーと、前記リレーを制御する
タイマT1と、リレーを制御し且つスタータ・
モータ通電時に電源電圧の降下と噴射燃料による
冷却作用とに伴なうグロープラグの降温防止する
タイマT2とを含む制御回路とを備え、通電開始
後一定時間リレーによりグロープラグに大電流
を供給し、該一定時間経過後はリレーを介して
通電して一定時間グロープラグを所定温度に維持
するグロープラグの温度制御装置により最も円滑
にエンジンの始動ができるようグロープラグの温
度がコントロールできる。しかるにこの発明者は
エンジンの始動直後の一定時間グロープラグを高
温に保ち始動直後のエンジンの回転を円滑に行
う、いわゆるアフターグローを行う場合、エンジ
ン回転速度の増大に伴なう発電器での発電に基因
する電源電圧の上昇でグロープラグに過電流が流
れ、過昇温によるグロープラグ発熱体の溶断が生
じやすいことを見い出した。
では、予熱のため該グロープラグへ大電流を供給
する急速昇温用通電リレーと、予熱後該グロー
プラグへ電流制限用抵抗器を介して通電する温度
維持用通電リレーと、前記リレーを制御する
タイマT1と、リレーを制御し且つスタータ・
モータ通電時に電源電圧の降下と噴射燃料による
冷却作用とに伴なうグロープラグの降温防止する
タイマT2とを含む制御回路とを備え、通電開始
後一定時間リレーによりグロープラグに大電流
を供給し、該一定時間経過後はリレーを介して
通電して一定時間グロープラグを所定温度に維持
するグロープラグの温度制御装置により最も円滑
にエンジンの始動ができるようグロープラグの温
度がコントロールできる。しかるにこの発明者は
エンジンの始動直後の一定時間グロープラグを高
温に保ち始動直後のエンジンの回転を円滑に行
う、いわゆるアフターグローを行う場合、エンジ
ン回転速度の増大に伴なう発電器での発電に基因
する電源電圧の上昇でグロープラグに過電流が流
れ、過昇温によるグロープラグ発熱体の溶断が生
じやすいことを見い出した。
本発明は、アフターグロー時におけるグロープ
ラグへの印加電圧を測定し、該印加電圧が設定値
以上に上昇したときグロープラグへの通電を停止
することで上記グロープラグの故障の発生を防止
できるグロープラグの温度制御装置の提供を目的
とする。
ラグへの印加電圧を測定し、該印加電圧が設定値
以上に上昇したときグロープラグへの通電を停止
することで上記グロープラグの故障の発生を防止
できるグロープラグの温度制御装置の提供を目的
とする。
つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明
する。
する。
第１図はデイーゼルエンジンの始動補助装置を
示し、Ａはグロープラグへ通電するためのGL端
子と、グロープラグへの通電を継続しながらスタ
ータ・モータへ通電するためのST端子とを有す
るエンジンのキースイツチ、Ｂはバツテリ、Ｇは
副燃焼室に装着された急速加熱昇温型グロープラ
グである。グロープラグＧの温度制御装置１は、
グロープラグＧを予熱のため急速に昇温させる目
的で大電流を供給するための急速昇温用リレー
と、予熱後グロープラグＧが所定温度に昇温した
後その温度を維持させる目的で電流制限用抵抗器
２を介して限定された電流を通電するための温度
維持用通電リレーと、スイツチＡがGL端子へ
投入された後設定したt1時間前記リレーをON
するタイマT1とスイツチＡがGL端子へ投入され
たとき前記t1時間より長く設定したt2時間リレー
をONし、且つスイツチＡがST端子へ接続さ
れスタータ・モータへ通電している時間に設定時
間の更新がなされスタータ・モータへの通電停止
から再び設定したt2時間ハイレベルの出力を生じ
るタイマT2と、グロープラグＧの電源側端子Ｄ
点の電圧を入力するグロープラグの印加電圧検出
回路であり、該グロープラグＧへの印加電圧Ｅが
設定値以上になつた時ハイレベルの出力を生じ且
つ、一旦ハイレベルの出力を生じた入力が消滅し
てもその状態を維持するコンパレータ３と、前記
