JPH0232477B2

JPH0232477B2 -

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Publication number: JPH0232477B2
Application number: JP57154398A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Naruse; Tsuyoshi Kamya
Original assignee: NGK Spark Plug Co Ltd
Current assignee: Niterra Co Ltd
Priority date: 1982-09-04
Filing date: 1982-09-04
Publication date: 1990-07-20
Also published as: JPS5943982A

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は、デイーゼルエンジンの始動補助に用
いるグロープラグの通電制御装置に関する。

［従来の技術］従来のグロープラグの通電制御装置は、
OFF・ON・ST端子を有するキースイツチと、
急速加熱型グロープラグと、該グロープラグへ大
電流を供給するための急速昇温用リレーと、電流
制限用抵抗器を介し前記グロープラグへ通電する
ためのリレーと、前記各リレーを制御する通電制
御回路とを備えている。また、グロープラグＧの
端子電圧は検出線により検出され、タイマー時間
はコンデンサへの充電により決められている。

［発明が解決しようとする課題］しかるに、従来の通電制御装置はつぎのような
欠点がある。

(あ) 始動に失敗して再始動をする場合、コンデ
ンサの充電電荷によりすぐに始動が行えない。

(い) 端子電圧が検出されない場合、通電制御回
路がバツテリ電圧が低下したと判断してグロー
プラグを異常に昇温させる不具合を起こす。

本発明の目的はつぎのとおりである。

(a) エンジン始動直後の再始動が迅速にできるグ
ロープラグの通電制御装置の提供。

(b) グロープラグの端子電圧が検出線の断線など
により検出されない場合に、電流制限用抵抗器
を介してのリレー通電をただちに停止するか、
短時間で停止できる、グロープラグの通電制御
装置の提供。

［課題を解決するための手段］上記目的を達成するため、本発明のグロープラ
グの温度制御装置はつぎの構成を採用した。

OFF・ON・ST端子を有するキースイツチＳ
と、急速加熱型グロープラグＧと、該グロープラ
グＧへ大電流を供給するための急速昇温用リレー
１と、電流制限用抵抗器３を介し前記グロープラ
グＧへ通電するためのリレー２と、前記リレー
１，２を制御するとともに、グロープラグＧの端
子電圧を検出線により検出し、端子電圧が検出さ
れない場合、グロープラグＧへの通電を制限する
通電制御回路４とを備えたグロープラグの通電制
御装置において、前記通電制御回路４は、(a)時定
数決定のためのコンデンサＣ３および該コンデン
サＣ３の充電電圧を入力とする１つの比較器OP
１を備え、前記リレー１を制御するタイマＴ１
と、(b)前記グロープラグＧの電源側端子Ａに接続
される時定数決定のためのコンデンサＣ９および
該コンデンサＣ９の充電電圧を入力とする比較器
OP３と(c)前記コンデンサＣ３の充電電圧を設定
電圧以下に制限する放電回路Ｌ４とを有し、前記
端子電圧が検出されない場合、前記コンデンサＣ
９を充電してリレー２を介してのグロープラグへ
Ｇの通電を短時間に停止させ、さらに、コンデン
サＣ３の充電電圧とグロープラグＧの温度とを同
期的に変化させた。

［作用および発明の効果］ (ア) 通電制御回路４は、コンデンサＣ３の充電電
圧を設定電圧以下に制限する放電回路Ｌ４を有
し、コンデンサＣ３の充電電圧とグロープラグ
Ｇの温度とを同期的（昇温および冷却共）に変
化させている。このため、エンジンの始動失敗
直後のリレー１による再通電時において、グロ
ープラグ温度と、リレーを制御するタイマーＴ
１のコンデンサＣ３に充電された充電電圧との
一致が図れ、再通電時のリレー１のON作動が
迅速にでき、エンジン始動の再試行が短時間で
可能となる。

(イ) 端子電圧が検出されない場合、通電制御回路
４はコンデンサＣ９を充電してリレー２を介し
てのグロープラグＧへの通電を短時間に停止さ
せている。このため、通電制御回路がバツテリ
電圧が低下したと判断して、グロープラグを異
常に昇温させるような不具合は防止できる。

