JPH018567Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、アスフアルト塗装道路における損
傷したアスフアルト舗装を再舗装するようにした
路面再舗装装置に関し、特に掻きほぐした旧合材
を再舗装材として使用するか又は外部に掻き出す
かを選択することを可能としたものである。

〔従来の技術〕

従来の路面再舗装装置としては、例えば削り取
つた舗装資材を路面の下側に敷き、その上に新た
な舗装資材を積層させてから再舗装する所謂リペ
ービング方式を採用した路面再舗装装置がある。
この装置によると、轍掘れ、ひびわれ、パツチン
グによる継ぎ接ぎ路面などを掻きほぐし、これを
路面の下側に敷き、その上に新たな舗装資材を積
層して再舗装するので、表面が新舗装資材とな
り、アスフアルト舗装施行時と同等の強度を有す
る平坦な路面を再生することができる利点があ
る。

また、他の路面舗装装置として、特開昭57−
29705号公報（考案の名称：削り取つた路面また
は舗装をはがした路面の舗装機）に開示されてい
るものがある。このものは、フライスカツターを
取り付けたウオームダクトを回転させてアスフア
ルト路面を削り取り、この削り取つた舗装資材を
混合装置で新しい舗装資材と混合してから再度舗
装を行うようにした所謂リミキシング方式と称さ
れる方式を採用している。この装置によると、削
り取つた舗装資材と新たな舗装資材とを混合した
混合舗装資材を路面上に再舗装するので、舗装資
材粒子間の結合度を大きく採ることができ、再舗
装した路面の強度を大きくすることができる利点
がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかしながら、前記従来の再舗装装置は、何れ
も掻きほぐした旧合材と新たな新合材とを積層あ
るいは混合して再舗装するように構成されている
ので、再舗装した路面のレベルが実際に必要とす
るレベル以上となり、再舗装を繰り返す毎に路面
レベルが上昇し、終いには、旧合材を全部除去し
てから再舗装しなければならない不具合があつ
た。

このため、この考案は、前記従来装置の不具合
に着目してなされたものであり、その目的は、掻
きほぐし手段に掻きほぐした旧合材を進行方向と
交叉する方向に移送する移送機能をもたせ、この
移送機能によつて、旧合材を再使用するか、又は
外部に排出するか、を選択して、路面レベルを調
整可能な路面再舗装装置を提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は、走行車両に、アスフアルト舗装路
面の掻きほぐし手段と、該掻きほぐし手段によつ
て掻きほぐされた旧合材を撹拌する撹拌手段と、
新合材を搬送する新合材搬送手段と、前記撹拌手
段から排出される撹拌合材を路面幅方向に均一に
広げる拡散手段と、舗装合材を敷き均らす敷き均
らし手段とを配設し、前記掻きほぐし手段は、回
転軸上に螺旋状に形成された掻きほぐし具と、前
記回転軸を回転駆動する正逆転駆動源と、該正逆
転駆動源を正逆切換制御する回転制御装置とから
構成され、前記掻きほぐし具の正転時における旧
合材の移動側に、前記撹拌手段を構成する撹拌翼
を内蔵した筐体の収容口を配置するとともに、前
記掻きほぐし具の逆転時における旧合材の移動側
を外部に臨ませたことを特徴とする路面再舗装装
置に係る。

〔作用〕

回転制御装置により正逆転駆動源を制御して掻
きほぐし具の回転方向を正逆いずれかに制御し、
この正転時には、当該掻きほぐし具により掻きほ
ぐされた旧合材を、螺旋の作用によつて、撹拌手
段をなす撹拌翼を内蔵した筐体の収容口に移動さ
せる。そこで旧合材はこの収容口から筐体内に収
容されて、ここで再度撹拌されて再舗装に供され
る。また螺旋状の掻きほぐし具の逆転時には旧合
材は外部に移動され、その旧合材は装置外に掻き
出されて再度の使用には供されない。

