JPH018755Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、筒状緩衝器に関し、特に、車輛の懸
架装置に組み込むのに好適な複筒式緩衝器に関す
る。

（従来技術） 複筒式緩衝器は、例えば実開昭55−73641号公
報に示されているように、ピストンを滑動可能に
収容するシリンダ室を規定する内筒と、前記シリ
ンダ室に連通可能の前記内筒を取り巻くリザーバ
室を規定するための外筒とを備え、該外筒の開放
端部には、前記ピストンロツドの滑動を許すよう
に前記開放端部を密閉するためのシール機構が設
けられている。

前記シール機構は、前記外筒に保持される支持
部と、該支持部に連なりかつ前記ピストンロツド
に当接して下方に伸長するリツプ部とを有する全
体に環状のシール部材を備え、前記リツプ部の背
面には、前記リザーバ室に保留された作動油の上
方に封入される空気あるいは窒素ガスのような気
体の圧力が作用する。このリツプ部背面に作用す
る前記気体圧力は、通常、前記リツプ部を前記ピ
ストンロツドに押し付けるように作用することか
ら、前記シール機構のシール効果を高める。

しかしながら、例えば前記緩衝器の収縮動作に
よつて前記気体圧力が増大すると、前記リツプ部
の先端部分が前記気体圧力によつてピストンロツ
ドに過度に押し付けられ、該ピストンロツドが一
時的にロツク状態におかれることから、前記ピス
トンロツドの円滑な作動が阻止され、その結果、
前記緩衝器の振動減衰特性の低下を招くことがあ
つた。また、前記リツプ部先端部分の前記ピスト
ンロツドへの過度の押圧は、前記シール部材の早
期の摩耗を招く。

また、車輛用懸架装置に用いられる前記緩衝器
では、減衰力特性の改善のために前記気体の封入
ガス圧を高くすると、これに比例して前記シール
部材と前記ピストンロツドとの間の摩擦力が増大
することから、この摩擦力が大きくなり、前記ピ
ストンロツドの円滑な作動が妨げられ、そのた
め、車輛の乗心地が悪化することから、封入ガス
圧に限界があり、この封入ガス圧を充分に大きく
して作動油のキヤリブレーシヨンの発生を充分に
抑制することができなかつた。

（考案が解決しようとする問題点） 従つて、本考案の目的は、シール部材の早期摩
耗を招くことなく耐久性および振動減衰特性に優
れた複筒式緩衝器を提供することにある。

（問題を解決するための手段） 本考案は、前記リザーバ室上部の気体圧力が上
昇したときに前記リツプ部の前記先端部分が前記
ピストンロツドへ向けて運動することを規制する
ための拘束部材を前記リツプ部先端部分に係合可
能に配置したことを特徴とする。

（作用） 前記拘束部材は、例えば前記緩衝器の収縮動作
によつて前記リザーバ室上部の前記気体圧力が増
大すると、前記リツプ部の先端部分に係合して該
先端部分の前記ピストンロツドへ向けての運動を
規制することにより、前記リツプ部の前記ピスト
ンロツドへの押圧力を実質的に低減させる。

（考案の効果） 従つて、前記リザーバ室の気体圧力が上昇して
も、前記リツプ部先端部分は従来のような強い力
で前記ピストンロツドに過度に押し付けられるこ
とがないことから、該ピストンロツドが一時的な
ロツク状態に陥ることはなく、また、キヤリブレ
ーシヨンの発生を防止すべく前記気体の封入ガス
圧を高めても前記ピストンロツドの円滑な作動を
確保することができ、これにより、前記緩衝器の
振動減衰特性の向上を図ることができる。また、
前記リツプ部先端部分が前記ピストンロツドに過
度に押し付けられることがないことから、前記リ
ツプ部の摩耗の度合を従来よりも実質的に小さく
して前記シール部材の耐久性を高めることがで
き、これにより、前記緩衝器の耐久性の向上を図
ることができる。