(ウ) 通電制御回路４は、コンデンサＣ３の充電電
圧を設定電圧以下に制限する放電回路Ｌ４を有
している。このため、一度スタータモータへ通
電し、エンジンの始動を試みたが始動に失敗
し、キースイツチＳを一旦ON端子に戻した後
再び予熱、始動を行う場合、コンデンサＣ３の
充電電圧は短時間に基準電圧未満となり、比較
器OP１の出力は短時間でハイレベルに反転し、
リレー１を介してグロープラグＧへの大電流の
供給が迅速に成される。

さらに、コンデンサＣ３の充電電圧とグロー
プラグＧの温度とを同期的（昇温および冷却）
に変化させている。つまり、エンジンの始動失
敗直後のリレー１による再通電時において、グ
ロープラグ温度と、リレー１を制御するタイマ
ーＴ１のコンデンサＣ３に充電された充電電圧
との一致を図つている。

よつて、前述の放電回路Ｌ４との併合により
再通電時のリレー１のON作動が迅速になさ
れ、エンジン始動の再試行が短時間で可能とな
る。

つぎに本発明を図に示す一実施例に基づき説明
する。

第１図はデイーゼルエンジンの始動補助のため
のグロープラグの通電制御装置を示し、Ｓは、
OFF端子と、グロープラグへ通電するためのON
端子と、グロープラグへの通電を継続しながらス
タータ・モータへ通電するためのST端子とを有
するエンジンのキースイツチ、BATは電源であ
るバツテリ、Ｇはエンジンの副燃焼室に装着され
た急速加熱昇温型グロープラグ、１はグロープラ
グＧを急速に昇温させるエンジンの始動に十分な
必要温度まで大電流を供給する急速昇温用リレ
ー、２はグロープラグＧを前記必要温度に保持さ
せるため電流制限用抵抗器３を介して制限された
小電流を通電するための温度維持用通電リレー
（いずれも機関に装着したグロープラグに近接し
た場所に取り付けられる）、４はリレー１および
リレー２を制御するための通電制御回路であり、
機関からは比較的隔絶された場所に設けられる。

通電制御回路４は、時定数決定のためのコンデ
ンサＣ１、該コンデンサＣ１の充電電圧を入力と
する比較器OP１、および前記コンデンサＣ１の
充電電圧とグロープラグＧの温度とを同期させる
ため、前記コンデンサＣ１の充電電圧が該コンデ
ンサＣ１が出力反転する入力電圧値より幾分高い
値以上に昇圧することを防止する定電圧特性を有
する放電回路とを備え、運転者によりキースイツ
チＳがOFF端子からON端子へ切換えられた後、
グロープラグＧの電源側端子Ａ点の電圧（以下グ
ロープラグの端子電圧という）に応じて設定され
た出力時限ｔ１だけ、前記リレー１をONとする
タイマＴ１と、スイツチＳがST端子へ接続され
ており、かつタイマＴ１がリレー１をONさせる
出力を生じていない間（または単にスタータ・モ
ータに通電している間）グロープラグの端子電圧
に応じて設定したパルスを出力し前記リレー１を
所定の周期で開閉制御するパルス発生器Ｔ２と、
グロープラグの端子電圧を入力し、リレー１の
ON時は、その入力電圧をほぼ接地電位とし、リ
レー１のOFFへの反転によりリレー２のON時の
み前記グロープラグの端子電圧を出力するととも
に、リレー１およびリレー２が共にOFFのとき
端子電圧を比較的高い電圧に引き上げるグロープ
ラグの端子電圧検出回路１０と、該検出回路１０
からの出力が設定値以上になつた時出力を生じ且
つ一旦出力を生じたら入力が消滅してもその状態
を維持するよう自己保持機能をもたせたコンパレ
ータ３０と、タイマＴ１の出力とパルス発生器Ｔ
２の出力とを入力するノア回路５と、該ノア回路
５の出力でリレー１を付勢（ON）するインバー
タ６と、キースイツチＳをST端子に接続するこ
とにより、ハイレベルおよびローレベルの出力を
保持する論理回路４０と、エンジンの冷却水の温
度を検出する水温スイツチ１３と、キースイツチ
ＳのST端子への接続に伴なうスタータモータへ
の通電信号と前記論理回路４０の出力とでリレー
２の作動条件の一つを決定するオア回路１１と、
コンパレータ３０の出力回路に設けられたインバ
ータ１２の出力、車速スイツチ１４の出力、およ
び前記オア回路１１の出力でリレー２の作動条件
を決定するアンド回路１６と、スタータモータへ
の通電信号をインバータ８へ入力し、この出力
と、前記論理回路４０の一方の出力とで安定燃焼
状態を示す完爆信号を形成するアンド回路９と、
前記アンド回路９の出力とコンパレータ３０の出
力を入力し、タイマＴ１の出力をローレベルに反
転させ、リレー１をOFFしてグロープラグＧの
急速加熱を停止させる信号を出力するオア回路２
４と、グロープラグの端子電圧が、２つのバツテ
リの直列接続使用、エンジンに装着された発電機
による発電、過充電バツテリーの使用等で過大電
圧たとえば（15V〜20V）となつた時にハイレベ
ルの出力信号電圧をコンパレータ３０へ出力する
高電圧検出回路１８と、スタータモータへの通電
信号とノア回路５の出力でタイマーＴ２の作動を
低電圧まで安定動作させるように設けた論理回路
（アンド回路）７と、キースイツチＳをON端子
に接続した後設定時間インバータ６を介してグロ
ープラグ２１を点灯するタイマＴ３とを備える。

