JPH0210284Y2 - - Google Patents
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- JPH0210284Y2 JPH0210284Y2 JP1983034795U JP3479583U JPH0210284Y2 JP H0210284 Y2 JPH0210284 Y2 JP H0210284Y2 JP 1983034795 U JP1983034795 U JP 1983034795U JP 3479583 U JP3479583 U JP 3479583U JP H0210284 Y2 JPH0210284 Y2 JP H0210284Y2
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- JP
- Japan
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- water
- hole
- air
- plug
- casing
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、燃料中の水抜きを容易に行うことが
できるデイーゼルエンジンの燃料水分離器に関す
る。
できるデイーゼルエンジンの燃料水分離器に関す
る。
（従来の技術）
一般に、デイーゼルエンジンにおいては噴射ポ
ンプや噴射ノズルの各摺動部は精密に仕上げられ
ているとともに、燃料によつて潤滑されている。
したがつて、燃料中に水分が混入するとこれらの
各摺動部の潤滑性が低下し、摩耗が早まり噴射ポ
ンプや噴射ノズルの機能が低下する。また、燃料
の着火性や燃焼性も低下する。このような噴射ポ
ンプの機能の低下原因となる燃料中の水分を除去
するために、燃料タンクと噴射ポンプとを接続す
る燃料パイプの途中に燃料水分離器（セジメン
タ）が燃料フイルタとともに介装されている。
ンプや噴射ノズルの各摺動部は精密に仕上げられ
ているとともに、燃料によつて潤滑されている。
したがつて、燃料中に水分が混入するとこれらの
各摺動部の潤滑性が低下し、摩耗が早まり噴射ポ
ンプや噴射ノズルの機能が低下する。また、燃料
の着火性や燃焼性も低下する。このような噴射ポ
ンプの機能の低下原因となる燃料中の水分を除去
するために、燃料タンクと噴射ポンプとを接続す
る燃料パイプの途中に燃料水分離器（セジメン
タ）が燃料フイルタとともに介装されている。
このような燃料水分離器としては、例えば第１
図に示すようなものが知られており、この燃料水
分離器の構成を第１図に従い説明すると、１は燃
料水分離器（セジメンタ）（以下、水分離器と称
す）であり、この水分離器１は上流側で図外の燃
料タンク連結している。水分離器１の下流側は燃
料フイルタ２に連結しており、燃料フイルタ２は
図外の噴射ポンプに連結している。したがつて、
燃料タンクから導かれた燃料はまず水分離器１に
流入し、この水分離器１により燃料中の水分が分
離された後、燃料フイルタ２を通過しゴミ等が除
去され噴射ポンプに送油される。
図に示すようなものが知られており、この燃料水
分離器の構成を第１図に従い説明すると、１は燃
料水分離器（セジメンタ）（以下、水分離器と称
す）であり、この水分離器１は上流側で図外の燃
料タンク連結している。水分離器１の下流側は燃
料フイルタ２に連結しており、燃料フイルタ２は
図外の噴射ポンプに連結している。したがつて、
燃料タンクから導かれた燃料はまず水分離器１に
流入し、この水分離器１により燃料中の水分が分
離された後、燃料フイルタ２を通過しゴミ等が除
去され噴射ポンプに送油される。
水分離器１は内部に燃料層と水層とが分離形成
されるケーシング３を有しており、このケーシン
グ３の底部には分離された水を外部に排出する水
抜き孔４が形成され、この水抜き孔４はプラグ５
によつて開閉可能である。また、水分離器１の上
流入口部６にはプライミングポンプ７が設けられ
ており、このプライミングポンプ７は入口部６に
斜め方向に突設して形成されたシリンダと、該シ
リンダ内を往復するピストン部と、該シリンダ上
