JPH017677Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動三輪車に係り、特に前部車体が左
右方向に傾斜可能とされた自動三輪車において、
低速走行時および停車時に上記前部車体が左右方
向に傾斜するのを防止した自動三輪車に関する。

自動三輪車は三点で接地しているため安定した
走行が可能であり、また駐・停車時においてスタ
ンドや足によつて一々車体を支える必要がないな
どの利点がある。しかしこの反面自動二輪車のよ
うに車体を傾けることができないので、コーナリ
ング時において遠心力による転倒を防止するため
には速度をかなり低下させなければならないとい
う欠点がある。そこで近年においては、このよう
な欠点を克服するためにいわゆるリーン三輪車が
提案されている。すなわちこのリーン三輪車は、
１つの前輪を有する前部車体と、２つの後輪を有
する後部車体とで構成され、前部車体は左右方向
に傾斜可能とされている。従つて前部車体を曲が
ろうとする方向に適宜傾斜させることにより、自
動二輪車と同じような感覚でコーナリングが可能
である。

ところでこのようなリーン三輪車においては、
低速走行時および停車時に前部車体の自立姿勢を
どのようにして維持するかが問題となる。このた
め前部車体の自立装置が各種提案されているが、
従来の自立装置は前部車体の傾斜動作を減衰させ
る機能と、前部車体を自立させる機能とが別々の
部品で受持たれていた。このため装置が大形化す
るとともに構造的に複雑となつていた。

本考案はこのような事情に鑑みて考案するに至
つたものであつて、その目的とするところは、上
記減衰機能と自立機能とを兼備した自立装置を提
供することにあり、その要旨とするところは、１
つの前輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車体
と、２つの後輪を有する後部車体とを備えた自動
三輪車において、上記前部車体と後部車体との間
に油圧ダンパを配設し、該油圧ダンパのシリンダ
内に開閉弁によつて開閉される通油孔が形成され
たピストンを摺動自在に設け、該ピストンに連結
されたピストンロツドの先端を上記前後部車体の
いずれか一方に枢支結合すると共に、上記シリン
ダを他方の車体に枢支結合し、上記前部車体の傾
斜動作に伴い上記開閉弁を作動せしめて上記通油
孔を開閉することにより、上記ピストンがシリン
ダに対して相対的に移動あるいは停止するように
構成したことにある。

以下に本考案の一実施例を図面に基づいて説明
する。第１図に示すように、自動三輪車１は前部
車体２と後部車体３とからなり、前部車体２は１
つの前輪４を有し、後部車体３は左右一対の後輪
５を有する。後部車体３にはエンジン６が配設さ
れ、図示しない差動装置を介して一対の後輪５が
駆動されるようになつている。上記前部車体２と
後部車体３との連結は、第１図に示すように連結
軸１２にてなされ、前部車体２はこの連結軸１２
を中心として左右方向に傾斜可能とされている。
なお第１図において７はシート部、８はシートコ
ラム、９はハンドル、１０はフートレスト、１１
はリヤクツシヨンコイルを示す。

次にフレーム前部車体２の自立装置につき説明
する。この自立装置は第２図および第３図に示す
ように油圧ダンパ１３によつて構成されている。
この油圧ダンパ１３は第４図に示すようにシリン
ダ１４内にピストン１５が摺動自在に挿入された
ものであつて、ピストンロツド１６の先端部に設
けられた取付孔１７は、第２図および第３図に示
すようにピン１８にて後部車体３に枢支結合され
ている。一方、シリンダ１４の一端部に設けられ
た取付孔１９は、レバー２０の下端部にピン２１
にて枢支結合されている。また上記レバー２０の
中間部は、第２図および第３図に示すようにピン
２２にて後部車体３に回動自在に枢支され、レバ
ー２０の上端部は連結ロツド２３およびピン２
４，２５を介してシートコラム８の中間部と連結
されている。

上記油圧ダンパ１３は、詳しくは第４図に示す
ようにそのピストン１５が中空な円盤状に形成さ
れていて、このピストン１５の左右両面壁には互
いに投影位置にある一対の通油孔２６が形成され
ている。またピストン１５内には円盤状のシヤツ
タ弁２７が回動自在に配設されている。このシヤ
ツタ弁２７には連通孔２８が形成されていて、第
６図および第７図に示すようにシヤツタ弁２７の
回動位置によつて一対の通油孔２６が連通孔２８
によつて相互に連通したり、また遮断されるよう
になつている。

一方、上記ピストンロツド１６は中空なパイブ
からなり、このピストンロツド１６の内部に操作
ロツド２９が回動自在に挿入されている。そして
この操作ロツド２９の一端部が上記シヤツタ弁２
７の中心部に固着されている。また操作ロツド２
９の他端部には、第４図および第５図に示すよう
に回動レバー３０が固着されていて、この回動レ
バー３０と図示しない操作レバー（例えばハンド
ルレバーまたはフートレバーとして自動三輪車の
所定の位置に配設することができる）とがリンク
ロツド３１等にて相互に連結されている。

自動三輪車１およびその自立装置は上述の如く
構成されてなり、中・高速走行時においてはトレ
ールによる復元モーメントによつて前部車体２の
自立姿勢が自然に維持される。このため前部車体
２の自立装置を作動させる必要がなく、図示しな
い操作レバーの操作により、シヤツタ弁２７を第
６図に示す回動位置にセツトしておいてよい。