〔実施例〕

以下、この考案を図面に基づいて説明する。

第１図は、この考案の一実施例を示す概略構成
図、第２図Ａ及びＢは、搬送機構の開閉手段を示
す平面図及びそのＢ−Ｂ線上の断面図、第３図は
掻きほぐし手段の一例を示す平面図、第４図は同
側面図、第５図は、第３図及び第４図のＶ−Ｖ線
断面図、第６図は、掻きほぐし手段の駆動モータ
駆動制御回路を示す油圧回路図、第７図は、撹拌
手段の一例を示す断面図である。

路面再舗装装置１は、車体２に前輪３及び後輪
４が取り付けられ、車体２の中央部に搭載された
エンジン５によつて自走可能に構成されている。

車体２の前方部にはダンプカー等の新合材運搬
車両（図示せず）からの新合材を受ける受ホツパ
ー６が配設され、この受ホツパー６の下部から排
出される新合材が新合材搬送手段としての第１の
チエーンコンベア７によつて斜め上方に搬送さ
れ、第２のチエーンコンベア８上に受け渡され
る。この第２のチエーンコンベア８は、新合材を
後述する拡散手段８４及び敷き均らし手段８７間
に対応する位置まで搬送し、これら間に新合材を
落下させる。

各チエーンコンベア７，８は、第２図に示すよ
うに、車体２の幅方向に所要間隔を保つて平行配
設された無端チエーン９Ｌ，９Ｒ間に掻き板１０
が所定間隔で橋架され、チエーンコンベア７につ
いては、上方側にチエーン部の下部を覆う底板１
１が、チエーンコンベア８については、下方側の
チエーン部の下部を覆う底板１２が夫々配設され
た構成を有する。したがつて、チエーンコンベア
７は、上方にチエーン部と底板１１によつて新合
材を搬送し、チエーンコンベア８は、下方のチエ
ーン部と底板１２とによつて新合材を搬送する。

チエーンコンベア８には、後述する撹拌機構２
４の新合材受口８２に対応する位置に開閉機構１
３が配設されている。この開閉機構１３は、底板
１２に形成されたその幅方向に延長する開口１４
と、この開口１４を開閉する開閉板１５と、この
開閉板１５を開閉駆動する流体圧シリンダ１６、
そのピストンロツド１７及び開閉板１５に連結さ
れた回動腕１８等を含む開閉駆動機構１９とから
構成されている。そして、流体圧シリンダ１６の
ピストンロツド１７が縮小状態にあるとき、開閉
板１５が底板１２の開口１４を閉塞する閉位置
に、ピストンロツド１７が伸張状態にあるとき、
開閉板１５が開口１４を開放する開位置に夫々移
動される。なお、２０は底板１２の下面に設けら
れた排出シユートである。

また、車体２の前端側には、路面２１と近接し
て加熱ヒータ２２が配設され、このヒータ２２に
よつて路面２１を再加熱する。

さらに、車体２の前輪３及び後輪４間には、路
面２１と接する位置に、アスフアルト舗装材を掻
きほぐす掻きほぐし手段２３が配設されていると
共に、その後方側に撹拌手段２４が連設されてい
る。

掻きほぐし手段２３の一例は、第３図乃至第６
図に示すように、前方側に左右対称に設けられた
掻きほぐし機構２５Ｌ及び２５Ｒとその後方にこ
れらと平行に設けられた掻きほぐし機構２６とを
有する。掻きほぐし機構２５Ｌ及び２５Ｒは、中
央部で連結された固定軸２７の両端側位置に夫々
一対の支持ブラケツト２８，２９が取り付けら
れ、これら支持ブラケツト２８，２９の下部に、
第３図に示すように一対の案内筒３０，３１が平
行に嵌合されている。第５図には固定軸２７と前
側の案内筒３０が表れている。そして、案内筒３
０，３１内に夫々慴動軸３２，３３が挿通され、
これら慴動軸３２，３３の両外端部が連結板３
４，３５によつて連結されている。これら連結板
３４，３５間には、掻きほぐし具としてのスカリ
フアイヤ３６が回転自在に収容されている。この
スカリフアイヤ３６は、連結板３４，３５間に回
転自在に支承された回転軸３７と、この回転軸３
７に形成された螺旋状のスクリユー３８と、この
スクリユー３８の外周縁に所要間隔を保つて多数
突設されたピン状のカツター３９とから構成され
ている。そして、連結板３４，３５間におけるス
カリフアイヤ３６の僅か後方側にスカリフアイヤ
３６の軸方向に沿つて延長する掻き起こしブレー
ド４０が一体に配設されている。この場合、掻き
起こしブレード４０は、その下方への突出長が調
整ボルト４１によつて調整可能とされている。