部に螺合されたねじ部とにより構成されている。
なお、プライミングポンプ７はねじ部を緩めピス
トン部を往復運動させることにより燃料を加圧し
燃料系統のエアー抜きを行うものであり、さらに
次に述べるように水分離器１の水抜きを行うもの
である。すなわち、水分離器１のケーシング３の
底部に滞留した水は、プラグ５を緩めプライミン
グポンプ７を作動させることによりケーシング３
内の燃料が加圧されて水抜き孔４から外部に排出
される（日産自動車（株）、昭和55年４月発行
「日産サービス周報」第418号42頁参照）。
されるケーシング３を有しており、このケーシン
グ３の底部には分離された水を外部に排出する水
抜き孔４が形成され、この水抜き孔４はプラグ５
によつて開閉可能である。また、水分離器１の上
流入口部６にはプライミングポンプ７が設けられ
ており、このプライミングポンプ７は入口部６に
斜め方向に突設して形成されたシリンダと、該シ
リンダ内を往復するピストン部と、該シリンダ上
部に螺合されたねじ部とにより構成されている。
なお、プライミングポンプ７はねじ部を緩めピス
トン部を往復運動させることにより燃料を加圧し
燃料系統のエアー抜きを行うものであり、さらに
次に述べるように水分離器１の水抜きを行うもの
である。すなわち、水分離器１のケーシング３の
底部に滞留した水は、プラグ５を緩めプライミン
グポンプ７を作動させることによりケーシング３
内の燃料が加圧されて水抜き孔４から外部に排出
される（日産自動車（株）、昭和55年４月発行
「日産サービス周報」第418号42頁参照）。
しかしながら、このような従来の水分離器１に
あつては、プラグ５を緩めプライミングポンプ７
を作動させることにより水を外部に排出する構成
となつていたため、水分離器１の水抜きを行うた
めにはプラグ５を緩めた後必ずプライミングポン
プ７を作動させなければならず、２種類の操作が
必要で面倒であるという問題があつた。
あつては、プラグ５を緩めプライミングポンプ７
を作動させることにより水を外部に排出する構成
となつていたため、水分離器１の水抜きを行うた
めにはプラグ５を緩めた後必ずプライミングポン
プ７を作動させなければならず、２種類の操作が
必要で面倒であるという問題があつた。
（考案の目的）
そこで本考案は、水抜き孔より上方に開口し、
この水抜き孔を密閉するプラグにより密閉可能な
空気孔を設けることにより、水抜きを容易に行う
ようにすることを目的としている。
この水抜き孔を密閉するプラグにより密閉可能な
空気孔を設けることにより、水抜きを容易に行う
ようにすることを目的としている。
（考案の構成）
本考案によるデイーゼルエンジンの燃料水分離
器は、燃料層と水層とが分離形成されるケーシン
グと、該ケーシングの底部に位置する第１の水抜
き孔と、ケーシングの底部に位置し第１の水抜き
孔より上方に開口する第１の空気孔と、ケーシン
グの底部に回動自在に取付けられるとともに第１
の水抜き孔および第１の空気孔を密閉および開放
可能なプラグと、プラグの内部でかつ軸線方向に
延在するようにして形成され第１の水抜き孔を開
放したときに第１の水抜き孔からの水を外部に排
出する第２の水抜き孔と、第１の空気孔を解放し
たときに外部の空気を第１の空気孔へ導く第２の
空気孔と、プラグに形成され第１および第２の空
気孔を開放したとき第１の空気孔からの排出水を
第２の水抜き孔に導く補助孔と、を備えたものと
することにより、プラグ操作のみでケーシング内
の水抜きを行うものである。
器は、燃料層と水層とが分離形成されるケーシン
グと、該ケーシングの底部に位置する第１の水抜
き孔と、ケーシングの底部に位置し第１の水抜き
孔より上方に開口する第１の空気孔と、ケーシン
グの底部に回動自在に取付けられるとともに第１
の水抜き孔および第１の空気孔を密閉および開放
可能なプラグと、プラグの内部でかつ軸線方向に
延在するようにして形成され第１の水抜き孔を開
放したときに第１の水抜き孔からの水を外部に排
出する第２の水抜き孔と、第１の空気孔を解放し
たときに外部の空気を第１の空気孔へ導く第２の
空気孔と、プラグに形成され第１および第２の空
