JPH02102932A

JPH02102932A - 車両のディスクブレーキ装置

Info

Publication number: JPH02102932A
Application number: JP25798288A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Azuma; 東　裕章; Haruki Okazaki; 晴樹岡崎
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1988-10-12
Filing date: 1988-10-12
Publication date: 1990-04-16

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は車両のディスクブレーキ装置、特にブレーキノ
イズを低減するようにしたディスクブレーキ装置に関す
る。

（従来の技術）車両の制動装置として広く採用されているディスクブレ
ーキ装置は、車輪と一体的に回転するディスクプレート
と、該プレートの外周部両側に対向状に配置された一対
のブレーキパッドと、制動油圧の供給時にこれらのブレ
ーキパッドを上記ディスクプレートに押し付けて車輪に
制動力を付与するキャリパ等で構成されるが、この種の
ディスクブレーキ装置においては、制動時に発生するい
わゆるブレーキノイズが問題となることがある。

このブレーキノイズは、上記ブレーキパッドもしくはデ
ィスクプレートの振動、或はこれらの共振によって発生
するもので、例えば実開昭５９４５３３２号公報によれ
ば、ブレーキパッドの振動を、２枚の鋼板の間に振動減
衰材を挟んでなるシムを該パッドとキャリパのピストン
との間に介在させることにより吸収して、ブレーキノイ
ズを低減するようにした考案が開示されている。

（発明が解決しようとする課題）一方、ブレーキパッドとディスクプレートとの共振によ
るブレーキノイズに関しては、従来、第８図に示すよう
なパッドＡの摩擦面が波打ち状に変形する面振動とディ
スクプレートＢの振動との共振によるものが原因として
重視されており、その対策として、例えばブレーキバッ
ドにおける摩擦部材の中央に上下方向のスリットを設け
ることにより、該パッドの固有振動数をディスクプレー
トの固有振動数からずらして、両者の共振を回避するよ
うにしている。

しかし、近年におけるパッドやディスクプレート等の軽
量化にともなって、上記のような面振動の共振とは別に
、第９図に示すように、ブレーキパッドＡが摩擦面に平
行な面内で変形する曲げ振動と、ディスクプレートの振
動との高周波数域（例えば６．５ＫＨｚ近傍）での共振
によるノイズが問題となってきており、この高周波数域
での共振によるノイズを、第８図に示す面振動によるノ
イズを悪化させることなく、いかに効果的に低減するか
が課題となっている。

（課題を解決するための手段）上記課題を解決するため本発明においては次のような手
段を用いる。

すなわち、本発明は、車輪と一体的に回転するディスク
プレートと、該プレートを挟んで対向状に配置された一
対のブレーキパッドと、これらのブレーキパッドを上記
ディスクプレートに押し付けるキャリパ等で構成される
ディスクブレーキ装置において、上記ブレーキパッドに
おける裏金の上辺部もしくは下辺部の少なくとも一方の
中央部に切欠き部を設ける。

（作　　用）上記の構成によれば、ブレーキパッドの裏金に設けた切
欠き部により該パッドのＩ！１１擦面に平行な面内での
曲げ変形に対する剛性が変化し、これにともなって第９
図に示す上記面内での振動の固有振動数が変化すること
になる。従って、この固有振動数をディスクプレートの
振動の固有振動数からずらすことができ、両者の共振に
よるブレーキノイズが低減されることになる。その場合
に、上記切欠き部によってはブレーキパッドの波打ち状
の変形に対する剛性は殆ど変化せず、したがって該パッ
ドの面振動とディスクプレートの振動との共振によるブ
レーキノイズを悪化させることがない。

（実　施　例）以下、本発明の実施例について説明する。

まず、第１．２図により本実施例に係るディスクブレー
キ装置の概略の構成を説明すると、このブレーキ装置１
は、車輪と一体的に回転するディスクプレート２と、該
プレート２の外周部の内外両側に対向状に位置する一対
のブレーキパッド３．３と、これらのパッドを跨ぐよう
にナックルアーム（図示せず）に支持されて、一方のパ
ッド３の背部にピストン４が、他方のパッド３の背部に
複数の押さえ爪５・・・５が位置するように配置された
キャリパ６等によって構成されている。そして、制動圧
の供給時に上記ピストン４が一方のパッド３をディスク
プレート２に押し付けると同時に、その反力で押さえ爪
５・・・５が他方のパッド３を同じくディスクプレート
２に押し付け、これにより該ディスクプレート２が一対
のパッド３゜３に挟持されることになって、該プレート
２を介して車輪に制動力が付与されるようになっている
。

一方、上記ブレーキパッド３は、第３．４図に示すよう
に、制動時にディスクプレート２に摺接する＊ｔ＊部材
７と、該部材７の背面に固着されて、これをバックアッ
プする裏金８とで構成されている。そして、摩擦部材７
の摺動面中央には半径方向にスリット９が設けられてい
ると共に、該摩擦部材７及び裏金８の上辺部及び下辺部
の中央部には切欠き部１０．１０が設けられている。