さらに、左右の掻きほぐし機構２５Ｌ及び２５
Ｒでは、左右の固定軸２７に沿つて左右の流体圧
シリンダ４２が配設され、各シリンダチユーブ４
３の内側端が左右の固定軸２７の内側端に車体中
央において板材を開して固着されている。また左
右のシリンダチユーブ４３から車体の左右外方に
個別に向けてピストンロツド４４が左右の連結板
３４に個別に連結されている。したがつて、ピス
トンロツド４４を伸張させることにより、掻きほ
ぐし機構２５Ｌ及び２５Ｒが外方に突出し、逆に
ピストンロツド４４を縮小させることによつて内
方に慴動してその外端位置が掻きほぐし機構２６
の外端位置と略等しくなる。なお、掻きほぐし機
構２５Ｌ及び２５Ｒは、それらのスカリフアイヤ
３６のスクリユー３８がその螺旋方向が逆方向と
され、各回転軸３７が駆動チエーン４５を介して
回転駆動源としての正逆転油圧モータ４６Ｌ，４
６Ｒに連結されている。これら正逆転油圧モータ
４６Ｌ，４６Ｒは、第６図に示す駆動制御回路４
７によつて回転駆動される。すなわち、主ポンプ
４８に正逆転油圧モータ４６Ｌ，４６Ｒが夫々電
磁切換弁４９Ｌ，４９Ｒを介して直列に接続され
て閉回路に形成されている。また、主ポンプ４８
と並列にフラツシングバルブ５０が介装されてい
る。したがつて、電磁切換弁４９Ｌ，４９Ｒを切
り換えることにより、正逆転油圧モータ４６Ｌ，
４６Ｒを独立して正転あるいは逆転させることが
できる。なお、５１はフイードポンプ、５２は油
タンク、５３，５４はリリーフ弁である。

また、掻きほぐし機構２６は、下端を開放した
筐体５５内にスカリフアイヤ５６が回転自在に支
承されている。このスカリフアイヤ５６は、筐体
５５内に回転自在に配設された回転軸５７と、こ
の回転軸５７に形成されたスクリユー５８と、こ
のスクリユー５８の外周縁に所要間隔を保つて多
数突設されたピン状カツター５９とから構成さ
れ、スクリユー５８がその中央部で螺旋方向が逆
転されている。そして、回転軸５７が駆動チエー
ン６０を介して回転駆動源としての一方向油圧モ
ータ６１に連結されて、この油圧モータ６１の回
転に伴つて掻きほぐした旧合材を中央部側に寄せ
集めるように構成されている。また、筐体５５内
のスカリフアイヤ５６の僅か後方側にスカリフア
イヤ５６の軸方向に沿つて延長する掻き起こしブ
レード６２が一体に配設されている。この場合、
ブレード６２は、その下方への突出長が調整ボル
ト６３によつて調整可能とされている。

また、各掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒ及び２
６は、車体２に回動可能に支持された共通の例え
ば流体圧シリンダで構成される上下移動機構６４
によつて懸吊支持された側面からみて門型のフレ
ーム６５に上下動可能に支持されている。即ち、
フレーム６５に配設された垂直軸６６，６７に支
持アーム６８，６９が慴動自在に嵌合され、支持
アーム６８がその下端に形成された係合板部７０
を掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒに固設されたガ
イドフレーム７１にこれを支持すべく慴動可能に
係合され、支持アーム６９が掻きほぐし機構２６
の筐体５５に取り付けられている。そして、フレ
ーム６５と係合板部７０との間及びフレーム６５
と筐体５５との間に流体圧シリンダで構成される
上下移動機構７２，７３が介装されている。した
がつて、上下移動機構６４を作動させることによ
り、掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒ及び２６のス
カリフアイヤ３６，５６及び掻き起こしブレード
４０，６２が路面２１から上方に離間する上方位
置及びスカリフアイヤ３６，５６及び掻き起こし
ブレード４０，６２が路面２１と接する上方位置
との間で移動される。また、上下移動機構７２，
７３を作動させることにより、掻きほぐし機構２
５Ｌ，２５Ｒ及び２６のスカリフアイヤ３６，５
６及び掻き起こしブレード４０，６２が、路面２
１と接する位置とこれより下方に食い込む掻きほ
ぐし位置との間で移動される。なお、７４は、固
定軸２７及び車体２間に介装された掻きほぐし機
構２５Ｌ及び２５Ｒの上下動を案内する回動腕で
ある。