気孔を開放したとき第１の空気孔からの排出水を
第２の水抜き孔に導く補助孔と、を備えたものと
することにより、プラグ操作のみでケーシング内
の水抜きを行うものである。
（実施例）
以下、本考案を図面に基づいて説明する。
第２〜４図は本考案の一実施例を示す図であ
る。
る。
まず、構成を説明すると、１１は燃料層と水層
とが分離形成される水分離器のケーシングを示
し、このケーシング１１の底部には水抜きユニツ
ト１２が取付けられている。なお、水分離器は図
示していないがフユエルフイルタとともに（ある
いは一体に組込み）燃料タンクと噴射ポンプとの
間の燃料系路に介装されている。水抜きユニツト
１２はケーシング１１に螺着された略円筒状の本
体１３と、この本体１３に回転自在に取付けられ
螺合可能なプラグ１４と、を有している。本体１
３にはその略中央部に第２図中下方に開口する凹
部１５が形されており、該凹部１５は小径凹部１
６と、大径凹部１７と、からなる。また、本体１
３には上端（第２図中上方を指す。また下端とは
下方を指す。以下同様）がケーシング１１内に開
口し下端が小径凹部１６に開口する第１の水抜き
孔１８と、上端が第１の水抜き孔１８のそれより
H1の高さ（例えば、H1＝15mmに設定される）だ
け上方に開口し下端が大径凹部１７に開口する第
１の空気孔１９と、上端が大径凹部１７に開口し
下端が本体１３外周面、すなわち外部に開口し、
第１の空気孔１９を解放したときに外部の空気を
第１の空気孔１９に導く第２の空気孔２０と、が
形成されている。
とが分離形成される水分離器のケーシングを示
し、このケーシング１１の底部には水抜きユニツ
ト１２が取付けられている。なお、水分離器は図
示していないがフユエルフイルタとともに（ある
いは一体に組込み）燃料タンクと噴射ポンプとの
間の燃料系路に介装されている。水抜きユニツト
１２はケーシング１１に螺着された略円筒状の本
体１３と、この本体１３に回転自在に取付けられ
螺合可能なプラグ１４と、を有している。本体１
３にはその略中央部に第２図中下方に開口する凹
部１５が形されており、該凹部１５は小径凹部１
６と、大径凹部１７と、からなる。また、本体１
３には上端（第２図中上方を指す。また下端とは
下方を指す。以下同様）がケーシング１１内に開
口し下端が小径凹部１６に開口する第１の水抜き
孔１８と、上端が第１の水抜き孔１８のそれより
H1の高さ（例えば、H1＝15mmに設定される）だ
け上方に開口し下端が大径凹部１７に開口する第
１の空気孔１９と、上端が大径凹部１７に開口し
下端が本体１３外周面、すなわち外部に開口し、
第１の空気孔１９を解放したときに外部の空気を
第１の空気孔１９に導く第２の空気孔２０と、が
形成されている。
一般に、第３図に示すように水中に空気を送り
込むときH1≧10mm設定すると、容器２１内の水
は水抜き孔２２から勢いよく外部に排出され、ま
た外部の空気は空気孔２３から容器２１内に流入
する。すなわち、水抜き孔２２および空気孔２３
のそれぞれの上端における水頭圧力差により外部
の空気は容器２１内に効率よく送り込まれ、これ
により容器２１内の水は容易に外部に排出され
る。一方、H1＜10mmのときには水と空気の通路
とが完全に区別されず、例えば空気孔２３からも
水が排水されることがあり、水の排出は前記H1
≧10mmの状態に比して劣る。したがつて、水中へ
空気を送り込むときにはH1≧10mmにすればよく、
本実施例では余裕をとりH1＝15mmに選定してい
る。なお、他の液体のときには水との比重差を考
慮してこの高さH1を好適に定めればよい。
込むときH1≧10mm設定すると、容器２１内の水
は水抜き孔２２から勢いよく外部に排出され、ま
た外部の空気は空気孔２３から容器２１内に流入
する。すなわち、水抜き孔２２および空気孔２３
のそれぞれの上端における水頭圧力差により外部
の空気は容器２１内に効率よく送り込まれ、これ
により容器２１内の水は容易に外部に排出され
る。一方、H1＜10mmのときには水と空気の通路
とが完全に区別されず、例えば空気孔２３からも
水が排水されることがあり、水の排出は前記H1
