JPH0160881B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は乗用車等の自動車のヘツドランプとし
て使用される灯具に関するものである。

［従来技術］ 自動車用ヘツドランプは丸形ヘツドランプが主
流であつたが、最近、角形ヘツドランプが盛んに
用いられるようになつている。角形は、簡単に言
えば丸形の上下左右を平面で切取り、正面より見
たとき四角に見えるように工夫したものである。

ヘツドランプは、光を発する部分（電球）と放
物面反射鏡と前面レンズの３つより構成されてい
るが、第５図に示すように丸形の反射鏡１から外
形円に内接する四角形２つの角形のものを取出す
と、切取つた部分Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄに放射される光
は利用できなくなり、暗いランプとなる。

この光量低減を防ぐため、一般的に角形ヘツド
ランプは、第６図に示すように従来の丸形反射鏡
３より一回り大きい反射鏡４を利用し、内接する
四角形５の角形のものを取出して、上下方向への
光のロスを左右方向の斜線領域の光（これまで丸
形では使う必要のなかつた光）で補うようにして
いる。

また、同一消費電力でも明るいハロゲン電球
（光量が３〜４割増加）を利用し、この光量低減
を防いでいる。

ところで、角形ヘツドランプは、第７図ａに示
すように縦横比が１：1.4から１：２程度である
が、最近、車の空気抵抗を減じて燃費効率を上げ
るためやデザイン上の要求から薄形化が要望され
ている。

しかし、丸形の上下左右を平面で切取つた形で
形成したのでは、第７図ｂ，ｃに示すように１：
４〜１：９と薄層にする程電球より発する光のう
ち、上下方向に逃げてしまう光の量の比率が増
え、同一消費電力の電球の場合には光量低減が不
可避である。また、ハロゲン電球の効率向上も略
限界に達しており、この薄形比は難問題となつて
いる。

なお、一部の高級車種では、昼間などの未使用
時はランプを倒してボンネツト内に収納してお
き、夜間などの使用時にヘツドランプを起こして
走行するという方法で採用されているが、夜間の
空気抵抗増加は避けられない。また、小さな角形
ヘツドランプを複数個並べて一組のヘツドランプ
を形成する方式なども検討されているが、保守面
などに問題がある。

この問題点を解決するために同一出願人に係る
先願の発明（特願昭59−163733）及び考案（実願
昭59−172183号、実願昭59−172184号）がある。
これら先願の発明及び考案にあつては、複数枚の
反射鏡を使用して効率の良い薄形の照明を行うよ
うにしている。しかしながら、前記出願の発明及
び考案にあつては灯具内に取付けられるフイラメ
ントとの関係において光束の利用度に関連した照
度の問題について言及していない。従つて、前記
発明又は考案においては効率の良い薄形の灯具で
はあるが、その光束利用の効率は不明である。

［発明が解決しようとする問題点］ 本発明はフイラメントから放射される光束の強
弱を複数枚の反射板との組合せにより有効に利用
されていなかつた問題点を解決しようとするもの
である。

［問題点を解決するための手段］ 本発明は前記問題を解決するための具体的手段
として、回転放物面反射鏡と、この反射鏡の略焦
点位置にフイラメントが位置するように配設され
たバルブと、前記反射鏡からの略平行な反射光の
内略下半分の光束を左右の斜め上方に或はいづれ
か一方の方向に反射される第１の反射板と、該第
１の反射板と略平行に配設され対応する反射面か
らの光束を前方に反射させる第２の反射板と、前
記反射鏡の前面に配設された前面レンズとを備
え、前記フイラメントの長手方向が前記回転放物
面反射鏡の回転軸と実質上直交するように配置し
たことを特徴とする自動車用ヘツドランプを提供
するものであつて、フイラメントを回転放物面反
射鏡の回転軸と直交するように配設することでフ
イラメントから反射される強い光束部分を反射鏡
と第１及び第２の反射板とで前面側に取り出し効
率の良い光束利用が図れるのである。

［実施例］ 次に本発明を図示の実施例により更に詳しく説
明すると、１１はヘツドランプのハウジングであ
り、該ハウジングは背面ハウジング１１ａと前面
ハウジング１１ｂとで構成され、背面ハウジング
１１ａの内部に回転放物面反射鏡１２が取付けら
れ、該放物面反射鏡の略中央部に設けられたバル
ブ取付孔１３にバルブ１４が取付けられる。この
場合の放物面反射鏡１２は縦方向に稍々長めのも
のが用いられ、バルブ１４のフイラメント１５，
１６の内一方が前記放物面反射鏡１２の略焦点位
置Ｆに位置すると共に横方向に配設される。つま
り、バルブ１４のフイラメント１５が走行ビーム
用であり、フイラメント１６がすれ違いビーム用
であつてフイラメント１５が焦点位置Ｆに略位置
すると共に放物面反射鏡１２の回転軸Ｘと略直交
するように配設される。

前面ハウジング１１ｂにはその上部に横方向に
細長い長方形の窓１７が形成され、該窓に前面レ
ンズ１８が取付けられている。この前面ハウジン
グ１１ｂは背面ハウジング１１ｂに対して組付け
るように構成されており、前記回転放物面反射鏡
１２と前面レンズとの間で且つ放物面反射鏡１２
の略下半分で反射する光束を左右の斜め上方に
夫々反射させるための第１の反射板１９，２０を
設けると共に、これら反射板と夫々対応して略平
行に配設された第２の反射板２１，２２とを設け
てある。この場合、前記第１の反射板１９，２０
は全体的に傾斜させて位置し、その反射面が放物
面反射鏡１２側を向いており、前記第２の反射板
２１，２２は同じように傾斜して前記放物面反射
鏡１２の上部両面に位置してその反射面が前面レ
ンズ１８側を向いている。そしてこれら反射板は
適宜の複数個のボス部２３，２４を介して背面ハ
ウジング１１ａ及び前面ハウジング１１ｂに取付
けられる。尚、図中２５は板状端子である。

