JPH02102849A - 車両用バッテリー固定構造 - Google Patents
車両用バッテリー固定構造Info
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- JPH02102849A JPH02102849A JP63256514A JP25651488A JPH02102849A JP H02102849 A JPH02102849 A JP H02102849A JP 63256514 A JP63256514 A JP 63256514A JP 25651488 A JP25651488 A JP 25651488A JP H02102849 A JPH02102849 A JP H02102849A
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- vehicle
- vehicle body
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- H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
- H01M50/00—Constructional details or processes of manufacture of the non-active parts of electrochemical cells other than fuel cells, e.g. hybrid cells
- H01M50/20—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders
- H01M50/262—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders with fastening means, e.g. locks
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- H01M50/249—Mountings; Secondary casings or frames; Racks, modules or packs; Suspension devices; Shock absorbers; Transport or carrying devices; Holders specially adapted for aircraft or vehicles, e.g. cars or trains
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
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- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車両用バッテリーの固定構造に関するものであ
る。
る。
（従来技術）
従来の車両用バッテリーの固定構造としては、例えば実
開昭６２−１６３８６０号公報に開示される如く、車体
側に設けたバッテリートレー上にバッテリーを載置する
とともに、該バッテリー上面側に押え部材を配置し、こ
の押え部材と上記バッテリートレーとをこれら相互間に
跨って設けたボルト部材で緊締することにより、該バッ
テリーを該バッテリートレーと押え部材によって上下方
向に決着支持するのが一役的であった。
開昭６２−１６３８６０号公報に開示される如く、車体
側に設けたバッテリートレー上にバッテリーを載置する
とともに、該バッテリー上面側に押え部材を配置し、こ
の押え部材と上記バッテリートレーとをこれら相互間に
跨って設けたボルト部材で緊締することにより、該バッ
テリーを該バッテリートレーと押え部材によって上下方
向に決着支持するのが一役的であった。
（発明が解決しようとする課題）
ところで、このような従来のバッテリー固定構造は、バ
ッテリーをバッテリートレーと押え部材により上下方向
に挟持されることによりその横方向への移動を規制する
ものであって直接車体側部材によってその横方向への移
動を規制するものではない。このため、例えば車両衝突
時等における車体側部材の変形時においてもバッテリー
が損傷を受けることがほとんどなく、バッテリーの保護
という面においては好適な構造であるといえる。
ッテリーをバッテリートレーと押え部材により上下方向
に挟持されることによりその横方向への移動を規制する
ものであって直接車体側部材によってその横方向への移
動を規制するものではない。このため、例えば車両衝突
時等における車体側部材の変形時においてもバッテリー
が損傷を受けることがほとんどなく、バッテリーの保護
という面においては好適な構造であるといえる。
ところが、このようにバッテリーの保護のみを重視した
構造の場合には、逆にこの保護構造が災いして下記する
ような新たな問題の発生をｔｉ ＜おそれがある。即ち
、例えば車両の衝突により電装品への給電を行なうハー
ネスが途中で切断されたがバッテリーはその損傷を免れ
たような場合には、該ハーネスの切断部分が車体側部材