≧10mmの状態に比して劣る。したがつて、水中へ
空気を送り込むときにはH1≧10mmにすればよく、
本実施例では余裕をとりH1＝15mmに選定してい
る。なお、他の液体のときには水との比重差を考
慮してこの高さH1を好適に定めればよい。
再び第２図において、プラグ１４は本体１３の
小径凹部１６および大径凹部１７にそれぞれ嵌合
する小径部２４および大径部２５を有しており、
大径部２５外周面に形成されたねじ部２５ａは大
径凹部１７に形成されたねじ部１７ａと螺合す
る。プラグ１４の小径部２４にはＯリング２６
が、また大径部２５にはＯリング２７がそれぞれ
装着されており、これらのＯリング２６，２７は
プラグ締付時（すなわち、水抜き操作時以外）に
凹部１５とプラグ１４との間に形成される隙間を
密閉し、ケーシング１１内外の気密を保持する。
また、プラグ１４の内部にはその軸線方向（第２
図中上下方向）に延在し下端が外部に開口する第
２の水抜き孔２８が形成されており、この第２の
水抜き孔２８の上端はプラグ１４締付時にはニー
ドル状に形成された小径凹部１６内壁面に当接し
て閉止されている。したがつて、プラグ１４締付
時、第１の水抜き孔１８はプラグ１４により密閉
される。第２の水抜き孔２８は第１の水抜き孔１
８に比して若干大きい内径に設定されており、水
抜き操作時プラグ１４を緩めると第１の水抜き孔
１８と連通する。これらの第１、第２水抜き孔１
８，２８は水抜き操作時ケーシング１１内外を連
通し、ケーシング１１内の水を外部に排出する水
通路となる。さらに、プラグ１４には該プラグ１
４の操作初期時、すなわち、第１および第２の空
気孔１９，２０を解放したとき第１の空気孔１９
からの排出水を第２の水抜き孔２８に導く補助孔
２９が形成されており、この補助孔２９の上端は
プラグ１４締付時に本体に形成された前記第２の
空気孔２０の上端と略同位置となるようプラグ１
４の大径部２５外周面に開口し（すなわち、大径
凹部１７と連通し）、下端は上端より下方の第２
の水抜き孔２８に開口している。したがつて、補
助孔２９は下り勾配となつている。この補助孔２
９の内径は前記第１の空気孔１９の内径と同等あ
るいはそれ以下に設定される。本体１３に形成さ
れている第１および第２の空気孔１９，２０はプ
ラグ１４締付時大径部２５に装着されているＯリ
ング２７により連通が遮断されており、プラグ１
４を緩めるとケーシング１１内外を連通し、外部
の空気をケーシング１１内に導く空気通路とな
る。前記小径部２４に装着されている。Ｏリング
２６はプラグ１４操作時この空気通路が形成され
た場合においても、水通路との連通を遮断し互い
の通路をそれぞれ区分できる位置に設定されてい
る。
小径凹部１６および大径凹部１７にそれぞれ嵌合
する小径部２４および大径部２５を有しており、
大径部２５外周面に形成されたねじ部２５ａは大
径凹部１７に形成されたねじ部１７ａと螺合す
る。プラグ１４の小径部２４にはＯリング２６
が、また大径部２５にはＯリング２７がそれぞれ
装着されており、これらのＯリング２６，２７は
プラグ締付時（すなわち、水抜き操作時以外）に
凹部１５とプラグ１４との間に形成される隙間を
密閉し、ケーシング１１内外の気密を保持する。
また、プラグ１４の内部にはその軸線方向（第２
図中上下方向）に延在し下端が外部に開口する第
２の水抜き孔２８が形成されており、この第２の
水抜き孔２８の上端はプラグ１４締付時にはニー
ドル状に形成された小径凹部１６内壁面に当接し
て閉止されている。したがつて、プラグ１４締付
時、第１の水抜き孔１８はプラグ１４により密閉
される。第２の水抜き孔２８は第１の水抜き孔１
８に比して若干大きい内径に設定されており、水
抜き操作時プラグ１４を緩めると第１の水抜き孔
１８と連通する。これらの第１、第２水抜き孔１
８，２８は水抜き操作時ケーシング１１内外を連
通し、ケーシング１１内の水を外部に排出する水
通路となる。さらに、プラグ１４には該プラグ１
４の操作初期時、すなわち、第１および第２の空
気孔１９，２０を解放したとき第１の空気孔１９
からの排出水を第２の水抜き孔２８に導く補助孔