（実施例） 本考案が特徴とするところは、図示の実施例に
ついての以下の説明により、さらに明らかになろ
う。

本考案に係る緩衝器１０は、第１図に示されて
いるように、ピストン１２を滑動可能に収容する
シリンダ室１４を規定する内筒１６と、シリンダ
室１４に連通可能のリザーバ室１８を規定する外
筒２０とを含む。図示の例では、緩衝器１０は、
車輛用懸架装置に組み込まれており、外筒２０の
下部には車軸となるナツクルスピンドル２２が固
定されている。また、ピストン１２に接続された
ピストンロツド２４の上端部は、図示しないが従
来よく知られた弾性支持装置を介して車体に支持
されている。

ピストン１２には、シリンダ室１４内の圧液の
流通を許すポート２６および該ポートの開閉を制
御するための従来よく知られた弁機構２８が設け
られており、緩衝器１０の伸長動作時には弁機構
２８を備えるピストン１２によつて主として減衰
力が発生される。前記シリンダ室１４の下端部に
は、主として緩衝器１０の収縮動作時に減衰力を
発生させるための従来よく知られたベースバルブ
組立体３０が設けられており、前記シリンダ室１
４およびリザーバ室１８内の作動油は前記ベース
バルブ組立体３０を経て互いに流通可能である。

前記内筒１６の上端部には、ピストンロツド２
４をその軸線方向へ案内するためのガイド部材３
２が設けられており、該ガイド部材は低摩擦材か
ら成るブツシユ３４を介してピストンロツド２４
を滑動可能に受け入れている。ガイド部材３２に
は、該ガイド部材と外筒２０との間を密閉するた
めのガスケツト３６が設けられており、また、前
記シリンダ室１４からブツシユ３４とピストンロ
ツド２４との間を経てガイド部材３２の上方へ漏
出した作動油をリザーバ室１８に戻すためのリタ
ーンポート３８が形成されている。ピストンロツ
ド２４の伸長運動を規制すべくガイド部材３２の
下面に当接可能のストツパ４０がリテーナ４２を
介して前記ピストンロツドに保持されている。

前記外筒２０の開放端部である上端部には、前
記ピストンロツド２４を取り巻いて配置されかつ
前記開放端部に螺合されるリングナツト４４と、
ピストンロツド２４を取り巻くようにリングナツ
ト４４の頂面に固定された頂板４６とから成るキ
ヤツプ４８が配置されており、該キヤツプの締付
けにより、前記ガイド部材３２が固定されてい
る。前記リングナツトには、従来よく知られた空
気抜き孔５０が設けられている。また、前記外筒
２０の開放端部には、前記シリンダ室１４および
リザーバ室１８内の作動油が緩衝器１０の外部に
漏出することを防止しかつ前記リザーバ室１８の
上部に空気あるいは窒素ガスのような気体を封入
するためのシール機構５２が設けられており、該
シール機構は、図示の例では、前記リングナツト
４４に関連して設けられている。

前記シール機構５２は、第２図に明確に示され
ているように、前記ピストンロツド２４を取り巻
いて配置され、リングナツト４４を介して外筒２
０に支承される全体に環状のシール部材５４と、
該シール部材に関連して設けられる環状の拘束部
材５６とを備える。

シール部材５４は、リングナツト４４の内周面
に形成された環状溝５８内に、該溝の上縁部５８
ａに上端を当接させて圧入される筒状の支持部５
４ａと、該支持部の上端部から径方向内方へ伸長
する環状のフランジ部５４ｂと、該フランジ部の
内縁からピストンロツド２４に当接可能に上方お
よび下方へそれぞれ伸長する環状の上方リツプ部
５４ｃおよび環状の下方リツプ部５４ｄとを備え
る。

