JPH0197773A - 車両のキーレスエントリ方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両のキーレスエントリ方法に関する。

（従来の技術） 従来、乗用車等の車両のドアのロックあるいはアンロッ
クをキーにより行うことが面倒なことから、運転者がリ
モコン送信器を車両のキーホールに向けてリモコン送信
器のボタンをオンあるいはオフすることによって自動的
に車両のドアをロックあるいはアンロックさせ、トラン
クリッドを開かせるという車両のキーレスエントリ方法
が用いられている。

（発明が解決しようとする問題点） しかながら、従来の車両のキーレスエントリ方法は、ド
アをアンロックする場合には全席アンロック機能だけを
有しているので全席ドアをアンロックしてしまい、運転
者だけが乗車する際には運転者は乗車後に運転席以外の
ドアをわざわざロックし直さねばならないという問題点
がある。

本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、運転席の
ドアロックのみを解除することができる車両のキーレス
エントリ方法を提供することを目的とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するために、本発明によれば、車両の各
ドアのロックあるいはアンロック信号を与えるロックス
イッチを各ドアに設け、リモコン送信器からの送信器オ
ン信号を受信するドア受信器を運転席ドアに設け、ドア
ハンドルが引かれたことを示す信号を与えるドアハンド
ルスイッチを運転席ドアハンドルに設け、いずれかのド
アがアンロックされかつ前記ドアハンドルスイッチがオ
フにある状態で前記送信器オン信号を受信すると全席ド
アをロックし、全席ドアがロックされかつ前記ドアハン
ドルスイッチがオフにある状態で前記送信器オン信号を
受信すると運転席ドアだけをアンロックし、全席ドアが
ロックされかつ前記ドアハンドルスイッチのオン後、所
定時間内に前記送信器オン信号を受信した時に全席ドア
をアンロックする車両のキーレスエントリ方法が提供さ
れ（作用） 車両のいずれかのドアがアンロックにありドアハンドル
スイッチがオフにある時に送信器から信号を受信すると
全席ドアをロックし、全席ドアがロックにありかつドア
ハンドルスイッチがオフにある時に送信器から信号を受
信すると運転席ドアのみをアンロックし、全席ドアがロ
ックにありドアハンドルスイッチがオンにされた後に所
定時間内に送信器から信号を受信すると全席ドアをアン
ロックする。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説明
する。

第１図は本発明を実施するための主要電気回路を示すブ
ロック図である。この回路は、ドア受信器１、制御用Ｉ
Ｃ２、ドアロックリレー３、フロント右側（運転席側）
ドアロックアクチエエータ４、フロント左側ドアロック
アクチエエータ５、フロント右側ドアアンロックリレー
６及びドアハンドルスイッチ７から成っている。ドア受
信器１は運転者がリモコン送信器（図示せず）から送信
した赤外線暗証コードを含む送信器オン信号を受信する
ものであって運転席のドアロックの近くに取付けられて
いる。制御用ＩＣ２はドア受信器１からの送信器オン入
力、ドアハンドルスイッチ７からの入力及びロックスイ
ッチ入力を受取り、運転席ドアロック出力、全席ドアロ
ック出力又は全席ドアアンロック出力を発生してリレー
及びアクチュエータを制御する。ドアロックリレー３は
励磁コイル３ａ、３ｂ及びスイッチ３ｃ、３ｄを有し、
フロント右側ドアアンロックリレー６も励磁コイル６ａ
及びスイッチ６ｂを有している。スイッチ３ｃ、３ｄ及
び６ａは夫々励磁コイル３ａ。

３ｂ及び６ａが付勢された時に第１図に点線で示す位置
に切り換わる。フロント右側ドアロックアクチエエータ
４はモータ４ａとロックスイッチ４ｂを有し、フロント
左側ドアロックアクチエエータ５はモータ５ａとロック
スイッチ５ｂを有している。モータ４ａ及び５ａはその
回転方向に応じてドアをロックあるいはアンロックする
アクチエエータであり、ロックスイッチ４ｂ及び５ｂは
夫々モータ４ａ及び５ａのロック及びアンロックに応じ
て開状態及び閉状態になる。ドアハンドルスイッチ７は
運転席ドアを開けるためのドアハンドルに取付けられて
いる。十Ｂ電源はバッテリ（図示せず）に接続されてい
る。制御用ＩＣ２は常時送信器オン信号入力及びドアハ
ンドルスイッチ信号入力を監視しながら待機状態にある
。後部ドアにも同様にドアロックリレー及び左右のドア
ロックアクチエエータが設けられている。

