JPH0547298Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案はデイスクブレーキにかかり、特に、ブ
レーキパツドの鳴きを防止する技術に関するもの
である。

「従来の技術」 デイスクブレーキに設けられるブレーキパツド
は、デイスクを挾持する際の摩擦係合力によつて
制動力を発揮するものであるから、制動時には、
前記摩擦に伴う振動に起因して、ブレーキ鳴きと
呼ばれるノイズが発生する。

このブレーキ鳴きに対して、従来、デイスクと
接触する摩擦材とともにブレーキパツドを構成す
る裏金におけるキヤリパへの取り付け箇所へ、両
者の間の振動伝達を規制する緩衝材としてのゴム
板等のシム板を設け、あるいは、前記摩擦材にス
リツトを形成したり面取りを施してブレーキパツ
ドの固有振動数を低下させるなど、鳴きの原因と
なる振動を減衰させるための対策をいくつか組み
合わせることが行われている。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、上記対策は、例えばシム板を用
いる場合、液圧ピストンや爪部の押圧面に対して
部分的にシム板を切り欠くなど、特殊な寸法や材
質のシム板、ゴム板などの部品を必要とし、ある
いは、摩擦材に対してスリツトの形成や、面取り
加工などの加工が必要とするため、コストが高く
なることが避けられない。また、ブレーキのメイ
ンテナンス性の面から見て、ブレーキパツドのよ
うな消耗部品は、できるだけ、特殊な加工を伴わ
ない汎用性のあるものであることが望ましい。

本考案は上記事情に鑑みて提案されたもので、
上記のような特殊な加工を施すことによる対策を
できるだけブレーキパツドに集中させ、また、ブ
レーキパツドを特殊な形状とすることなく、それ
単独で、または、上記対策と組み合わせることに
よつて有効に鳴き防止を図ることのできるデイス
クブレーキを得ることを目的とするものである。

「課題を解決するための手段」 上記目的を達成するため、本考案は、裏金に固
着された摩擦材をデイスクを挟んで対向状態に配
置し、これらをキヤリパの一方の脚部に設けられ
た液圧ピストンとキヤリパの他方の脚部に形成さ
れた爪部とによつて互いに接近させることにより
前記デイスクに制動力を作用させるようにしたデ
イスクブレーキにおいて、前記裏金に、摩擦材の
一部を嵌合させるモールド穴を４ヵ所ずつ設けて
なり、これらのモールド穴は、前記デイスクの回
転中心を中心とし前記液圧ピストンの中心までの
距離を半径とする円弧の半径方向内方および外方
に半数ずつ分散して配置され、かつ、液圧ピスト
ン側の摩擦材の裏金に形成された２ヵ所のモール
ド穴は、液圧ピストンの押圧面にその一部が重な
る位置に配置され、爪部側の摩擦材の裏金に形成
された４ヵ所のモールド穴は、前記爪部の押圧面
にその一部が重なる位置に配置された構成として
なるものである。

「作用」 上記構成であると、インナ側（液圧ピストン
側）の裏金にも、アウタ側（キヤリパ側）の裏金
にも、モールド穴を存在させるだけで、両者の裏
金の剛性が低くなり全体的に固有振動数が低下す
るから、従来技術で示したモールド穴が存在しな
い裏金に緩衝材としてのゴム板等のシム板を設け
たり、摩擦材にスリツトを形成したり面取りを施
したものと同様の振動減衰効果を示す。

また、液圧ピストンおよび爪部に直接的に加圧
せしめられるそれぞれの裏金の押圧部分に設けら
れているモールド穴の位置が異なるから、インナ
側、アウタ側で制動時の反力による裏金の変形状
態が相違し、それにより両者の裏金の振動周期が
異なつて干渉し合う。

さらに、インナ側の裏金及びアウタ側の裏金の
押圧部分のモールド穴の位置が異なるとともに、
インナ側及びアウタ側のいずれにあつてもモール
ド穴に押圧面の一部が重なり合う構造としたか
ら、制動に際して摩擦材に加わる押圧力の分布が
不均一となつて、従来の切り欠きを持つたシムと
同様な鳴き防止作用を果たすことができる。

