JPH02101201A - フローテイングスラブ軌道 - Google Patents
フローテイングスラブ軌道Info
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- JPH02101201A JPH02101201A JP25387588A JP25387588A JPH02101201A JP H02101201 A JPH02101201 A JP H02101201A JP 25387588 A JP25387588 A JP 25387588A JP 25387588 A JP25387588 A JP 25387588A JP H02101201 A JPH02101201 A JP H02101201A
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Landscapes
- Railway Tracks (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、レール支承用スラブ版を使用したフローテ
ィングスラブ軌道に関するものである。
ィングスラブ軌道に関するものである。
従来、コンクリート道床に埋設された箱体内にコンクリ
ート製レール支承部材を収容して弾性的に支承した弾性
軌道として、実公昭５５−４７９２２号公報により公表
されているように、コンクリート道床に埋設された箱体
内にコンクリート製レール支承部材（ま（らぎ）を収容
し、そのレール支承部材の底面と箱体の底板との間に荷
重支承用ゴム製弾性バッドを介在させ、かつレール支承
部材の全周と箱体との周囲側板の全周との間に横圧支承
用ゴム製弾性バンキングを介在させた構造の弾性軌道が
知られている。
ート製レール支承部材を収容して弾性的に支承した弾性
軌道として、実公昭５５−４７９２２号公報により公表
されているように、コンクリート道床に埋設された箱体
内にコンクリート製レール支承部材（ま（らぎ）を収容
し、そのレール支承部材の底面と箱体の底板との間に荷
重支承用ゴム製弾性バッドを介在させ、かつレール支承
部材の全周と箱体との周囲側板の全周との間に横圧支承
用ゴム製弾性バンキングを介在させた構造の弾性軌道が
知られている。
前記従来の弾性軌道の場合は、レール支承部材の全周を
囲むゴム製弾性バッキングを使用しているので、ゴム材
の使用量が著しく多くなり、かつレール支承部材の周囲
と箱体の周囲側板との間に比較的広巾の間隙を設は抑ば
ならないので、箱体の寸法も大きくな゛す、そのためコ
スト高になる。
囲むゴム製弾性バッキングを使用しているので、ゴム材
の使用量が著しく多くなり、かつレール支承部材の周囲
と箱体の周囲側板との間に比較的広巾の間隙を設は抑ば
ならないので、箱体の寸法も大きくな゛す、そのためコ
スト高になる。
また道床コンクリートを打設する場合は、箱体を所定の
レベルに支持して、その箱体の下部にも道床コンクリー
トを打設する必要があるが、レール支承部材として版状
の広いものを使用する場合は、箱体の底板も広くなり、
そのため箱体の周囲から底板の下部に道床コンクリート
を打設する場合は、その底板の下部に空隙が生じないよ
うにして道床コンクリートを打設することは困難である
。
レベルに支持して、その箱体の下部にも道床コンクリー
トを打設する必要があるが、レール支承部材として版状
の広いものを使用する場合は、箱体の底板も広くなり、
そのため箱体の周囲から底板の下部に道床コンクリート
を打設する場合は、その底板の下部に空隙が生じないよ
うにして道床コンクリートを打設することは困難である
。
この発明は、横圧支承用ゴム材の使用量を少なくするこ
とができると共に、箱体の寸法も小さくすることができ
、かつ箱体における底板の下部に空隙が生じないように
して道床コンクリートを打設することができるフローテ
ィングスラブ軌道を提供することを目的とするものであ
る。
とができると共に、箱体の寸法も小さくすることができ
