JPH0650662Y2 - 車両用ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパ - Google Patents
車両用ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパInfo
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- JPH0650662Y2 JPH0650662Y2 JP6049691U JP6049691U JPH0650662Y2 JP H0650662 Y2 JPH0650662 Y2 JP H0650662Y2 JP 6049691 U JP6049691 U JP 6049691U JP 6049691 U JP6049691 U JP 6049691U JP H0650662 Y2 JPH0650662 Y2 JP H0650662Y2
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- Japan
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- reinforcing member
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動二輪車等各種の走
行車両に用いられるディスクブレーキのキャリパであっ
て、詳しくは、複数個の径の異なるシリンダ孔をそれぞ
れ形成した一対の作用部を、同径のシリンダ孔同士を対
向させてディスクロータの両側に配置した異径対向多ポ
ット型キャリパに関する。
行車両に用いられるディスクブレーキのキャリパであっ
て、詳しくは、複数個の径の異なるシリンダ孔をそれぞ
れ形成した一対の作用部を、同径のシリンダ孔同士を対
向させてディスクロータの両側に配置した異径対向多ポ
ット型キャリパに関する。
【０００２】
【従来の技術】ディスクロータの両側に配置された一対
の作用部をディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で連
結し、両作用部に対向して設けたシリンダ孔にピストン
をそれぞれ内挿するとともに、ブリッジ部に天井開口部
を形成した対向ピストン型キャリパにおいて、制動時の
油圧反力によるキャリパボディの圧縮変形を抑えて、安
定な制動作用を発揮させる目的で、天井開口部にディス
クロータ軸方向に延びる剛性補強部材を配置し、予めブ
リッジ部に外方に開く力を与えてキャリパの剛性の向上
を図ったものが知られている（特公昭３６−３２０４号
公報参照）。
の作用部をディスクロータの外側を跨ぐブリッジ部で連
結し、両作用部に対向して設けたシリンダ孔にピストン
をそれぞれ内挿するとともに、ブリッジ部に天井開口部
を形成した対向ピストン型キャリパにおいて、制動時の
油圧反力によるキャリパボディの圧縮変形を抑えて、安
定な制動作用を発揮させる目的で、天井開口部にディス
クロータ軸方向に延びる剛性補強部材を配置し、予めブ
リッジ部に外方に開く力を与えてキャリパの剛性の向上
を図ったものが知られている（特公昭３６−３２０４号
公報参照）。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】ところが、前記公報に
示されたキャリパは、一つの剛性補強部材を天井開口部
におけるディスクロータの円周方向の中心位置に配置し
てあるため、複数個の径の異なるシリンダ孔をそれぞれ
形成した一対の作用部を、同径のシリンダ孔を対向させ
てディスクロータの両側に配置した対向多ポット型キャ
リパに適用した場合には、制動時に各シリンダ孔に作用
する油圧反力の大きさが異なるためキャリパの剛性の向
上を効率よく図ることができないという問題がある。
示されたキャリパは、一つの剛性補強部材を天井開口部
におけるディスクロータの円周方向の中心位置に配置し
てあるため、複数個の径の異なるシリンダ孔をそれぞれ
形成した一対の作用部を、同径のシリンダ孔を対向させ
てディスクロータの両側に配置した対向多ポット型キャ
リパに適用した場合には、制動時に各シリンダ孔に作用
する油圧反力の大きさが異なるためキャリパの剛性の向
上を効率よく図ることができないという問題がある。
【０００４】また、前記公報に示されたキャリパは、ブ
リッジ部に作用する圧縮応力に対する剛性の向上を図る
ことはできるが、ブリッジ部に作用する拡張変形に対す
る剛性の向上を図ることができないという問題もある。
リッジ部に作用する圧縮応力に対する剛性の向上を図る
