JPH02106434A - 燃料注入口 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 この発明は、燃料タンクの燃料注入口に関し、車両用の
ものとして好適である。

〈従来の技術〉 従来、例えば自動車用の燃料注入口１の構成は、第１０
図に示す如くであった。この燃料注入口１は燃料タンク
３の右側壁から右斜め上方へ向けて突設された筒状の部
材である。なお、図中の符号５はプリザーホース、符号
６はロールオーバーバルブ、符号７はキャニスタである
。そして、燃料注入口１へ燃料注入ノズル９を挿入して
、燃料１１をタンク３へ注ぎ込む。

しかしながら、上記構成の燃料注入口１では、ノズル９
との関係がすき間嵌めどなるので、タンク３内で気化し
た燃料ペーパー１２が両者のすぎ間から外部へ漏れ出て
いた。

そこで、第１１図の如く、内周面へシール部１４を備え
た燃料注入口１０が提案されている（ＳＡＥ　　テクニ
カルベーパー　８５１２０４参照）。図中の符号１５は
リテーナ、符号１７はトラップドアである。この燃料注
入口１０では、ノズル９を挿入したとき、トラップドア
１７が奥側へ開くとともに、シール部１４がノズル９の
外周面に、周方向へ連続して密接する（第１２図参照）
。

これにより、タンク３内の燃料ペーパー１２は外部へ澗
れ出なくなる。

〈発明が解決しようとする課題〉 しかし、上記第１１図の燃料注入口１０では、ノズル９
を挿入する際に、その先端部（通常、この表面には多数
の傷が付いている。）がシール部１４へ干渉し、これに
傷を付けるおそれがある。

傷付いたシール部１４では、上記燃料ペーパー１２のシ
ール効果が低減して好ましくない。

〈課題を解決するための手段〉 この発明は、上記課題にかんがみてなされたものであり
、その構成は、燃料注入ノズルの外周面に、周方向へ連
続して密接可能な弾性高分子材料製のシール部を筒状の
本体部の内周に備えてなる車両用燃料タンクの燃料注入
口であって、シール部へ当接して該シール部を拡開させ
、該シール部とノズルの先端部との接触を防止するシー
ル保護部と、シール部と、のうち少なくとも一方が本体
部内に、軸方向へ移動可能に配設されており、シール保
護部又はシール部の移動手段が、シール部またはシール
保護部のうち移動可能な部材へ連結されたカムフォロア
部と、ノズルの外周面へ接触する面及びカムフォロア部
へ接触する面とを備えたカム部と、からなり、本体部へ
ノズルを挿入する前の状態で、カムフォロア部はシール
保護部とシール部とを当接させる位置にあり、本体部へ
ノズルを挿入すると、カム部が回転して、カムフォロア
部を本体部の奥方向へ押圧し、シール部とシール保護部
とを離隔させて、シール部をノズルへ密着させる構成を
特徴とする。

〈実施例〉 以下、この発明を実施例に基づいて更に詳細に説明をす
る。なお、従来例で説明した部材と同一の部材には同一
の図符号を付して、その説明を部分的に省略する。

第１実施例（第１〜５図） この実施例の燃料注入口に２１は、第１図の如く、（１
）本体部２３、（２）　シール部３０、（３）シール保
護部４０、（４）ガイド部５０、（５）移動手段７０、
（６）ストッパ８７、（７）安全弁機構９０及び（８）
プッシャー１００を備えてなる。

（１１本体部２３は筒状の部材であり、第１図の左端は
タンク３へ連結されている０図の右端が開口部２４であ
り、開口部２４の内周には筒状のカバー１２０が取付け
られている。また、本体部２３の略中夫に、本体部２３
と軸心を共有した筒状のガイド１３０が配設されている
０図中の符号１３３はガイド１３０のリテーナである。

カバー１２０は縮径部１２１とストレート部１２３とか
ら成る。１１径部１２１はガイド１３０の大径部１３１
へ連結されている。この縮径部１２１とガイド１３０と
で、ノズル１９が所定の挿入軌跡ヘガイドされる。スト
レート部１２３はツユ一二ルキャップＦと螺合する凸条
部１２５を備えるとともに、図における右端が折り返さ
れている。図中の符号１２７は開口部である。

（２）　シール部３０は、第５図のごとく、ＮＢＲで形
成された略ドーナツ形の部材であり、基部３１とこの基
部３１より薄肉なシール部本体３３とから構成される。

基部３１はカムフォロア部７１の筒部７２へ固定されて
いる。固定の態様は、筒部７２とガイド部５０の基板６
１との間へ無理嵌めすることによる。勿論、ビス止め、
ネジ止め、接着等の態様を採ることもできる。