、かつ箱体における底板の下部に空隙が生じないように
して道床コンクリートを打設することができるフローテ
ィングスラブ軌道を提供することを目的とするものであ
る。
前記目的を達成するために、この発明のフローティング
スラブ軌道においては、４角形の底板ｌと軌道長手方向
の両側に配置された側板２と軌道中方向の両側に配置さ
れた側板３と各側板２，３の端部に屈折連設されたｆｌ
ｌ斜側Ｆｉ４とからなる箱体５内における前記底板１の
中間部に、注入用縦管６の下端部が固定され、隅部に斜
面７を有すると共に中間に縦管挿通孔８を有するコンク
リート製レール支承用スラブ版９が、前記箱体５内に配
置され、前記注入用縦管６が縦管挿通孔８に貫通され、
前記スラブ版９の底面と底板１との間にゴムｌ１ＩＯを
有する荷重支承用弾性支承体１１が介在され、前記傾斜
側板４と斜面７との間にゴム層１２を有する横圧支承用
弾性支承体１３が介在され、前記箱体５がコンクリート
道床１４に埋設されている。
スラブ軌道においては、４角形の底板ｌと軌道長手方向
の両側に配置された側板２と軌道中方向の両側に配置さ
れた側板３と各側板２，３の端部に屈折連設されたｆｌ
ｌ斜側Ｆｉ４とからなる箱体５内における前記底板１の
中間部に、注入用縦管６の下端部が固定され、隅部に斜
面７を有すると共に中間に縦管挿通孔８を有するコンク
リート製レール支承用スラブ版９が、前記箱体５内に配
置され、前記注入用縦管６が縦管挿通孔８に貫通され、
前記スラブ版９の底面と底板１との間にゴムｌ１ＩＯを
有する荷重支承用弾性支承体１１が介在され、前記傾斜
側板４と斜面７との間にゴム層１２を有する横圧支承用
弾性支承体１３が介在され、前記箱体５がコンクリート
道床１４に埋設されている。
横圧支承用弾性支承体１３によりレール支承用スラブ版
９の周面と箱体５における各側Ｆｉ、２．３との接触が
防止され、かつ軌道巾方向の横圧および軌道長手方向の
横圧は横圧支承用弾性支承体１３により緩衝されて弾性
的に支承され、さらにスラブ版９に作用する車両荷重は
荷重支承用弾性支承体１１により弾性的に支承される。
９の周面と箱体５における各側Ｆｉ、２．３との接触が
防止され、かつ軌道巾方向の横圧および軌道長手方向の
横圧は横圧支承用弾性支承体１３により緩衝されて弾性
的に支承され、さらにスラブ版９に作用する車両荷重は
荷重支承用弾性支承体１１により弾性的に支承される。
また箱体５における底板ｌの下部に道床コンクリートを
打設する場合は、注入用縦管６からもモルタルまたはコ
ンクリートが注入される。
打設する場合は、注入用縦管６からもモルタルまたはコ
ンクリートが注入される。
次にこの発明を図示の例によって詳細に説明する。
第６図ないし第９図はこの発明の実施例において用いら
れる支持用螺杵付き箱体を示すものであって、４角形の
底Ｆｉｌにおける軌道長手方向の両側に、軌道巾方向に
延長する垂直な側板２の下端部が固着され、前記底板１
における軌道巾方向の両側に、軌道長手方向に延長する
垂直な側板３の下端部が固着され、かつ前記底Ｆｉｌの
４隅部に、垂直状態で軌道長手方向に対し４５°の角度
で傾斜する傾斜側板４の下端部が固着され、その傾斜側
板４の両端部が側板２，３に固着されて、箱体５が構成
され、この箱体５は金ｉ板例えば鋼板を溶接することに
より製作される。
れる支持用螺杵付き箱体を示すものであって、４角形の
底Ｆｉｌにおける軌道長手方向の両側に、軌道巾方向に
延長する垂直な側板２の下端部が固着され、前記底板１
における軌道巾方向の両側に、軌道長手方向に延長する
垂直な側板３の下端部が固着され、かつ前記底Ｆｉｌの
４隅部に、垂直状態で軌道長手方向に対し４５°の角度
で傾斜する傾斜側板４の下端部が固着され、その傾斜側
板４の両端部が側板２，３に固着されて、箱体５が構成
され、この箱体５は金ｉ板例えば鋼板を溶接することに
より製作される。
前記底板ｌに、軌道長手方向の中央において複数の注入
用開口部１５が、軌道中方向に間隔をおいて設けられ、