と接触し両者間で短絡状態を発生するというおそれがあ
る。
構造の場合には、逆にこの保護構造が災いして下記する
ような新たな問題の発生をｔｉ ＜おそれがある。即ち
、例えば車両の衝突により電装品への給電を行なうハー
ネスが途中で切断されたがバッテリーはその損傷を免れ
たような場合には、該ハーネスの切断部分が車体側部材
と接触し両者間で短絡状態を発生するというおそれがあ
る。
そこで本発明は、ハーネスの切断のおそれのあるような
激しい車両衝突時にはバッテリーを車体側部材の変形力
により積極的に破壊してその蓄電及び給電能力を消滅さ
せ、もってハーネスと車体側部材との間における短絡状
態の発生を未然に防止し得るような簡易な車両用バッテ
リー固定構造を搗案することを目的としてなされたもの
である。
激しい車両衝突時にはバッテリーを車体側部材の変形力
により積極的に破壊してその蓄電及び給電能力を消滅さ
せ、もってハーネスと車体側部材との間における短絡状
態の発生を未然に防止し得るような簡易な車両用バッテ
リー固定構造を搗案することを目的としてなされたもの
である。
（課題を解決するための手段）
本発明はこのような課題を解決するための手段として、
車両の電装品に電気を供給するバッテリーを、車体側に
固定され且つその先端面を比較的小面積の支持面とした
複数の支持部材の該各支持面により車体前後方向及び車
幅方向から挟持したことを特徴とするものである。
車両の電装品に電気を供給するバッテリーを、車体側に
固定され且つその先端面を比較的小面積の支持面とした
複数の支持部材の該各支持面により車体前後方向及び車
幅方向から挟持したことを特徴とするものである。
（作 用）
本発明ではこのような構成とすることにより、車体に対
してその前後方向あるいは車幅方向に過大な荷重が負荷
され車体側部材が車体前後方向あるいは車幅方向に変形
した場合には、その変形力が支持部材の先端面を介して
バッテリーに対して局部的に負荷されることにより該バ
ッテリーが破壊されその蓄電及び給電能力が消滅せしめ
られることになる。
してその前後方向あるいは車幅方向に過大な荷重が負荷
され車体側部材が車体前後方向あるいは車幅方向に変形
した場合には、その変形力が支持部材の先端面を介して
バッテリーに対して局部的に負荷されることにより該バ
ッテリーが破壊されその蓄電及び給電能力が消滅せしめ
られることになる。
（発明の効果）
従って、本発明の車両用バッテリー固定構造によれば、
（１） 車両衝突等により車体側部材が大きく変形し
た時にはバッテリーが破壊されそのその蓄電及び給電能
力が消滅するところから、例えばハーネスが切断された
場合でも該ハーネスと車体側との間における短絡状態の
発生が未然に防止される、（２）バッテリーの破壊が該
バッテリーを固定支持する支持部材によって行なわれる
ところから、例えばバッテリー支持部材とは別に専用の
バッテリー破壊部材を設ける場合に比して構造が簡単で
且つ部品点数も少なくてよく、それだけコストダウンと
いう点において有利である、 等の効果が得られる。
た時にはバッテリーが破壊されそのその蓄電及び給電能
力が消滅するところから、例えばハーネスが切断された
場合でも該ハーネスと車体側との間における短絡状態の
発生が未然に防止される、（２）バッテリーの破壊が該
バッテリーを固定支持する支持部材によって行なわれる
ところから、例えばバッテリー支持部材とは別に専用の
バッテリー破壊部材を設ける場合に比して構造が簡単で
且つ部品点数も少なくてよく、それだけコストダウンと
いう点において有利である、 等の効果が得られる。
（実施例）
以下・第１図ないし第４図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。
施例を説明する。
第４図には本発明の実施例に係る車両用バッテリー固定
構造を備えた自動車の車体後部の左側部分が示されてお
り、同図において符号ｌはリヤデツキ、２はリヤピラー
、３はリヤサスペンションタワー、４は該リヤサスペン
ションタワー３の上面側に取付けられたりヤスピー力、
５は車体後端のリヤエンドパネル９（第１図参照）の前
側に立設配置されたロックタワー、６は該ロックタワー
５の上端側に固定されリヤハツチ１０（第１図参照）の
ロックを行なうロック部材、７は上記ロックタワー５と
リヤサスペンションタワー３との間の車体隅部を覆う如
く設けられたバッテリーカバーであり、このバッテリー
カバー７の内側にバッテリー８が収納固定されている。
構造を備えた自動車の車体後部の左側部分が示されてお
り、同図において符号ｌはリヤデツキ、２はリヤピラー
、３はリヤサスペンションタワー、４は該リヤサスペン
ションタワー３の上面側に取付けられたりヤスピー力、
５は車体後端のリヤエンドパネル９（第１図参照）の前
側に立設配置されたロックタワー、６は該ロックタワー
５の上端側に固定されリヤハツチ１０（第１図参照）の
ロックを行なうロック部材、７は上記ロックタワー５と
リヤサスペンションタワー３との間の車体隅部を覆う如
く設けられたバッテリーカバーであり、このバッテリー
カバー７の内側にバッテリー８が収納固定されている。
次に、第１図ないし第３図を参照して上記バッテリー８