つぎに上記実施例のグロープラグの通電制御装
置の作動を第２図の波形図と共に説明する。

エンジン始動のため第２図アに示す如く運転者
がキースイツチＳをOFF端子からON端子へ切換
えると、タイマＴ１は第２図エに示す如く、グロ
ープラグＧの端子電圧に応じて変化する第１の出
力時限ｔ１時間ハイレベルの出力を生じる。タイ
マＴ１がハイレベルの出力中は、第２図カに示す
ノア回路５の出力により第２図スに示す如くリレ
ー１はON作動される。これによりリレー１は接
点を閉じ、グロープラグＧに大電流が供給され、
グロープラグＧは第２図ヌに示す如く急速に昇温
して短時間でエンジンの始動に十分な600℃以上
1100℃以下の必要温度に達する。第１の出力時限
ｔ１が終了するとタイマＴ１の出力はローレベル
に反転し、リレー１は一旦OFFとなる。またキ
ースイツチＳのON端子の接続によりタイマＴ３
は第２図イに示す出力を生じ第２図ウに示す如く
表示ランプ２１を点灯させる。

予熱完了を示す表示ランプ２１の表示（消灯）
によつて運転者が第２図アに示す如くキースイツ
チＳをST端子に接続すると、パルス発生器Ｔ２
が第２図オに示すパルスを出力してリレー１を
ON時間が前記グロープラグの端子電圧に応じて
変化する周期で開閉（ON・OFF）し、スター
タ・モータへの通電に伴なう電源電圧（主にバツ
テリー電圧）の低下と、噴射燃料の気化とによる
グロープラグＧの降温を補償し、第２図ヌに示す
如くグロープラグＧを前記始動に必要な温度範囲
に保つ。

ノア回路５はタイマＴ１の出力とパルス発生器
Ｔ２の出力とを入力し第２図カに実線で示す出力
を生ずる。第２図カに示すノア回路５の出力はイ
ンバータ６に入力され、第２図キ示すリレー１の
駆動信号が生ずる。グロープラグの端子電圧をレ
ベルアツプする電圧検出回路１０は、第２図セに
示す如くノア回路５の出力がハイレベルのとき、
すなわちタイマＴ１の出力がローレベルで、かつ
パルス発生器Ｔ２の出力もローレベルであり、こ
れによりリレー１が開いているとき、前記グロー
プラグＧの端子Ａ点の電圧を通電制御回路４の接
続端子Ｂを経由してコンパレータ３０に伝達さ
せ、コンパレータ３０はグロープラグＧの端子電
圧Ｅ（Ａ点の電圧）が第２図セに示す破線Ｖ６の
ように設定値E₀以上のとき第２図ソの破線に示
す如くハイレベルの出力を生じる。