リレーがOFFしているときのみ前記印加電圧
Ｅを前記コンパレータ３へ入力させるゲート回路
４と、インバータ５を介してタイマT1の出力端
子接続されタイマT1の出力で接点６ａを閉じリ
レーを付勢するリレー６と、リレーの作動条
件を決定する論理回路７と、論理回路７の出力と
タイマT2の出力とを入力とするアンド回路９と、
上記アンド回路の出力とスタータ・モータへの通
電信号とを入力するノア回路（またはオア回路）
１０と、該ノア回路１０の出力で接点１１ａを閉
じ、リレーをONさせるリレー１１とからな
る。１２はレギユレータの充放電表示ランプ端子
（以後Ｌ端子という）であり、バツテリーを放電
中はロウレベルの出力を生じてランプを点灯し、
充電中はハイレベルの出力を生じランプを消灯す
る。１３は例えば所定温度以下でオフとなる水温
センサスイツチ、１４は例えば停止中オフとなる
車速センサスイツチであり、前記レギユレータＬ
端子と共に論理回路７の出力条件を決定する。８
はコンパレータの出力回路に設けたインバータで
上記論理回路の一部をなすものである。
示し、Ａはグロープラグへ通電するためのGL端
子と、グロープラグへの通電を継続しながらスタ
ータ・モータへ通電するためのST端子とを有す
るエンジンのキースイツチ、Ｂはバツテリ、Ｇは
副燃焼室に装着された急速加熱昇温型グロープラ
グである。グロープラグＧの温度制御装置１は、
グロープラグＧを予熱のため急速に昇温させる目
的で大電流を供給するための急速昇温用リレー
と、予熱後グロープラグＧが所定温度に昇温した
後その温度を維持させる目的で電流制限用抵抗器
２を介して限定された電流を通電するための温度
維持用通電リレーと、スイツチＡがGL端子へ
投入された後設定したt1時間前記リレーをON
するタイマT1とスイツチＡがGL端子へ投入され
たとき前記t1時間より長く設定したt2時間リレー
をONし、且つスイツチＡがST端子へ接続さ
れスタータ・モータへ通電している時間に設定時
間の更新がなされスタータ・モータへの通電停止
から再び設定したt2時間ハイレベルの出力を生じ
るタイマT2と、グロープラグＧの電源側端子Ｄ
点の電圧を入力するグロープラグの印加電圧検出
回路であり、該グロープラグＧへの印加電圧Ｅが
設定値以上になつた時ハイレベルの出力を生じ且
つ、一旦ハイレベルの出力を生じた入力が消滅し
てもその状態を維持するコンパレータ３と、前記
リレーがOFFしているときのみ前記印加電圧
Ｅを前記コンパレータ３へ入力させるゲート回路
４と、インバータ５を介してタイマT1の出力端
子接続されタイマT1の出力で接点６ａを閉じリ
レーを付勢するリレー６と、リレーの作動条
件を決定する論理回路７と、論理回路７の出力と
タイマT2の出力とを入力とするアンド回路９と、
上記アンド回路の出力とスタータ・モータへの通
電信号とを入力するノア回路（またはオア回路）
１０と、該ノア回路１０の出力で接点１１ａを閉
じ、リレーをONさせるリレー１１とからな
る。１２はレギユレータの充放電表示ランプ端子
（以後Ｌ端子という）であり、バツテリーを放電
中はロウレベルの出力を生じてランプを点灯し、
充電中はハイレベルの出力を生じランプを消灯す
る。１３は例えば所定温度以下でオフとなる水温
センサスイツチ、１４は例えば停止中オフとなる
車速センサスイツチであり、前記レギユレータＬ
端子と共に論理回路７の出力条件を決定する。８
はコンパレータの出力回路に設けたインバータで
上記論理回路の一部をなすものである。
つぎに上記グロープラグの温度制御装置の作動
を第２図の波形図と共に説明する。エンジン始動
のため第２図ａに示す如くキースイツチＡを
OFF端子からGL端子へ投入すると、タイマT1お
よびタイマT2は第２図ｃおよびｄに示す設定し
たt1時間およびt2時間ハイレベルの出力を生ず
る。タイマT1がハイレベルの出力中リレー６は
接点６ａを閉じて第２図ｇに示す如くリレーを
ON作動させ、リレーは接点ａを閉じ、グロ
