JPH018665Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はエンジンのタイミングベルトカバー構
造の改良に関するものである。

（従来技術） エンジンの回転に同期して吸・排気弁を開閉作
動させるカムシヤフトは、タイミングベルトを介
してクランクシヤフトにより駆動されることが多
く、このため、クランクシヤフトに取付けたタイ
ミングプーリとカムシヤフトに設けたタイミング
プーリとの間にタイミングベルトが巻回されてい
る。そして、タイミングベルトに水滴や塵挨等の
異物が付着するのを防止して、クランクシヤフト
とカムシヤフト（吸・排気弁）との同期関係を常
に維持するため、実開昭53−145013号公報に示す
ように、タイミングベルトをタイミングベルトカ
バーにより覆うようにしてある。このタイミング
ベルトカバーは、ボルトによりエンジン本体に取
付けられているものであるが、上記異物のタイミ
ングベルトカバー内への侵入をより確実に防止す
るため、タイミングベルトカバー周縁部にシール
部材を介在させた状態でボルト締結されるように
なつており、かつタイミングベルトトカバーはク
ランクシヤフト近傍にまで長く延設されたものと
されている。

ところで、クランクシヤフトには、前記タイミ
ングプーリの他に、オルタネータや冷却フアン等
の補機類を駆動するため、Ｖベルトプーリが取付
けられるが、通常このＶベルトプーリは、タイミ
ングプーリよりも大径で、かつタイミングプーリ
よりも外側に取付けられるものとなつている。し
たがつて、このＶベルトプーリに邪魔されずに、
タイミングベルトトカバー取付用のボルトを締付
あるいは緩めようとすると、このボルト締結位置
（ボルトによる固定位置）が必然的に制約を受け、
タイミングベルトカバーのクランクシヤフト側端
よりもかなりカムシヤフト側に離れた位置となら
ざるを得ないこととなつていた。

このため、タイミングベルトカバーのうち、い
わゆるオーバハング部分すなわち上記ボルト締結
位置よりもクランクシヤフト側部分が、ボルト締
結力によるシール部材の反力によつてそり返つ
て、すなわちタイミングベルトカバーがエンジン
本体から浮き上がつて、シール部材によるシール
性が所望どおり確保されない、という問題を生じ
ていた。

（考案の目的） 本考案は以上のような事情を勘案してなされた
もので、ボルト締結力によりタイミングベルトカ
バー（のオーバハング部分）のそり返りを防止し
て、シール部材によるシール性を確実に確保し得
るようにしたエンジンのタイミングベルトカバー
構造を提供することを目的とする。

（考案の構成） 前述の目的を達成するため、本考案にあつて
は、タイミングベルトカバー周縁部に設けらえる
シール部材のボルト締結方向における剛性を、ボ
ルト締結位置を境として、カムシヤフト側部分よ
りもクランクシヤフト側部分の方を低くしてあ
る。

（実施例） 第１図において、１はクランクシヤフト、２は
カムシヤフトで、該両シヤフト１，２は、それぞ
れエンジン本体Ａ（第２図参照）に回転自在に保
持されている。クランクシヤフト１には、ピン３
およびボルト４によりタイミングプーリ５が固定
され、またカムシヤフト２には、ボルト６により
タイミングプーリ７が固定されている。

上記両シヤフト１と２のほぼ中間付近には、ポ
ンプ用タイミングプーリ８およびアイドラプーリ
９が配設され、各プーリ５，７，８，９には、タ
イミングベルト１０が巻回されている。これによ
り、カムシヤフト２は、クランクシヤフト１の回
転に同期して回転駆動されて、所定のタイミング
で吸・排気弁（図示略）が開閉動作されるように
なつている。なお、タイミングプーリ８は、エン
ジン本体Ａに保持された例えば燃料噴射ポンプ等
の回転軸１１に対して、ボルト１２により固定さ
れている。

クランクシヤフト１には、さらに、第２図にも
示すように、タイミングプーリ５の外側において
Ｖベルトプーリ１３が固定されている。このＶベ
ルトプーリ１３は、それぞれ図示を略すオルタネ
ータや冷却フアン等の補機類を駆動するためのも
ので、タイミングプーリ５よりも大径とされて、
このＶベルトプーリ１３に巻回されたＶベルト１
４が、例えば、オルタネータ用のＶベルトプーリ
１５および冷却フアン用のＶベルトプーリ１６に
巻回されている。

前記タイミングベルト１０は、タイミングベル
トカバー１７により覆われており、このタイミン
グベルトカバー１７は、実施例では、上カバー１
８と下カバー１９との２分割構成とされている。
この上カバー１８は、その周縁部に設けた４つの
取付部１８ａにて、ボルト２０によりエンジン本
体Ａへ固定され、また下カバー１９は、その周縁
部に設けた３つの取付部１９ａにて、ボルト２１
（２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ）によりエンジン本体
Ａへ固定されている。

両カバー１８，１９は、従来同様それぞれ、表
面部分と側壁部分とを有するようなほぼ箱形状と
されているが、上カバー１８は、その下方部分の
みが開口されて、タイミングプーリ７の全部分と
タイミングプーリ８のほぼ上半分部分をも覆うよ
うにされ、また、下カバー１９は、その上下両部
分が開口されて、タイミングプーリ８のほぼ下半
分部分をも覆うようになつている。勿論、両カバ
ー１８，１９は、例えば第２図に示すように、そ
の端部同士を上下に重ねる等により、互いに隙間
なく組付けられるようになつている。そして、両
カバー１８，１９は、第２図破線で示すように、
その周縁部に弾性材からなるシール部材２２（上
カバー１８用）、２３（下カバー１９用）が、例
えば嵌着等により一体化されて、エンジン本体Ａ
との間のシールを行うようになつている。