第２図コおよびサに示す論理回路４０の出力
が、第２図サの如くローレベルとなつてアフター
グロー条件（後述）が満足されると、前記コンパ
レータ３０の出力が第２図ソに実線で示すように
ローレベル（正常）のときで、かつ第２図ナに示
すグロープラグの端子電圧Ｅの通電制御回路４へ
の入力端子Ｂにおける電圧が検知されて電圧検出
回路１０の出力が第２図セに実線で示すように
E₀以下であり、かつ第２図ツに示す如く水温ス
イツチ１３が閉で、さらに第２図トに示す車速ス
イツチ１４が開のとき、アンド回路１６は第２図
ナの実践の如くハイレベルの出力を生じているの
で、スタータ・モータ通電後でもなお前記グロー
プラグＧの印加電圧が第２図セの破線に示す如く
設定電圧E₀より高くなるまでの間第２図ニに実
線で示すようにインバータ１２およびアンド回路
１６を介してリレー２を閉じつづけてアフターグ
ローを行なう。リレー２の作動において、第２図
カに示すノア回路５の出力をゲート信号とする検
出回路１０を設け、リレー１がOFFしていると
きのコンパレータ３０によるグロープラグ端子電
圧（Ａ点の電圧）を測定するようにしたのは、リ
レー１がONしているときのグロープラグ端子電
圧が通常前記設定電圧E₀より高く、ほぼバツテ
リー電圧となつており、コンパレータ３０がアフ
ターグロー時のグロープラグの端子電圧以外の入
力で作動することを防止するためであり、アフタ
ーグローはキースイツチＳをON端子側よりST
端子側へ切換え再びON端子側に戻した後でかつ
エンジン冷却水温が設定値（たとえば50℃以下）
で水温スイツチ１３が閉じ、さらに停車中で車速
スイツチ１４が開いているときをアフターグロー
を行なうための必要な条件として設定し、これら
の条件が全て満されたときアンド回路１６はハイ
ムレベルの出力を生じるようにするためである。
設定電圧E₀の値は、例えば定格電圧12ボルト、
900℃まで６秒の急速加熱型グロープラグでは、
６ボルト程度に設定する。これによりＡ点の電圧
を検知する検出回路１０を設けたことによりグロ
ープラグは焼損事故に対し確実に保護される。第
２図クはインバータ８の出力を示し、第２図ケは
アンド回路９の出力を示し、第２図タはインバー
タ１２の出力を示し、第２図シはオア回路２４の
出力を示し、第２図チはオア回路１１の出力を示
す。

もし何らか（例えばグロープラグの電源側端子
Ａ点と通電制御回路４の接続端子Ｂとを連続する
電線１７の接続不良）の原因で端子Ｂに電圧がか
からなくなつたときは、検出回路１０の出力は
E₀より大きな値、例えば第２図セの破線Ｖ６と
なりコンパレータ３０はハイレベルを出力するの
で、第２図タに破線で示す如くインバータ１２の
出力はローレベルとなつてアンド回路１６の出力
は第２図ナに示す破線の如くゼロとなり、リレー
２は第２図ニに示す破線の如くオフとなる。なお
検出回路１０とアンド回路１６との間に遅延回路
を加えて所定の比較的短い時間経過後にゼロ出力
がアンド回路１６に加わるようにしてもよい。