ープラグＧに大電流が供給され、グロープラグＧ
は第２図ｉに示す如く急速に昇温してエンジンの
始動に必要な600℃以上1100℃以下の温度に達す
る。前記t1時間経過後もタイマT2の作用で第２図
ｈに示す如くリレーがON（閉じて）いるので、
グロープラグＧは抵抗２を介して通電された電流
で昇温後の高温度を維持する。t2時間の経過前又
は経過後、予熱完了の表示ランプ（図示せず）の
表示によつて運転者がキースイツチＡをST端子
に接続すると、タイマT2の設定した時限t2は第２
図ｄに示す如く更新され、タイマT2は再びリレ
ーをONするよう出力してスタータ・モータへ
の通電に伴なう電源電圧（バツテリー電圧）の低
下と、噴射燃料の気化などとによるグロープラグ
の降温を防止しグロープラグＧを前記始動に必要
な温度範囲に保つ、タイマT2の出力時限の更新
はタイマT2の時定数を決定するRC充電回路のコ
ンデンサ充電荷をスタータ・モータ通電信号によ
り放電することでなされる。ゲート回路４はタイ
マT1の出力がハイレベルの間はインバータ５で
コンパレータ３の入力端子を接地してＤ点の電圧
の入力を阻止し、タイマT1の出力がロウレベル
でリレーが開いているときのみ、グロープラグ
Ｇの電源側端子Ｄ点の電圧をコンパレータ３に入
力させ、該コンパレータ３は該グロープラグＧへ
の印加電圧Ｅ（Ｄ点の電圧）が設定値以上となつ
たとき第２図ｅに示す如くハイレベルの出力を生
じる。論理回路７は車速センサ１４の端子１８の
出力と、タイマT2の出力と、インバータ８を介
した前記コンパレータ３の出力、第２図ｂに示す
如くレギユレータＬ端子１２の出力、および水温
センサ１３の端子１６の出力とを入力し第２図ｆ
の如く出力する。ノア回路１０はスタータ・モー
タへの通電信号と前記論理回路７の出力を入力し
てスタータ・モータ通電後で且つ前記グロープラ
グＧの印加電圧が第２図ｊに示す如く設定電圧
E0より高くなるまでの間リレーを閉じアフタ
ーグローを行う。
を第２図の波形図と共に説明する。エンジン始動
のため第２図ａに示す如くキースイツチＡを
OFF端子からGL端子へ投入すると、タイマT1お
よびタイマT2は第２図ｃおよびｄに示す設定し
たt1時間およびt2時間ハイレベルの出力を生ず
る。タイマT1がハイレベルの出力中リレー６は
接点６ａを閉じて第２図ｇに示す如くリレーを
ON作動させ、リレーは接点ａを閉じ、グロ
ープラグＧに大電流が供給され、グロープラグＧ
は第２図ｉに示す如く急速に昇温してエンジンの
始動に必要な600℃以上1100℃以下の温度に達す
る。前記t1時間経過後もタイマT2の作用で第２図
ｈに示す如くリレーがON（閉じて）いるので、
グロープラグＧは抵抗２を介して通電された電流
で昇温後の高温度を維持する。t2時間の経過前又
は経過後、予熱完了の表示ランプ（図示せず）の
表示によつて運転者がキースイツチＡをST端子
に接続すると、タイマT2の設定した時限t2は第２
図ｄに示す如く更新され、タイマT2は再びリレ
ーをONするよう出力してスタータ・モータへ
の通電に伴なう電源電圧（バツテリー電圧）の低
下と、噴射燃料の気化などとによるグロープラグ
の降温を防止しグロープラグＧを前記始動に必要
な温度範囲に保つ、タイマT2の出力時限の更新
はタイマT2の時定数を決定するRC充電回路のコ
ンデンサ充電荷をスタータ・モータ通電信号によ
り放電することでなされる。ゲート回路４はタイ
マT1の出力がハイレベルの間はインバータ５で
コンパレータ３の入力端子を接地してＤ点の電圧
の入力を阻止し、タイマT1の出力がロウレベル
でリレーが開いているときのみ、グロープラグ
Ｇの電源側端子Ｄ点の電圧をコンパレータ３に入
力させ、該コンパレータ３は該グロープラグＧへ
の印加電圧Ｅ（Ｄ点の電圧）が設定値以上となつ
たとき第２図ｅに示す如くハイレベルの出力を生
じる。論理回路７は車速センサ１４の端子１８の
出力と、タイマT2の出力と、インバータ８を介
した前記コンパレータ３の出力、第２図ｂに示す
