JPS6120301Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車等の燃料供給路に配設する手動
ポンプ付燃料フイルタの改良に関する。

一般的に、手動ポンプ付燃料フイルタは、燃料
フイルタ部の掃除、交換時該フイルタ部内のエア
の排出、又は燃料供給路のエア抜きに供されるも
のであり、従来の手動ポンプ付燃料フイルタ２′
の系統例を第１図、説明用として縦断面したもの
を第２図に示す。図示のように手動ポンプ３′内
には一方弁からなる吸入バルブ４′および吐出バ
ルブ６′が配設されている。

従来品の燃料フイルタ部７のエア抜き作業は、
エンジン１０の運転を停止してエア抜き部１１′
を大気に連通させ、手動ポンプ部３′のハンドル
１２を上下に作動することにより行われる。すな
わち、燃料タンク１内の燃料が、手動ポンプ部
３′の吸入バルブ４′を介してポンプ室５へ導入さ
れ、さらに該ポンプ室５から吐出バルブ６′を通
過して燃料フイルタ部７内へ圧入される。エンジ
ン停止時はインゼクシヨンポンプ９への流通は閉
の状態になつているので、燃料フイルタ部７内の
エアは圧入された燃料に押上げられ、大気へ連通
しているエア抜き部１１′から大気へ放出され
る。その作用の継続により燃料フイルタ部７内の
エアが放出してしまうとエア抜き部１１′から燃
料が溢出し、その時点でエア抜き部１１′を大気
と閉にすることによりエア抜き作業は終了する。

エア抜き終了後エンジン１０の運転を開始する
と、燃料タンク１内の燃料は、インゼクシヨンポ
ンプ９の作用により手動ポンプ部３′内の吸入バ
ルブ４′を介し、ポンプ室５から吐出バルブ６′を
通過して燃料フイルタ部７へ導びかれ、フイルタ
エレメント８で濾過された後、インゼクシヨンポ
ンプ９からエンジン１０へ送出される。

したがつて手動ポンプ部３′のハンドル１２を
作動させてエア抜きをするときも通常運転の場合
も燃料は吸入バルブ４′、吐出バルブ６′を介して
流れる構成になつており、特に通常運転時、吸入
バルブ４′と吐出バルブ６′の流通抵抗による圧力
損失が大であるという欠点があつた。

本考案はこの欠点を除くために考案されたもの
で、エア抜きの時には流体が吸入バルブ、吐出バ
ルブを流れるが、通常運転時には前記バルブは燃
料が流れず他に挿設した吐出バルブのみ燃料が通
過するようにして、圧力損失を半減せんとするも
のであり以下実施例を図面により説明する。

第３図〜第６図は本考案の手動ポンプ付燃料フ
イルタ２に関する系統図と構造説明用の概要図で
ある。この手動ポンプ付燃料フイルタ２は手動ポ
ンプ部３と燃料フイルタ部７から成り（燃料フイ
ルタ部７は従来品と同じ）燃料フイルタ部７は手
動ポンプ部３に液密に螺着されている。第５図は
燃料フイルタ部７内のエア抜きを説明するための
一部縦断面図で、上方は手動ポンプ部３で下方は
燃料フイルタ部７である。手動ポンプ部３はカバ
ー部１４とボデー部２０からなり、デスク状のカ
バー１５には上方にハンドル１２とスプリング１
３、下方にはダイアフラム１６が装着されてい
る。ボデー部２０は外周に円筒部１７、中央縦方
向には燃料フイルタ部７を螺着し、さらにフイル
タエレメント８を通過した燃料の出口流路２８を
形成するボス１８および前記円筒部１７とボス１
８間に横方向に隔壁１９が形成されて上室２１と
下室２２に区画され上下室は第１流路２６により
連通している。上室２１の上方は開放端で上端の
フランジ部３１とカバー１５によりダイアフラム
１６が気密に加締止めされている。下室２２の下
方も開放端で前記ボス１８に螺着された燃料フイ
ルタ部７の複数の流路２３と連通している。

上室２１には第４図、第５図に示したように、
上室庭位置の円筒部１７にスクリユー２４とパツ
キング２５からなるエア抜き部１１が設けられ、
下室２２と上室２１への第１流路２６には上室２
１へのみ流通できる一方弁からなる吸入バルブ４
が挿設され、前記エア抜き部１１と前記吸入バル
ブ４間の第２流路２７にはエア抜き部１１方向へ
のみ流通できる一方弁からなる吐出バルブ６ａが
挿設されている。

第６図はエンジン１０の通常運転時における手
動ポンプ付燃料フイルタ２の燃料の流れを説明す
るための一部縦断面図で、出口パイプ３０側に出
口方向へのみ燃料が流通できる一方弁からなる吐
出バルブ６ｂが挿設されている。