バツテリBATを過充電状態で使用した場合や、
定格電圧のバツテリに他のバツテリーを直列に追
加して使用した場合は、リレー１およびリレー２
をもOFFしてグロープラグＧの発熱体の溶損を
防止する必要がある。この場合には、高電圧検出
回路１８は、タイマＴ１のコンデンサＣ３に前記
入力した高電圧を印加し、コンデンサＣ３を迅速
に充電して短時間で比較器OP１の出力をローレ
ベルとしリレー１をOFFさせる。さらに高電圧
検出回路１８は、コンパレータ３０へ第２図テの
一点鎖線のようにハイレベルを出力し、コンパレ
ータ３０の出力を第２図ソの一点鎖線のようにハ
イレベルに転じ、インバータ１２の出力を第２図
タに示す一点鎖線の如くローレベルとし、アンド
回路１６の出力を第２図ナに示す一点鎖線の如く
ローレベルとしてリレー２を第２図ニに示す一点
鎖線の如くOFFし、グロープラグＧへの通電を
停止させて過電圧による溶損を防止するように作
用する。

第３図は、第１図に示した実施例におけるグロ
ープラグの通電制御装置のより詳細な回路の１例
を示す。

OP１〜OP３はオペアンプまたはコンパレータ
などの比較器、Ｒ１〜Ｒ４３は抵抗、Ｄ１〜Ｄ２
５はダイオードで、Ｄ２５とＤ１１は低電圧ダイ
オード、Ｃ１〜Ｃ１１はコンデンサ、Ｑ１〜Ｑ５
はトランジスタ、Ampは増幅回路である。

キースイツチＳをON端子に接続するとタイマ
−Ｔ１の時定数を決定するコンデンサＣ３には
ON端子から、大きな抵抗Ｒ５を介した低電圧に
よる充電と、グロープラグの電源側端子Ａ点の電
圧による抵抗Ｒ３、およびダイオードＤ３を介し
た充電とが開始される。タイマＴ１の比較器OP
１には、抵抗Ｒ７と抵抗Ｒ８で定めた基準電圧Ｖ
２と、コンデンサＣ３の充電電圧Ｖ１とが入力さ
れＶ１とＶ２との関係がＶ１＞Ｖ２となるまでの
間比較器OP１はハイレベルを出力し、該ハイレ
ベルの出力はノア回路１５およびインバータ６を
介して、リレー１をONにさせ、グロープラグＧ
へ大電流を供給する。これによりグロープラグＧ
は急速加熱がされる。

コンデンサＣ３の電源側端子と、比較器OP１
の基準電圧の入力端子とは、抵抗Ｒ６およびダイ
オードＤ４を直列してなる放電回路Ｌ４で接続さ
れており、コンデンサＣ３の充電電荷は基準電圧
Ｖ２より少し高く設定した電圧Ｅ１を越えると放
電回路Ｌ４から放電され、第４図に実線で示す如
くなる。これにより一度スタータモータへ通電
し、エンジンの始動を試たが始動に失敗し、キー
スイツチＳを一旦ON端子に戻した後再び予熱、
始動を行なう場合、コンデンサＣ３の充電電圧Ｖ
１は短時間でＶ１＜Ｖ２となり、比較器OP１の
出力は短時間でハイレベルに反転し、リレー１を
介してグロープラグＧへの大電流の供給が迅速に
なされる。これに対し、放電回路Ｌ４がない場合
は第４図に破線で示す如くコンデンサＣ３の充電
電圧１は基準電圧Ｖ２に比較して著しく高くなる
ため、キースイツチＳをON端子に戻してもコン
デンサＣ３の充電電圧Ｖ２が基準電圧Ｖ１以下に
降下するまでに長い時間がかかりエンジン始動の
再試行に手間がかかる。

パルス発生器Ｔ２は比較器OP２と時定数決定
のためのコンデンサＣ６を有する。比較器OP２
は、抵抗Ｒ１３および抵抗Ｒ１４で決定される基
準電圧Ｖ４と、コンデンサＣ６の充電電圧Ｖ３と
を入力とし、キースイツチＳがON端子に接続さ
れたとき、Ｖ３＜Ｖ４の関係にあり、ハイレベル
を出力している。キースイツチＳのON端子への
接続により、コンデンサＣ６は、抵抗Ｒ１５およ
びダイオードＤ７を介し比較器OP２の出力電圧
で充電されると共に、グロープラグＧの端子Ａ点
の電圧および抵抗Ｒ２を介したON端子の電圧に
より抵抗Ｒ１０およびダイオードＤ６を介して充
電され、コンデンサＣ６の充電々圧Ｖ３がＶ３＞
Ｖ４となると、比較器OP２はその出力をローレ
ベルに転ずる。