その注入用開口部１５の縁部に鋼管等の金属管からなる
垂直な注入用縦管６の下端部が溶接により固着され、か
つ底板１の上面にレール配置予定位置の下方において４
角形の支承体保持用金属製枠材１６が溶接により固着さ
れ、さらに軌道長手方向の両側の側板２に、逆Ｕ字状の
複数の吊金具１７が溶接により固着されている。
用開口部１５が、軌道中方向に間隔をおいて設けられ、
その注入用開口部１５の縁部に鋼管等の金属管からなる
垂直な注入用縦管６の下端部が溶接により固着され、か
つ底板１の上面にレール配置予定位置の下方において４
角形の支承体保持用金属製枠材１６が溶接により固着さ
れ、さらに軌道長手方向の両側の側板２に、逆Ｕ字状の
複数の吊金具１７が溶接により固着されている。
前記傾斜側板４の外側に配置された垂直な支持用螺杵１
８は、コンクリート道床１４の上部に固着された保持用
鋼製ブラケット１９に挿通されると共に、鋼製補強板２
０に溶接により固着されているナラ）２１に螺合され、
前記補強板２０は、底板１の隅部下面に重合されて溶接
により固着され、かつ前記螺杵１８における底板１の上
方の雄ねじを被覆する鋼製被覆筒２２の下端部は底板１
に溶接により固着され、さらに前記螺杵１８の上端部に
回動工具保合用６角形頭部２３が設けられている。
８は、コンクリート道床１４の上部に固着された保持用
鋼製ブラケット１９に挿通されると共に、鋼製補強板２
０に溶接により固着されているナラ）２１に螺合され、
前記補強板２０は、底板１の隅部下面に重合されて溶接
により固着され、かつ前記螺杵１８における底板１の上
方の雄ねじを被覆する鋼製被覆筒２２の下端部は底板１
に溶接により固着され、さらに前記螺杵１８の上端部に
回動工具保合用６角形頭部２３が設けられている。
第１０図および第１１図はこの発明の実施例において用
いられる弾性支承体付きスラブ版を示すものであって、
軌道長手方向に対し垂直状態で４５°の角度で傾斜する
斜面７を４隅に備えている鉄筋コンクリート製レール支
承用スラブ版９に、前記注入用縦管６を挿通ずるための
複数の縦管挿通孔８が設けられ、かつレール支承用スラ
ブ板９の上側の全周にわたって延長するシール材嵌合用
溝２４が設けられ、前記レール支承用スラブ板９におけ
るレール配置予定位置の左右両側に、レール締結用ボル
トを挿入係止するための係止孔２５が設けられ、さらに
スラブ版９における斜面７を有する隅部に複数のボルト
螺合用埋込栓２６が埋込固定され、ステンレス鋼板から
なる取付板２７に、ゴムｊｉ１２．ステンレス鋼板２８
および四フッ化エチレンからなる合成樹脂製滑り板２９
が順次一体に積層されて、横圧支承用弾性支承体１３が
構成され、その弾性支承体１３における取付板２７は、
スラブ版９における斜面７に当接されると共に、ボルト
螺合用埋込栓２６に螺合されたボルト３０によりスラブ
版９に固定されている。
いられる弾性支承体付きスラブ版を示すものであって、
軌道長手方向に対し垂直状態で４５°の角度で傾斜する
斜面７を４隅に備えている鉄筋コンクリート製レール支
承用スラブ版９に、前記注入用縦管６を挿通ずるための
複数の縦管挿通孔８が設けられ、かつレール支承用スラ
ブ板９の上側の全周にわたって延長するシール材嵌合用
溝２４が設けられ、前記レール支承用スラブ板９におけ
るレール配置予定位置の左右両側に、レール締結用ボル
トを挿入係止するための係止孔２５が設けられ、さらに
スラブ版９における斜面７を有する隅部に複数のボルト
螺合用埋込栓２６が埋込固定され、ステンレス鋼板から
なる取付板２７に、ゴムｊｉ１２．ステンレス鋼板２８
および四フッ化エチレンからなる合成樹脂製滑り板２９
が順次一体に積層されて、横圧支承用弾性支承体１３が
構成され、その弾性支承体１３における取付板２７は、
スラブ版９における斜面７に当接されると共に、ボルト
螺合用埋込栓２６に螺合されたボルト３０によりスラブ
版９に固定されている。
第１図ないし第５図は前述の支持用螺杵付き箱体と弾性
支承体付きスラブ版とを使用したこの発明の実施例に係
