JPH019651Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本件考案は、機枠上にエンジンと動力噴霧機と
巻取機とをセツトし、この三者を一体的に運搬格
納できるようにセツトしたものにおいて、ホース
の巻取り時、及び格納時、運搬時に操作が容易と
なるように、ホースリールブレーキを設けたもの
である。

動力噴霧機は、広い範囲にわたつて防途や揚水
が可能なように、長いホースを装着して送水する
のが普通である。作業後に運搬する際や、格納の
際にこのホースを巻くのが大変であるので、最近
は動力で駆動する巻取機が装置されているものが
多い。

この巻取機は回転するのは、ほんのわずかであ
り、ホースの巻取り回転数のみであり、回転速度
もホースの捩れを注意し乍らであるから極く遅
い。これを実現する為に、クラツチ装置としては
ベルトテンシヨン式のクラツチ装置を用い、半ク
ラツチ操作によりホースリールをゆつくりと回動
することもできるようにしている。

それでもクラツチを完全に接続してしまつて、
ホースリールが本来の速度である高速で、まとも
に回転しはじめると、ホースリールに巻きついた
ホースの重量が大きくなり慣性力が大となり、相
当のスピードでホースを巻きとり、オペレーター
がホースの捩れを直すより早く巻き込んだり、ホ
ースが障害物に引つ掛つているのに引つばつてホ
ースや噴口を壊したり、ホース端の噴口をホース
リールに巻き込んでこわしたりするのである。

この危険を解消する為にホースリールの回転に
制動をかけるブレーキをクラツチレバーの解除方
向と連動して設けたものである。

又、このブレーキ装置にブレーキ状態でロツク
するロツク装置を設けて、防除作業時やコツクの
開閉時にホース内の圧力変動により、ホースリー
ルが動いて、ホースリールに残つて巻かれている
ホースが緩み、巻取時に再度、全部をほどいて巻
き直さなければならないという不具合いを解消さ
せたものである。更に、このロツク装置を設ける
ことにより、自動車に乗せて運搬する時や、作業
時に徐々にホースがゆるんで、次の巻取りに不具
合いを与えることを防止することができるのであ
る。

本件考案の目的は以上の如くであり、添付の図
面に示した実施例に基づいて、本件考案の構成を
説明すると。

第１図は本件考案の動力巻取機付き噴霧機の全
体側面図 第２図は同じく前面図 第３図はクラツチレバー５を解除し、ホースリ
ールブレーキを制動した状態の側面図 第４図はクラツチを解除し、ホースリールブレ
ーキをも解除した状態の側面図 第５図はクラツチレバー５を「入」状態とした
図面である。

第１図、第２図において、機枠１９にて周囲を
囲み、この機枠１９上に、前部にホースリール３
を軸受支持し、後部にエンジン１と動力噴霧機２
を上下に配置している。エンジン１のエンジンプ
ーリー１６よりＶベルト２３にて動力噴霧機２の
入力プーリー１４を回転し、逆の側のプーリー１
５より、ホースリール３の駆動プーリー４へＶベ
ルト１３にて、動力を伝えている。該Ｖベルト１
３にテンシヨンプーリー７を当ててＶベルトを緊
張させることにより動力が伝えられる。テンシヨ
ンプーリー７をアーム８により後退させることに
より動力が断たれるのである。

動力噴霧機２の吸水側へ吸水ホース１８にて、
液剤等が吸水され吐出側のホース１１にてホース
リール３の軸パイプへ液剤が圧力化され注水され
る。軸パイプはホースリール３に固定されたホー
ス２２の基端にスイベルジヨイントを介して連結
されており液剤が送水されている。

このように装置において、クラツチレバー軸２
４が左右にわたつて枢支されており、このクラツ
チレバー軸２４上にクラツチレバー５とロツクペ
ダル９が枢支されている。ロツクペダルは丸棒を
コの字形の折り曲げて、筒体２５に溶接固定さ
れ、筒体２５がクラツチレバー軸２４に遊嵌され
ている。クラツチレバー５はその下端を筒体３３
に溶接しており、同じ筒体３３にアーム１２が同
じく溶接されている。アーム１２にはブレーキリ
ンク６が枢結され、ブレーキリンク６の後端はテ
ンシヨンプーリー７のアーム８と連動したアーム
１１に枢結されている。又、ブレーキリンク６の
内側にブレーキシユー固定体２６が固設され、こ
のブレーキシユー固定体２６にブレーキシユー２
７が固定されている。