この状態でキースイツチＳをST端子に切換え
ると、ST端子の電圧は抵抗Ｒ２５，Ｒ２６，Ｒ
２７，Ｒ２８を介しトランジスタＱ１へベース電
流を供給し、トランジスタＱ１は導電され、抵抗
Ｒ１２を介しコンデンサＣ６の充電々荷が放電さ
れる。コンデンサＣ６の充電々圧Ｖ３がＶ４まで
下がりＶ３＜Ｖ４となると、比較器OP２の出力
は再びハイレベルに転じ、ノア回路５およびイン
バータ６を介しリレー１をONにさせると共に抵
抗Ｒ１５およびダイオードＤ７を介し低電圧でコ
ンデンサＣ６を充電し、グロープラグＧの端子電
圧も抵抗Ｒ１０およびダイオードＤ６を介してコ
ンデンサＣ６を充電する。このときノア回路５の
出力はローレベルであり、トランジスタＱ１への
ベース電流はダイオードＤ１９を介しノア回路５
で吸収されるためトランジスタＱ１はOFFとな
り、コンデンサＣ６は前記の如く充電される。

ダイオードＤ１９は、何らかの理由で電源電圧
が低くなつた場合、キースイツチをST端子に接
続中常時トランジスタＱ１が導通状態にあること
を防止し、コンデンサＣ６が抵抗Ｒ１２を介して
放電されコンデンサＣ６への充電々圧が基準電圧
Ｖ４まで充電できない状態の発生を解消するため
と、タイマＴ１のON作動中に比較器OP２を作
動させないようにするため設けられている。コン
デンサＣ６が充電され、Ｖ３＞Ｖ４となると比較
器OP２の出力はローレベルに転じ、リレー１を
OFFとする。このときノア回路５はハイレベル
となつてダイオードＤ１９がバイアスされOFF
となるので、トランジスタＱ１のベース電流が供
給され該トランジスタＱ１が導通され、これによ
り抵抗Ｒ１２を介しコンデンサＣ６が放電され、
Ｖ３＜Ｖ４となると再び比較器OP２は出力をハ
イレベルに転じ、ノア回路５およびインバータ６
を介しリレー１をONにする。

この動作は、キースイツチＳがST端子に設定
されている間繰り返えされる。リレー１のOFF
時間は、コンデンサＣ６と抵抗Ｒ１２とで決定さ
れ、リレー１のON時間は、抵抗Ｒ１５、抵抗Ｒ
１０およびコンデンサＣ６で決定され、グロープ
ラグ電圧に応じて定まる。

またキースイツチＳをST端子に切換えると、
論理回路４０において、抵抗Ｒ２９を介しトラン
ジスタＱ２へベース電流が供給されトランジスタ
Ｑ２は導通するので、トランジスタＱ３へのベー
ス電流が供給されず、トランジスタＱ３はOFF
となる。そのため抵抗Ｒ３４および抵抗Ｒ３０で
トランジスタＱ２へベース電流が供給され論理回
路４０はトランジスタＱ３は常にコレクタ端子電
圧であるハイレベルの出力を生ずる。