るフローティングスラブ軌道を示すものであって、コン
クリートの基盤３１に箱体５の４隅の支持用螺杵１８が
載置されて、その螺杵１８により箱体５のレベルが調整
され、ステンレス鋼板からなる下部金属板３２とゴム層
ｌｏとステンレス鋼板からなる上部金属板３３とを一体
に結合して構成した荷重支承用弾性支承体１１における
下部金属板３２は、前記支承棒保持用金属製枠材１６内
に嵌入されると共に底板ｌに載置され、かつ前記弾性支
承体付きスラブ版が箱体５内に挿入されると共に、注入
用縦管６がスラブ版９の縦管挿通孔８に挿通され、さら
にレール支承用スラブ板９が荷重支承用弾性支承体ｉ１
に載置されると共に、横圧支承用弾性支承体１３の合成
樹脂製滑り板２９が箱体５における傾斜側板４の内面に
当接され、またスラブ版９の全周のシール材嵌合用溝２
４に嵌入されたスポンジ質のシール材３４は、箱体５に
おける各側板２．３および傾斜側板４の上部内面に当接
されている。
支承体付きスラブ版とを使用したこの発明の実施例に係
るフローティングスラブ軌道を示すものであって、コン
クリートの基盤３１に箱体５の４隅の支持用螺杵１８が
載置されて、その螺杵１８により箱体５のレベルが調整
され、ステンレス鋼板からなる下部金属板３２とゴム層
ｌｏとステンレス鋼板からなる上部金属板３３とを一体
に結合して構成した荷重支承用弾性支承体１１における
下部金属板３２は、前記支承棒保持用金属製枠材１６内
に嵌入されると共に底板ｌに載置され、かつ前記弾性支
承体付きスラブ版が箱体５内に挿入されると共に、注入
用縦管６がスラブ版９の縦管挿通孔８に挿通され、さら
にレール支承用スラブ板９が荷重支承用弾性支承体ｉ１
に載置されると共に、横圧支承用弾性支承体１３の合成
樹脂製滑り板２９が箱体５における傾斜側板４の内面に
当接され、またスラブ版９の全周のシール材嵌合用溝２
４に嵌入されたスポンジ質のシール材３４は、箱体５に
おける各側板２．３および傾斜側板４の上部内面に当接
されている。
前記スラブ版９の上面に載置されたタイプレート３５は
、前記係止孔２５に挿入係止されたＴボルト３６により
固定され、かつタイプレート３５にタイバッドを介して
載置されたレール３７は、タイプレート３５に係止され
た締結用ボルト３８およびばねクリップ３９により締付
固定されている。前記箱体５の周囲および下部にコンク
リートが打設されると共に、注入用縦管６がら底板１の
下部にモルタルまたはコンクリートが注入されて、コン
クリート道床１４が構成され、そのコンクリート道床１
４が硬化したのち、前記支持用螺杵１８がねし戻し方向
に回転されて撤去される。
、前記係止孔２５に挿入係止されたＴボルト３６により
固定され、かつタイプレート３５にタイバッドを介して
載置されたレール３７は、タイプレート３５に係止され
た締結用ボルト３８およびばねクリップ３９により締付
固定されている。前記箱体５の周囲および下部にコンク
リートが打設されると共に、注入用縦管６がら底板１の
下部にモルタルまたはコンクリートが注入されて、コン
クリート道床１４が構成され、そのコンクリート道床１
４が硬化したのち、前記支持用螺杵１８がねし戻し方向
に回転されて撤去される。
前記傾斜側Ｆｉ、４と斜面７との間に介在された横圧支
承用弾性支承体１３により、スラブ版９と側板２．３と
の間に一定の小間隙が形成され、またスラブ版９に車両
荷重が作用すると、そのスラブ版９が荷重支承用弾性支
承体１１のゴム層ＩＯを圧縮しながら下降し、次いでス
ラブ版９から車両荷重が解放されると前記ゴム層１０の
弾性によりスラブ版９が上昇移動される。このようにス
ラブ版９が昇降移動する場合、横圧支承用弾性支承体１
３における合成樹脂製滑り板２９が箱体５における傾斜
側板４の内面を滑り移動する。さらにまた、スラブ版９
に軌道中方向または軌道長手方向の何れの横圧力が作用
した場合も、その横圧力が横圧支承用弾性支承体１３の
ゴムＮ１２により緩衝されて支承される。
承用弾性支承体１３により、スラブ版９と側板２．３と