２９が形成されており、この補助孔２９の上端は
プラグ１４締付時に本体に形成された前記第２の
空気孔２０の上端と略同位置となるようプラグ１
４の大径部２５外周面に開口し（すなわち、大径
凹部１７と連通し）、下端は上端より下方の第２
の水抜き孔２８に開口している。したがつて、補
助孔２９は下り勾配となつている。この補助孔２
９の内径は前記第１の空気孔１９の内径と同等あ
るいはそれ以下に設定される。本体１３に形成さ
れている第１および第２の空気孔１９，２０はプ
ラグ１４締付時大径部２５に装着されているＯリ
ング２７により連通が遮断されており、プラグ１
４を緩めるとケーシング１１内外を連通し、外部
の空気をケーシング１１内に導く空気通路とな
る。前記小径部２４に装着されている。Ｏリング
２６はプラグ１４操作時この空気通路が形成され
た場合においても、水通路との連通を遮断し互い
の通路をそれぞれ区分できる位置に設定されてい
る。
次に、作用を説明する。
水分離器のケーシング１１内に比重差により燃
料層と水層とが分離形成されたとき、プラグ１４
を緩めると、第４図に示すように、まず第２の水
抜き孔２８の上端が開口して水抜き孔１８，２８
同士が連通し、次いでＯリング２７による気密性
が解除され第１および第２の空気孔１９，２０同
士が連通する。このため、ケーシング１１の内部
はこれらの水抜き孔１８，２８および第１、第２
の空気孔１９，２０によつて外部と連通する。こ
のとき、ケーシング１１内において第１の空気孔
１９は第１の水抜き孔１８に比してH1＝15mmだ
け上方に開口しているため、前述した原理に基づ
きケーシング１１の底部に分離した水が水抜き孔
１８，２８を経て外部に排出され、また外部の空
気が第１、第２の空気孔１９，２０を経て内部に
流入する。以後はいわゆるサイホン作用により水
の排出が継続される。ケーシング１１内の水の排
出が終了した時点でプラグ１４を緩めると、第２
の水抜き孔２８上端が小径凹部１６内壁面に当接
して閉止されることから水抜き孔１８，２８同士
の連通が遮断され、またＯリング２７により第１
および第２の空気孔１９，２０同士の連通が遮断
される。この結果、ケーシング１１内の内外部の
連通が遮断されて、ケーシング１１の気密が保持
される。このように、本実施例においては水分離
器から水を排出するために、プライミングポンプ
を作動させる必要がなく、プラグ１４を緩めるの
みという１種類の操作により効率よく水を排出す
ることができる。
料層と水層とが分離形成されたとき、プラグ１４
を緩めると、第４図に示すように、まず第２の水
抜き孔２８の上端が開口して水抜き孔１８，２８
同士が連通し、次いでＯリング２７による気密性
が解除され第１および第２の空気孔１９，２０同
士が連通する。このため、ケーシング１１の内部
はこれらの水抜き孔１８，２８および第１、第２
の空気孔１９，２０によつて外部と連通する。こ
のとき、ケーシング１１内において第１の空気孔
１９は第１の水抜き孔１８に比してH1＝15mmだ
け上方に開口しているため、前述した原理に基づ
きケーシング１１の底部に分離した水が水抜き孔
１８，２８を経て外部に排出され、また外部の空
気が第１、第２の空気孔１９，２０を経て内部に
流入する。以後はいわゆるサイホン作用により水
の排出が継続される。ケーシング１１内の水の排
出が終了した時点でプラグ１４を緩めると、第２
の水抜き孔２８上端が小径凹部１６内壁面に当接
して閉止されることから水抜き孔１８，２８同士
の連通が遮断され、またＯリング２７により第１
および第２の空気孔１９，２０同士の連通が遮断
される。この結果、ケーシング１１内の内外部の
連通が遮断されて、ケーシング１１の気密が保持
される。このように、本実施例においては水分離
器から水を排出するために、プライミングポンプ
を作動させる必要がなく、プラグ１４を緩めるの
みという１種類の操作により効率よく水を排出す
ることができる。
また、第１、第２の空気孔１９，２０と第１，
２の水抜き孔１８，２８はわずかに補助孔２９を
介して連通しているのみで完全に区分されている
ので、空気と水の入れ替え（ケーシング１１内へ