しかるにスタータモータへの通電中は抵抗Ｒ２
５および抵抗Ｒ４０を介し、アンド回路９および
インバータ８のトランジスタＱ５へベース電流が
供給され前記トランジスタＱ３からの出力を抵抗
Ｒ４２を介し接地する。エンジンが完爆状態とな
りキースイツチＳを再びON端子側に戻すとトラ
ンジスタＱ５へのベース電流がST端子から供給
されなくなりトランジスタＱ５はOFFとなる。
ところが、トランジスタＱ３の出力は抵抗Ｒ３０
の正帰還作用でハイレベルを維持しており、抵抗
Ｒ４２およびダイオードＤ２１を介し、さらにダ
イオードＤ２３またはＤ２４を介してそれぞれコ
ンデンサＣ３およびＣ６を充電するので、比較器
OP１およびOP２において基準電圧Ｖ２，Ｖ４と
コンデンサＣ３およびＣ６の充電電圧Ｖ１，Ｖ３
との関係は、Ｖ１＞Ｖ２およびＶ３＞Ｖ４とな
り、比較器OP１およびOP２はそれぞれローレベ
ルが出力されて、リレー１はOFF状態を持続す
る一方、リレー２は次のように動作する。

キースイツチＳをON端子側に設定するとトラ
ンジスタＱ２はベース電流がなくOFFしている
ので、抵抗Ｒ３２、ダイオードＤ１５、抵抗Ｒ３
７および増幅回路Ampを介し、リレー２をONに
する。

キースイツチＳをST端子に接続中は、ダイオ
ードＤ８、抵抗Ｒ３７、増幅回路Ampを介しリ
レー２をONにしている。

グロープラグＧを過電圧による溶損から保護す
る電圧検出回路１０と比較器３０は次のように作
用する。

グロープラグＧの端子（Ａ点）電圧Ｅは、抵抗
Ｒ１７と抵抗Ｒ１８とで分圧され比較器OP３へ
の入力電圧Ｖ５を形成し、抵抗Ｒ１９を介して比
較器OP３に入力されるこの入力電圧Ｖ５はコン
デンサＣ９により時定数が決定されている。比較
器OP３は、抵抗Ｒ２０とＲ２１とで決定される
基準電圧Ｖ６と、コンデンサＣ９の充電電圧Ｖ５
とを入力としている。

更に上記比較器OP３への入力電圧は、リレー
１が作動中に比較器３０がグロープラグＧの端子
電圧Ｅを検出しないようダイオードＤ９を介し、
リレー１駆動用ノア回路５の出力へ接続される。
こうすることによつて、リレー１がONしてグロ
ープラグ端子電圧Ｅが高くなるときは、コンデン
サＣ９の充電々圧をダイオードＤ９とノア回路５
を介してすみやかに接地して前記端子電圧の入力
を禁止するので入力電圧Ｖ５と基準電圧Ｖ６との
関係がＶ５＜Ｖ６となつて比較器OP３はローレ
ベルを出力し、リレー１のOFF時のみ比較器３
０でグロープラグＧの端子電圧Ｅを測定し、比較
する回路を構成する。

グロープラグＧの端子電圧が、接続用電位（カ
プラー）１７の接触不良及びワイヤーハーネスの
断線等で入力されない場合にはキースイツチＳの
ON端子から抵抗Ｒ２を介し比較器OP３の入力
端子へ高電圧が印加される。

この抵抗Ｒ２は、次のように設定される。

電流制限用抵抗器３の抵抗値Ｒ＜＜R2
……(1) R2＜＜R17、R2＜＜R18、R2＜＜R19
……(2) こうすることによつて、ＲとＲ２で並列に接続
された場合(1)式より、グロープラグＧの端子電圧
Ｅは、抵抗器３の抵抗Ｒで支配されることとなり
抵抗Ｒ２は影響しないこととなる。ところが、前
記状況でグロープラグ電圧が入力されない場合に
は、(2)式よりＶ５＞Ｖ６となり比較器OP３は出
力をハイレベルに転ずる。

比較器OP３の出力は、抵抗Ｒ２３を介しトラ
ンジスタＱ４へベース電流を供給し該トランジス
タＱ４を導通させて増幅回路２２の入力をローレ
ベルとするのでリレー２はOFFとなつてグロー
プラグＧへの通電を停止する。