如くレギユレータＬ端子１２の出力、および水温
センサ１３の端子１６の出力とを入力し第２図ｆ
の如く出力する。ノア回路１０はスタータ・モー
タへの通電信号と前記論理回路７の出力を入力し
てスタータ・モータ通電後で且つ前記グロープラ
グＧの印加電圧が第２図ｊに示す如く設定電圧
E0より高くなるまでの間リレーを閉じアフタ
ーグローを行う。
第３図は上記グロープラグの温度制御装置１の
より詳細な回路の１例を示し、R1〜R19は抵抗、
D1〜D8はダイオード、C1〜C3はコンデンサ、Q1
〜Q4はトランジスタである。
より詳細な回路の１例を示し、R1〜R19は抵抗、
D1〜D8はダイオード、C1〜C3はコンデンサ、Q1
〜Q4はトランジスタである。
運転者がキースイツチＡをGL端子に投入する
とタイマT1はt1時間ハイレベルを出力し、抵抗
R1を介しトランジスタQ1を導通しこれによりリ
レー６およびリレーは前記の如くONしてグロ
ープラグＧを急速に昇温させる。タイマT2は、
RC充電回路を構成する抵抗R2とコンデンサC1の
時定数で決定されるコンデンサC1の充電々圧V1
が経時的に上昇し抵抗R3と抵抗R4とで決定され
る基準電圧V2に対しV1＞V2となるまでのt2時間
ハイレベルを出力し、抵抗R7を介しトランジス
タQ4を導通する。これによりリレー１１および
リレーはONされ抵抗２を介しグロープラグＧ
へ通電がなされ、エンジン始動に必要なグロープ
ラグ温度が維持される。
とタイマT1はt1時間ハイレベルを出力し、抵抗
R1を介しトランジスタQ1を導通しこれによりリ
レー６およびリレーは前記の如くONしてグロ
ープラグＧを急速に昇温させる。タイマT2は、
RC充電回路を構成する抵抗R2とコンデンサC1の
時定数で決定されるコンデンサC1の充電々圧V1
が経時的に上昇し抵抗R3と抵抗R4とで決定され
る基準電圧V2に対しV1＞V2となるまでのt2時間
ハイレベルを出力し、抵抗R7を介しトランジス
タQ4を導通する。これによりリレー１１および
リレーはONされ抵抗２を介しグロープラグＧ
へ通電がなされ、エンジン始動に必要なグロープ
ラグ温度が維持される。
ここでタイマT2の出力はトランジスタQ3に支
配されており、該トランジスタQ3のベースは水
温センサスイツチ１３の端子１６に接続され、該
水温センサスイツチ１３はエンジンの冷却水温度
が高い時にONになりトランジスタQ3を導通しト
ランジスタQ4へのベース電流を遮断する。
配されており、該トランジスタQ3のベースは水
温センサスイツチ１３の端子１６に接続され、該
水温センサスイツチ１３はエンジンの冷却水温度
が高い時にONになりトランジスタQ3を導通しト
ランジスタQ4へのベース電流を遮断する。
一方抵抗R19からトランジスタQ3を導通させる
回路は、ダイオードD7によつてレギユレータＬ
端子１２で接地しておりエンジン始動まではトラ
ンジスタQ3へのベース電流が供給されない。こ
れにより水温センサスイツチ１３とレギユレータ
Ｌ端子とでリレーは制御され、アフターグロー
不要の高温域ではスイツチ１３が閉じ、リレー
はスタータ・モータへの通電信号（クランキング
信号）のみで動作される。
回路は、ダイオードD7によつてレギユレータＬ
端子１２で接地しておりエンジン始動まではトラ
ンジスタQ3へのベース電流が供給されない。こ
れにより水温センサスイツチ１３とレギユレータ
Ｌ端子とでリレーは制御され、アフターグロー
不要の高温域ではスイツチ１３が閉じ、リレー
はスタータ・モータへの通電信号（クランキング
信号）のみで動作される。
キースイツチＡをST端子に投入するとR10を介
しコンデンサC1の充電々圧V1はトランジスタQ2
を介してて瞬時に放電され、タイマT2の出力時
限t2はリセツトされると共にスタータ・モータへ
の通電信号は抵抗R11を介しトランジスタQ4を導
通するのでリレーが再びON動作し、抵抗２を
介してグロープラグＧへ通電を続ける。
しコンデンサC1の充電々圧V1はトランジスタQ2