シール部本体３３には１２条のリブ３５が形成され、薄
肉なシール部本体３３が無秩序に変形する（捲れ上る等
）ことを防止している。

なお、シール部３０の形成材料は、そのシール部本体３
３をノズル１９の外周面へ密接させて、シール部本体３
３−ノズル１９間に好適なシール性が得られるとともに
、耐油性、耐候性等を備えるものであれば特に限定され
ない。上記ＮＢＲの他、フッ素ゴム等の合成ゴム、ポリ
エステル系。

ポリ塩化ビニル系、ポリウレタン系等のサーモプラスチ
ックエラストマー等の弾性高分子材料を用いることがで
きる。少なくともシール部本体３３が上記弾性高分子材
料で形成されていればよい。

（３）シール保護部４０は図示左側へ行くにつれて漸次
縮径した筒状の部材であり、その左端小径部はノズル１
９の外周面より大きな径を有する。

そして、第２図のごとく、シール部３０が右側へ移動す
ると、シール部本体３３がシール保護部４０の上面へ乗
り上げ、拡開することとなる。これにより、ノズル１９
を本体部２３へ挿入する際にノズル１９の先端とシール
部３５とが干渉しなくなる。なお、シール保護部４ｏに
は、軽量化等の見地からスリットを形成することもで診
る。

シール保護部４０の大径部分からフランジ４１が延設さ
れている。このフランジ４１は本体部４３の内周面へ埋
入することにより、固定されている。フランジ４１には
プッシャー１００を通す貫通孔４３が穿設されている。

（４）　ガイド部５０はアーム部５９と基板６１から構
成される。後者基板６１は環状の部材であって、カムフ
ォロア部７１の筒部７２の内周へ固定されている。固定
の態様は、溶着、ねじ上等一般的な方法で良い、更には
、基板６１を筒状として、筒部７２の内周へ締り嵌めと
することもできる、この場合には、当該基板の左端を延
出させて、その部分をカムフォロア部とすることができ
る。

アーム部５９は帯状の部材であって、基板６１からノズ
ル１９の軌跡（本体部２３の軸心に略等しい、）へ向け
て、形成されている。形成の本数は８本とし、それぞれ
均等に間隔を設けた。各アーム部５９の自由端は折り曲
げられている。この自由端が形成する仮想円の寸法（直
径）はノズル１９の外周面のそれより小さい、そして、
各アーム部５９はばね弾性を有する金属材料で形成され
ているため、ノズル１９を本体部２３へ挿入すると（第
３図）、各アーム部５９はノズル１９の外周面とばね弾
性的な締り嵌め状態となり、ノズル１９の挿入軌道を安
定させる。

また、ノズル１９がカム部７３へ当接するまでの間、締
り嵌め状態を維持することで、カムフォロア部７１を奥
側へ移動させることができる（移動手段７０の補助作用
）。

なお、各アーム部５９の自由端を折り曲げることにより
、そこへ段部が形成される。するとノズル１９の挿入当
初、その先端が当該段部へ係合するので、既述の補助作
用が効果的に行なわれることとなる。

（５）移動手段７０は、カムフォロア部７１とカム部フ
３からなる。

カムフォロア部７１には既述のように、筒部７２が設け
られている。

筒部７２の略中央部には、カム部７３を通すための窓７
４が穿設されている。この窓７４はカム部７３に合せて
、４つ（それぞれ略９ｏ度の間隔がある。）形成されて
いる。筒部７２の右端は内側へ折り曲げられて、ブツシ
ャ−１００の押圧部１１０へ当接する。

カム部７３はカム本体７５と軸受け７７からなる。カム
本体７５は略楕円形状であり、ノズル１９の外周面へ接
触する面７５ａとカムフォロア部フ１へ接触する面フ５
ｂとを備えている。軸受け７７はＬ字形の部材であって
、図示下側の部分７８でカム本体７５の軸７６を回転自
在に受けている６図示上側の部分７９は本体部２３の内
周へ固定された保持部材８１へ嵌め合わされている。

図中の符号８５は圧縮コイルばねであり、軸受け７７と
ガイド部５０の基板６１との間へ掛は渡されている。こ
れにより、ガイド部５０は軸受け７７に対して、図示右
側へ付勢されることとなる（６）ストッパ８７はカムフ
ォロア部７１の死点を規定するために設けられている。