ことはできるが、ブリッジ部に作用する拡張変形に対す
る剛性の向上を図ることができないという問題もある。
【０００５】本考案は、このような実情に鑑みてなされ
たもので、その目的とするところは、対向多ポット型キ
ャリパの剛性の向上を図り、制動時の油圧反力によるキ
ャリパボディの変形を抑えて安定な制動作用を発揮させ
る構造を提供することにある。
たもので、その目的とするところは、対向多ポット型キ
ャリパの剛性の向上を図り、制動時の油圧反力によるキ
ャリパボディの変形を抑えて安定な制動作用を発揮させ
る構造を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は、複数個の径の
異なるシリンダ孔をそれぞれ形成した一対の作用部を、
同径のシリンダ孔を対向させてディスクロータの両側に
配置し、前記両作用部を前記ディスクロータの外側で連
結するブリッジ部に形成した天井開口部に、ディスクロ
ータ軸方向に延びる剛性補強部材を挟持する車両用ディ
スクブレーキの対向多ポット型キャリパにおいて、前記
剛性補強部材を前記各対向するシリンダ孔の中心軸上に
それぞれ配置し、該剛性補強部材を、剛性補強部材を貫
通して両作用部間に架設されるボルトにて両作用部間に
挟持したことを前記課題を解決するための手段とし、ま
た、前記手段において、大径側シリンダ孔の中心軸上に
配置した剛性補強部材の剛性を、小径側シリンダ孔の中
心軸上に配置した剛性補強部材の剛性よりも大きく設定
し、更に、前記手段において大径側シリンダ孔の中心軸
上に配置した剛性補強部材を貫通するボルトの剛性を小
径側シリンダ孔の中心軸上に配置した剛性補強部材を貫
通するボルトの剛性よりも大きく設定し、更にまた、前
記手段において天井開口部に剛性補強部材をディスクロ
ータの半径方向並びに円周方向へ位置決めするための嵌
合段部を形成した。
異なるシリンダ孔をそれぞれ形成した一対の作用部を、
同径のシリンダ孔を対向させてディスクロータの両側に
配置し、前記両作用部を前記ディスクロータの外側で連
結するブリッジ部に形成した天井開口部に、ディスクロ
ータ軸方向に延びる剛性補強部材を挟持する車両用ディ
スクブレーキの対向多ポット型キャリパにおいて、前記
剛性補強部材を前記各対向するシリンダ孔の中心軸上に
それぞれ配置し、該剛性補強部材を、剛性補強部材を貫
通して両作用部間に架設されるボルトにて両作用部間に
挟持したことを前記課題を解決するための手段とし、ま
た、前記手段において、大径側シリンダ孔の中心軸上に
配置した剛性補強部材の剛性を、小径側シリンダ孔の中
心軸上に配置した剛性補強部材の剛性よりも大きく設定
し、更に、前記手段において大径側シリンダ孔の中心軸
上に配置した剛性補強部材を貫通するボルトの剛性を小
径側シリンダ孔の中心軸上に配置した剛性補強部材を貫
通するボルトの剛性よりも大きく設定し、更にまた、前
記手段において天井開口部に剛性補強部材をディスクロ
ータの半径方向並びに円周方向へ位置決めするための嵌
合段部を形成した。
【０００７】
【作用】かかる構成によれば、制動時の油圧反力によっ
てブリッジ部の各シリンダ孔に対応する部分に生じる圧
縮方向の変形応力は、天井開口部のそれぞれのシリンダ
孔の中心軸上にそれぞれ配置した剛性補強部材の両端に
作用して抑制される。また、ブリッジ部に生じる拡張方
向の変形応力は、剛性補強部材を貫通して両作用部間に
架設されるボルトにて抑制される。更に、出力の高い大
径側の剛性を小径側の剛性よりも大きく設定してブリッ
ジ部の各シリンダ孔に対応する部分に生じる変形量を均
一とする。更にまた、天井開口部に形成した嵌合段部に
嵌め込むだけで所定位置に配置する。
てブリッジ部の各シリンダ孔に対応する部分に生じる圧
縮方向の変形応力は、天井開口部のそれぞれのシリンダ
孔の中心軸上にそれぞれ配置した剛性補強部材の両端に
作用して抑制される。また、ブリッジ部に生じる拡張方
向の変形応力は、剛性補強部材を貫通して両作用部間に
架設されるボルトにて抑制される。更に、出力の高い大
径側の剛性を小径側の剛性よりも大きく設定してブリッ
ジ部の各シリンダ孔に対応する部分に生じる変形量を均
一とする。更にまた、天井開口部に形成した嵌合段部に
嵌め込むだけで所定位置に配置する。
【０００８】
【実施例】以下、本考案の一実施例を図１乃至図３に基
づいて説明する。
づいて説明する。
【０００９】対向ピストン型キャリパ１は、一対の作用
部２ａ，２ｂにそれぞれ大径のシリンダ孔３ａと小径の
シリンダ孔３ｂを形成し、両作用部２ａ，２ｂを、大径
のシリンダ孔３ａ，３ａ同士、小径のシリンダ孔３ｂ，