を介してて瞬時に放電され、タイマT2の出力時
限t2はリセツトされると共にスタータ・モータへ
の通電信号は抵抗R11を介しトランジスタQ4を導
通するのでリレーが再びON動作し、抵抗２を
介してグロープラグＧへ通電を続ける。
エンジンがかかるとキースイツチＡは運転者に
よりST端子から再びGL端子にもどされ、タイマ
T2は再びR2・C1の時定数で充電を開始しV1＞V2
となるまでのt2時間ハイレベルを出力する。
よりST端子から再びGL端子にもどされ、タイマ
T2は再びR2・C1の時定数で充電を開始しV1＞V2
となるまでのt2時間ハイレベルを出力する。
これと前後してレギユレータＬ端子１２がハイ
レベルに転ずるためグロープラグＧの端子電圧Ｅ
を検出するためのコンパレータ３へ抵抗R17と抵
抗R18を介し電源が供給され、アフターグローを
制御する。また水温センサスイツチ１３、車速セ
ンサスイツチ１４も同様にアフターグローを制御
する。
レベルに転ずるためグロープラグＧの端子電圧Ｅ
を検出するためのコンパレータ３へ抵抗R17と抵
抗R18を介し電源が供給され、アフターグローを
制御する。また水温センサスイツチ１３、車速セ
ンサスイツチ１４も同様にアフターグローを制御
する。
水温センサスイツチ１３と車速センサスイツチ
１４がアフターグロー実施の状態のとき、エンジ
ン回転速度の増大に伴なう発電機での発電により
電源電圧が昇圧し、これと共にグロープラグＧの
端子電圧Ｅが上昇し、コンデンサC2と抵抗R12と
で構成されるRC充電回路のコンデンサ充電々圧
V3と抵抗R16とで決定される基準電圧V4との関係
がV3＞V4となるとコンパレータ３はハイレベル
との出力を生じ、抵抗R19を介しトランジスタQ3
へベース電流が供給され、トランジスタQ4のベ
ース電流をトランジスタQ3で接地しリレーを
OFFとしグロープラグＧへの通電を停止する。
このときコンパレータ３はダイオードD6で正帰
還が施されており出力が一旦ハイレベルに転ずる
と前記コンデンサ充電々圧V3をほぼ電源電圧と
するため、V3＞V4が維持され入力電圧を取り去
つてもこの状態を持続する。一方グロープラグＧ
の端子電圧ＥがリレーにON動作中で高い（ほ
ぼ電源電圧）場合には、コンパレータ３の入力端
子はダイオードD5とトランジスタQ1で入力電圧
を接地するのでV3＜V4となりリレーのON時
における誤検出が防止される。グロープラグＧの
電圧検出回路については、第４図、第５図のよう
に構成してもよい。このようにグロープラグＧの
電圧を検出するためのコンパレータ３の入力端子
をリレーの付勢（ON）中に接地することでリ
レー動作中のみ、グロープラグＧの端子電圧Ｅ
を検出することができる。
１４がアフターグロー実施の状態のとき、エンジ
ン回転速度の増大に伴なう発電機での発電により
電源電圧が昇圧し、これと共にグロープラグＧの
端子電圧Ｅが上昇し、コンデンサC2と抵抗R12と
で構成されるRC充電回路のコンデンサ充電々圧
V3と抵抗R16とで決定される基準電圧V4との関係
がV3＞V4となるとコンパレータ３はハイレベル
との出力を生じ、抵抗R19を介しトランジスタQ3
へベース電流が供給され、トランジスタQ4のベ
ース電流をトランジスタQ3で接地しリレーを
OFFとしグロープラグＧへの通電を停止する。
このときコンパレータ３はダイオードD6で正帰
還が施されており出力が一旦ハイレベルに転ずる
と前記コンデンサ充電々圧V3をほぼ電源電圧と
するため、V3＞V4が維持され入力電圧を取り去
つてもこの状態を持続する。一方グロープラグＧ
の端子電圧ＥがリレーにON動作中で高い（ほ
ぼ電源電圧）場合には、コンパレータ３の入力端
子はダイオードD5とトランジスタQ1で入力電圧
を接地するのでV3＜V4となりリレーのON時
における誤検出が防止される。グロープラグＧの
電圧検出回路については、第４図、第５図のよう
に構成してもよい。このようにグロープラグＧの