の具体的な固定構造並びにその作用について詳述する。
の具体的な固定構造並びにその作用について詳述する。
第４図にはバッテリ−８取付部分の側面図が、また第２
図にはその平面図がそれぞれ示されており、該各図にお
いて符号１１は車体両側部に車体前後方向に向けて設け
られたりャサイドフレーム、１２はリヤコンビネーショ
ンランプ、１３はリヤバンパーである。そして、上記バ
ッテリー８は、上記リヤサイドフレーム１１に固定した
バッテリートレイ１４上にその長手方向を略車体前後方
向に向けた状態で載置され且つ後述する前後二つの支持
機構２０．３０によって支持されている。
図にはその平面図がそれぞれ示されており、該各図にお
いて符号１１は車体両側部に車体前後方向に向けて設け
られたりャサイドフレーム、１２はリヤコンビネーショ
ンランプ、１３はリヤバンパーである。そして、上記バ
ッテリー８は、上記リヤサイドフレーム１１に固定した
バッテリートレイ１４上にその長手方向を略車体前後方
向に向けた状態で載置され且つ後述する前後二つの支持
機構２０．３０によって支持されている。
フロント側支持機構２０は、バッテリー８の車体前方側
で且つ車幅方向内側に位置する前側隅部８ａの下部を支
持するものであって、上記リヤサイドフレーム１１に締
着固定されたブラケット２１を有している。このブラケ
ット２１は、その上端部に相互に直交方向に延出する第
１アーム部２２と第２アーム部２３を形成しており、該
ブラケット２１は上記第１アーム部２２を上記バッテリ
ー８の前面８ｃに、上記第２アーム部２３を該バッテリ
ー８の内側側面８ｄにそれぞれ近接対向せしめた状態で
上記リヤサイドフレーム１１上に締着固定されている。
で且つ車幅方向内側に位置する前側隅部８ａの下部を支
持するものであって、上記リヤサイドフレーム１１に締
着固定されたブラケット２１を有している。このブラケ
ット２１は、その上端部に相互に直交方向に延出する第
１アーム部２２と第２アーム部２３を形成しており、該
ブラケット２１は上記第１アーム部２２を上記バッテリ
ー８の前面８ｃに、上記第２アーム部２３を該バッテリ
ー８の内側側面８ｄにそれぞれ近接対向せしめた状態で
上記リヤサイドフレーム１１上に締着固定されている。
そして、このブラケット２１の二つのアーム部２２２３
にはそれぞれボルト２４．２、特許請求の範囲中の支持
部材に該当する）がそれぞれ外方から螺着されており、
該各ボルト２４．２５の先端面はそれぞれバッテリー８
の前面８ｃ及び内側側面８ｄに対向せしめられている。
にはそれぞれボルト２４．２、特許請求の範囲中の支持
部材に該当する）がそれぞれ外方から螺着されており、
該各ボルト２４．２５の先端面はそれぞれバッテリー８
の前面８ｃ及び内側側面８ｄに対向せしめられている。
リヤ側支持機構３０は、バッテリー８の車体後方側で且
つ車幅方向内側に位置する後側隅部８ｂの上部を支持す
るものであって、上記ロックタワー５の前面に車体前方
側に延出状態で締着固定されたブラケット３１を有して
いる。このブラケット３１は、その先端部に相互に直交
する方向に延出する第１アーム部３２と第２アーム部３
３とを形成しており、該ブラケット３１は上記第１アー
ム部３２を上記バッテリー８の上面８ｆに、上記第２ア
ーム部３３を該バッテリー８の後面８ｅにそれぞれ近接
対向せしめた状態で上記ロックタワー５に締着固定され
ている。そして、このブラケッ）３１の二つのアーム部
３２．３３にはそれぞれ。
つ車幅方向内側に位置する後側隅部８ｂの上部を支持す
るものであって、上記ロックタワー５の前面に車体前方
側に延出状態で締着固定されたブラケット３１を有して
いる。このブラケット３１は、その先端部に相互に直交
する方向に延出する第１アーム部３２と第２アーム部３
３とを形成しており、該ブラケット３１は上記第１アー
ム部３２を上記バッテリー８の上面８ｆに、上記第２ア
ーム部３３を該バッテリー８の後面８ｅにそれぞれ近接
対向せしめた状態で上記ロックタワー５に締着固定され
ている。そして、このブラケッ）３１の二つのアーム部
３２．３３にはそれぞれ。
ボルト３４．３５（特許請求の範囲中の支持部材に該当
する）がそれぞれ外方から螺着されており、該各ボルト
３４．３５の先端面はそれぞれバッテリー８の上面８「
及び後面８ｅに対向せしめられている。
する）がそれぞれ外方から螺着されており、該各ボルト
３４．３５の先端面はそれぞれバッテリー８の上面８「
及び後面８ｅに対向せしめられている。
このフロント側支持機構２０の２本のボルト２４．２５
とリヤ側支持機構３０の２本のボルト３４．３５をそれ
ぞれねじ込んでその先端面をそれぞれバッテリー８の対
向する面に押圧することにより、該バッテリー８は車体
前後方向、車幅方向及び上下方向の三方向においてその
移動が規制され、車体側に固定保持される。
とリヤ側支持機構３０の２本のボルト３４．３５をそれ
ぞれねじ込んでその先端面をそれぞれバッテリー８の対
向する面に押圧することにより、該バッテリー８は車体
前後方向、車幅方向及び上下方向の三方向においてその
移動が規制され、車体側に固定保持される。
この状態で、例えば車両が後文すると、第８図に示すよ
うにリヤサイドフレーム＋１の後端部１１ａが縮み変形