過充電状態等の過電圧状態でキースイツチＳを
ON端子に接続とした場合には、ダイオードＤ１
１、抵抗Ｒ２２、およびダイオードＤ１２からな
る高電圧検出回路１８により、比較器OP３の入
力端子へ高電圧を印加し、比較器OP３の出力を
瞬時にハイレベルに反転させ、さらに比較器OP
３の出力で抵抗Ｒ３９、ダイオードＤ２０および
ダイオードＤ２５を介してコンデンサＣ３を急速
に充電し、比較器OP１の出力を迅速にローレベ
ルに反転させる。

ダイオードＤ１１は保護電圧決定用の定電圧ダ
イオードであり、高電圧検出回路１８の導通電圧
は、12Vの電源に於いて凡そ15V程度に設定す
る。この高電圧検出回路１８はリレー１のON作
動中も抵抗Ｒ１９で分離されており比較器OP３
を作動させる。一方、この比較器OP３は入力電
圧がＶ５＞Ｖ６となつて出力がハイレベルに転じ
るとダイオードＤ１３を介し、入力へ正帰還され
る帰還回路を有しており、コンデンサＣ６の充電
電圧Ｖ５は抵抗Ｒ１９の作用でほぼ電源電圧とな
り、入力電圧を取り去つても、この状態を維持す
る。

以上の如く本発明のグロープラグの通電制御装
置においては、通電制御回路４は、時定数決定の
ためのコンデンサＣ３および該コンデンサＣ３の
充電電圧を入力とする１つの比較器OP１を備え、
前記リレー１を制御するタイマＴ１と、コンデン
サＣ３の充電電圧を設定電圧以下制限する放電回
路を有するので、エンジンの始動失敗直後のリレ
ー１による再通電時において、グロープラグ温度
と、リレー１を制御するタイマーＴ１のコンデン
サＣ３に充電された充電電圧との同期が図れ、前
記通電時のリレー１のON作動が迅速になされ、
エンジン始動の再試行が短時間で可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のグロープラグの通電制御装置
を示すブロツク図、第２図はその動作説明のため
のタイムチヤート、第３図は一実施例を示す回路
図、第４図はコンデンサＣ３の充電特性を示すグ
ラフである。図中、１，２……リレー、３……電流制限用抵
抗器、４……通電制御回路、５……ノア回路、
６，８，１２，１５……インバータ、７，９，１
６……アンド回路、１０……電圧検出回路、Ｔ
１，Ｔ２，Ｔ３……タイマ、OP１，OP２，OP
３……比較器、Ｇ……グロープラグ、Ｓ……キー
スイツチ、Ｃ１〜Ｃ１１……コンデンサ、１１，
２４……オア回路、３０……コンパレータ、４０
……論理回路。

Claims

【特許請求の範囲】１ OFF・ON・ST端子を有するキースイツチ
Ｓと、急速加熱型グロープラグＧと、該グロープラグＧへ大電流を供給するための急
速昇温用リレー１と、電流制限用抵抗器３を介し前記グロープラグＧ
へ通電するためのリレー２と、前記リレー１，２を制御するとともに、グロー
プラグＧの端子電圧を検出線により検出し、端子
電圧が検出されない場合、グロープラグＧへの通
電を制限する通電制御回路４とを備えたグロープラグの通電制御装置において、前記通電制御回路４は、(a)時定数決定のための
コンデンサＣ３および該コンデンサＣ３の充電電
圧を入力とする１つの比較器OP１を備え、前記
リレー１を制御するタイマＴ１と、(b)前記グロー
プラグＧの電源側端子Ａに接続される時定数決定
のためのコンデンサＣ９および該コンデンサＣ９
の充電電圧を入力とする比較器OP３と、(c)前記
コンデンサＣ３の充電電圧を設定電圧以下に制限
する放電回路Ｌ４とを有し、前記端子電圧が検出されない場合、前記コンデ
ンサＣ９を充電してリレー２を介してのグロープ
ラグへＧの通電を短時間に停止させ、さらに、コンデンサＣ３の充電電圧とグロープ
ラグＧの温度とを同期的に変化させたことを特徴とするグロープラグの温度制御装置。