（７）安全弁機構９０は、筒状部材９１と弁部９６から
構成されている。

筒状部材９１は大径部分９２と小径部分９３を備え、本
体部２３の内周面へ固定されている。大径部分９２と小
径部分９３には、それぞれ軸方向の溝９４．９５が複数
条形成されている。また、大径部分９２と小径部分９３
との段差部（垂直面）が弁座９０ａとなる。

弁部９６は環状のガスケット９７とその支台９８からな
り、圧縮コイルばね９９で弁座９０ａへ押し付けられて
いる。

これにより、弁座９０ａ−ガスケット９７間にシール性
が得られる（第１〜３１ｆｆｉ）、Ｌ、かじ、ノズル１
９のオートストップ等が故障して、燃料があふれ出てき
たときには、その圧力により弁部９６が図示右側へ移動
する（第４図参照）、これにより、第４図へ矢印で示し
たように、小径部分９３の溝９５→弁ＷＡ９０　ａとガ
スケット９７との間→大径部分９２の溝９４を通じて、
燃料が逆流する。よって、タンク３の内圧が異常に高く
なるのを防止することができる。

（８）ブツシャ−１００は、キャップ受は部１゜１と押
圧部１１０とから成る。

キャップ受は部１０１は、皿状の基部１０３から右側へ
受けつめ１０５を延設した構成である。

受けつめ１０５は相互に１２０度の間隔をとって、合計
３本配置され、その先端部１０７は中心方向へ向けて折
り曲げられている。そして、各先端部１０７はカバー１
２０の開口部！２７から突出している。そしてこの先端
部１０７が、３４１図のごとく、フューエルキャブＦの
先端へ当接する。

押圧部１１０は、棒状の部材であって基部１０３から左
側へ突設されている。この押圧部１１０も相互に１２０
度の間隔をとって、合計３本配設されている。そしてこ
の押圧部１１０は、フランジ４１の貫通孔４３へ隙間ば
め的に貫通して、その先端をカムフォロア部７１の筒部
７２の右端へ接触させている。

各キャップ受け１ｉｓ１０１と押圧部１１０とはそれぞ
れ剛体（金属材料製）であって、キャップ受は部１０１
における先端部１０７と、押圧部１１０の先端との距離
を一定に保っている。

次に、この実施例の燃料注入口２１の作用について説明
をする。

フューエルキャップＦを本体部２３へ挿着した状態（第
１図） この状態では、フューエルキャップＦの端部でキャップ
受は部１０１の受けつめ１０５が左側へ押しやられてい
る。従って、キャップ受は部１０１と一定の間隔を保っ
ている押圧部１１０は左側へ移動し、もって、カムフォ
ロア部７１の筒部７２が左側へ移動する。これにより、
シール部３０がシール保護部４０から離隔することとな
る。従って、シール部本体３３は拡開されておらず、無
負荷状態となる。

この状態は、車両の一般的な使用状態である。

このとき、シール部本体３３が無負荷状態となっている
ので、これが永久変形を起こすことはないフューエルキ
ャップＦを本体部２３から外した状態（第２図） フューエルキャップＦを本体部２３から外すと、ばね８
５に押されて筒部７２及びブツシャ−１００が右側へ移
動し、第２図の状態となる。この状態では、シール部本
体３３がシール保護部４゜へ乗り上げて拡開している。

これにより、第２図においてシール部３ｏを開口部２４
側から見たときには、これがシール保護部４ｏの奥へ隠
れた状態となる。従って、ノズル１９を燃料注入口２１
へ挿入するに際し、ノズル１９の先端部はシール部３０
へほとんど干渉しなくなる。

ノズル１９を本体部２３へ挿入した状態（第３図） ノズル１９を本体部２３へ挿入すると、ノズル１９はガ
イド１３０及びガイド部５ｏにより所定の軌道へ案内さ
れる。ノズル１９を更に挿入すると、ノズル１９がカム
本体部７５の面フ５ａに接触して、これを時計回りに回
転させる。すると、カム本体部フ５の面フ５ｂがカムフ
ォロア部７１へ当接して、これを燃料注入口２１の奥側
へ押圧する。これにより、カムフォロア部７１は奥側へ
Ｂ動することとなる。