下カバー１９の下端すなわちクランクシヤフト
１側端は、クランクシヤフト１近傍にまで延びて
おり、その一方の側壁部に設けられたボルト２１
Ａ、および他方の側壁部に設けられたボルト２１
Ｂが、Ｖベルトプーリ１３の外周よりも若干この
径方向外方側に位置されている。これにより、Ｖ
ベルトプーリ１３から大きく離れたボルト２１Ｃ
は勿論のこと、上記ボルト２１Ａ，２１Ｂに対し
ても、Ｖベルトプーリ１３に邪魔されることなく
クランクシヤフト１の軸方向から接近可能とされ
る。

上述のような下カバー１９に対するボルト２１
Ａ，２１Ｂの配置関係上、下カバー１９のボルト
２１Ａ，２１Ｂよりも第１図下方向側部分（クラ
ンクシヤフト１側部分）が、いわゆるオーバハン
グ部Ｂとされる。そして、シール部材２３のボル
ト２１Ａ，２１Ｂによる締結方向の剛性が、上記
オーバハング部Ｂの方が、他の部分よりも低くさ
れている。すなわち、オーバハング部Ｂにおける
シール部材２３は、第６図に示すように細幅状の
突起部２３ａが形成される一方、他の部分におけ
るシール部材２３は、第５図に示すように上記突
起部２３ａが形成されないものとなつている。こ
れにより、オーバハング部Ｂにおけるシール部材
２３は、突起部２３ａの作用により、第５図に示
す他の部分のシール部材２３よりも容易に撓み変
形し易いものとなつている。

なお、シール部材２３の高さ（ボルト締結方向
の長さ）は、第５図、第６図の場合共に、同一と
されている。

したがつて、第８図に示すように、シール部材
２３にボルト締結力Ｐが作用した際、オーバハン
グ部Ｂがエンジン本体Ａから浮き上がるようなそ
り返りが生じることがなく、下カバー１９とエン
ジン本体Ａとの間のシール性が確実に確保される
ことになる。この点を詳述すると、オーバハング
部Ｂにおけるシール部材２３の剛性を、他の部分
と同じとすると、第７図に示すように、上記ボル
ト締結力Ｐが作用した際、この作用部分近傍部分
を支点として、シール部材２３の反力によつて、
オーバハング部Ｂの自由端部（クランクシヤフト
１側端部）がエンジン本体Ａから浮き上がるよう
にそり返つてしまう（この浮き上がり量を第７図
δで示す）。しかしながら、本考案のようにシー
ル部材２３の剛性を調整することにより、上記そ
り返りの原因となる反力が大きくなる前にシール
部材２３は撓み変形して、換言すれば、そり返り
により生じる浮き上がり量を補償すべく撓み変形
して、オーバハング部Ｂにおけるシール部材２３
とエンジン本体Ａとの間に隙間δが生じてしまう
のが防止される。

なお、実施例では、下カバー１９の下方開口端
部は、エンジン本体に取付けられてタイミングプ
ーリ８の下方を取り巻く受カバー２４と整合され
るようになつている。さらに、エンジン本体Ａの
うち、タイミングベルトカバー１７が取付けられ
る取付面は、必ずしも同一面とされていなくても
よく、例えばポンプ取付用ブラケツト等が介在さ
れて、シール部材２３が部分的に該ブラケツトに
密着されるような構成としてもよい。

（考案の効果） 本考案は以上述べたことから明らかなように、
ボルト締結に伴なうタイミングベルトカバーのそ
り返りを防止して、シール部材によりタイミング
カバーとエンジン本体との間を確実にシールする
ことができ、この結果、タイミングベルトトカバ
ー内への異物の侵入を確実に防止することができ
る。また、上記シール部材の剛性を調整するだけ
でよいので、安価にかつ容易に実施し得る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す一部断面正面
図。第２図は第１図の側面簡略断面図。第３図は
タイミングベルトカバーを構成する下カバーの平
面図。第４図は第３図の−線断面図。第５図
は第３図−線断面図。第６図は第３図−
線断面図。第７図、第８図はシール部材の長手方
向に沿う断面図で、第７図はタイミングベルトカ
バーにそり返りが生じた場合を示し、第８図は本
考案による場合を示してある。 Ａ：エンジン本体、Ｂ：オーバハング部、１：
クランクシヤフト、２：カムシヤフト、５，７：
タイミングプーリ、１０：タイミングベルト、１
７：タイミングベルトカバー、１９：下カバー、
２１：ボルト、２３：シール部材、２３ａ：突起
部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 クランクシヤフトに設けたタイミングプーリと
   カムシヤフトに設けたタイミングプーリとの間に
   タイミングベルトを巻回し、該タイミングベルト
   を覆うタイミングベルトカバーを、その周縁部に
   シール部材を介在させて、ボルトによりエンジン
   本体へ取付けるようにしたエンジンのタイミング
   ベルトカバー取付構造において、 前記タイミングベルトカバーの前記クランクシ
   ヤフト側端が、該クランクシヤフトの近傍まで延
   びており、 前記タイミングベルトカバーは、前記クランク
   シヤフト側端よりも所定距離離れた位置において
   ボルト締結され、 前記シール部材のボルト締結方向における剛性
   が、前記所定距離離れたボルト締結位置よりも前
   記カムシヤフト側部分に比して、クランクシヤフ
   ト側部分の方が低くされている、 ことを特徴とするエンジンのタイミングベルトカ
   バー構造。