JPH02106423A - 鉄道車両空調装置 - Google Patents
鉄道車両空調装置Info
- Publication number
- JPH02106423A JPH02106423A JP25813288A JP25813288A JPH02106423A JP H02106423 A JPH02106423 A JP H02106423A JP 25813288 A JP25813288 A JP 25813288A JP 25813288 A JP25813288 A JP 25813288A JP H02106423 A JPH02106423 A JP H02106423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- vehicle
- condenser
- unit
- cooling
- condensing unit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野］
本発明は、鉄道車両用空調装置に係り、特に車両への後
付は冷房装置のレイアウトに関するものである。
付は冷房装置のレイアウトに関するものである。
〔従来の技術］
鉄道車両用に於ける後付は冷房装置は、駆動用モータ、
圧縮機、凝縮器、減圧装置及び連発器等よりなる機器を
一つのユニットにまとめて、車両の屋根上又は車両の床
下に特別のスペースを取り、このスペースに設置されて
いる。
圧縮機、凝縮器、減圧装置及び連発器等よりなる機器を
一つのユニットにまとめて、車両の屋根上又は車両の床
下に特別のスペースを取り、このスペースに設置されて
いる。
併しながら、冷房装置は一つのユニットにまとめられて
いるため装置が大型となり、車両の屋根上に設ける場合
は、車両の天井を開口する改造工事が必要となり、一方
、車両の床下に設ける場合は、圧損の大きい冷風供給用
の送風ダクトを車内に配設する必要があり架装面から好
ましくない。
いるため装置が大型となり、車両の屋根上に設ける場合
は、車両の天井を開口する改造工事が必要となり、一方
、車両の床下に設ける場合は、圧損の大きい冷風供給用
の送風ダクトを車内に配設する必要があり架装面から好
ましくない。
本発明は、上記の事情に鑑ノでなされたもので、改造工
事が容易で且つ車両の屋根上又は車両の床下等の車外へ
の設置をしなくても良い鉄道車両の後付は冷房装置を提
供することを目的とするものである。
事が容易で且つ車両の屋根上又は車両の床下等の車外へ
の設置をしなくても良い鉄道車両の後付は冷房装置を提
供することを目的とするものである。
モータ又は駆動用エンジンと前記圧縮機とを備えたパワ
ーユニットと、 前記車室に設けられ、前記パワーユニットの近傍に配設
される前記凝縮器とその送風ファンとを備えたコンデン
シングユニットと、 車両の天井に分散して設けられ、前記蒸発器とその送風
ファンと減圧装置とを備えた複数のクーリングユニット
とよりなる構成とするものであり、（２）また、前記コ
ンデンシングユニットが設けられた前記車室に於いて、
空気取入口が車両側面に設けられ、空気排出口が車両連
結部空間側に設けられていることが、車内に設置する上
で望ましい。
ーユニットと、 前記車室に設けられ、前記パワーユニットの近傍に配設
される前記凝縮器とその送風ファンとを備えたコンデン
シングユニットと、 車両の天井に分散して設けられ、前記蒸発器とその送風
ファンと減圧装置とを備えた複数のクーリングユニット
とよりなる構成とするものであり、（２）また、前記コ
ンデンシングユニットが設けられた前記車室に於いて、
空気取入口が車両側面に設けられ、空気排出口が車両連
結部空間側に設けられていることが、車内に設置する上
で望ましい。
本発明は、上記の目的を達成するために、（１）駆動用
モータ又は駆動用エンジンにより駆動される冷媒圧縮機
、凝縮器、減圧装置及び１発器が順次接続されてなる冷
凍サイクルを備えた鉄道車両用空調装置に於いて、 車両連結部近傍の車室に設けられ、前記駆動用〔作用〕 上記の手段によれば、 （１）冷房装置は、パワーユニット コンデンシングユ
ニット及び複数のクーリングユニットの三つユニットに
分けられ、この中、パワーユニットとコンデンシングユ
ニットは、車両連結部近傍の車室にコンパクトにまとめ
て設けられ、一方、複数のクーリングユニットは、ユニ
ット自体が小さいため、車両の天井の両側に分散して設
けられるので、冷房装置を車両の屋根上又は床下等の車
外へ設置することは不要となる。
モータ又は駆動用エンジンにより駆動される冷媒圧縮機
、凝縮器、減圧装置及び１発器が順次接続されてなる冷
凍サイクルを備えた鉄道車両用空調装置に於いて、 車両連結部近傍の車室に設けられ、前記駆動用〔作用〕 上記の手段によれば、 （１）冷房装置は、パワーユニット コンデンシングユ
