JPH0194087A

JPH0194087A - 動力付連結乗物

Info

Publication number: JPH0194087A
Application number: JP62251721A
Authority: JP
Inventors: Nobuo Izumi; 泉　信雄; Nobuo Yoshizuka; 吉塚　伸生; Kotaro Hirata; 浩太郎平田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1987-10-07
Filing date: 1987-10-07
Publication date: 1989-04-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）この発明は、数人が一列になって乗ることができ、遊び
ながらチームワークも養成することができる動力付連結
乗物に関するものである。

（従来の技術）従来、３人乃至５人程度が一列に乗れる自転車がある。

例えば５人乗の自転車は、１つのフレームに備えた前輪
と後輪の間に５人分の座席があり、駆動輪（例えば後輪
）にチェーンを介して作用するペダルが各座席に対応し
て設けられている。そして、５人が力を出し合いペダル
を漕ぐことにより、一体感をもって自転車を走行させる
ことができるものである。

（発明が解決しようとする問題点）しかし、この自転車は、前後方向に長い一体フレームで
あるため、直線的にはスムーズに走行することができる
が、先頭者のみが進行方向を変えることができ、その他
の者は進行方向を変えることができないため、単にペダ
ルを漕ぐだけであり、積極的な運転ができなく、チーム
ワークを養成することもできない。また、進行方向を変
えるときには大きなカーブしかそれを行うことができな
い、といった問題点がある。

（問題点を解決するための手段）この発明は、前記従来例のような問題点を解決するため
、車輪とこれを回転駆動する動力装置と座席とハンドル
とをそれぞれフレームに備えた先頭車と、この先頭車の
フレームの後方端末部に回動自在に連結するフレームに
車輪とハンドルと座席とを備えた連結車とよりなり、こ
の連結車のフレームの前方端末部には水平回動および垂
直回動可能な第１および第２の連結部材を組合せて設け
、これら第１．第２の連結部材を互いに回動自在に上下
方向に貫通する支軸の下端部には車輪を備え上端部には
ハンドルを備えており、前記第２の連結部材に前記先頭
車のフレームの後方端末部を嵌合して回動自在に枢着軸
で連結しており、この連結車のフレームの後方端末部に
は前記同様の連結車の前方の第２の連結部材を回動自在
に順次連結し、最後尾の連結車のフレームの後方端末部
には車輪を備えた動力付連結乗物としたものである。

（作　用）この動力付連結乗物は、先頭車はそれに備えられている
動力装置によって車輪が駆動されて前進走行する。この
先頭車のフレームの後方端末部に順次連結された連結車
およびこの連結車のフレームの後方端末部に連結された
最後尾の連結車は、先頭車に牽引されて走行する。

そして、先頭車のフレームの後方端末部と連結車の前方
端末部およびこの連結車のフレームの後方端末部と順次
連結される連結車の前方端末部との連結部は、水平回動
および垂直回動自在になっているので、先頭車がハンド
ルを切って進行方向を変えると、これに順次連結された
連結車との連結部が水平回動自在であるので、連結車も
それに従ってハンドルを切り進行方向を変えることがで
き、また、凹凸の路面を走行するときには連結部が垂直
回動して走行する。

この動力付連結乗物は、全員がチームワークをもって運
転しなくては走行することができず、例えば−人でもハ
ンドルを逆に切ると走行不可能になり、遊びながらチー
ムワークの養成になる。

（実施例）第１図はこの発明の動力付連結乗物の平面図で、第２図
はその側面図で、第５図は第１図におけるＡ−Ａ線方向
の拡大断面図であり、１は先頭車で、そのフレーム２の
中程には座席３が設けられ、フレーム２の前方端末部に
はコ字状の連結部材２ａが設けられている。このコ字状
の連結部材２ａの上下片部の間に、はぼ垂直状に延びた
支柱４の斜上方に折曲された上端部４ａが水平回動自在
に嵌合され、この上端部４ａには、ハンドル５を有する
ハンドル軸５ａの下端が前記コ字状の連結部材２ａの上
片部を回動自在に貫通して固定されている。また、この
支柱４の下端部は、左右の車輪６゜６を回転駆動するエ
ンジンあるいはバッテリを電源とする電動機などの動力
装置７が搭載されると共に、フロントカバー８が取付け
られた機枠９に固定されている。また、支柱４の中程に
はフットレスト１０．１０が取付けられている。なお、
図示していないがブレーキも設けられており、この先頭
車１のスピードは時速１０ｋｍ／ｈ前後から２０ｋＩｌ
Ｚｈ位のものである。また、前記コ字状の連結部材２ａ
の上端にはハンドル５，５が急角度に切れないようにす
るため、急角度にハンドルを切った時にハンドル５，５
に係止する係止ピン１１が設けられている。

