JPH018743Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、主として自動二輪車、自動車等の車
両に用いられるデイスクブレーキ装置に関する。

従来、この種装置として、キヤリパ基部とその
キヤリパ基部より延びてブレーキデイスクを跨ぐ
第１および第２腕部を持つブレーキキヤリパを備
え、摩擦材とその摩擦材を接合した裏金とよりな
る第１および第２摩擦パツドを、両摩擦材をブレ
ーキデイスクの両面にそれぞれ対向させて第１腕
部とブレーキデイスク間および第２腕部とブレー
キデイスク間にそれぞれ配設し、第１摩擦パツド
の裏金を第１腕部に保持された押圧部材に、また
第２摩擦パツドの裏金を第２腕部にそれぞれ当接
させたものが知られている。

前記第１および第２摩擦パツドは、例えばハン
ガピンを介してブレーキキヤリパに吊持されてお
り、こうしたものでは制動時摩擦材がブレーキデ
イスクに摺擦すると、特に第２摩擦パツドが振動
して制動鳴音を発生することがある。

また前記ブレーキキヤリパのキヤリパ基部と第
２腕部は一体に成形されているので、生産性の面
で、鋳型の形状が複雑となつて型代が高くつくと
いつた不具合がある。

本考案は上記に鑑み、第２摩擦パツドの制動鳴
音を低減し、また生産コストの安価な前記デイス
クブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的か本考案によれば、前記ブレーキキヤ
リパを前記キヤリパ基部と前記第２腕部との間で
分割し、前記第２摩擦パツドの裏金に前記ブレー
キデイスクの半径方向に突出する取付部を延設
し、該取付部を前記キヤリパ基部と前記第２腕部
間に挟んでこれら三者をボルト結合することによ
り達成される。

以下、図面により本考案の一実施例である自動
二輪車用デイスクブレーキ装置について説明する
と、図示しない車輪と共に回転するブレーキデイ
スク１の一側には、基端をフロントフオーク２の
支持ブラケツト３に固着された固定ブラケツト４
が配設される。固定ブラケツト４には所定の間隔
をとつて一対の支持ボルト５₁，５₂がブレーキデ
イスク１の中心線と平行に突設され、それらボル
ト５₁，５₂に嵌着したスリーブ６（第２図）にブ
レーキキヤリパ７が摺動自在に支承される。

ブレーキキヤリパ７は、キヤリパ基部８とその
キヤリパ基部８より延びてブレーキデイスク１を
跨ぐ第１および第２腕部９₁，９₂を持ち、キヤリ
パ基部８および第１腕部９₁は一体に成形され、
第２腕部９₂はキヤリパ基部８に対して分割し得
るように構成される。。キヤリパ基部８と第２腕
部９₂とはキヤリパ基部８を貫通して第２腕部９₂
に螺着された一対の締付ボルト１０により結合さ
れる。前記支持ボルト５₁，５₂には第１腕部９₁
が支承される。

第１および第２摩擦パツド１１₁，１１₂は、摩
擦材１２₁，１２₂とその摩擦材１２₁，１２₂を接
合した裏金１３₁，１３₂とよりなる。第１摩擦パ
ツド１１₁は、その摩擦材１２₁をブレーキデイス
ク１に対面させてブレーキデイスク１と第１腕部
９₁間に配設され、その裏金１３₁および摩擦材１
２₁を貫通するピン孔１４に第１腕部９₁より突出
する一対のハンガピン１５の先端部が摺合され
る。各ハンガピン１５の基端部１５ａは第１腕部
９₁に螺着される。第１摩擦パツド１１₁の裏金１
３₁には、第１腕部９₁の一対の油圧シリンダ１６
に摺合された押圧部材としての一対の作動ピスト
ン１７がそれぞれ当接し、両作動ピストン１７に
より第１摩擦パツド１１₁をハンガピン１５に対
し摺動させてブレーキデイスク１に押圧すること
ができる。

第２摩擦パツド１１₂は、その摩擦材１２₂をブ
レーキデイスク１に対面させてブレーキデイスク
１と第２腕部９₂間に配設される。その裏金１３₂
はブレーキデイスク１の半径方向に突出する取付
部１１ａを延設されており、その取付部１１ａは
キヤリパ基部８と第２腕部９₂間に、キヤリパ基
部側に断熱材１８を当てて前記締付ボルト１０に
より挟着される。これにより裏金１３₂は第２腕
部９₂に内面に密接してブレーキキヤリパ７と一
体化される。