ニット及び複数のクーリングユニットの三つユニットに
分けられ、この中、パワーユニットとコンデンシングユ
ニットは、車両連結部近傍の車室にコンパクトにまとめ
て設けられ、一方、複数のクーリングユニットは、ユニ
ット自体が小さいため、車両の天井の両側に分散して設
けられるので、冷房装置を車両の屋根上又は床下等の車
外へ設置することは不要となる。
（２）また、コンデンシングユニットの収納された車室
は、凝縮器の空気取入口が車両側面に、一方、空気排出
口が車両連結部空間側に設けられているので、車内配設
に伴い凝縮器の冷却のために本来は必要となる外気の吸
排出ダクトの設置が不要となる。
は、凝縮器の空気取入口が車両側面に、一方、空気排出
口が車両連結部空間側に設けられているので、車内配設
に伴い凝縮器の冷却のために本来は必要となる外気の吸
排出ダクトの設置が不要となる。
〔実施例］
以下、本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は、本発明の鉄道車両用冷房装置の車両搭載のレ
イアウトを示すもので、１はパワーユニット、２はパワ
ーユニットｌの上方側に設置されたコンデンシングユニ
ットで、車両連結部近傍の車室１００に両者とも設置さ
れる。３はクーリングユニットで、車両の天井の両側に
夫々間隔をあけて複数のユニットが配設される。なお、
４はこれ等のユニットｌ、２．３を連結する冷媒配管で
ある。
イアウトを示すもので、１はパワーユニット、２はパワ
ーユニットｌの上方側に設置されたコンデンシングユニ
ットで、車両連結部近傍の車室１００に両者とも設置さ
れる。３はクーリングユニットで、車両の天井の両側に
夫々間隔をあけて複数のユニットが配設される。なお、
４はこれ等のユニットｌ、２．３を連結する冷媒配管で
ある。
第２図は、上記パワーユニット１の構成レイアウトを示
すもので、車室１００の床１０１に駆動用モータ１１が
設置され、駆動用モータ１１の上にはフレーム１６が設
けられている。フレーム１６の上には、冷媒を圧縮し吐
出する圧縮機１２と給電用の発電機１３が取付けられ、
駆動用モータ１１と圧縮機１２との間及び発電機１３と
の間には、駆動用のベルト１４と１５が掛けられ、以上
によりパワーユニット１が構成されている。
すもので、車室１００の床１０１に駆動用モータ１１が
設置され、駆動用モータ１１の上にはフレーム１６が設
けられている。フレーム１６の上には、冷媒を圧縮し吐
出する圧縮機１２と給電用の発電機１３が取付けられ、
駆動用モータ１１と圧縮機１２との間及び発電機１３と
の間には、駆動用のベルト１４と１５が掛けられ、以上
によりパワーユニット１が構成されている。
なお、圧縮機１２及び発電機１３に対して隙間をあけて
仕切床１０２が設けられていて、仕切床１０２の上方の
空間には、コンデンシングユニット２が設置されている
。
仕切床１０２が設けられていて、仕切床１０２の上方の
空間には、コンデンシングユニット２が設置されている
。
第３図（ａ）、 （ｂ）は、上記駆動用モータ１１の取
付を示すもので、駆動用モータ１１に設けられたブラケ
ット１８により、防振ゴム１９を介して床１０１に設け
られたフレーム１０３にねじ締付等により駆動用モータ
１１は取付けられ、一方、駆動用モータ１１に設けられ
たブラケット１７にねじ締付等によりフレーム１６が取
付けられる。
付を示すもので、駆動用モータ１１に設けられたブラケ
ット１８により、防振ゴム１９を介して床１０１に設け
られたフレーム１０３にねじ締付等により駆動用モータ
１１は取付けられ、一方、駆動用モータ１１に設けられ
たブラケット１７にねじ締付等によりフレーム１６が取
付けられる。
第４図は、上記コンデンシングユニット２の構成レイア
ウトを示すもので、車室１００の仕切床１０２の上に、
圧縮機１２により送られる高温高圧のガス冷媒を凝縮液
化する凝縮器２１と、凝縮器２１に送風冷却する送風フ
ァン２２と、凝縮器２１からの冷媒を気液に分離し液冷
媒を導出するレシーバ２３が設置され、以上によりコン
デンシングユニット２が構成されている。
ウトを示すもので、車室１００の仕切床１０２の上に、
圧縮機１２により送られる高温高圧のガス冷媒を凝縮液
化する凝縮器２１と、凝縮器２１に送風冷却する送風フ
ァン２２と、凝縮器２１からの冷媒を気液に分離し液冷
媒を導出するレシーバ２３が設置され、以上によりコン
デンシングユニット２が構成されている。
なお、凝縮器２１の設置された車室１００の車両側面に
は、外気と連通した空気取入口２４が設けられ、一方、
車両連結部空間２６の側には、外気と連通した空気排出
口２５が設けられていて、図のに）で示すように送風フ
ァン２２により空気取入口２４から導入された外気は、
凝縮器２１を冷やしてから空気排出口２５より車両連結
部空間２６に排出される。従って、ａ縮器２１を冷やす