又、ブレーキリンク６には下方へ向けて、カム
板２８が固設されており、このカム板２８のカム
溝にブレーキペダル９の先端曲折部が係入されて
いる。カム板２８のカム溝は「入」字形に構成さ
れ、三つの２８ａ，２８ｂ，２８ｃの係支点が設
けられている。又、アーム１２とブレーキペダル
９には付勢バネ２０，２１が後方下方へ向けて付
勢すべく介装されている。

第５図の状態はオペレーターが手でクラツチレ
バーを前方へ回動することにより、付勢バネ２
０，２１に抗してアーム１２、リンク６、アーム
１１、アーム８によりテンシヨンプーリー７をＶ
ベルト１３の緊張方向へ回動するのでホースリー
ルは回転し、ホースの巻取りを行なう。この第５
図の状態から、オペレーターが手を離すと付勢バ
ネ２０に引つ張られてアーム１２がテンシヨンプ
ーリー７の解除方向へ回動し、テンシヨンプーリ
ー７はクラツチ切りの位置へ回動する。同様にブ
レーキリンク６も切りの方向へ移動し、カム板２
８も同じく左方向へ動くが、ブレーキペダル９は
付勢バネ２１により下方へ付勢されているので、
カム溝の係支点の２８ｂから２８ａの方向へ移動
し、この係支点２８ａで係止され、これ以上ブレ
ーキリンク６が移動しないように係止する。この
状態が第４図である。この第４図においては、ク
ラツチは断でありブレーキも制動されていない。

普通のホース巻取り操作は、ブレーキペダル９
が係支点２８ｂと２８ａの間を往復される形で行
なわれる。

ホースリール３の回転に制動をかけたい場合に
は、オペレーターはクラツチペダル５をクラツチ
切り方向へ回動すると共に、ブレーキペダル９を
踏み込んで、ブレーキペダル９の先端が係支点２
８ｃまで一気に移動するように操作する。これに
よりブレーキリンク６及びブレーキシユー２７が
プーリー４の外周に接し、又、Ｖベルト１３の外
縁に接して、制動をかけるのである。クラツチペ
ダル５を離しても付勢バネ２０により、制動力を
維持することが出来るので、運搬中や防除作業中
に制動状態を続けることができるのである。

この制動ロツク状態を解除するには、クラツチ
レバー５を一度でもクラツチ「入」方向に回動す
ればブレーキペダル９の先端が係支点２８ｃから
出て、付勢バネ２１により下方へ付勢されている
ので、クラツチレバーを戻しても係支点２８ａに
入り、ロツク位置である係支点２８ｃへ戻ること
はない。再度ロツクペダルを踏めば制動及びロツ
クがかかるのである。

以上の如く本件考案は、エンジンと動力噴霧機
と巻取機とをセツトしたものにおいて、巻取機の
ホースリール駆動力を断接するクラツチレバーと
連動して、ホースリールブレーキ装置をも操作可
能に構成したので、ホースリールの回転が上がり
すぎて、ホースの捩れをほどく暇がない時等に、
即座にブレーキをロツクペダルを踏み込むことに
よりかけて、ホースリールの回転を止めることが
でき、一度ブレーキをかければ、次にクラツチレ
バーを「入」方向に回動するまでは制動状態を維
持できるので、運搬や防除作業中のホースのほど
けを防止することができるのである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本件考案の動力巻取機付きの噴霧機の
全体側面図、第２図は同じく前面図、第３図はク
ラツチレバー５を解除しホースリールブレーキを
制動した状態の側面図、第４図はクラツチを解除
し、ホースリールブレーキをも解除した状態の側
面図、第５図はクラツチレバー５を「入」状態と
した図面である。 １……エンジン、２……動力噴霧機、３……巻
取機ホースリール、５……クラツチレバー。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. エンジンと動力噴霧機と巻取機とをセツトした
   ものにおいて、巻取機のホースリール駆動力を断
   接するクラツチレバーと連動して、ホースリール
   ブレーキ装置をも操作可能としたことを特徴とす
   る動力巻取機付き噴霧機。