「実施例」 以下、第１図および第２図を参照して本考案の
一実施例を説明する。

符号１はキヤリパである。このキヤリパ１のイ
ンナ側には、液圧ピストン２が軸線方向に移動自
在に設けられて、液圧室３に加わる圧力により動
作するようになつており、このピストン２の摺動
面は、リング４およびシール材５によつて液封さ
れている。このピストン２の先端には、ブレーキ
パツド６Ａの裏金７Ａがシム８を介して取り付け
られ、さらに、裏金７Ａには摩擦材９Ａが取り付
けられている。また、このピストン２が設けられ
ているキヤリパ１の脚部に対向する反対側の脚部
には、摩擦材９Ｂと裏金７Ｂとからなるブレーキ
パツド６Ｂに対向して爪部１０が設けられてい
る。従つて摩擦材９Ａは、前記液圧ピストン２が
加圧されることにより、ブレーキデイスク１１を
挟んで対向するブレーキパツド６Ｂに接近する方
向へ変位して当接し、一方、これによつてキヤリ
パ１が反対方向へ変位して、摩擦材９Ｂがデイス
ク１０に当接し、これらの摩擦材９Ａ，９Ｂとブ
レーキデイスク１１との間に発生する摩擦力によ
つて制動力を発揮するようになつている。

前記ブレーキパツド６Ａおよび６Ｂを構成する
裏金７Ａ，７Ｂにおける摩擦材９Ａ，９Ｂとの固
着面には、摩擦材９Ａ，９Ｂを構成する材料がそ
れぞれ食い込んだ状態でモールドされるモールド
穴１２が４ヵ所、それぞれにほぼ同一位置に形成
されている。

裏金７Ａ，７Ｂのモールド穴（ａ〜ｄの符号を
付す。なお、図面上、ａ，ｃはアウタ側の穴を、
ｂ，ｄはインナ側の穴をそれぞれ示すが、ａ，ｃ
の穴はインナ側にも存在し、また、ｂ，ｄの穴は
アウタ側にも存在している。）は、第２図鎖線Ａ
で示すブレーキデイスク１１の有効半径（ブレー
キデイスク１１の回転中心から液圧ピストン２の
中心までの距離）の内側および外側に分散して、
すなわち、ａおよびｂは内側に、ｃおよびｄは外
側にと、二つずつ分散して配置されている。さら
に、一方のブレーキパツド６Ａの裏金７Ａでは、
内側のモールド穴ａ，ｂが、第２図の右半分に示
されるモールド穴ｂのように、液圧ピストン２の
押圧面（裏金の厚さ方向に向けて直接的に押圧す
る部分）に一部がかかるように配置され、他方の
ブレーキパツド６Ｂの裏金７Ｂでは、第２図の左
半分に示されるモールド穴ａ，ｃのように、爪部
１０の押圧面（裏金の厚さ方向に向けて直接的に
押圧する部分）にその一部がかかるように配置さ
れている。

以上のように構成されたデイスクブレーキのブ
レーキパツド６Ａ，６Ｂは、いずれも、モールド
穴１２が存在することにより、モールド穴１２が
存在しない場合に比して裏金７Ａ，７Ｂの剛性が
低くなり、したがつて、固有振動数が低下する。
また、インナ側アウタ側でモールド穴１２に対す
るピストン２および爪部１０の押圧面からの力の
作用の仕方が異なるため、インナ側アウタ側のブ
レーキパツド６Ａ，６Ｂで発生する振動の周期に
差が生じることとなつて、互いに干渉し合い、振
動の周期が同一の場合よりブレーキ鳴きが抑制さ
れることとなる。

またモールド穴１２がデイスクの有効半径を中
心として内側および外側に分散配置されているか
ら、制動時の反力をこれらに分散して作用させて
これらを変形させることにより、全体として、裏
金７Ａ，７Ｂの固有振動数を低下させることがで
きる。さらに、モールド穴１２における液圧ピス
トン２と爪部１０とによつて直接加圧される部分
がインナ側およびアウタ側で異なるから、インナ
側およびアウタ側で制動時の反力による裏金７
Ａ，７Ｂの変形状態が相異することとなる。さら
にまた、液圧ピストンの押圧面はモールド穴１２
の内二つに重なり合う構成とされ、液圧ピストン
２側でも爪部１０側でも、モールド穴１０に押圧
面の一部が重なり合うのみなので、ブレーキパツ
ド９Ａ，９Ｂの押圧が不均一となり、従来の切り
欠きを持つたシムと同様な鳴き防止作用を果す。