次に、上記ディスクプレート２とブレーキパッド３の固
有振動数の分布を確認した実験結果を示す第５図にした
がって本実施例の作用を説明する。

まず、ディスクプレート２及びパッド３の面振動につい
ては、ブレーキパッド３は、第５図に（＊）で示すよう
に、約１．１ＫＨｚ、２．２ＫＨｚ　、　２　、８　Ｋ
　Ｈｚ　、　４　、　１　Ｋ　Ｈｚ及び５．２ＫＨｚの
各周波数で、第６図（１）〜（５）にそれぞれ振動モー
ドを示すような面振動のピークが発生する。ここで、こ
れらの振動モードの図面中の破線は振動の節を示し、＋
、−の記号はこの節を基準として該パッドの各部分がデ
ィスクプレート２に対して接近又は離反する状態を示す
（この接近、離反は振動の半周期毎に入れ替わる）。ま
た、ディスクプレート２についても、第５図に（・）で
示すように、約２．５ＫＨｚ及び３ＫＨ２で、それぞれ
第７図（１）、（２＞に示すようなモードの面振動のピ
ークが発生する。

そして、この面振動については、例えば上記実施例に示
すパッド３の摩擦部材７に設けたスリット９等により、
該パッド３及びディスクプレート２の各ピーク振動数の
一致が避けられており、この面振動の共振によるブレー
キノイズについては、既に所要のレベルまで低減されて
いる。

一方、ブレーキパッド３には、従来、第５図に（０）で
示すように、約６．３ＫＨｚでＲ１擦面に平行な面内で
変形する曲げモードの振動（第６図（６）参照）のピー
クがあり、これに対してディスクプレート２には、同じ
く（○）で示すように、約６．６ＫＨｚで半径方向に変
位するモードの振動（第７図（３）参照）のピークがあ
り、従来、これらの振動に基（６，５ＫＨｚ近傍での共
振によるブレーキノイズが問題となっていた。

しかし、本実施例においては、第３，４図に示すように
、ブレーキパッド３における裏金８の上、下辺部の中央
部に切欠き部１０．１０を設けた結果、第５図に（ロ）
で示すように、該パッド３の上記曲げ振動のピーク周波
数が約６．３ＫＨ２から約５．８ＫＨｚに低下し、その
結果、この曲げ振動と上記ディスクプレート２の半径方
向の振動との共振が回避され、この共振によるブレーキ
ノイズが低減されるのである。そして、上記切欠き部１
０．１０によっては、ブレーキパッド３における第６図
（１）〜（５）に示すようなモードの面振動が影響を受
けることが殆んどなく、従って、この面振動の共振によ
るノイズと、上記曲げ振動の共振によるノイズとが同時
に低減されることになる。

なお、この実施例においては、キャリパに３本の押さえ
爪５・・・５が設けられているので、該押さえ爪５・・
・５側に配置されたブレーキパッド３に対しては、切欠
き部１０．１０によって剛性が低下する可能性がある中
央部が、制動時に中央の押さえ爪５によって直接ディス
クプレート２に押し付けられることになり、従って摩擦
部材７の表面がディスクプレート２に均一に摺接して該
面の偏摩耗が防止されることになる。

（発明の効果）以上のように、本発明に係るディスクブレーキ装置によ
れば、ブレーキパッドの面振動に対する固有振動数に影
響を及ぼすことなく、摩擦面に平行な面内で変形する曲
げ振動の固有振動数を変化させることが可能となる。こ
れにより、上記面振動とディスクプレートの振動との共
振によるブレーキノイズを悪化させることなく、上記曲
げ振動とディスクプレートの振動との高周波数域での共
振によるブレーキノイズを効果的に低減することができ
、もって、いずれのブレーキノイズも低減されたディス
クブレーキ装置が実現されることになる。

【図面の簡単な説明】

第１〜７図は本発明の実施例を示すもので、第１図はデ
ィスクブレーキ装置の概略正面図、第２図は同断面図、
第３．４図は該ディスクブレーキ装置におけるブレーキ
パッドの正面図及び平面図、第５図はこのディスクブレ
ーキ装置におけるブレーキパッドとディスクプレートの
固有振動数の分布を従来のブレーキパッドとともに示す
固有振動数分布図、第６図（１）〜（６）及び第７図（
１）〜（３）はブレーキパッドとディスクプレートの各
振動数での振動モードをそれぞれ示す概略図である。ま
た、第８図はブレーキパッドの面振動の説明図、第９図
は同じく曲げ振動の説明図である。１・・・ディスクブレーキ装置、２・・・ディスクプレ
ート、３・・・ブレーキパッド、６・・・キャリパ、８
・・・裏金、１０・・・切欠き部。第図第図

Claims

【特許請求の範囲】

（１）車輪と一体的に回転するディスクプレートと、該
プレートを挟んで対向状に配置された一対のブレーキパ
ッドと、これらのブレーキパッドを上記ディスクプレー
トに押し付けるキャリパ等で構成されるディスクブレー
キ装置であって、上記ブレーキパッドにおける裏金の上
辺部もしくは下辺部の少なくとも一方の中央部に、切欠
き部が設けられていることを特徴とする車両のディスク
ブレーキ装置。