［作 用］ 前記構成の自動車用ヘツドランプにおいて、例
えば走行ビーム用フイラメント１５からの光束に
ついて説明すると、該フイラメントから放射され
た光束の内、放物面反射鏡１２の略上半分で反射
した光束ａはそのまま平行光線となつて前面レン
ズ１８の略中央部から取出され、放物面反射鏡１
２の略下半分で反射した光束ｂは第１の反射板１
９，２０により夫々左右斜め上方に反射され、そ
れら反射光b′が第２の反射板２１，２２によつて
反射され、前面レンズ１８の夫々両側から取出さ
れる。

この場合の有効な光束の利用について、第３〜
５図に基き説明する。まず、第３図においてはフ
イラメント１５の光束の強度分布を示すものであ
り、所定の長さのコイル状フイラメントから放射
される光束は両端側から横方向に発せられる光が
一番弱く、全体の光束を断面で示すと略ひようた
ん型になる。従つて、フイラメント１５を、第４
図に示したように縦長の放物面反射鏡１２の略焦
点位置で且つ回転軸で直交する方向、即ち横方向
に位置させると光束の強い部分が焦点を中心にし
て上下に位置することになり、フイラメント１５
の両端部から発せられる光束部分は一定範囲ｌに
おいて利用する必要がないもである。特に従来例
における各形のヘツドランプにおける反射鏡５を
点線で示してあるが、この従来の反射鏡による
と、フイラメント１５を横にした場合に、上下の
光束の強い部分の一部をカツトし、弱い光束部分
の範囲ｌを利用することになるのが理解できる。
つまり従来のヘツドランプにおいて、薄形化を図
つた場合、Ｃ−６／Ｃ−６フイラメント形式のも
のにあつては意外に暗いランプとなつているので
ある。前述の説明においては、反射鏡を長方形の
ものについて説明したが、第４図に示した通り横
方向に長方形を呈する反射鏡５は上下に放射され
る強い光束部分を有効に利用されなくなるが、丸
形の反射鏡１２ａは縦方向の長方形と同じように
上下の強い光束部分を効果的に反射させるので、
この丸形及び四角形状の反射鏡も実質的に本発明
と同一の技術的思想に含まれるのである。

［発明の効果］ 以上説明したように本発明に係る自動車用ヘツ
ドランプは、反射鏡からの略平行な反射光の内略
下半分の光束を左右の斜め上方に或はいづれか一
方の方向に反射させる第１の反射板と、該第１の
反射板と略平向に配設され対応する反射面からの
光束を前方に反射させる第２の反射板とを設ける
と共に内部に位置させるフイラメントの長手方向
が前記反射鏡の回転軸と実質上直交するように配
置した構成にしたので、フイラメントから放射さ
れる光束の特性、即ち上下方向に放射される強い
光束をカツトしないで横方向に並べるように配光
させ、細長い投光用の窓から放射させても、その
照度が大巾に向上するばかりでなく、その配光が
上下に絞られ且つ左右に拡がつた配光パターンと
なるので路面照明上好都合な配光パターンが得ら
れるという種々の優れた効果を奏する。

更に、投光用の窓が横方向に細長い形状になつ
ており、この窓が車体から外部に露出することに
なり、他の部分は車体内又はバンパーの後方に隠
れて見えないようになるため、車体のデザイン上
の自由度が大となる等の優れた効果も奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動車用ヘツドランプの
一部を断面で示した略示的正面図、第２図は第１
図の―線に沿う断面図、第３図は一定の長さ
を有するコイル状フイラメントの放射光束におけ
る強度分布状態を上下に分割して示した斜視図、
第４図は本発明に係る光束利用の原理を示す略
図、第５図及び第６図は丸形ヘツドランプと角形
ヘツドランプの光量の差異を説明するための略
図、第７図ａ，ｂ，ｃは角形ヘツドランプの薄形
化の要求度合の変遷を示す斜視図である。 １１…ハウジング、１１ａ…背面ハウジング、
１１ｂ…前面ハウジング、１２…回転放物面反射
鏡、１３…バルブ取付孔、１４…バルブ、１５，
１６…フイラメント、１７…細長い窓、１８…前
面レンズ、１９，２０…第１の反射板、２１，２
２…第２の反射板、２３，２４…ボス部、Ｘ…回
転軸、Ｆ…焦点。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 回転放物面反射鏡と、この反射鏡の略焦点位
   置にフイラメントが位置するように配設されたバ
   ルブと、前記反射鏡からの略平行な反射光の内略
   下半分の光束を左右の斜め上方に或はいづれか一
   方の方向に反射させる第１の反射板と、該第１の
   反射板と略平行に配設され対応する反射面からの
   光束を前方に反射させる第２の反射板と、前記反
   射鏡の前面に配設された前面レンズとを備え、前
   記フイラメントの長手方向が前記回転放物面反射
   鏡の回転軸と実質上直交するように配置したこと
   を特徴とする自動車用ヘツドランプ。 ２ ２本のフイラメントを有する電球を用い、少
   なくとも一方のフイラメントが回転放物面反射鏡
   の回転軸と直交するように配置した前記１項記載
   の自動車用ヘツドランプ。