の間に一定の小間隙が形成され、またスラブ版９に車両
荷重が作用すると、そのスラブ版９が荷重支承用弾性支
承体１１のゴム層ＩＯを圧縮しながら下降し、次いでス
ラブ版９から車両荷重が解放されると前記ゴム層１０の
弾性によりスラブ版９が上昇移動される。このようにス
ラブ版９が昇降移動する場合、横圧支承用弾性支承体１
３における合成樹脂製滑り板２９が箱体５における傾斜
側板４の内面を滑り移動する。さらにまた、スラブ版９
に軌道中方向または軌道長手方向の何れの横圧力が作用
した場合も、その横圧力が横圧支承用弾性支承体１３の
ゴムＮ１２により緩衝されて支承される。
この発明は前述のように構成されているので、以下に記
載するような効果を奏する。
載するような効果を奏する。
箱体５における隅部の傾斜側板４とスラブ版９における
隅部の斜面７との間に介在された横圧支承用弾性支承体
１３により、スラブ版９の周面と箱体５における各側板
２．３との接触を防止することができると共に、軌道中
方向の横圧および軌道長手方向の横圧を緩衝して弾性的
に支承することができ、かつ前記横圧支承用弾性支承体
１３は小型のもので前述の機能を発揮し、しがもスラブ
版９の周囲と箱体５における各側板２，３との間に大き
な間隙を設ける必要がないので、スラブ版９に対する箱
体５の相対的な寸法をあまり大きくする必要がなく、そ
のため横圧支承用弾性支承体１３および箱体５を低コス
トで製作することができ、または箱体５における底板１
の下部に道床コンクリートを打設する場合は、注入用縦
管６からモルタルまたはコンクリートを注入することに
より、前記底板１の下部に空隙が生じないようにして道
床コンクリートを打設することができる。
隅部の斜面７との間に介在された横圧支承用弾性支承体
１３により、スラブ版９の周面と箱体５における各側板
２．３との接触を防止することができると共に、軌道中
方向の横圧および軌道長手方向の横圧を緩衝して弾性的
に支承することができ、かつ前記横圧支承用弾性支承体
１３は小型のもので前述の機能を発揮し、しがもスラブ
版９の周囲と箱体５における各側板２，３との間に大き
な間隙を設ける必要がないので、スラブ版９に対する箱
体５の相対的な寸法をあまり大きくする必要がなく、そ
のため横圧支承用弾性支承体１３および箱体５を低コス
トで製作することができ、または箱体５における底板１
の下部に道床コンクリートを打設する場合は、注入用縦
管６からモルタルまたはコンクリートを注入することに
より、前記底板１の下部に空隙が生じないようにして道
床コンクリートを打設することができる。
第１図ないし第５図はこの発明の実施例に係るフローテ
インダスラブ軌道を示すものであって、第１図は平面図
、第２図は箱体の隅部とスラブ版の隅部との間に設けら
れた横圧支承用弾性支承体を示す一部切欠平面図、第３
図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、第４図は荷重支承用
弾性支承体の設置部を拡大して示す縦断正面図、第５図
は第２図のＢ−Ｂ線断面図である。第６図ないし第９図
はこの発明の実施例において用いられる支持螺杵付き箱
体を示すものであって、第６図は平面図、第７図は第６
図の一部を拡大して示す平面図、第８図は第７図のＣ−
Ｃ線断面図、第９図は第６図のＤ−Ｄ線断面図である。 第１０図はこの発明の実施例において用いられる弾性支
承体付きスラブ版の平面図、第１１図はその一部縦断正
面図である。 図において、ｌは底板、２および３は側板、４は＋ｌＪ
ｌ斜側板、５は箱体、６は注入用縦管、７は斜面、８は
縦管挿通孔、９はレール支承用スラブ板、ＩＯはゴム層
、１１は荷重支承用弾性支承体、１２はゴム層、１３は
横圧支承用弾性支承体、１４はコンクリート道床、１６
は支承棒保持用金属製枠材、１８は支持用螺杵、１９は
保持用鋼製ブラケット、２０は鋼製補強板、２１はナツ
ト、２２は鋼製被覆筒、２４はシール材嵌合用溝、２６
はボルト螺合用埋込栓、２７は取付板、２８はステンレ