しかし低速走行時および停車時においては、前
部車体２の自立姿勢を維持するのが困難となる。
この場合、運転者は操作レバーの操作によりリン
クロツド３１を第５図で矢印ａ方向に引つ張るこ
とにより、前部車体２の自立姿勢を容易に維持す
ることができる。すなわち、リワクロツド３１を
上述の如く矢印ａ方向に引つ張ると、回動レバー
３０が第５図で矢印ｂ方向に回動し、操作ロツド
２９を介してシヤツタ弁２７が第６図で反時計方
向に回動する。この結果、シヤツタ弁２７が第７
図に示す回動位置に至り、一対の通油孔２６の相
互間がシヤツタ弁２７によつて遮断され、シリン
ダ１４内のオイルが通油孔２６を通過し得なくな
る。従つてピストン１５がシリンダ１４に対して
相対的に移動し得なくなり、前部車体２が連結軸
１２を中心として左右方向に傾斜するのが防止さ
れる。

次にコーナリングを行なう場合には、操作レバ
ーの操作によりシヤツタ弁２７を再び第６図に示
す位置に回動させることにより、前部車体２を左
右方向に傾斜させることが可能になる。すなわ
ち、シヤツタ弁２７を第６図に示す如く回動させ
ると、ピストン１５の一対の通油孔２６がシヤツ
タ弁２７の連通孔２８によつて相互に連通され、
シリンダ１４内のオイルが一対の通油孔２６を通
過し得るようになる。この結果、ピストン１５が
シリンダ１４に対して相対的に移動し得るように
なり、前部車体２が連結軸１２を中心として左右
方向に傾斜することが可能になり、スムーズなコ
ーナリングを行なえるようになる。なおこの際、
一対の通油孔２６におけるオイルの流動抵抗がピ
ストン１５に作用するので、前部車体２の傾斜動
作が適度に減衰される。

以上、本考案の一実施例につき述べたが、本考
案は上記実施例に示した構造に限定されることな
く種々の変形が可能である。例えば油圧ダンパ１
３は第８図に示す如く後部車体３とシユートコラ
ム８との間に直線配設してもよい。

また上記実施例では一対の通油孔２６をシヤツ
タ弁２７によつて開閉するようにしたが、電磁弁
等によつて開閉するようにしてもよい。またシヤ
ツタ弁２７の開閉は手動による他、マイクロコン
ピユータを利用し、これに車速や前部車体２の傾
斜度、さらには路面の傾斜度等の情報を入力し、
あらかじめ設定した条件下において上記シヤツタ
弁２７を自動的に開閉することも可能である。

本考案は上述の如く、前部車体の傾斜動作と連
動するピストンを有した油圧ダンパを配設し、上
記ピストンに設けられた通油孔に開閉弁を取付
け、上記開閉弁の開閉操作によつて上記前部車体
の傾斜動作を許容・停止するようにした自動三輪
車であるから、上記油圧ダンパが前部車体の傾斜
動作を減衰する減衰機能と、前部車体の自立姿勢
を維持する自立機能の両機能を兼備でき、自立装
置をコンパクトでしかも構造的に簡単なものとす
ることができる。

したがつて、本考案の油圧ダンパを設けた自動
三輪車は、従来の自立装置を設けた自動三輪車に
比べて製品コストを低減でき、経済的に極めて有
利である。

また前部車体を後部車体に対して任意の傾斜角
度で固定することができるので、例えば路面の傾
斜度に対応した傾斜角度で前部車体を固定するこ
とができ、自動三輪車の操縦安定性の向上を図る
ことができる。さらに油圧ダンパのピストンは、
その最大行程がシリンダによつて規制されるた
め、前部車体の最大傾斜角度を所定の角度に制限
するストツパ等を一切設ける必要がなく、自動三
輪車の構造を簡単にすることができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示したものであつ
て、第１図は自動三輪車の側面図、第２図は自立
装置の構造を概念的に示した正面図、第３図は第
２図において前部車体が傾斜した状態を示す正面
図、第４図は油圧ダンパの縦断面図、第５図は第
４図の−線矢視側面図、第６図は第４図の
−線矢視断面図、第７図は第６図においてシヤ
ツタ弁を閉じた状態を示す断面図、第８図は本考
案の別の実施例を概念的に示した正面図である。 １……自動三輪車、２……前部車体、３……後
部車体、１２……連結軸、１３……油圧ダンパ、
１４……シリンダ、１５……ピストン、１６……
ピストンロツド、２６……通油孔、２７……シヤ
ツタ弁、２８……連通孔、２９……操作ロツド。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. １つの前輪を有し左右方向に傾斜可能な前部車
   体と、２つの後輪を有する後部車体とを備えた自
   動三輪車において、上記前部車体と後部車体との
   間に油圧ダンパを配設し、該油圧ダンパのシリン
   ダ内に開閉弁によつて開閉される通油孔が形成さ
   れたピストンを摺動自在に設け、該ピストンに連
   結されたピストンロツドの先端を上記前後部車体
   のいずれか一方に枢支結合すると共に、上記シリ
   ンダを他方の車体に枢支結合し、上記前部車体の
   傾斜動作に伴い上記開閉弁を作動せしめて上記通
   油孔を開閉することにより、上記ピストンがシリ
   ンダに対して相対的に移動あるいは停止するよう
   に構成したことを特徴とする自動三輪車。