の空気の流入およびケーシング１１外への水の排
出）をスムーズに行うことができ、第１の水抜き
孔１８から排出された水が空気と混合されて第２
の水抜き孔２８から排出されることがない。この
ため、ケーシング１１から極めて効率よく水を排
出することができる。
２の水抜き孔１８，２８はわずかに補助孔２９を
介して連通しているのみで完全に区分されている
ので、空気と水の入れ替え（ケーシング１１内へ
の空気の流入およびケーシング１１外への水の排
出）をスムーズに行うことができ、第１の水抜き
孔１８から排出された水が空気と混合されて第２
の水抜き孔２８から排出されることがない。この
ため、ケーシング１１から極めて効率よく水を排
出することができる。
次に、補助孔２９の作用について説明する。
プラグ１４を緩める以前には、空気孔１９にも
ケーシング１１内の水（あるいは燃料）が滞留し
ている。したがつて、第４図に示すように、プラ
グ１４を緩めＯリング２７による気密性が解除さ
れると、この第１の空気孔１９に滞留していた水
のみは第１の空気孔１９を経て下方へ移動する。
このとき、既に水抜き孔１８，２８同士が連通し
ており、ケーシング１１内の水はＯリング２７に
よる気密性が解除されると同時にこれらの水抜き
孔１８，２８を通じて外部に排出される。また、
第２の水抜き孔２８の内径は第１の水抜き孔１８
のそれに比して若干大きいため、第２の水抜き孔
２８はわずかながら負圧状態となる。したがつ
て、上記のように第１の空気孔１９から下方へ移
動した水は補助孔２９を経て負圧状態にある。第
２の水抜き孔２８へ吸引されて外部に排出され、
第２の空気孔２０を経て本体１３外周面やプラグ
１４外周面には流出しない。さらに、ケーシング
１１内の水の排出が終了しプラグ１４を締め付け
凹部１５内に挿入した場合でも、上述したように
第１の空気孔１９からの水は既に排出されてお
り、プラグ１４の外周面には流出しない。その結
果、第１の空気孔１９からの水（あるいは燃料）
の排出により手を汚すことなくプラグ１４操作を
行うことができる。また、本体１３やプラグ１４
の外周面に水（あるいは燃料）が流出しないこと
から、これら外周面への埃の付着を防ぎ汚れを低
減することができる。
ケーシング１１内の水（あるいは燃料）が滞留し
ている。したがつて、第４図に示すように、プラ
グ１４を緩めＯリング２７による気密性が解除さ
れると、この第１の空気孔１９に滞留していた水
のみは第１の空気孔１９を経て下方へ移動する。
このとき、既に水抜き孔１８，２８同士が連通し
ており、ケーシング１１内の水はＯリング２７に
よる気密性が解除されると同時にこれらの水抜き
孔１８，２８を通じて外部に排出される。また、
第２の水抜き孔２８の内径は第１の水抜き孔１８
のそれに比して若干大きいため、第２の水抜き孔
２８はわずかながら負圧状態となる。したがつ
て、上記のように第１の空気孔１９から下方へ移
動した水は補助孔２９を経て負圧状態にある。第
２の水抜き孔２８へ吸引されて外部に排出され、
第２の空気孔２０を経て本体１３外周面やプラグ
１４外周面には流出しない。さらに、ケーシング
１１内の水の排出が終了しプラグ１４を締め付け
凹部１５内に挿入した場合でも、上述したように
第１の空気孔１９からの水は既に排出されてお
り、プラグ１４の外周面には流出しない。その結
果、第１の空気孔１９からの水（あるいは燃料）
の排出により手を汚すことなくプラグ１４操作を
行うことができる。また、本体１３やプラグ１４
の外周面に水（あるいは燃料）が流出しないこと
から、これら外周面への埃の付着を防ぎ汚れを低
減することができる。
なお、補助孔２９は第２の水抜き孔２８からの
負圧力を受けるため水平に形成することも可能で
ある。
負圧力を受けるため水平に形成することも可能で
ある。
また、上記実施例ではH1を15mmに設定してい
るが、例えばプラグ１４にビニールパイプ等を接
続し排出水を機関の下方に導くようにした場合、
サイホン効果が大きくなりH1を10mm以下あるい
はH1≒０mmとしても排出効果に大差のないこと
が実際上確認されている。
るが、例えばプラグ１４にビニールパイプ等を接