第３図の状態になると、シール部３０がシール保護部４
０から離隔し、シール部本体３３がノズル１９の外周面
に、周方向へ連続して密接する。

これにより、燃料ベーパーに対するシール性が確保され
ることとなる。

また、カム部７３の存在により、カムフォロア部７１は
第３図の状態に固定される。従って、このカムフォロア
部７１は、ノズル１９が燃料注入口２１へ挿入されてい
るかぎり、第２図の状態（給油中に第２図の状態になる
と、シール部３０がノズル１９から離れて、燃料ベーパ
ーに対するシールができない、）へ戻ることはない。

給油が終了し、ノズル１９を引き抜くと、また、カム本
体部５は反時計回りに回転して、カムフォロア部７１に
対する押圧を解除する。そして、シール部本体３５がシ
ール保護部４０へ乗り上げて、第２図の状態に戻る。

フューエルキャップＦを本体部２３へ再び挿入すると、
ブツシャ−１００が図で左側へ移動して、第１図の状態
へ復帰することとなる。

第２実施例 第６．７図に他の実施例の燃料注入口１４０を示した。

なお、第１実施例で説明した部材と同一の部材には同一
の図符号を付して、その説明を部分的に省略する。

この実施例の燃料注入口１４０は、本体部２３、シール
部１４１、シール保護部１５０、ガイド部１６０．移動
手段７０、ストッパ８フ及びブツシャ−１００を備えて
なる。

そして、この実施例は、シール部１４１を固定しておい
て、シール保護部１５０を移動可能としたことを特徴゛
とする。

シール部１４１はＮＢＲ製の筒状部材であり、大径な基
部１４３と、基部１４３から連続するテーバ状のシール
部本体１４５とからなる。

基部１４３は本体部２３の内周内方に固定される。

シール部本体１４５は、ノズル１９の外径寸法より小さ
な内径寸法を有する。従って、ノズル１９を本体部２３
へ挿入した状態で、シール部本体１４５はノズル１９の
外周面に、周方向へ連続して密接することとなる。

シール保帽１５０、ガイド部１６０及びカムフォロア部
７１は１つの部材１４９とされている。この部材１４９
の断面図を第８図に、同正面図を第９図にそれぞれ示し
た。なお、図中の符号１５１は筒部であって、その垂直
壁１５３はばね座となるとともにプッシャー１００の押
圧部１１０へ当接スる。一方、水平壁１５５にはカム部
フ３を通すための窓７４が穿設されている。水平壁１５
５の左端からカムフォロア部７１が延出されている。

シール保護部１５０はテーバ状であり、その右端小径部
はノズル１９の外周面より大きな外径寸法を有する。ま
た、当該シール保護部１５０の上面がシール部本体１４
５に押し当てられたときには、第７図の如く、このシー
ル部本体１４５を拡開することとなる。これにより、ノ
ズル１９を本体部２３へ挿入する際にノズル１９の先端
とシール部本体１４５とが干渉し難くなる。なお、シー
ル保護部１５０には、■軽量化、並びに■ガイ１部１６
０の可撓性を確保する見地からスリットを〆入れること
ができる。

ガイド部１６０は帯状部材であり、シール保護部１５０
の右端から６本延設され、内側へ折り返されている。更
に各ガイド部１６０の自由端は外側へ折り曲げられてい
る。各ガイド部１６０の内周面は仮想円錐台面上に位置
し、この仮想円錐台面の小径寸法（直径）はノズル１９
の外周面のそれより小さい、そして各ガイド部１６０は
、ばね弾性を有する金属材料で形成されているため、ノ
ズル１９を本体部２３へ挿入すると、ガイド部１６０は
、ノズル１９の外周面とばね弾性的なしまり嵌め状態と
なる。これにより、ノズル１９の軌道が安定することと
なる。

なお、シール部１４１の基部１４３へ逆止弁等を取り付
けることにより、この実施例にも安全弁機構を設けるこ
とがで籾る。

次に、この実施例の燃料注入口１４０の作用について説
明をする。

フューエルキャップＦを本体部２３へ挿着した状態（′
ｓ６図） この状態では、フューエルキャップＦの端部でキャップ
受は部１０１の受けつめ１０５が左側へ押しやられてい
る。従って、キャップ受は部１０１と一定の間隔を保っ
ている押圧部１１０は左側へ移動し、もって、シール保
護部１５０等を備えた部材１４９が左側へ移動する。こ
れにより、シール保護部１５０がシール部本体１４５よ
り離隔することとなる。従って、シール部本体１４５は
拡開されておらず、無負荷状態となる。