次に、第１図ないし第３図を参照して本発明の車両のキ
ーレスエントリ方法について説明する。

第２図は本発明における動作手順を示すフローチャート
であり、第３図は第１図の電気回路における各信号のタ
イミングチャートである０本発明の基本的な考え方は次
の三つである。第１はいずれかのドアがアンロック状態
にあり、ドアハンドルスイッチがオフにある時に送信器
をオンにすると全席ドアがロックされることであり、第
２は全席ドアがロック状態でかつドアハンドルスイッチ
がオフの時に送信器をオンにすると運転席ドアのみがロ
ック解除され、第３は全席ドアがロックされている状態
の下で運転席側のドアハンドルスイッチがオンにされた
後に所定時間例えば１０秒以内に送信器がオンにされる
と全席ドアがアンロックつまりロック解除されるという
ものである。

まず、第２図のステップ１０で制御用ＩＣ２は運転席ド
アのドアハンドルスイッチ７がオン状態にあるか否か判
断する。ドアハンドルスイッチ信号がオフにある時には
ステップ１１において送信器オン信号を受信したか否か
が判断され、受信していない場合には待機状態を続ける
。運転者が送信器をドア受信器１に向けてオンにすると
、ステップ１１において送信器オン信号が受信され、ス
テップ１２において送信器から与えられた暗証コードと
予め車両内に登録しである暗証コードとが一致するか否
かが判断され、一致していない場合には再び待機状態に
戻る。一方、暗証コードが一致している場合にはステッ
プ１３で全席ドアがロック状態にあるか否か判断され、
全席ドアがロックされている場合にはステップ１４にお
いて運転席ドアのみロック解除される。これは第３図の
タイミングチャートでみると、ドアハンドルスイッチ７
からのドアハンドルスイッチ信号がオフにありかつロッ
クスイッチ４ｂ及び５ｂからのロックスイッチ信号がロ
ックにある状態の下で送信器オ信号２３が出力されるこ
とを意味する。第１図において運転席アンロック信号が
制御用ＩＣ２からの出力されると、フロント右側ドアア
ンロックリレー６の励磁コイル６ａを付勢しスイッチ６
ｂを点線で示す位置に切り換えて、フロント右側ドアロ
ックアクチエエータ４のモータ４ａを附勢し運転席ドア
をアンロックする方向にモータ４ａを回転させる。ここ
でスイッチ４ａがオンになる０以上によって運転者のみ
が乗車する場合に運転席以外のドア不必要にロック解除
されることが防止される。

一方、第２図のステップ１３において、いずれかのドア
がアンロックであって、全席ドアがロック状態にない場
合にはステップ１５において全席のドアロックが行われ
る。これは第３図においてクスイッチ信号がアンロック
状態にある時に送信器オン信号２４が与えられた場合に
全席ロック信号２５が発生されることに相当する。第１
図において制御用ＩＣ２がロック信号を出力すると一点
鎖線で示すように電流が十Ｂ電源から励磁コイル３ｂに
流れスイッチ３ｄを点線で示す位置に切り換えるので、
−点鎖線で示す電流が十Ｂ電源からスイッチ３ｄを介し
てフロント右側ドアロックアクチエエータ４のモータ４
ａ及びフロント左側ドアロックアクチエエータ５のモー
タ５ａに流れドアをロックする方向に回転させ、フロン
トの左右のドアがロックされる。同様にして、リアの左
右のドアもロックされ、全席ドアがロックされる。

運転席以外に助手席や後部座席にも乗車する場合には、
運転者が送信器をオンにする前にドアハンドルスイッチ
７を引いてオンにする。すると、第２図のステップｌＯ
においてドアハンドルスイッチ信号が第３図に２６で示
すようにオンになり、ステップ１６において全席ドアが
ロック状態にあるか、つまり第３図のロックスイッチ信
号がロックにあるか判断される。ドアハンドルスイッチ
信号は立下がり部分が意味を持つので、運転者がドアハ
ンドルスイッチ７を戻すのは任意の時でよい。