続し排出水を機関の下方に導くようにした場合、
サイホン効果が大きくなりH1を10mm以下あるい
はH1≒０mmとしても排出効果に大差のないこと
が実際上確認されている。
なお、上記実施例は水抜きユニツトを燃料水分
離器の底部に適用した例であるが、この水抜きユ
ニツトは燃料水分離器と一体構造の燃料フイルタ
においてもその底部に適用することができること
は勿論である。
離器の底部に適用した例であるが、この水抜きユ
ニツトは燃料水分離器と一体構造の燃料フイルタ
においてもその底部に適用することができること
は勿論である。
また、デイーゼルエンジンにおいては燃料への
空気混入はエンジンストツプを招くおそれもあり
極力避けるべきであるが、例えばボツシユ式分配
型（VE型）燃料噴射ポンプを用いたデイーゼル
エンジンは比較的空気混入に強く、エンジンの運
転段階において燃料に混入した空気を漸次放出す
る機能となつており、燃料への空気混入はエンジ
ンの運転に支障がない。
空気混入はエンジンストツプを招くおそれもあり
極力避けるべきであるが、例えばボツシユ式分配
型（VE型）燃料噴射ポンプを用いたデイーゼル
エンジンは比較的空気混入に強く、エンジンの運
転段階において燃料に混入した空気を漸次放出す
る機能となつており、燃料への空気混入はエンジ
ンの運転に支障がない。
（効果）
本考案によれば、プラグを緩めるのみで水を排
出することができ、水抜きを容易に行うことがで
きる。また、第１および第２の空気孔と第１およ
び第２の水抜き孔とはわずかに補助孔を介して連
通しているのみで、全く別通路となつているの
で、空気と水の入れ替えをスムースに行うことが
でき、第１の水抜き孔から排出された水が空気と
混合されて第２の水抜き孔から排出されることが
なく、極めて効率よく水を排出することができ
る。さらに、プラグに第１の空気孔と第２の水抜
き孔を連通するように補助孔を形成したため、排
出水あるいは燃料により手を汚さずに水抜きを行
うことができるとともに、プラグ等の外周面への
埃の付着を防ぎ汚れを低減することができる。
出することができ、水抜きを容易に行うことがで
きる。また、第１および第２の空気孔と第１およ
び第２の水抜き孔とはわずかに補助孔を介して連
通しているのみで、全く別通路となつているの
で、空気と水の入れ替えをスムースに行うことが
でき、第１の水抜き孔から排出された水が空気と
混合されて第２の水抜き孔から排出されることが
なく、極めて効率よく水を排出することができ
る。さらに、プラグに第１の空気孔と第２の水抜
き孔を連通するように補助孔を形成したため、排
出水あるいは燃料により手を汚さずに水抜きを行
うことができるとともに、プラグ等の外周面への
埃の付着を防ぎ汚れを低減することができる。
第１図は従来の燃料水分離器を示す一部破断側
面図、第２〜４図は本考案の一実施例を示す図で
あり、第２図はその部分断面図、第３図はその作
用原理を説明するための概略図、第４図はその水
抜き操作時を示す部分断面図である。 １１……ケーシング、１４……プラグ、１８…
…第１の水抜き孔、１９……第１の空気孔、２０
……第２の空気孔、２８……第２の水抜き孔、２
９……補助孔。
面図、第２〜４図は本考案の一実施例を示す図で
あり、第２図はその部分断面図、第３図はその作
用原理を説明するための概略図、第４図はその水
抜き操作時を示す部分断面図である。 １１……ケーシング、１４……プラグ、１８…
…第１の水抜き孔、１９……第１の空気孔、２０
……第２の空気孔、２８……第２の水抜き孔、２
９……補助孔。
Claims (1)
- 燃料層と水層とが分離形成されるケーシング
と、該ケーシングの底部に位置する第１の水抜き
孔と、ケーシングの底部に位置し第１の水抜き孔
より上方に開口する第１の空気孔と、ケーシング
の底部に回動自在に取付けられるとともに第１の
水抜き孔および第１の空気孔を密閉および開放可
能なプラグと、プラグの内部でかつ軸線方向に延
在するようにして形成され第１の水抜き孔を開放
したときに第１の水抜き孔からの水を外部に排出
する第２の水抜き孔と、第１の空気孔を解放した
ときに外部の空気を第１の空気孔へ導く第２の空