１２は前記先頭車１のフレーム２の後方端末部２ｂに垂
直回動および水平回動自在に連結された連結車であり、
この連結車１２のフレーム１３の前方端末部にはほぼコ
字状の第１の連結部材１４が設けられ、このコ字状の第
１の連結部材１４の上、下片部１４ａ、１４ｂの間に、
先端部が平面二叉状部１５ａとなった第２の連結部材１
５の基端部１５ｂが水平方向に回動自在に嵌合されると
共に、これら第１．第２の連結部材１４．１５を上下方
向に、かつ、回動自在に貫通する支軸１６の下端には車
輪ホルダー１７が取付けられ、この車輪ホルダー１７に
車輪１８が回転自在に取付けられると共にフットレスト
１９も取付けられている。また、前記支軸１６の上端に
ハンドル２０を設け、また、前記第１の連結部材１４の
上端にはハンドル２０を急角度に切った時にハンドル２
０に係止する係止ピン２１．２１が設けられている。

２２はフレーム１３の中程に設けた座席である。

以上のように構成された連結車１２の前記第２の連結部
材１５の平面二叉状部１５ａに、前記先頭車１のフレー
ム２の後方端末部２ｂを嵌合して、これら後方端末部２
ｂと平面二叉状部１５ａとを垂直方向に回動自在に枢着
軸２３を挿入して連結する。

また、この連結車１２のフレーム１３の後方端末部１３
ａに、前記同様に構成された連結車１２の前方の第２の
連結部材１５の平面二叉状部１５ａを嵌合すると共に、
枢着軸２３を挿入して連結する。以下、同様にして所定
数の連結車を連結する。

なお、この実施例においては、最後尾の連結車１２′は
、そのフレーム１３′を三角形状とし、その一つの角部
に第１の連結部材１４′を設け、他の二つの角部に車輪
ホルダー１７’、１７’を設け、これらの車輪ホルダー
１７’、１７’に車輪１８’、１８’を取付けた三輪車
とした点が前記連結車１２と異なっており、これは停止
時に連結車が倒れないようにするためであり、このよう
に倒れないようにするためには、この実施例のような三
輪車構造に限らず、最後尾の連結車を二輪車構造とし、
その後車輪の車輪ホルダーに、停止時に水平方向から垂
直方向に回動させて使用するスタンドを設けるようにし
てもよい。

この動力付連結乗物は、前記のように構成されているの
で、先頭車１はそれに備えられている動力装置７によっ
て車輪６，６が駆動されて前進走行する。この先頭車１
のフレーム２の後方端末部２ｂに順次連結された連結車
１２およびこの連結車１２のフレーム１３の後方端末部
１３ａに連結された最後尾の連結車１２′は、先頭車１
に牽引されて走行する。

そして、先頭車１のフレーム２の後方端末部２ｂと連結
車１２の前方端末部との連結部は、水平回動および垂直
回動自在になっているので、第３図に示すように、左へ
曲る場合は先ず先頭車１の運転者は右のフットレスト１
０を足で前方に押すと共に、ハンドル５を左に切って走
行方向を左に変えると、連結車１２．１２’の運転者も
これに従って右のフットレストを前方に押すと共にハン
ドルを左に切って、この動力付連結乗物全体の走行を左
方向に変えることができる。この走行方向を変える操作
は、先頭の運転者から連結車の運転者へと順次流れるよ
うに左へ曲がる操作をしなければ、スムーズに左へ曲が
ることができない。例えば、連結車の運転者の一人でも
ハンドルの切換操作をしなかったり、ハンドルを逆に切
れば全体的に不自然な走行となったり、異常な力が加わ
って連結車が浮き上がったりする。従って、この動力付
連結乗物は、先頭車および連結車の運転者全員がチーム
ワーク良く、フットレストおよびハンドルを操作するこ
とにより、スムーズな走行が可能である。なお、右へ曲
る場合は前記と逆の操作を行う。

