JPH0210357Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関のクランク軸の変動トルク
によつて生ずる捩じり振動を減衰するダンパプー
リに関するものである。

〔従来の技術〕

内燃機関のクランク軸は、変動トルクを受ける
ため、複雑な捩じり振動が発生する。このため、
従来は、第１図で示されるように、クランク軸１
２の先端にダンパプーリ１を取り付けてクランク
軸１２の捩じり振動を減衰させていた。

このダンパプーリ１は、第２図に示されるよう
に、ハブ部材２の外周に、ゴムでできた弾発部材
３を介して、円環状の質量部材４が取り付けられ
た構成をとる。

そして、質量部材４の慣性力と弾発部材４の弾
性変形をクランク軸の捩じり振動特性にチユーニ
ングさせて、クランク軸から発生する捩じり振動
を減衰させている。

このような、質量部材と弾性部材からなるダン
パプーリを示した従来技術は、例えば実開昭56−
151551，実開昭58−149646等がある。

〔考案が解決すべき課題〕

ところで、ダンパプーリの弾発部材は、大気と
接する面積が小さいために、内部に生ずる熱の放
熱効率が悪く、そのため熱劣化が著しく早められ
て捩じり振動の減衰能力が早期に低下してしまう
問題があつた。

そのため従来の弾発部材においては、弾性変形
によるエネルギー吸収によつて内部に発生した熱
を放熱するための効率を上げるためには、弾発部
材に中空部，溝部等を貫通させて、大気と接する
面積を大きくする必要があつた。

しかしながら、弾発部材に放熱のため、中空
部，溝部を設けると、放熱効率は上がるものの、
肝心の弾性変形によるエネルギー吸収能力が下が
り、捩じり振動の減衰作用が低下してしまうとい
う問題が生じている。

そこで、この考案の課題は、弾性変形による捩
じり振動の減衰作用に加えて、さらに別の手段に
よる減衰作用を付加することにより、振動減衰作
用の向上をさせることである。

〔課題を解決するための手段〕

そのためこの考案は、弾発部材の弾性変形によ
る振動減衰作用に加えて、弾発部材の、ハブ部材
またはプーリ部材とのミクロ的な相対変位による
摩擦による振動減衰作用を採り入れ、さらにその
摩擦熱発生部分の近傍に放熱部材を設けることに
より、課題を解決するものである。

具体的には、クランク軸取付け孔が穿設された
ハブ部材の周囲に、円環状の弾発部材を介して、
円環状の質量部材を取り付けたダンパプーリにお
いて、前記散発部材と前記ハブ部材との間あるい
は前記弾発部材と前記質量部材との間の少なくと
も一方に波板状の段付リングを圧入し、前記段付
リングと、前記ハブ部材あるいは、前記質量部材
とで、前記プーリ軸方向に貫通する通気孔が郭成
されていることを特徴とするものである。

〔作用〕

上述の手段によれば、クランク軸の捩じり振動
に対して剛性の低い波板状の段付リングが変形
し、段付リングとハブ部材およびプーリ部材とが
ミクロ的に相対変位することによつて、その間に
生ずる摩擦により、クランク軸の捩じり振動を摩
擦低減するとともに、この摩擦により生ずる熱
を、摩擦熱の生じている面の近傍に設けた通気孔
により冷却することができる。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図面を基に説明する。

第３図は、本考案の第１の実施例の部分正面図
である。

同図において内燃機関のダンパプーリ１は、ハ
ブ部材２と、該ハブ部材２の外周に、ゴムででき
た弾発部材３を介して取り付けられた円環状の質
量部材４とを有する。ハブ部材２の中央部にはク
ランク軸取り付け孔（図示せず）が穿設されてい
る。該クランク軸取り付け孔には、第１図のクラ
ンク軸１２が嵌装される。ダンパプーリ１全体
は、図示しないセツトボルトにより、クランク軸
１２に固着される。このようなダンパプーリ１
は、質量部材４の慣性力と弾発部材３の弾性変形
によつてダイナミツクダンパ機能を発揮し、クラ
ンク軸１２の捩じり振動を吸収する。

また、弾発部材３には、多数の冷却パイプ７が
埋設されている。冷却パイプ７は、クランク軸取
り付け孔５に略平行に延び、かつ、弾発部材３を
貫通している。

冷却パイプ７は、第４図のａ，ｂに示されるよ
うに、アーム１０によつて、互いに連結されてい
る。

この冷却パイプ７を埋設したことにより、ダン
パプーリ１の回転時、冷却パイプ７を空気が通り
抜けて、弾発部材３を冷却する。

そして本考案の特徴とする構造は、前記ダンパ
プーリ１のハブ部材２と弾発部材３との間、およ
び、質量部材４と弾発部材３との間に、弾発部材
３よりも剛性を低くした波板状の段付リング６が
圧入したことである。

この波板状の段付リング６は、段付リング６と
ハブ部材２の外壁面、および、段付リング６と質
量部材４の内壁面とともに、クランク軸取付孔に
略平行に延びる多数の通気孔８が形成している。
そして本実施例においては、弾発部材３は、段付
リング６に加硫接着されている。また段付リング
６は、ハブ部材２および質量部材４に圧接してい
る。

この段付リング６は、ダンパプーリ１の回転時
には、剛性が低いため変形し、圧接しているハブ
部材４の外壁面、および、質量部材４の内壁面に
対して、ミクロ的に相対変位するので、クランク
軸の捩じり振動を、圧接面における摩擦によつて
も減衰することができる。

そして、この摩擦により生じた熱は、摩擦熱の
生じている圧接面の近傍に設けた通気孔８により
放熱することができるので、放熱効率は非常によ
い。

このように、段付リングを設けたことにより、
従来の弾発部材の弾性変形による捩じり振動の減
衰作用に加えて、さらに摩擦による減衰作用も加
わるので、捩じり振動減衰作用をさらに向上する
ことができる。

また、段付リングは、摩擦熱の生じている圧接
面の近傍に通気孔を設けているので、摩擦熱の放
熱効率を上げることもできる。

〔考案の効果〕

以上のように本考案は、クランク軸に取り付け
たダンパプーリにおいて、弾発部材とハブ部材と
の間あるいは弾発部材と質量部材との間の少なく
とも一方に波板状の段付リングを圧入したので、
弾発部材の弾性変形による捩じり振動の減衰作用
に加えて、段付リングが、ハブ部材あるいは質量
部材との間でミクロ的な相対変位により生ずる摩
擦減衰作用を生じさせるため、捩じり振動の減衰
作用をさらに向上することができる。

また、段付リングは、摩擦熱の生じている圧接
面の近傍に通気孔を設けているので、摩擦熱の放
熱効率を上げることもできる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、内燃機関の正面図、第２図は、従来
の内燃機関のダンパプーリの縦断面図、第３図
は、本考案の部分断面図、第４図のａは、第３図
の冷却パイプの部分正面図、第４図のｂは、第３
図の冷却パイプの部分縦断面図、 １……ダンパプーリ、２……ハブ部材、３……
弾発部材、４……質量部材、６……段付リング、
８……通気孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クランク軸取付け孔が穿設されたハブ部材の周
   囲に、円環状の弾発部材を介して、円環状の質量
   部材を取り付けたダンパプーリにおいて、前記弾
   発部材と前記ハブ部材との間あるいは前記弾発部
   材と前記質量部材との間の少なくとも一方に波板
   状の段付リングを圧入し、前記段付リングと、前
   記ハブ部材あるいは、前記質量部材とで、前記プ
   ーリ軸方向に貫通する通気孔が郭成されているこ
   とを特徴とする内燃機関のダンパプーリ。