撹拌手段２４は、第７図に示すように、掻きほ
ぐし機構２６のスカリフアイヤ５６によつて中央
部に掻き集められた旧合材を収容する収容口７５
とこの収容口７５に対向する排出口７６とを形成
した筐体７７を有する。かくして、前記収容口７
５が旧合材の入口であり、また排出口７６がその
出口である。筐体７７内には、左右方向に所定間
隔を保つて回転する回転軸７８，７９が平行配設
されており、これら回転軸７８，７９には、夫々
複数の撹拌翼８０が互いにぶつからないように配
設され、それらの先端に取り付けられた翼８１が
合材を撹拌しながら後方に移送するように傾斜さ
れている。また、筐体７７の上面には、前記した
開閉機構１３の排出シユート２０から落下する新
合材を受ける新合材受口８２が形成されている。

筐体７７から排出された撹拌合材は、その後方
に配設された加熱ヒータ８３で加熱され、その後
拡散手段８４で路面２１の幅方向に平均化され
る。この拡散手段８４は、中央部で螺旋方向を変
更したスクリユーコンベア８５と、その後方位置
に配設されたブレードスクリード８６とから構成
され、スクリユーコンベア８５である程度平均化
させてからブレードスクリード８６でさらに平均
化させる。

その後、車体２の後端に配設された敷き均らし
手段８７で合材を平坦に敷き均らす。この敷き均
らし手段８７の一例は、車体２に枢着された回動
アーム８８によつて回動可能に取り付けられた路
面に振動を与えるスクリード８９と、その前側に
配設された合材を路面幅方向に拡散させるスクリ
ユーコンベア９０とによつて構成されている。

なお、加熱ヒータ２２及び８３は、車体２上に
載置されたLPGボンベ９１からのプロパンガス
が供給され、これをガスバーナ（図示せず）で燃
焼させて路面を加熱する。

次に、作用について説明する。まず、再舗装方
式が掻きほぐし手段で掻きほぐした旧合材を新合
材と混合し、その混合合材を敷き均らす所謂リミ
キシング方式である場合について説明する。この
場合には、開閉機構１３における流体圧シリンダ
１６のピストンロツド１７を伸張させて底板１２
の開口１４を開放する。したがつて、受ホツパー
６に貯蔵された新合材は、チエーンコンベア７に
よつて車体２の中央上方部に搬送され、その後チ
エーンコンベア８上に落下し、これによつて開口
１４位置まで搬送されると、開口１４が開放され
ているので、排出シユート２０に沿つて下方に落
下して撹拌手段２４の新合材受口８２内に投入さ
れることになる。