どれか１つのドアでもロックが解除されており、ロック
スイッチ信号がアンロックにあれば制御用ＩＣ２は再び
待機状態に戻る。全席ドアがロックされていると運転席
ドアは開かないが直ちにステップ１７でタイマーが作動
を開始し１０秒間オン状態にある。ステップ１８で１０
秒間経過しても送信器オン信号が入力されなかつた場合
には再び制御用ＩＣ２は待機状態に戻り、運転席ドアの
みがロック解除状態になる。１０秒経過しない場合には
ステップ１９に進み送信器オン信号が受信されたか否か
が判断される。ステップ１９において送信器オン信号を
受信していない場合には制御用ＩＣ２はステップ１８に
戻り同じ手順を繰り返す。

しかし、第３図に示すように、ドアハンドルスイッチ７
が引かれた後で１０秒経過前に送信器オン信号２７を受
信した場合には、ステップ２０で送信器によって発生さ
れた暗証コードが予め登録しである暗証コードと一敗す
るか否かが判断され、不一致の場合には待機状態に戻り
、一致する場合にはステップ２１で第３図の全席アンロ
ック信号２８が制御用ＩＣ２から出力される。第１図に
おいて全席アンロック信号が発生されると、点線で示す
電流が十Ｂ電源から励磁コイル３ａを介して制御用ＩＣ
２に流れてスイッチ３ｃを点線で示す位置に切り換え、
これにより点線で示すように電流が十Ｂ電源からスイッ
チ３ｃを介してモータ５ａに流れ、更にスイッチ６ｂを
介してモータ４ａにも流れてフロントの左右のドアをロ
ック解除する。

同様にして、リアの左右のドアもロック解除され、全席
ドアがロック解除される。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、車両の各ドアの
ロックあるいはアンロック信号を与えるロックスイッチ
を各ドアに設け、リモコン送信器からの送信器オン信号
を受信するドア受信器を運転席ドアに設け、ドアハンド
ルが引かれたことを示す信号を与えるドアハンドルスイ
ッチを運転席ドアハンドルに設け、いずれかのドアがア
ンロックされかつ前記ドアハンドルスイッチがオフにあ
る状態で前記送信器オン信号を受信すると全席ドアをロ
ックし、全席ドアがロックされかつ前記ドアハンドルス
イッチがオフにある状態で前記送信器オン信号を受信す
ると運転席ドアだけをアンロックし、全席ドアがロック
されがっ前記ドアハンドルスイッチのオン後所定時間内
に前記送信器オン信号を受信した時に全席ドアをアンロ
ックすることにより、キーをキーホールに挿入したり抜
いたりせずに全席ドアをロックあるいはアンロックでき
、更に運転者のみが乗車する際に運転席ドアだけをアン
ロックでき、操作性の向上を図ることができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車両のキーレスエントリ方法を実施す
るための主要電気回路を示すブロック図、第２図は本発
明における動作手順を示すフローチャート、第３図は第
１図に示す電気回路の各信号のタイミングチャートであ
る。 １・・・ドア受信器、２・・・制御用ＩＣ，３−・・ド
アロックリレー、４．５・・・ドアロックアクチエエー
タ、６・・・フロント右側ドアアンロックリレー、７・
・・ドアハンドルスイッチ。 出願人　　三菱自動車工業株式会社 出願人　　日本自動車エンジニアリング株式会社代理人
　　弁理士　　長　門　侃　二 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両の各ドアのロックあるいはアンロック信号を与える
   ロックスイッチを各ドアに設け、リモコン送信器からの
   送信器オン信号を受信するドア受信器を運転席ドアに設
   け、ドアハンドルが引かれたことを示す信号を与えるド
   アハンドルスイッチを運転席ドアハンドルに設け、いず
   れかのドアがアンロックされかつ前記ドアハンドルスイ
   ッチがオフにある状態で前記送信器オン信号を受信する
   と全席ドアをロックし、全席ドアがロックされかつ前記
   ドアハンドルスイッチがオフにある状態で前記送信器オ
   ン信号を受信すると運転席ドアだけをアンロックし、全
   席ドアがロックされかつ前記ドアハンドルスイッチのオ
   ン後所定時間内に前記送信器オン信号を受信した時に全
   席ドアをアンロックすることを特徴とする車両のキーレ
   スエントリ方法。