次にこの実施例の作用について説明すると、第
２図において、いま図示しないブレーキマスタシ
リンダより各油圧シリンダ１６に圧油を供給すれ
ば、第１摩擦パツド１１₁が作動ピストン１７に
押圧され、ブレーキデイスク１の一側面に圧接
し、次いでその反作用によりブレーキキヤリパ７
がスリーブ６に沿つて左方へ摺動するため第２摩
擦パツド１１₂がブレーキデイスク１の他側面に
圧接し、かくしてブレーキデイスク１に制動がか
けられる。この場合第１腕部９₂側はそれと裏金
１３₂との二重構造になつているので、十分な剛
性を有し、ブレーキキヤリパ７を分割式に構成し
ても強度上何等問題はない。

また第２摩擦パツド１１₂の裏金１３₂は第１腕
部９₂内面に密接してブレーキキヤリパ７と一体
化されているので、制動時第２摩擦パツド１１₂
の振動が少なく、したがつて制動鳴音を低減する
ことができる。

制動中に第２摩擦パツド１１₂に発生する摩擦
熱は断熱材１８によりキヤリパ基部８側への伝導
を阻止されるので、断熱材１８はベーパロツク現
象防止手段として有効に機能する。

摩擦材１２₁，１２₂の摩耗により第１、第２摩
擦パツド１１₁，１１₂を交換する場合には第１図
下方の支持ボルト５₂を固定ブラケツト４から外
し、ブレーキキヤリパ７を上方の支持ボルト５₁
を中心に第１図時計方向に回動させ、その後各締
付ボルト１０を外せばキヤリパ基部８より第２腕
部９₂が分割されるので、パツド交換作業を容易
に行うことができる。

前述のように第１摩擦パツド１１₂を一対のハ
ンガピン１５に片持ち支持させると、ハンガピン
１５を第１、第２腕部９₁，９₂間に架設する場合
と異なり、各摩擦材１２₁を裏金１３₁の略全面に
設けることが可能で、広い摩擦面を得て大きな制
動力を得ることができ、また第１、第２腕部９₁，
９₂のハンガピン挿通孔間の同軸度が問題になら
ないので加工性が良好となる。

さらに断熱材１８をキヤリパ基部８と第１腕部
９₂間に挟着するので、その断熱材１８の取付け
に当り何等取付部材を必要としないといつた利点
がある。

なお、図示例においてはハンガピン１５を第１
腕９₁に螺着しているが、圧入により第１腕部９₁
に固着してもよい。

以上のように本考案によれば、第２摩擦パツド
は、その裏金をキヤリパ基部と第２腕部間に挟着
してブレーキキヤリパと一体化されているので、
制動時における第２摩擦パツドの振動を少なくし
て制動鳴音を低減することができる。

またブレーキキヤリパは分割式に構成されてい
るので、一体型ブレーキキヤリパに比べて鋳型の
形状が単純となり、型代が安い等生産コストを安
価にし得る利点がある。

さらにブレーキキヤリパを分割式に構成して
も、その第２腕部側はそれと第２摩擦パツドの裏
金との二重構造となつているので、十分な剛性を
有し、強度上何等問題はない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は全体の側面図、第２図は第１図−線断面図
である。 １……ブレーキデイスク、７……ブレーキキヤ
リパ、８……キヤリパ基部、９₁，９₂……第１、
第２腕部、１０……締付ボルト、１１₁，１１₂…
…第１、第２摩擦パツド、１１ａ……取付部、１
２₁，１２₂……摩擦材、１３₁，１３₂……裏金、
１７……押圧部材としての作動ピストン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. キヤリパ基部と該キヤリパ基部より延びてブレ
   ーキデイスクを跨ぐ第１および第２腕部を持つブ
   レーキキヤリパを備え、摩擦材と該摩擦材を接合
   した裏金とよりなる第１および第２摩擦パツド
   を、両摩擦材を前記ブレーキデイスクの両面にそ
   れぞれ対向させて前記第１腕部と前記ブレーキデ
   イスク間および前記第２腕部と前記ブレーキデイ
   スク間にそれぞれ配設し、前記第１摩擦パツドの
   裏金を前記第１腕部に保持された押圧部材に、ま
   た前記第２摩擦パツドの裏金を前記第２腕部にそ
   れぞれ当接させたデイスクブレーキ装置におい
   て、前記ブレーキキヤリパを前記キヤリパ基部と
   前記第２腕部との間で分割し、前記第２摩擦パツ
   ドの裏金に前記ブレーキデイスクの半径方向に突
   出する取付部を延設し、該取付部を前記キヤリパ
   基部と前記第２腕部間に挟んでこれら三者をボル
   ト結合したことを特徴とするデイスクブレーキ装
   置。