また、第４図に示すように、凹凸のある路面を走行する
場合には、先頭車と順次連結した連結車との連結部が垂
直方向に回動自在であるので、この場合でもスムーズな
走行を行うことができる。

（発明の効果）この発明の動力付連結乗物は、前記のように構成したの
で、すなわち、車輪とこれを回転駆動する動力装置と座
席とハンドルとブレーキとをそれぞれフレームに備えた
先頭車のフレームの後方端末部に、車輪とハンドルと座
席とをそれぞれフレームに備えた連結車のフレームの前
方端末部を水平回動および垂直回動自在に順次連結した
ので、これら先頭車および各連結車を運転する全員の意
気が合うと曲線走行もスムーズに行うことができるが、
全員の意気が合わないと、すなわち、−人でもハンドル
を切らなかったり逆に切るとスムーズに走行することが
できない。従って、この動力付連結乗物は、遊びながら
チームワークを養成することができる。また、凹凸のあ
る路面を走行するときには、先頭車とこれに順次連結す
る連結車との連結部が垂直回動するので、このような凹
凸の路面も全員の意気が合うとスムーズに走行すること
ができ、非常に楽しい乗物である。

また、先頭車とこれに順次連結した連結車との連結は、
その連結部に挿入した枢着軸を引き抜くことにより、簡
単に先頭車と各連結車が個々に分解されるので、運慶が
容易である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の動力付連結乗物の平面図、第２図は
その側面図、第３図はこの動力付連結乗物が左に方向を
変えて走行した場合の平面図、第４図はこの動力付連結
乗物が凹凸のある路面を走行した場合の側面図、第５図
は第１図におけるＡ−Ａ線方向の拡大断面図である。１・・・先頭車　　　　　　　２・・・フレーム２ａ・
・・コ字状の連結部材　２ｂ・・・後方端末部３・・・
座席　　　　　　　　４・・・支柱４ａ・・・上端部　
　　　　　５・・・ハンドル６・・・車輪　　　　　　
　　７・・・動力装置８・・・フロントカバー　　　９
・・・機枠１０・・・フットレスト　　　１１・・・係
止ピン１２．１２’・・・連結車１３・・・フレーム１
４・・・第１の連結部材　　１４ａ・・・上片部１４ｂ
・・・下片部　　　　　１５・・・第２の連結部材１５
ａ・・・平面二叉状部　　１５ｂ・・・基端部１６・・
・支軸　　　　　　　１７・・・車輪ホルダー１８・・
・車輪１９・・・フットレスト２０・・・ハンドル　　
　　　２１・・・係止ピン２２・・・座席　　　　　　
　２３・・・枢着軸Σ、’−１−’：：’＋、：５ −Ｌ”＋プ・

Claims

【特許請求の範囲】

　車輪とこれを回転駆動する動力装置と座席とハンドル
とをそれぞれフレームに備えた先頭車と、この先頭車の
フレームの後方端末部に回動自在に連結するフレームに
車輪とハンドルと座席とを備えた連結車とよりなり、こ
の連結車のフレームの前方端末部には水平回動および垂
直回動可能な第１および第２の連結部材を組合せて設け
、これら第１、第２の連結部材を互いに回動自在に上下
方向に貫通する支軸の下端部には車輪を備え上端部には
ハンドルを備えており、前記第２の連結部材に前記先頭
車のフレームの後方端末部を嵌合して回動自在に枢着軸
で連結しており、この連結車のフレームの後方端末部に
は前記同様の連結車の前方の第２の連結部材を回動自在
に順次連結し、最後尾の連結車のフレームの後方端末部
には車輪を備えたことを特徴とする動力付連結乗物。