３ｂ同士を対向させてディスクロータ４の両側に配置
し、両作用部２ａ，２ｂをディスクロータ４の外周を跨
ぐブリッジ部２ｃの両側部でそれぞれ２本の連結ボルト
５，５にて連結し、シリンダ孔３ａにピストン６ａを、
シリンダ孔３ｂにピストン６ｂをそれぞれ液密かつ移動
可能に内挿している。
部２ａ，２ｂにそれぞれ大径のシリンダ孔３ａと小径の
シリンダ孔３ｂを形成し、両作用部２ａ，２ｂを、大径
のシリンダ孔３ａ，３ａ同士、小径のシリンダ孔３ｂ，
３ｂ同士を対向させてディスクロータ４の両側に配置
し、両作用部２ａ，２ｂをディスクロータ４の外周を跨
ぐブリッジ部２ｃの両側部でそれぞれ２本の連結ボルト
５，５にて連結し、シリンダ孔３ａにピストン６ａを、
シリンダ孔３ｂにピストン６ｂをそれぞれ液密かつ移動
可能に内挿している。
【００１０】ブリッジ部２ｃには、矩形の天井開口部２
ｄが形成され、該天井開口部２ｄ内には、天井開口部２
ｄから抜差し可能な一対の摩擦パッド７，７がディスク
ロータ４を挟んで対向配置されており、また、天井開口
部２ｄには、剛性補強部材８が配置されている。
ｄが形成され、該天井開口部２ｄ内には、天井開口部２
ｄから抜差し可能な一対の摩擦パッド７，７がディスク
ロータ４を挟んで対向配置されており、また、天井開口
部２ｄには、剛性補強部材８が配置されている。
【００１１】剛性補強部材８は、大径のシリンダ孔３
ａ，３ａの中心軸上に配置される角柱状の大径側剛性補
強部８ａと、小径のシリンダ孔３ｂ，３ｂの中心軸上に
配置される角柱状の小径側剛性補強部８ｂとを、ディス
クロータ４の円周方向へ延びる板状の架橋部８ｃで連結
した平面視Ｈ字状を呈し、天井開口部２ｄに形成した嵌
合段部２ｅに嵌合されている。
ａ，３ａの中心軸上に配置される角柱状の大径側剛性補
強部８ａと、小径のシリンダ孔３ｂ，３ｂの中心軸上に
配置される角柱状の小径側剛性補強部８ｂとを、ディス
クロータ４の円周方向へ延びる板状の架橋部８ｃで連結
した平面視Ｈ字状を呈し、天井開口部２ｄに形成した嵌
合段部２ｅに嵌合されている。
【００１２】また、剛性補強部材８は、大径側剛性補強
部８ａと小径側剛性補強部８ｂの中心軸線にそれぞれ形
成された貫通孔８ｄ，８ｅを貫通して、両作用部２ａ，
２ｂ間に架設されるボルト９，１０にて両作用部２ａ，
２ｂ間に挟持されている。
部８ａと小径側剛性補強部８ｂの中心軸線にそれぞれ形
成された貫通孔８ｄ，８ｅを貫通して、両作用部２ａ，
２ｂ間に架設されるボルト９，１０にて両作用部２ａ，
２ｂ間に挟持されている。
【００１３】大径側剛性補強部８ａは、小径側剛性補強
部８ｂよりも太く形成されて剛性を大きく設定するとと
もに、大径側剛性補強部８ａを挟持したボルト９の径を
小径側剛性補強部８ｂを挟持したボルト１０の径よりも
大きく形成してその剛性を大きく設定している。
部８ｂよりも太く形成されて剛性を大きく設定するとと
もに、大径側剛性補強部８ａを挟持したボルト９の径を
小径側剛性補強部８ｂを挟持したボルト１０の径よりも
大きく形成してその剛性を大きく設定している。
【００１４】このように構成することにより、制動時の
油圧反力によってブリッジ部２ｃの各シリンダ孔３ａ，
３ａ及びシリンダ孔３ｂ，３ｂに対応する部分に生じる
圧縮方向の変形応力は、天井開口部２ｄのそれぞれのシ
リンダ孔の３ａ，３ａ及びシリンダ孔３ｂ，３ｂの中心
軸上にそれぞれ配置した両剛性補強部８ａ，８ｂの両端
に作用して抑制される。
油圧反力によってブリッジ部２ｃの各シリンダ孔３ａ，
３ａ及びシリンダ孔３ｂ，３ｂに対応する部分に生じる
圧縮方向の変形応力は、天井開口部２ｄのそれぞれのシ
リンダ孔の３ａ，３ａ及びシリンダ孔３ｂ，３ｂの中心
軸上にそれぞれ配置した両剛性補強部８ａ，８ｂの両端
に作用して抑制される。
【００１５】また、ブリッジ部２ｃに生じる拡張方向の
変形応力は、両剛性補強部８ａ，８ｂをそれぞれ貫通し
て両作用部２ａ，２ｂ間に架設されるボルト９，１０に
て抑制される。
変形応力は、両剛性補強部８ａ，８ｂをそれぞれ貫通し
て両作用部２ａ，２ｂ間に架設されるボルト９，１０に
て抑制される。
【００１６】上記圧縮方向及び拡張方向の変形応力は、
大径のシリンダ孔３ａ，３ａ側が小径のシリンダ孔３
ｂ，３ｂ側よりも高いが、大径側剛性補強部８ａの剛性
を小径側剛性補強部８ｂのそれよりも大きく設定し、ま
た、大径側剛性補強部８ａを挟持するボルト９のの剛性
を小径側剛性補強部８ｂを挟持するボルト１０のそれよ
りも大きく設定しているので、制動時の油圧反力によっ
てブリッジ部２ｃにおける各シリンダ孔３ａ，３ａおよ
びシリンダ孔３ｂ，３ｂに対応する部分に生じる偏った