ための外気の取入と排出のためのダクトを車外に設けな
くても良い。
は、外気と連通した空気取入口２４が設けられ、一方、
車両連結部空間２６の側には、外気と連通した空気排出
口２５が設けられていて、図のに）で示すように送風フ
ァン２２により空気取入口２４から導入された外気は、
凝縮器２１を冷やしてから空気排出口２５より車両連結
部空間２６に排出される。従って、ａ縮器２１を冷やす
ための外気の取入と排出のためのダクトを車外に設けな
くても良い。
第５図は、上記凝縮器２１の取付を示すもので、凝縮器
２１に設けられたプラケッ）２１ａと２１ｂとにより、
空気取入口２４の車両側面の外板１０４に設けられたフ
レーム１０５と仕切床１０２にねじ締付等によって取付
けられる。
２１に設けられたプラケッ）２１ａと２１ｂとにより、
空気取入口２４の車両側面の外板１０４に設けられたフ
レーム１０５と仕切床１０２にねじ締付等によって取付
けられる。
第６図は、上記クーリングユニット３の構成レイアウト
を示すもので、車両の天井の両側に設けられた送風ダク
ト１０６と車両の屋根１０７との間のスペースにレシー
バ２３から送られる液冷媒を減圧膨張して霧状冷媒にす
る減圧装置３１と霧状冷媒を蒸発させて熱を奪い冷却す
る蒸発器３２と蒸発器３２に送風して車内に冷風を送る
送風ファン３３及びファンモータ３３ａが、間隔をあけ
て複数組が分散して設置され、以上によりクーリングユ
ニット３が構成されている。そのため、天井の両側に間
隔をあけて設けられた複数組のクーリングユニット３に
より車内の温度分布はより均等となり、均一な冷房が行
える。
を示すもので、車両の天井の両側に設けられた送風ダク
ト１０６と車両の屋根１０７との間のスペースにレシー
バ２３から送られる液冷媒を減圧膨張して霧状冷媒にす
る減圧装置３１と霧状冷媒を蒸発させて熱を奪い冷却す
る蒸発器３２と蒸発器３２に送風して車内に冷風を送る
送風ファン３３及びファンモータ３３ａが、間隔をあけ
て複数組が分散して設置され、以上によりクーリングユ
ニット３が構成されている。そのため、天井の両側に間
隔をあけて設けられた複数組のクーリングユニット３に
より車内の温度分布はより均等となり、均一な冷房が行
える。
第７図は、上記クーリングユニット３の取付を示すもの
で、車両の屋根１０７の車内側に設けられたプラケノ）
１０８ａと１０８ｂに対し、仕切板３４とサボー）３５
ａと３５ｂが夫々ねじ締付等により取付けられ、屋根１
０７と仕切板３４との間にクーリングユニット３が取付
けられる。
で、車両の屋根１０７の車内側に設けられたプラケノ）
１０８ａと１０８ｂに対し、仕切板３４とサボー）３５
ａと３５ｂが夫々ねじ締付等により取付けられ、屋根１
０７と仕切板３４との間にクーリングユニット３が取付
けられる。
以上のように構成することにより、屋根上置きの１ユニ
ツトタイプの欠点であった天井の開口工事、或いは、床
下置きの１ユニツトタイプの欠点であった圧損の大きな
送風ダクトの車内配設は、全て不要となり従来の欠点は
解消される。
ツトタイプの欠点であった天井の開口工事、或いは、床
下置きの１ユニツトタイプの欠点であった圧損の大きな
送風ダクトの車内配設は、全て不要となり従来の欠点は
解消される。
次に、本実施例では、コンデンシングユニット２を、パ
ワーユニット１の上方側に仕切床１０２を介して設置し
たが、車内に設置スペースがあればパワーユニットｌの
近傍に並べてコンデンシングユニット２を設置しても良
い。
ワーユニット１の上方側に仕切床１０２を介して設置し
たが、車内に設置スペースがあればパワーユニットｌの
近傍に並べてコンデンシングユニット２を設置しても良
い。
なお、本実施例では、圧縮機１２や発電機１３を回転駆
動するために駆動用モータ１１を用いたが、鉄道車両が
電車ではなくディーゼル車の場合には、駆動用モータに
代えて駆動用エンジンが用いられる。
動するために駆動用モータ１１を用いたが、鉄道車両が
電車ではなくディーゼル車の場合には、駆動用モータに
代えて駆動用エンジンが用いられる。
［発明の効果］
本発明は、以上説明したように構成されているので、以
下に記載するような効果を奏する。
下に記載するような効果を奏する。
（１）冷房装置を車両の屋根上や床下の車外に設置する
必要がないため、車外設置に伴う設置スペースの確保が
不要となり、且つ装置の後付けに必要な改造工事も容易
となる。
必要がないため、車外設置に伴う設置スペースの確保が
不要となり、且つ装置の後付けに必要な改造工事も容易
となる。
（２）また、凝縮器の冷却のために外気の吸排口を車外
に設置する必要がないため、このための車外設置スペー
スの確保も不要となり、且つ凝縮器の車内設置に伴い本
来は必要となる外気の吸排出ダクトの設置が不要となる
。
に設置する必要がないため、このための車外設置スペー