また、再舗装を開始する前に、各掻きほぐし機
構２５Ｌ，２５Ｒ及び２６は、上下移動機構６４
のピストンロツドが収縮した状態即ちスカリフア
イヤ３６，５６が路面から離間した状態でその再
舗装を行う路面幅に応じて、掻きほぐし手段２３
の前方側掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒを、流体
圧シリンダ４２を駆動して外方に突出させると共
に、掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒ及び２６の掻
き起こしブレード４０及び６２の突出長を調整す
る。これと共に、再舗装で仕上げる路面レベルに
応じて掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒのスカリフ
アイヤ３６の回転方向を回転制御回路４７の電磁
切換弁４９Ｌ，４９Ｒを切り換え作動させて選択
する。この場合において、掻きほぐし機構２５Ｌ
及び２５Ｒのスカリフアイヤ３６を正転させるこ
とにより、掻きほぐした旧合材を中央部に掻き集
め、また逆転させることにより、旧合材を外部に
掻き出す。したがつて、掻きほぐした旧合材を全
て再使用するときには、掻きほぐし機構２５Ｌ及
び２５Ｒのスカリフアイヤ３６を正転させ、また
旧合材の一部を外部に掻き出すときには、掻きほ
ぐし機構２５Ｌ及び２５Ｒのスカリフアイヤ３６
を逆転させ、さらに旧合材の少量を外部に掻き出
すときには、掻きほぐし機構２５Ｌ及び２５Ｒの
一方を正転させ且つ他方を逆転させる。なお、掻
き集めあるいは掻き出し量は、スカリフアイヤ３
６の回転数によつて決定され、このため回転制御
回路４７によつて、所望の回転数を調整し、また
スカリフアイヤ３６の正逆転を繰り返すことによ
つても掻き出し量を調整することができる。

この状態で、まず、加熱ヒータを装備した路面
加熱車両（図示せず）を先導として、これに追従
させて路面再舗装装置１を走行させる。このと
き、両者の間隔は路面加熱車による加熱によつて
軟化したアスフアルト舗装面が硬化しない程度の
間隔に設定する。

次いで、軟化した路面２１にまず掻きほぐし手
段２３の前方側掻きほぐし機構２５Ｌ及び２５Ｒ
を、上下移動機構７２によつて下降させる。これ
によつて、スカリフアイヤ３６と掻き起こしブレ
ード４０との協動により路面加熱車両により軟化
した旧合材が掻きほぐされ、スカリフアイヤ３６
の回転方向に応じて中央部に集められるか外部に
掻き出される。

そして、路面再舗装装置１が前進して後方掻き
ほぐし機構２６が前方側掻きほぐし機構２５Ｌ及
び２５Ｒによつて掻きほぐされた路面位置に達す
ると、この後方掻きほぐし機構２６の上下移動機
構７３が駆動されてスカリフアイヤ５６及び掻き
起こしブレード６２が下降される。したがつて、
前記掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒによつては掻
きほぐされなかつた中央部の路面が後方掻きほぐ
し機構２６によつて掻きほぐされ、このため路面
幅方向に直角な線上に揃えた状態で掻きほぐしを
開始することができる。

このようにして、掻きほぐされた旧合材のう
ち、掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒ及び２６によ
つて中央部に集められた旧合材は、路面再舗装装
置１の走行に応じて撹拌手段２４の筐体７７内に
その収容口７５を通じて収容される。一方、撹拌
手段２４の筐体７７内には、受ホツパー６からチ
エーンコンベア７，８を介し開口１４から落下さ
れた新合材が供給されているので、この新合材と
掻きほぐされた旧合材とが撹拌翼８０によつてむ
らなく撹拌混合される。そして、撹拌混合された
新旧混合合材は、撹拌翼８０の移送作用によつ
て、排出口７６側に移送されて路面２１に落下さ
れる。

路面２１上に落下した混合合材は、加熱ヒータ
８３により再加熱され、その後撹拌手段８４によ
つて路面幅方向に均一に拡散され、次いで敷き均
らし手段８７により敷き均らされて所定の路面レ
ベルを有する平坦面に仕上げられる。

このようにして、路面の再舗装作業が進行して
再舗装作業終了地点に達したら、まず前方掻きほ
ぐし機構２５Ｌ，２５Ｒの上下移動機構７２を前
記とは逆に駆動してスカリフアイヤ３６及び掻き
起こしブレード４０を上昇させる。次いで、後方
掻きほぐし機構２６が作業終了地点に達したら、
その掻きほぐし機構２６の上下移動機構７２を前
記とは逆に駆動して、スカリフアイヤ５６及び掻
き起こしブレード６２を上昇させる。これによ
り、作業終了地点での掻きほぐし終了位置を路面
と直角な線上に揃えることができる。