電圧を検出するためのコンパレータ３の入力端子
をリレーの付勢（ON）中に接地することでリ
レー動作中のみ、グロープラグＧの端子電圧Ｅ
を検出することができる。
またレギユレータＬ端子１２、水温センサスイ
ツチ１３、車速センサスイツチ１４等、アフター
グローを支配すべく信号と前記コンパレータ３の
出力とアンド回路を構成することでリレーをエ
ンジン始動後のアフターグロー中だけ制御できる
ようにすることができる。
ツチ１３、車速センサスイツチ１４等、アフター
グローを支配すべく信号と前記コンパレータ３の
出力とアンド回路を構成することでリレーをエ
ンジン始動後のアフターグロー中だけ制御できる
ようにすることができる。
以上の如く発明のグロープラグの温度制御装置
は、グロープラグへの通電開始後設定したt1時間
出力してリレーをONさせるタイマT1と、所定
時間リレーをONさせるタイマT2と、グロープ
ラグへの印加電圧を検出し、該印加電圧が設定値
となつた出力を生じ以後その出力を保持する検出
回路と、リレーの作動中該グロープラグへの印
加電圧が該検出回路に入力することを阻止するゲ
ート回路とを備え、アフターグロー中グロープラ
グへの印加電圧が設定値以上となつたとき以後リ
レーへの通電を停止しているので、アフターグ
ロー時におけるグロープラグへの印加電圧を測定
し、該印加電圧が設定値以上に上昇したときグロ
ープラグへの通電を停止することで上記グロープ
ラグの故障の発生を防止できる。
は、グロープラグへの通電開始後設定したt1時間
出力してリレーをONさせるタイマT1と、所定
時間リレーをONさせるタイマT2と、グロープ
ラグへの印加電圧を検出し、該印加電圧が設定値
となつた出力を生じ以後その出力を保持する検出
回路と、リレーの作動中該グロープラグへの印
加電圧が該検出回路に入力することを阻止するゲ
ート回路とを備え、アフターグロー中グロープラ
グへの印加電圧が設定値以上となつたとき以後リ
レーへの通電を停止しているので、アフターグ
ロー時におけるグロープラグへの印加電圧を測定
し、該印加電圧が設定値以上に上昇したときグロ
ープラグへの通電を停止することで上記グロープ
ラグの故障の発生を防止できる。
第１図は本発明のグロープラグの温度制御装置
を用いたデイーゼルエンジンの始動補助装置のブ
ロツク図、第２図はその作動説明のための波形
図、第３図は本発明のグロープラグの温度制御装
置の回路図、第４図第５図はそれぞれ他の実施例
の回路図の部分図である。 図中、１……グロープラグの温度制御装置、２
……電流制限用抵抗、３……グロープラグの端子
電圧検出用コンパレータ、４……ゲート回路、７
……論理回路、９……アンド回路、１０……ノア
回路、６，１１，，……リレー、１２……レ
ギユレータＬ端子、１３……水温センサスイツ
チ、１４……車速センサスイツチ、Ａ……キース
イツチ、Ｇ……急速加熱型グロープラグ。
を用いたデイーゼルエンジンの始動補助装置のブ
ロツク図、第２図はその作動説明のための波形
図、第３図は本発明のグロープラグの温度制御装
置の回路図、第４図第５図はそれぞれ他の実施例
の回路図の部分図である。 図中、１……グロープラグの温度制御装置、２
……電流制限用抵抗、３……グロープラグの端子
電圧検出用コンパレータ、４……ゲート回路、７
……論理回路、９……アンド回路、１０……ノア
回路、６，１１，，……リレー、１２……レ
ギユレータＬ端子、１３……水温センサスイツ
チ、１４……車速センサスイツチ、Ａ……キース
イツチ、Ｇ……急速加熱型グロープラグ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 並列接続された急速昇温用の複数のグロープ
ラグと、 キースイツチの操作により第１の設定時間作動
する第１のタイマと、 該第１のタイマとともに作動を開始し、前記第
１の設定時間より長い第２の設定時間作動すると
ともに、前記キースイツチをスタータ・モータの
通電位置に操作することにより作動開始の更新が