変形量を均一としてブレーキ性能の向上を図ることがで
きる。
大径のシリンダ孔３ａ，３ａ側が小径のシリンダ孔３
ｂ，３ｂ側よりも高いが、大径側剛性補強部８ａの剛性
を小径側剛性補強部８ｂのそれよりも大きく設定し、ま
た、大径側剛性補強部８ａを挟持するボルト９のの剛性
を小径側剛性補強部８ｂを挟持するボルト１０のそれよ
りも大きく設定しているので、制動時の油圧反力によっ
てブリッジ部２ｃにおける各シリンダ孔３ａ，３ａおよ
びシリンダ孔３ｂ，３ｂに対応する部分に生じる偏った
変形量を均一としてブレーキ性能の向上を図ることがで
きる。
【００１７】また、剛性補強部材８の組付けは、天井開
口部２ｄに位置決めの嵌合段部２ｅに剛性補強部材８を
嵌め込むだけで、ディスクロータ４の半径方向並びに円
周方向へ位置決めすることができるのできわめて作業性
がよく、殊に本実施例では剛性補強部材８は、両剛性補
強部８ａ，８ｂを架橋部８ｃにより一体に形成されてい
るため、両剛性補強部８ａ，８ｂを一度に正確に所定位
置に位置決めして配置することができるとともに一度に
取り外すことができ、迅速に着脱することができるもの
である。
口部２ｄに位置決めの嵌合段部２ｅに剛性補強部材８を
嵌め込むだけで、ディスクロータ４の半径方向並びに円
周方向へ位置決めすることができるのできわめて作業性
がよく、殊に本実施例では剛性補強部材８は、両剛性補
強部８ａ，８ｂを架橋部８ｃにより一体に形成されてい
るため、両剛性補強部８ａ，８ｂを一度に正確に所定位
置に位置決めして配置することができるとともに一度に
取り外すことができ、迅速に着脱することができるもの
である。
【００１８】尚、本実施例では、大径側剛性補強部８ａ
と小径側剛性補強部８ｂとを、架橋部８ｃで連結したも
ので説明したが、それぞれ別個のものでも良く、また、
大径側剛性補強部８ａの太さを小径側剛性補強部８ｂの
太さよりも太くすることで剛性を大きく設定し、さら
に、大径側剛性補強部８ａを挟持したボルト９の径を小
径側剛性補強部８ｂを挟持したボルト１０の径よりも太
くすることで強さを高く設定した構成としたが、例え
ば，剛性補強部８ａおよびボルト９を硬質の材料により
形成することで剛性補強部８ａならびにボルト９の剛性
を向上させる構成であってもよい。
と小径側剛性補強部８ｂとを、架橋部８ｃで連結したも
ので説明したが、それぞれ別個のものでも良く、また、
大径側剛性補強部８ａの太さを小径側剛性補強部８ｂの
太さよりも太くすることで剛性を大きく設定し、さら
に、大径側剛性補強部８ａを挟持したボルト９の径を小
径側剛性補強部８ｂを挟持したボルト１０の径よりも太
くすることで強さを高く設定した構成としたが、例え
ば，剛性補強部８ａおよびボルト９を硬質の材料により
形成することで剛性補強部８ａならびにボルト９の剛性
を向上させる構成であってもよい。
【００１９】
【考案の効果】本考案は以上説明したように、各対向す
るシリンダ孔の中心軸上に剛性補強部材をそれぞれ配置
することによって、制動時にブリッジ部の各対向するシ
リンダ孔に対応する部分に生じる変形を剛性補強部材に
より効率よく抑制することができる。また、各剛性補強
部材を両作用部間に架設されるボルトを貫通させて両作
用部間に挟持させることによって、拡張方向の変形応力
にも対処することができる。更に、大径側剛性補強部材
の剛性を小径側剛性補強部材の剛性よりも大きく設定し
てブリッジ部の各シリンダ孔に対応する部分に生じる偏
った変形量を均一としてブレーキ性能の向上を図ること
もできる。更にまた、天井開口部に位置決めの嵌合段部
を形成しておくことで、剛性補強部材取り付け時のディ
スクロータの半径方向並びに円周方向へ位置決めが一度
に正確に行なえ、きわめて作業性に富むものである。
るシリンダ孔の中心軸上に剛性補強部材をそれぞれ配置
することによって、制動時にブリッジ部の各対向するシ
リンダ孔に対応する部分に生じる変形を剛性補強部材に
より効率よく抑制することができる。また、各剛性補強
部材を両作用部間に架設されるボルトを貫通させて両作
用部間に挟持させることによって、拡張方向の変形応力
にも対処することができる。更に、大径側剛性補強部材
の剛性を小径側剛性補強部材の剛性よりも大きく設定し
てブリッジ部の各シリンダ孔に対応する部分に生じる偏
った変形量を均一としてブレーキ性能の向上を図ること
もできる。更にまた、天井開口部に位置決めの嵌合段部
を形成しておくことで、剛性補強部材取り付け時のディ
スクロータの半径方向並びに円周方向へ位置決めが一度
に正確に行なえ、きわめて作業性に富むものである。
【図１】 本考案の一実施例を示すキャリパの一部断面