また、掻きほぐした旧合材上に新合材を積層し
て敷き均らす所謂リペービング方式の再舗装を行
う場合には、まず、チエーンコンベア８に設けら
れた開閉機構１３における液体圧シリンダ１６を
駆動して、そのピストンロツド１７を縮小させて
開閉板１５によつて底板１２の開口１４を閉塞す
る。これにより、受ホツパー６に貯蔵されている
新合材がチエーンコンベア７，８によつて搬送さ
れて拡散手段８４及び敷き均らし手段８７間の路
面２１に落下する。

このようにすると、前記したと同様に路面再舗
装装置１を走行させて、旧合材を掻きほぐし手段
２３で掻きほぐし、この掻きほぐした旧合材のみ
を撹拌手段２４で撹拌してから、この撹拌された
旧合材を撹拌手段２４の排出口７６より路面に排
出する。そして、この排出された撹拌旧合材を拡
散手段８４で路面幅方向に均一に拡散する。この
拡散された旧合材上にチエーンコンベア８から落
下する新合材が積層されるので、その積層された
新合材が敷き均らし手段８７のスクリユーコンベ
ア９０によつて路面幅方向に均一に拡散され、そ
の後スクリード８９によつて敷き均らされ、平坦
面に仕上げられる。

このように、リペービング方式による場合であ
つても掻きほぐした旧合材を撹拌手段で撹拌する
ようにしているので、劣化した旧合材を適度に撹
拌することができ、再舗装する際に路面幅方向に
おける旧合材の品質のバラツキを防止することが
できる。

なお、上記実施例においては、掻きほぐし手段
２３が掻きほぐし機構２５Ｌ，２５Ｒ及び２６の
２段構成とされている場合について説明したが、
一つの掻きほぐし機構のみで構成することもで
き、また掻きほぐし機構としては、スカリフアイ
ヤに限らず他の旧合材を進行方向と交叉する方向
に移送する機能を有する掻きほぐし機構を適用す
ることができ、要は掻きほぐした旧合材を掻き集
めあるいは掻き出すように構成されていればよ
い。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、掻き
ほぐした旧合材と新合材とを積層あるいは混合す
る場合に、旧合材の再使用量を調整することがで
き、したがつて路面レベルの調整を容易に行うこ
とができ、またある場合には、掻きほぐした旧合
材を全て外部に掻き出して新合材のみによる再舗
装を行うことができるなどの効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の一実施例を示す概略構成
図、第２図Ａ及びＢは、開閉手段の一例を示す平
面図及びＢ−Ｂ線上の断面図、第３図は掻きほぐ
し手段の一例を示す平面図、第４図は同側面図、
第５図は、第３図及び第４図のＶ−Ｖ線断面図、
第６図は油圧モータの駆動制御回路を示す油圧回
路図、第７図は、撹拌手段の一例を示す断面図で
ある。 １……路面再舗装装置、２……車体、６……受
ホツパー、７，８……チエーンコンベア、２３…
…掻きほぐし手段、２４……撹拌手段、２５Ｌ，
２５Ｒ，２６……掻きほぐし機構、３６，５６…
…スカリフアイヤ、４６Ｌ，４６Ｒ……正逆転油
圧モータ、４７……回転制御回路、７５……収容
口（入口）、８４……拡散手段、８７……敷き均
らし手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 走行車両に、アスフアルト舗装路面の掻きほぐ
   し手段と、該掻きほぐし手段によつて掻きほぐさ
   れた旧合材を撹拌する撹拌手段と、新合材を搬送
   する新合材搬送手段と、前記撹拌手段から排出さ
   れる撹拌合材を路面幅方向に均一に広げる拡散手
   段と、舗装合材を敷き均らす敷き均らし手段とを
   配設し、前記掻きほぐし手段は、回転軸上に螺旋
   状に形成された掻きほぐし具と、前記回転軸を回
   転駆動する正逆転駆動源と、該正逆転駆動源を正
   逆切換制御する回転制御装置とから構成され、前
   記掻きほぐし具の正転時における旧合材の移動側
   に、前記撹拌手段を構成する撹拌翼を内蔵した筐
   体の収容口を配置するとともに、前記掻きほぐし
   具の逆転時における旧合材の移動側を外部に臨ま
   せたことを特徴とする路面再舗装装置。