JPH019745Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、前面衝突時のエネルギー吸収および
車室空間の変形拘束に対して効果的な自動車のフ
ロントフロア補強装置に関するものである。

〔従来の技術〕

通常、自動車の前部車体フレームは、前方のエ
ンジンルーム部分より、その後方の車室空間の床
面が下に降下する関係から傾斜部（曲折部）が存
在し、衝突時にフレーム前端に外力が作用した場
合、その曲折部に応力集中が生じてフレームが破
損し車室空間に変形をもたらす。

この対策として従来、前部車体フレームの剛性
を強化したものは、例えば、実開昭58−39377号
公報、実開昭58−126273号公報および実開昭60−
36381号公報等に記載されたような先行技術が知
られている。

〔考案が解決しようとする課題〕

ところで従来より提案されている上記先行技術
の対策は、自動車の衝突時に、上述のフレーム曲
折部に作用する応力集中に対してその剛性を強化
したものに過ぎず、このような先行技術の対策で
は、前面衝突時に、車室空間にかかる衝突エネル
ギーの低減ならびに車室空間の変形拘束に対し
て、乗員の安全性確保に充分な対策とならなかつ
た。

本考案は、上述の問題点に鑑み、衝突時におけ
る衝突エネルギーの吸収および車室空間の変形拘
束に対して効果的な自動車のフロントフロア補強
装置を提供することを目的とするものである。

〔考案の構成〕

この目的を達成するため、本考案は、左右一対
の前後方向に延びる車体フレームを有し、該車体
フレームは前方部分のエンジンルームよりその後
方の車室空間に至る部分が下降するように曲折部
を有してその曲折部より後方へ延びるフレーム部
分と、その各外側に配置されるサイドシルとにフ
ロアパネルが張設され、フロアパネルには巾方向
中央部に前後方向へ沿うトンネル部が膨出された
自動車のフロントフロアにおいて、 上記フレーム曲折部に近いフロアパネルの前端
部に、該パネル面に添うように配置させる補強部
材を、左右の各フレームとその各外側に対向する
サイドシルとの間に跨つて結合させ、且つ上記補
強部材の前端縁に沿う延長線上のトンネル部上面
に衝突変形時の曲げきつかけとなるビード部を形
成してなることを特徴とする。

〔作用〕

このような構成では、上述の補強部材によつて
衝突時にその外力が応力集中するフレーム曲折部
に近いフロアパネル前端部においてその前後に断
面剛性特性の大小差が生じ、またその差が生じる
位置に形成したビード部が衝突変形時の曲げきつ
かけとなることも相俟つて、自動車の前面衝突時
にその大小差を設定した位置において常に衝突変
形が安定して起ることより、この部分の曲げによ
つて衝突時の衝突エネルギーを吸収し得る構造と
なる。

また上述の断面特性の大小差が生じる位置をで
きるだけ車体の前方に設けることにより、前面衝
突時の車体の変形が前方部位になつて車室内の乗
員の生存空間を確保するのに有利となる。

また前面衝突時の前方からの外力は、補強部材
の剪断を介してサイドシルに伝わるのでフレーム
とサイドシル間の前後方向強度を高めることがで
き、これによつてフレームの後退が防がれて車室
内の変形防止作用が高められる。

〔実施例〕

以下、本考案の具体的な実施例を例示の図面に
基いて説明する。

第１図ないし第３図において、符号１はフロン
トフロアパネル、２は左右一対の前後方向に延び
る車体フレームを示し、この車体フレーム２は前
方部分のエンジンルームよりその後方の車室空間
に至る部分が下降するように曲折部を有してその
曲折部より後方へ延びるフレーム部分と、その各
外側に配置されるサイドシル３とに上述のフロア
パネル１が張設され、このフロアパネル１にはそ
の巾方向中央部に前後方向へ沿うトンネル部４が
膨出形成されている。

上記フロアパネル１の最前端部（フレーム２の
曲折部）にトーボード５の後端部が重ね合せに接
合され、トーボード５は後端部および傾斜部がフ
レーム２に支持固定され、傾斜部の前端から上方
に起立部が折曲げられている。