ピストンロツド２４に沿つて上方へ伸長する上
方リツプ部５４ｃは、塵挨の侵入を目的として設
けられる補助リツプ部であり、これを不要とする
ことができる。

ピストンロツド２４に沿つて下方すなわちピス
トン１２の側へ伸長する下方リツプ部５４ｄは、
密閉のための主リツプ部を構成し、該リツプ部の
先端部分には、その先端へ向けて口径を漸増させ
るテーパ面６０が形成されている。前記シール部
材５４内には、その支持部５４ａからフランジ部
５４ｂに伸びる環状補強部材６２が埋設されてい
る。また、前記上方および下方リツプ部５４ｃお
よび５４ｄには、各リツプ部を前記ピストンロツ
ド２４に押圧するための従来よく知られた環状の
ガータスプリング６４がそれぞれ装着されてい
る。

環状の拘束部材５６は、その中央開口部５６ａ
にピストンロツド２４の貫通を許すように、外縁
部でシール部材５４の支持部５４ａに圧入され、
これにより該支持部で弾性的に支持されている。
拘束部材５６は、リングナツト４４を介して外筒
２０に固定的に支持することができる。拘束部材
５６の上面には、前記下方リツプ部５４ｄの先端
部分を受け入れるための環状溝６６が形成されて
おり、該環状溝の溝面６６ａは前記リツプ部５４
ｄの先端部から間隔をおく。また、前記拘束部材
５６には、前記リザーバ室１８上部の気体圧力を
下方リツプ部５４ｄの背面に作用させるための貫
通孔から成るオリフイス６８が設けられている。
前記拘束部材５６は、比較的弾性の小さな合成樹
脂板、鋼板あるいはアルミ板のような材料で形成
することができる。

前記複筒式緩衝器の収縮動作時には、ピストン
ロツド２４のシリンダ室１４への侵入に応じて該
シリンダ室内の作動油が前記ベースバルブ組立体
３０を経てリザーバ室１８に流入することから、
このリザーバ室１８内の作動油の増大に応じて該
リザーバ室の上部に封入された前記気体の圧力が
上昇する。しかしながら、前記リツプ部５４ｄが
その先端部分におけるテーパ面６０をピストンロ
ツド２４へ向けて弾性変形させる程に強い気体圧
力を背面に受けることのない前記緩衝器の通常の
作動状態では、下方リツプ部５４ｄの前記先端部
分のテーパ面６０は、第２図に示されているよう
に、拘束部材５６に形成された環状溝６６の溝面
６６ａから間隔をおくことから、リツプ部５４ｄ
がピストンロツド２４へ向けての運動を前記拘束
部材５６によつて規制されることはない。そのた
め、下方リツプ部５４ｄは、前記ガータスプリン
グ６４と、下方リツプ部５４ｄの背面に作用する
前記気体圧力とによつて、前記ピストンロツド２
４に適正に押圧される。従つて、前記下方リツプ
部５４ｄの著しい摩耗を招くことなく、また前記
ピストンロツド２４の円滑な運動を妨げることな
く、前記作動油および密封気体の漏出を確実に防
止することができる。

他方、前記緩衝器１０の大きな収縮動作によつ
て前記気体圧力が上昇し、この気体圧力の増大に
伴なう下方リツプ部５４ｄの背面側圧力の増大に
よつて該下方リツプ部がその前記先端部分におけ
るテーパ面６０をピストンロツド２４へ向けて押
圧させるべく弾性変形を生じようとすると、リツ
プ部５４ｄのテーパ面６０は、第３図に示されて
いるように、拘束部材５６に形成された環状溝６
６の溝面６６ａに当接することから、リツプ部５
４ｄの前記先端部分は該先端部分に係合する拘束
部材５６によつてピストンロツド２４へ向けての
運動を規制される。そのため、前記下方リツプ部
５４ｄには、前記先端部分を含む背面に、前記ピ
ストンロツド２４へ向けての強い前記圧力気体が
作用するが、前記拘束部材によつて下方リツプ部
５４ｄの前記先端部分の前記ピストンロツドへ向
けての運動が拘束されていることから、前記下方
リツプ部５４ｄに作用する前記高圧気体による押
圧力は実質的に低減される。