しそれに伴ってロックタワー５が車体前方側に移動する
。すると、フロント側支持機構２０のボルト２４とリヤ
側支持機構３０のボルト３５との間に大きな圧縮力が働
きしかしこの圧縮力が該２つのボルト２４．３５の先端
面の小さな部分に局部的に作用することから、バッテリ
ー８はこれらの部分において破壊され、その内部のバッ
テリー液が外部へ漏出し、該バッテリー８は例えエンジ
ンの運転が持続されていても最早蓄電及び電装品への供
電作用は行なわない。従って、例え衝突の衝撃でハーネ
スがその途中で切断されこれが車体側部材に接触してい
たとしてしこの部分に短絡状態は発生せず、その安全性
が確保されるものである。
うにリヤサイドフレーム＋１の後端部１１ａが縮み変形
しそれに伴ってロックタワー５が車体前方側に移動する
。すると、フロント側支持機構２０のボルト２４とリヤ
側支持機構３０のボルト３５との間に大きな圧縮力が働
きしかしこの圧縮力が該２つのボルト２４．３５の先端
面の小さな部分に局部的に作用することから、バッテリ
ー８はこれらの部分において破壊され、その内部のバッ
テリー液が外部へ漏出し、該バッテリー８は例えエンジ
ンの運転が持続されていても最早蓄電及び電装品への供
電作用は行なわない。従って、例え衝突の衝撃でハーネ
スがその途中で切断されこれが車体側部材に接触してい
たとしてしこの部分に短絡状態は発生せず、その安全性
が確保されるものである。
尚、車両の側突時にはフロント側支持機構２０のボルト
２５とバッテリー８の内側側面８ｄとの間に過大荷重が
負荷され該内側側面８ｄが破壊されることにより上記と
同様の作用効果が得られるものである。
２５とバッテリー８の内側側面８ｄとの間に過大荷重が
負荷され該内側側面８ｄが破壊されることにより上記と
同様の作用効果が得られるものである。
又、この実施例においてはボルトによりバッテリー８を
支持している（即ち、ボルトで特許請求の範囲中の支持
部材を構成している）が、本発明はこれに限定されるも
のでなく、衝突時にバッテリー８に荷重を局部的に負荷
することができるものであればよく、例えばこれをビス
で構成するとかあるいはブラケットそのものに尖頭部分
を形成してこれを支持部材とすることらできるものであ
る。
支持している（即ち、ボルトで特許請求の範囲中の支持
部材を構成している）が、本発明はこれに限定されるも
のでなく、衝突時にバッテリー８に荷重を局部的に負荷
することができるものであればよく、例えばこれをビス
で構成するとかあるいはブラケットそのものに尖頭部分
を形成してこれを支持部材とすることらできるものであ
る。
第１図は本発明の実施例に係る車両用バッテリー固定構
造を備えた車両の要部側面図、第２図は第１図の■−■
矢視図、第３図は第【図の状態変化図、第４図は第１図
に示した車両の後部における部分斜視図である。 ｌ・・・・・・リヤデツキ ２・・・・・・リヤピラー ３・・・・・・リヤサスペンションタワー５・・・・・
・ロックタワー ６・・・・・・ロック部材 ７・・・・・・バッテリーカバー ８・・・・・・バッテリー ９・・・・・・リヤエンドパネル １０・・・・・リャハッヂ ＋１ ・・・・・リヤサイドフレーム １２・・・・・リヤコンビネーションランプ１３・・・
・・リャバンパ− ・バッテリートレイ ２０．３０ ・支持機構 ２１．３ ・ブラケッ ２２．２３．３３ ・アーム部 ２４．２５．３４ ・ボルト 第１図 ：リャサスベンシロンタワー ：ｎツクタワ− ：ノτツテリー リヤエンドパネル 」ヤハッチ ：リャサイドフレーム １４ ：バッテリートレイ に、３０ニジ持＃Ｉｌ構 ２１．３１ −ブラケット ２２、お、羽、３４：アーム部 ２４、部、３４．３５：ボルト 第３図 笥４図
造を備えた車両の要部側面図、第２図は第１図の■−■
矢視図、第３図は第【図の状態変化図、第４図は第１図
に示した車両の後部における部分斜視図である。 ｌ・・・・・・リヤデツキ ２・・・・・・リヤピラー ３・・・・・・リヤサスペンションタワー５・・・・・
・ロックタワー ６・・・・・・ロック部材 ７・・・・・・バッテリーカバー ８・・・・・・バッテリー ９・・・・・・リヤエンドパネル １０・・・・・リャハッヂ ＋１ ・・・・・リヤサイドフレーム １２・・・・・リヤコンビネーションランプ１３・・・
・・リャバンパ− ・バッテリートレイ ２０．３０ ・支持機構 ２１．３ ・ブラケッ ２２．２３．３３ ・アーム部 ２４．２５．３４ ・ボルト 第１図 ：リャサスベンシロンタワー ：ｎツクタワ− ：ノτツテリー リヤエンドパネル 」ヤハッチ ：リャサイドフレーム １４ ：バッテリートレイ に、３０ニジ持＃Ｉｌ構 ２１．３１ −ブラケット ２２、お、羽、３４：アーム部 ２４、部、３４．３５：ボルト 第３図 笥４図
Claims (1)
- １、車両の電装品に電気を供給するバッテリーが、車体
側に固定され且つその先端面を比較的小面積の支持面と
した複数の支持部材の該各支持面により車体前後方向及
び車幅方向から挟持されていることを特徴とする車両用