フューエルキャップＦを本体部２３から外した状態（第
７図） フューエルキャップＦを本体部２３から外すと、ばね８
５に押されてシール保護部１５０等を備えた部材１４９
及びプッシャー１００が右側へ移動じ、第７図の状態と
なる。この状態では、シール保護部１５０がシール部本
体１４５を拡開している。これにより、第７図において
シール部１４１を開口部２４側から見たときには、これ
がカバー１２０の縮径部１２１の奥へ隠れた状態となる
、従って、ノズル１９を燃料注入口１４０へ挿入するに
際し、ノズル１９の先端部はシール部１４１へほとんど
干渉しなくなる。

ノズル１９を燃料注入口１４０へ挿入すると、移動手段
７０が作用して、カムフォロア部７１が燃料注入口１４
０の奥側へ移動する。これにより、シール部本体１４５
からシール保護部１５０が離隔して、シール部本体１４
５がノズル１９の外周へ密着し、燃料ベーパーに対する
シール性が確保される。

なお、ノズル１９を引き抜いた後の作用は、前の実施例
に準する。

〈発明の作用・効果〉 以上説明したように、この発明の燃料注入口によれば、
燃料注入口へノズルを挿入する前の状態で、シール保護
部によりシール部が保護される。

従って、ノズルを燃料注入口へ挿入する際に、ノズルの
先端がシール部へ干渉しなくなる。よって、シール部は
傷付き難くなり、燃料ベーパーに対するシール性が確保
される。

また、燃料注入口へノズルを挿入すると、移動手段のカ
ム部がノズルに追従して回転し、カムフォロア部をノズ
ルの挿入方向（即ち、本体部の奥方向）へ移動させる。

そして、カムフォロア部が移動すると、これに連結され
ているシール保護部及び／又はシール部も移動して、こ
れらは相互に離隔する。これにより、シール部がノズル
の外周面に、周方向へ連続して密接することとなる。よ
って、給油時の燃料ベーパーに対するシール作用が確保
される。

【図面の簡単な説明】

第１図は第１実施例の燃料注入口２１ヘフイユーエルキ
ヤツプＦを挿入した状態の半断面図、第２図は同燃料注
入口２１からフイユーエルキャップＦを外した状態の半
断面図、 第３図は同じくノズル１９を燃料注入口２１へ挿入した
状態の半断面図、 第４図はオーバーフローをした燃料を逃がす安全弁機構
９０を示す半断面図、 第５図はシール部３０を示す正面図、 第６図は第２実施例の燃料注入口１４０ヘフイユーエル
キヤツプＦを挿入した状態の半断面図、第７図は同燃料
注入口１４０からフイユーエルキャップＦを外した状態
の半断面図、 第８図は部材１４９の断面図、 第９図は同正面図、 第１０図は従来例の燃料注入口１の断面図、第１１．１
２図は従来例の燃料注入口１０の断面図。 １．１０，２１，１４０・・・燃料注入口、１４．３０
，１４１・・・シール部、 ９．１９・・・ノズル、 ２３・・・本体部、 ４０．１５０・・・シール保護部、 ７０・・・移動手段、 １・・・カムフォア口部、 ３・・・カム部。 特 許 出 願 人 豊田合成株式会社 第 図 第 図 第 図 第 因 第 図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料注入ノズルの外周面に、周方向へ連続して密接可能
   な弾性高分子材料製のシール部を筒状の本体部の内周に
   備えてなる車両用燃料タンクの燃料注入口であつて、 前記シール部へ当接して該シール部を拡開させ、該シー
   ル部と前記ノズルの先端部との接触を防止するシール保
   護部と、 前記シール部と、 のうち少なくとも一方が前記本体部内に、軸方向へ移動
   可能に配設されており、 前記シール保護部またはシール部の移動手段が前記シー
   ル部または前記シール保護部のうち移動可能な部材へ連
   結されたカムフォロア部と、前記ノズルの外周面へ接触
   する面及び前記カムフォロア部へ接触する面とを備えた
   カム部と、からなり、 前記本体部へ前記ノズルを挿入する前の状態で、前記カ
   ムフォロア部は前記シール保護部と前記シール部とを当
   接させる位置にあり、 前記本体部へ前記ノズルを挿入すると、前記カム部が回
   転して、前記カムフォロア部を前記本体部の奥方向へ押
   圧し、前記シール部と前記シール保護部とを離隔させて
   、前記シール部を前記ノズルへ密着させる 構成を特徴とする燃料注入口。