次にその作用を説明する。

先ず燃料フイルタ部７を手動ポンプ部３に装着
後、該フイルタ部内のエア抜きを実施する時を第
５図と第６図により説明する。その作業は従来品
と同じで、エンジン１０を停止後エア抜きスクリ
ユー２４をゆるめて大気開放とし、手動ポンプ部
３のハンドル１２を上下に作動することによりエ
ア抜きができる。すなわち前記ハンドル１２を上
下動することにより密封された上室２１はダイア
フラム１６の作用で正負圧の変動をし、ダイアフ
ラム１６が上方に移動するときは、上室２１は負
圧となり第２流路２７の吐出バルブ６ａと出口パ
イプ３０側の吐出バルブ６ａは閉状態となり、燃
料フイルタ部７内のエアは複数の流路２３より下
室２２へ導びかれ、第１流路２６の吸入バルブ４
を通過して上室２１に進入する。次にダイアフラ
ム１６が下方に移動するときは、第１流路２６の
吸入バルブ４は閉状態となり上室２１内のエアは
吐出バルブ６ａを通過しエア抜き部１１から大気
へ放出される。

この作用の繰り返しにより燃料フイルタ部７内
は負圧となり、燃料タンク１内の燃料は入口パイ
プ２９より手動ポンプ部３の下室２２へ導びかれ
複数の流路２３を経て燃料フイルタ部７へ流入
し、燃料の油面が順次高くなると同時に該燃料フ
イルタ部７内のエアはエア抜き部１１より放出さ
れ、遂には手動ポンプ付燃料フイルタ２内は燃料
によつて充満し、エア抜き部１１より溢出するよ
うになるのでエア抜きスクリユー２４を締付ける
ことによりパツキング２５で流出が遮断されエア
抜き作業は終了する。

上記エア抜き終了後エンジン１０の運転を開始
すると、インゼクシヨンポンプ９の作用により燃
料タンク１内の燃料は、第６図に示すように入口
パイプ２９より手動ポンプ部３の下室２２に吸入
され、複数の流路２３より燃料フイルタ部７へ導
びかれた後、フイルタエレメント８で濾過されて
ボス１８の出口流路２８を経て、出口パイプ３０
側に挿設された吐出バルブ６ｂを通りインゼクシ
ヨンポンプ９からエンジン１０へ送り込まれる。
このときにはエア抜き部１１が閉じているので手
動ポンプ部３の上室２１内は流路が形成されず、
上室２１内に挿設した吸入バルブ４、吐出バルブ
６ａは燃料の流れはなくなり作動しない。それ故
に通常運転のときは出口パイプ３０側に挿設した
吐出バルブ６ｂのみが作動して、燃料をインゼク
シヨンポンプ９方向へのみ送り込み該ポンプ側か
らの逆流を防止する。

このように手動ポンプ部を改良することで、通
常運転時の燃料は吐出バルブ１ケのみを流通し、
圧力損失を半減することが出来るうえ、その吐出
バルブは清浄側に挿設されているので塵埃等によ
る損傷もなく寿命を延長できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来品の系統図で第２図は従来品の縦
断面図、第３図は本考案品に関する系統図、第４
図は本考案品の平面図、第５図は第４図のＡ−Ａ
矢視一部縦断面図であり、第６図は第４図のＢ−
Ｂ矢視一部縦断面図。 ２，２′……手動ポンプ付燃料フイルタ、３，
３′……手動ポンプ部、４，４′……吸入バルブ、
６ａ，６ｂ，６′……吐出バルブ、１１，１１′…
…エア抜き部、１４……カバー部、１７……円筒
部、１９……隔壁、２１……上室、２２……下
室、２３……流路、２４……エア抜きスクリユ
ー、２６……第１流路、２７……第２流路、２８
……出口流路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 燃料供給路に配設する手動ポンプ部と燃料フイ
   ルタ部からなる手動ポンプ付燃料フイルタにおい
   て、手動ポンプ部の上室と下室間の第１流路の隔
   壁に下室から上室へのみ流通する一方弁からなる
   吸入バルブを設け、そして該吸入バルブとその他
   端側の上室にエア抜きスクリユーを螺設した第二
   流路には、エア抜きスクリユー側へのみ流通する
   一方弁からなる吐出バルブを配設し、さらに燃料
   フイルタ部を通過した燃料の、前記手動ポンプ部
   下室へ設けた出口側に、出口パイプ側へのみ流通
   する一方弁からなる吐出バルブを設けたことを特
   徴とする手動ポンプ付燃料フイルタ。