ここで本考案の実施例ではフレーム２の曲折部
に近いフロアパネル１の前端部に、そのパネル１
の上面に添わせて板材からなる補強部材６が配置
されている。この補強部材６は、前半部の幅が前
端ａに近づくに従つて車巾方向外側から中心側に
狭くなる平面形状に形成され、補強部材６の両端
部は、その内側縁部がフロアパネル１を介してフ
レーム２に固定され、外側縁部がサイドシル３に
固定されている。また前記トンネル部４には、上
記フロアパネル１の前端部ａに沿う延長線上に位
置してトンネル部４の長手方向と直角に曲げのき
つかけとなるビード４ａが形成されている。

以上のように構成された実施例のものは、上述
の補強部材６によつて、衝突時にその外力が応力
集中するフレーム２の曲折部に近いフロアパネル
１の前端部ａにおいて、その前後に断面剛性特性
の大小差が生じ、またその位置でビード部４ａが
曲げのきつかけとなることも相俟つて、自動車の
前面衝突時に、その大小差を設定した位置（フロ
アパネル１の前端部ａ位置）において常に衝突変
形が起ることより、この部分の曲げによつて衝突
時の衝突エネルギーを安定して吸収し得る。

また上述の断面特性の大小差が生じる位置（フ
ロアパネル１の前端部ａ位置）をできるだけ車体
の前方に設けることにより、前面衝突時の車体の
変形が前方部位になつて車室内の乗員の生存空間
を確保するのに有利となる。

また前面衝突時の前方からフレーム２にかかる
外力は、補強部材６の剪断を介してサイドシル３
に伝わるのでフレーム２とサイドシル３間の前後
方向強度を高めることができ、これによつてフレ
ーム２の後退が防がれて車室内の変形防止作用が
高められる。

第４図は本考案の他の実施例を示し、本実施例
は補強部材６の前端部のトーボード５に重なる部
分の前後方向長さを短くし、補強部材６の前端部
とトーボード５の後端部をこれらにまたがる結合
板７を介してフレーム２に固定したことが第１図
ないし第３図に示すものと異るが、これと同様な
作用、効果が得られる。なお、第４図中の第１図
ないし第３図と同構成の部分は、第１図ないし第
３図と同符号を付して説明を省略する。

〔考案の効果〕

本考案は、以上に説明したように、衝突時にそ
の外力が応力集中するフレーム曲折部に近いフロ
アパネル１の前端部においてその前後に断面剛性
特性の大小差が生じ、その位置で常に衝突変形が
起ることより、衝突時の衝突エネルギーを安定し
て吸収し得ると共に、車室空間の変形拘束に対し
て効果的に乗員の生存空間が確保できて、安全性
が向上するという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す部分平面図、
第２図は第１図の−線断面図、第３図は第１
図の−線断面図、第４図は本考案の他の実施
例を示す部分平面図である。 １……フロントフロアパネル、２……フレー
ム、３……サイドシル、４……トンネル部、４ａ
……ビート部、５……トーボード、６……補強部
材、７……結合板。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 左右一対の前後方向に延びる車体フレームを有
   し、該車体フレームは前方部分のエンジンルーム
   よりその後方の車室空間に至る部分が下降するよ
   うに曲折部を有してその曲折部より後方へ延びる
   フレーム部分と、その各外側に配置されるサイド
   シルとにフロアパネルが張設され、フロアパネル
   には巾方向中央部に前後方向へ沿うトンネル部が
   膨出された自動車のフロントフロアにおいて、 上記フレーム曲折部に近いフロアパネルの前端
   部に、該パネル面に添うように配置させる補強部
   材を、左右の各フレームとその各外側に対向する
   サイドシルとの間に跨つて結合させ、且つ上記補
   強部材の前端縁に沿う延長線上のトンネル部上面
   に衝突変形時の曲げきつかけとなるビード部を形
   成してなることを特徴とする自動車のフロントフ
   ロア補強装置。