従つて、前記リザーバ室１８の気体圧力が上昇
しても、前記下方リツプ部５４ｄの先端部分は、
従来の前記緩衝器におけるような強い力で前記ピ
ストンロツド２４に過度に押し付けられることが
ないことから、該ピストンロツドが一時的なロツ
ク状態に陥ることはなく、前記ピストンロツド２
４の円滑な運動により緩衝器１０の振動減衰特性
を高めて車輛の乗り心地の向上を図ることができ
る。

また、最も摩耗し易いリツプ部５４ｄの前記先
端部分が前記ピストンロツド２４に過度に押し付
けられることがないことから、前記リツプ部５４
ｄの摩耗の度合を従来よりも実質的に小さくして
前記シール部材５４の耐久性を高めることがで
き、これにより、前記緩衝器の耐久性の向上を図
ることができる。

第４図は、前記リザーバ室に封入される気体の
封入ガス圧と、前記ピストンロツドが前記シール
機構から受ける摩擦力との関係を本願考案に係る
前記緩衝器と従来の前記緩衝器との比較で示すグ
ラフであり、Ｘ軸は前記封入ガス圧（ＰKg／cm²）
を表わし、Ｙ軸は前記摩擦力（ＦKgｆ）を表わ
す。本願考案に係る前記緩衝器１０の特性線は実
線で示され、従来の前記緩衝器の特性線は破線で
示されている。

このグラフから明らかなように、従来の前記緩
衝器では、前記封入ガス圧の増大に正比例して前
記摩擦力が増大する。そのため、作動油のキヤリ
ブレーシヨンの発生を効果的に抑制すべく前記封
入ガス圧を高めると、この封入ガス圧の増大に比
例して前記摩擦力が増大することから、前記ピス
トンロツドの円滑な運動が阻害され、このため、
緩衝器の減衰力特性が低下して車輛の乗心地が悪
化する。

これに対し、本考案によれば、前記封入ガス圧
が例えば約４Kg／cm²を越えても、前記摩擦力を例
えば約７Kgｆという低いほぼ一定の値に維持させ
ることができる。従つて、前記したキヤリブレー
シヨンの発生を効果的に抑制すべく前記封入ガス
圧を高めても、前記ピストンロツドの円滑な運動
を確保することができ、これにより減衰力特性の
低下を招くことなく車輛の乗心地の向上を図るこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る複筒式緩衝器を部分的に
示す縦断面図であり、第２図は第１図に示された
シール機構を非拘束状態にある状態で拡大して示
す縦断面図であり、第３図は第１図に示されたシ
ール機構を拘束状態にある状態で拡大して示す第
２図と同様な図面であり、第４図は封入ガス圧と
ピストンロツドの摩擦力との関係を本願考案に係
る緩衝器と従来の緩衝器との比較で示すグラフで
ある。 １０：緩衝器、１２：ピストン、１４：シリン
ダ室、１６：内筒、１８：リザーバ室、２０：外
筒、２４：ピストンロツド、５２：シール機構、
５４：シール部材、５４ａ：支持部、５４ｄ：リ
ツプ部、５６：拘束部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ピストンを滑動可能に収容するシリンダ室を規
   定する内筒を覆つて配置されかつ前記シリンダ室
   の外方に該シリンダ室に連通可能のリザーバ室を
   規定する外筒の開放端部にあつて前記ピストンか
   ら前記外筒の前記開放端部を経て外方へ伸長する
   ピストンロツドの滑動を許すように前記外筒の開
   放端部を密閉するためのシール機構を含み、該シ
   ール機構は、前記外筒に保持される支持部および
   該支持部に連なりかつ前記ピストンロツドに当接
   して前記ピストンの側へ伸長するリツプ部を備え
   る全体に環状のシール部材と、前記リツプ部の先
   端部分に係合可能に配置され、前記リザーバ室上
   部の気体圧力が上昇したとき前記リツプ部先端部
   分に係合して該先端部分の前記ピストンロツドへ
   向けての運動を規制するための拘束部材とを備え
   ることを特徴とする、複筒式緩衝器。