バッテリー固定構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256514A JPH02102849A (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | 車両用バッテリー固定構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63256514A JPH02102849A (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | 車両用バッテリー固定構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02102849A true JPH02102849A (ja) | 1990-04-16 |
Family
ID=17293683
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63256514A Pending JPH02102849A (ja) | 1988-10-11 | 1988-10-11 | 車両用バッテリー固定構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02102849A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2755198A1 (fr) * | 1996-10-31 | 1998-04-30 | Renault | Attenuateur de vibrations pour vehicule automobile relie a la structure du vehicule par des liaisons frangibles |
| DE19932115C2 (de) * | 1999-07-09 | 2000-11-30 | Audi Ag | Haltevorrichtung für eine Fahrzeugbatterie |
| WO2002091499A1 (en) * | 2001-05-04 | 2002-11-14 | International Truck Intellectual Property Company, Llc. | Battery mounting assembly |
| DE102008034069A1 (de) * | 2008-07-22 | 2010-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Hybridspeicher |
| JP2014201221A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 日産自動車株式会社 | バッテリの支持構造 |
-
1988
- 1988-10-11 JP JP63256514A patent/JPH02102849A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2755198A1 (fr) * | 1996-10-31 | 1998-04-30 | Renault | Attenuateur de vibrations pour vehicule automobile relie a la structure du vehicule par des liaisons frangibles |
| EP0840033A1 (fr) * | 1996-10-31 | 1998-05-06 | Renault | Atténuateur de vibrations pour véhicule automobile relié à la structure du véhicule par des liaisons frangibles |
| DE19932115C2 (de) * | 1999-07-09 | 2000-11-30 | Audi Ag | Haltevorrichtung für eine Fahrzeugbatterie |
| WO2002091499A1 (en) * | 2001-05-04 | 2002-11-14 | International Truck Intellectual Property Company, Llc. | Battery mounting assembly |
| US6547020B2 (en) | 2001-05-04 | 2003-04-15 | International Truck Intellectual Property Company, L.L.C. | Battery mounting assembly |
| DE102008034069A1 (de) * | 2008-07-22 | 2010-01-28 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einem Hybridspeicher |
| JP2014201221A (ja) * | 2013-04-05 | 2014-10-27 | 日産自動車株式会社 | バッテリの支持構造 |
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