行われる第２のタイマと、 前記第１のタイマの作動中に前記グロープラグ
を直接通電する第１のリレー回路と、 前記キースイツチが前記スタータ・モータの通
電位置にあるときあるいは前記第２のタイマの作
動中に電流制限用抵抗器を介して前記グロープラ
グを通電する第２のリレー回路と、 該第２のリレー回路によるアフターグローの条
件を設定する論理回路と、 前記第１のタイマが作動していないとき、前記
グロープラグへの印加電圧を検出する印加電圧検
出回路と、 該論理回路に基づくアフターグローが行われ、
且つ前記印加電圧検出回路によつて検出される印
加電圧が所定電圧以上になつたとき前記第２のリ
レー回路による前記グロープラグへの通電を停止
する通電停止回路と からなるグロープラグの温度制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342581A JPS57198370A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Temperature control unit of glow plug |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8342581A JPS57198370A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Temperature control unit of glow plug |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57198370A JPS57198370A (en) | 1982-12-04 |
| JPH0121349B2 true JPH0121349B2 (ja) | 1989-04-20 |
Family
ID=13802075
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8342581A Granted JPS57198370A (en) | 1981-05-30 | 1981-05-30 | Temperature control unit of glow plug |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS57198370A (ja) |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54129236A (en) * | 1978-03-28 | 1979-10-06 | Nippon Denso Co Ltd | Glow plug charging method and device |
| JPS6011232B2 (ja) * | 1979-01-25 | 1985-03-23 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | デイ−ゼル機関用始動補助装置 |
| JPS6018626Y2 (ja) * | 1979-02-26 | 1985-06-05 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | デイ−ゼル車用グロ−プラグタイマ |
| JPS5833267Y2 (ja) * | 1979-07-31 | 1983-07-25 | マツダ株式会社 | デイ−ゼルエンジンのグロ−プラグ通電装置 |
-
1981
- 1981-05-30 JP JP8342581A patent/JPS57198370A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57198370A (en) | 1982-12-04 |
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