スの確保も不要となり、且つ凝縮器の車内設置に伴い本
来は必要となる外気の吸排出ダクトの設置が不要となる
。
第１図は本発明の冷房装置の鉄道車両への搭載を示す斜
視図、第２図は同装置のパワーユニットの構成を示す側
面図、第３図（ａ）、 （ｂ）は同装置の駆動用モータ
の取付を示す正面図と側面図、第４図は同装置のコンデ
ンシングユニットの構成を示す平面図、第５図は同装置
の凝縮器の取付を示す斜視図、第６図は同措置のクーリ
ングユニットの構成を示す正面図、第７図は同クーリン
グユニットの取付を示す側面図である。 １・・・パワーユニット、２・・・コンデンシングユニ
ット、３・・・クーリングユニット、１１・・・駆動用
モータ（又は駆動用エンジン）、１２・・・圧縮機、２
１・・・凝縮器、２３・・・送風ファン、２４・・・空
気取入口、２５・・・空気排出口、２６・・・車両連結
部空間。 ３７・・・減圧装置、３２・・・蒸発器、３３・・・送
風ファン、１００・・・車室。
視図、第２図は同装置のパワーユニットの構成を示す側
面図、第３図（ａ）、 （ｂ）は同装置の駆動用モータ
の取付を示す正面図と側面図、第４図は同装置のコンデ
ンシングユニットの構成を示す平面図、第５図は同装置
の凝縮器の取付を示す斜視図、第６図は同措置のクーリ
ングユニットの構成を示す正面図、第７図は同クーリン
グユニットの取付を示す側面図である。 １・・・パワーユニット、２・・・コンデンシングユニ
ット、３・・・クーリングユニット、１１・・・駆動用
モータ（又は駆動用エンジン）、１２・・・圧縮機、２
１・・・凝縮器、２３・・・送風ファン、２４・・・空
気取入口、２５・・・空気排出口、２６・・・車両連結
部空間。 ３７・・・減圧装置、３２・・・蒸発器、３３・・・送
風ファン、１００・・・車室。
Claims (2)
- （１） 駆動用モータ又は駆動用エンジンにより駆動さ
れる冷媒圧縮機、凝縮器、減圧装置及び蒸発器が順次接
続されてなる冷凍サイクルを備えた鉄道車両用空調装置
に於いて、 車両連結部近傍の車室に設けられ、前記駆動用モータ又
は駆動用エンジンと前記圧縮機とを備えたパワーユニッ
トと、 前記車室に設けられ、前記パワーユニットの近傍に配設
される前記凝縮器とその送風ファンとを備えたコンデン
シングユニットと、 車両の天井に分散して設けられ、前記蒸発器とその送風
ファンと減圧装置とを備えた複数のクーリングユニット
と、 よりなることを特徴とする鉄道車両用空調装置。 - （２） 前記コンデンシングユニットが設けられた前記
車室に於いて、空気取入口が車両側面に設けられ、空気
排出口が車両連結部空間側に設けられていることを特徴
とする請求項１記載の鉄道車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25813288A JPH02106423A (ja) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | 鉄道車両空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25813288A JPH02106423A (ja) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | 鉄道車両空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02106423A true JPH02106423A (ja) | 1990-04-18 |
Family
ID=17315958
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25813288A Pending JPH02106423A (ja) | 1988-10-13 | 1988-10-13 | 鉄道車両空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH02106423A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6306276B1 (ja) * | 2018-01-09 | 2018-04-04 | 株式会社平成エンタープライズ | 移動施設のエアコン搭載構造 |
-
1988
- 1988-10-13 JP JP25813288A patent/JPH02106423A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6306276B1 (ja) * | 2018-01-09 | 2018-04-04 | 株式会社平成エンタープライズ | 移動施設のエアコン搭載構造 |
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