平面図
平面図
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ断面図
【図３】 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図
１…キャリパ、２ａ，２ｂ…作用部、２ｃ…ブリッジ
部、２ｄ…天井開口部、２ｅ…嵌合段部、３ａ，３ａ…
大径のシリンダ孔、３ｂ，３ｂ…小径のシリンダ孔、４
…ディスクロータ、６ａ，６ｂ…ピストン、８…剛性補
強部材、８ａ…大径側剛性補強部、８ｂ…小径側剛性補
強部、９…ボルト、１０…ボルト。
部、２ｄ…天井開口部、２ｅ…嵌合段部、３ａ，３ａ…
大径のシリンダ孔、３ｂ，３ｂ…小径のシリンダ孔、４
…ディスクロータ、６ａ，６ｂ…ピストン、８…剛性補
強部材、８ａ…大径側剛性補強部、８ｂ…小径側剛性補
強部、９…ボルト、１０…ボルト。
Claims (4)
- 【請求項１】 複数個の径の異なるシリンダ孔をそれぞ
れ形成した一対の作用部を、同径のシリンダ孔を対向さ
せてディスクロータの両側に配置し、前記両作用部を前
記ディスクロータの外側で連結するブリッジ部に形成し
た天井開口部に、ディスクロータ軸方向に延びる剛性補
強部材を挟持する車両用ディスクブレーキの対向多ポッ
ト型キャリパにおいて、前記剛性補強部材を前記各対向
するシリンダ孔の中心軸上にそれぞれ配置し、該剛性補
強部材を、剛性補強部材を貫通して両作用部間に架設さ
れるボルトにて両作用部間に挟持したことを特徴とする
車両用ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパ。 - 【請求項２】 大径側シリンダ孔の中心軸上に配置した
剛性補強部材の剛性を、小径側シリンダ孔の中心軸上に
配置した剛性補強部材の剛性よりも大きく設定した請求
項１記載のディスクブレーキの対向多ポット型キャリ
パ。 - 【請求項３】 大径側シリンダ孔の中心軸上に配置した
剛性補強部材を貫通するボルトの剛性を、小径側シリン
ダ孔の中心軸上に配置した剛性補強部材を貫通するボル
トの剛性よりも大きく設定した請求項１記載のディスク
ブレーキの対向多ポット型キャリパ。 - 【請求項４】 天井開口部に剛性補強部材をディスクロ
ータの半径方向並びに円周方向へ位置決めするための嵌
合段部を形成した請求項１、２及び３のいずれか記載の
ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6049691U JPH0650662Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 車両用ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6049691U JPH0650662Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 車両用ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0587345U JPH0587345U (ja) | 1993-11-26 |
| JPH0650662Y2 true JPH0650662Y2 (ja) | 1994-12-21 |
Family
ID=13143966
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6049691U Expired - Lifetime JPH0650662Y2 (ja) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | 車両用ディスクブレーキの対向多ポット型キャリパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0650662Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4673520B2 (ja) * | 2001-08-28 | 2011-04-20 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP6049691U patent/JPH0650662Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0587345U (ja) | 1993-11-26 |
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