なお、モールド穴を特定の配置としたブレーキ
パツドを用いる上記実施例のデイスクブレーキに
加えて、従来から行われている、緩衝材を持つた
シム、あるいは、切り欠きを持つたシムを用いた
鳴き防止策を併用するようにしてもよいのはもち
ろんである。

「考案の効果」 以上の説明で明らかなように、本考案の下記の
効果を奏する。

インナ側（液圧ピストン側）の裏金にも、ア
ウタ側（キヤリパ側）の裏金にも、モールド穴
を存在させるだけで、両者の裏金の剛性が低く
なり全体的に固有振動数が低下するから、従来
技術で示したモールド穴が存在しない裏金に緩
衝材としてのゴム板等のシム板を設けたり、摩
擦材にスリツトを形成したり面取りを施したも
のと同様の振動減衰効果を示す。

液圧ピストンおよび爪部に直接的に加圧せし
められるそれぞれの裏金の押圧部分に設けられ
ているモールド穴の位置が異なるから、インナ
側、アウタ側で制動時の反力による裏金の変形
状態が相違し、それにより両者の裏金の振動周
期を異ならしめて干渉させることができる。

インナ側の裏金及びアウタ側の裏金の押圧部
分のモールド穴の位置が異なるとともに、イン
ナ側及びアウタ側のいずれにあつてもモールド
穴に押圧面の一部が重なり合う構造としたか
ら、制動に際して摩擦材に加わる押圧力の分布
が不均一となつて、従来の切り欠きを持つたシ
ムと同様な鳴き防止作用を果たすことができ
る。

一般のデイスクブレーキにあつては、液圧ピ
ストンと爪部とでそれぞれブレーキパツドを直
接的に押圧する部分が異なるから、実際の使用
上、モールド穴の平面的配置が同一のブレーキ
パツドを使用するだけでインナ側およびアウタ
側のモールド穴が所定の位置関係に設定される
こととなり、したがつて、ブレーキパツドの互
換性を保存しつつ鳴き防止を図ることができる
とともに、特殊な形状あるいは構造のシムのよ
うな新たな構成部品や、新たな組み付け工程を
必要とすることなく、単に、モールド穴が特定
の配置とされたブレーキパツドを用いるだけで
容易に実施することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
はデイスクブレーキの縦断面図、第２図は右半分
をデイスク面からの断面とした正面図である。 １……キヤリパ、２……液圧ピストン、６Ａ，
６Ｂ……ブレーキパツド、７Ａ，７Ｂ……裏金、
９Ａ，９Ｂ……摩擦材、１０……爪部、１１……
ブレーキデイスク、１２ａ，ｂ，ｃ，ｄ……モー
ルド穴。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 裏金に固着された摩擦材をデイスクを挟んで対
   向状態に配置し、これらをキヤリパの一方の脚部
   に設けられた液圧ピストンとキヤリパの他方の脚
   部に形成された爪部とによつて互いに接近させる
   ことにより前記デイスクに制動力を作用させるよ
   うにしたデイスクブレーキにおいて、前記裏金
   に、摩擦材の一部を嵌合させるモールド穴を４ヵ
   所ずつ設けてなり、これらのモールド穴は、前記
   デイスクの回転中心を中心とし前記液圧ピストン
   の中心までの距離を半径とする円弧の半径方向内
   方および外方に半数ずつ分散して配置され、か
   つ、液圧ピストン側の摩擦材の裏金に形成された
   ２ヵ所のモールド穴は、液圧ピストンの押圧面に
   その一部が重なる位置に配置され、爪部側の摩擦
   材の裏金に形成された４ヵ所のモールド穴は、前
   記爪部の押圧面にその一部が重なる位置に配置さ
   れたことを特徴とするデイスクブレーキ。