気孔と、プラグに形成され第１および第２の空気
孔を開放したとき第１の空気孔からの排出水を第
２の水抜き孔に導く補助孔と、を備えたことを特
徴とするデイーゼルエンジンの燃料水分離器。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3479583U JPS59141159U (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料水分離器 |
| US06/514,796 US4515690A (en) | 1982-08-06 | 1983-07-19 | Fuel supply system for diesel engines |
| DE19833327437 DE3327437A1 (de) | 1982-08-06 | 1983-07-29 | Kraftstoffversorgungseinrichtung fuer diesel-brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3479583U JPS59141159U (ja) | 1983-03-10 | 1983-03-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料水分離器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59141159U JPS59141159U (ja) | 1984-09-20 |
| JPH0210284Y2 true JPH0210284Y2 (ja) | 1990-03-14 |
Family
ID=30165519
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3479583U Granted JPS59141159U (ja) | 1982-08-06 | 1983-03-10 | デイ−ゼルエンジンの燃料水分離器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59141159U (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024070794A1 (ja) * | 2022-09-29 | 2024-04-04 | 株式会社ロキテクノ | バルブ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4665305B2 (ja) * | 2000-11-21 | 2011-04-06 | 株式会社パックプラス | 容器用蓋装置 |
| WO2013008968A1 (ko) * | 2011-07-13 | 2013-01-17 | 볼보 컨스트럭션 이큅먼트 에이비 | 굴삭기용 연료시스템 |
| JP7444617B2 (ja) * | 2020-01-20 | 2024-03-06 | 京三電機株式会社 | ドレインボルト及び燃料フィルタ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58130072U (ja) * | 1982-02-26 | 1983-09-02 | 株式会社 土屋製作所 | 電磁弁を具えた燃料フイルタの排水装置 |
-
1983
- 1983-03-10 JP JP3479583U patent/JPS59141159U/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2024070794A1 (ja) * | 2022-09-29 | 2024-04-04 | 株式会社ロキテクノ | バルブ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59141159U (ja) | 1984-09-20 |
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