ス鋼板、２９は合成樹脂製滑り板、３ｏはボルト、３４
はシール材、３７はレールである。 第７図
インダスラブ軌道を示すものであって、第１図は平面図
、第２図は箱体の隅部とスラブ版の隅部との間に設けら
れた横圧支承用弾性支承体を示す一部切欠平面図、第３
図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、第４図は荷重支承用
弾性支承体の設置部を拡大して示す縦断正面図、第５図
は第２図のＢ−Ｂ線断面図である。第６図ないし第９図
はこの発明の実施例において用いられる支持螺杵付き箱
体を示すものであって、第６図は平面図、第７図は第６
図の一部を拡大して示す平面図、第８図は第７図のＣ−
Ｃ線断面図、第９図は第６図のＤ−Ｄ線断面図である。 第１０図はこの発明の実施例において用いられる弾性支
承体付きスラブ版の平面図、第１１図はその一部縦断正
面図である。 図において、ｌは底板、２および３は側板、４は＋ｌＪ
ｌ斜側板、５は箱体、６は注入用縦管、７は斜面、８は
縦管挿通孔、９はレール支承用スラブ板、ＩＯはゴム層
、１１は荷重支承用弾性支承体、１２はゴム層、１３は
横圧支承用弾性支承体、１４はコンクリート道床、１６
は支承棒保持用金属製枠材、１８は支持用螺杵、１９は
保持用鋼製ブラケット、２０は鋼製補強板、２１はナツ
ト、２２は鋼製被覆筒、２４はシール材嵌合用溝、２６
はボルト螺合用埋込栓、２７は取付板、２８はステンレ
ス鋼板、２９は合成樹脂製滑り板、３ｏはボルト、３４
はシール材、３７はレールである。 第７図
Claims (1)
- ４角形の底板１と軌道長手方向の両側に配置された側板
２と軌道巾方向の両側に配置された側板３と各側板２、
３の端部に屈折連設された傾斜側板４とからなる箱体５
内における前記底板１の中間部に、注入用縦管６の下端
部が固定され、隅部に斜面７を有すると共に中間に縦管
挿通孔８を有するコンクリート製レール支承用スラブ版
９が、前記箱体５内に配置され、前記注入用縦管６が縦
管挿通孔８に貫通され、前記スラブ版９の底面と底板１
との間にゴム層１０を有する荷重支承用弾性支承体１１
が介在され、前記傾斜側板４と斜面７との間にゴム層１
２を有する横圧支承用弾性支承体１３が介在され、前記
箱体５がコンクリート道床１４に埋設されているフロー
ティングスラブ軌道。
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|---|---|---|---|
| JP63253875A JPH0617561B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | フローテイングスラブ軌道 |
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| JP63253875A JPH0617561B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | フローテイングスラブ軌道 |
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| JPH0617561B2 JPH0617561B2 (ja) | 1994-03-09 |
Family
ID=17257349
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP63253875A Expired - Lifetime JPH0617561B2 (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | フローテイングスラブ軌道 |
Country Status (1)
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|---|---|
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