JPH0210801Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、例えば、軌道整正時においてバラス
トを突き固める為に使用される道床尽固機や道床
を締め固めるコンパクタや枕木上のバラストを排
除するバラストスイーパ等の保線作業機械等に設
けられた２台の油圧モータを制御する油圧回路に
関するものであり、特に、方向制御弁の数を減ら
して構成を簡略化し、停止する油圧モータに過大
な油圧がかかつて破損するのを防止する様にした
油圧モータの停止切換回路に係るものである。

［従来の技術］ 油圧装置は、運動の融通性・取扱の容易性その
他多くの長所を有することから各種工作機械・輪
送機器等各方面に広く利用され、近年の著しい技
術発達により、その需用は年々拡大している。こ
の様な油圧装置を用いた回路の内、特に保線作業
機械等に用いられる油圧回路には、複数個の油圧
モータを設けたものが多くある。例えば、軌道の
バラストを締め固めるバラストコンパクタの場合
は、バラストを締め固めるバラストコンパクト
は、左右のレールごとに一組づつ設けられ、しか
も各レールごとにレールの内外のバラストを独立
して締め固められる様に内外一対ずつ設けられて
いる。従つて、このバラストコンパクタにおいて
は、レールの内外のバラストコンパクトのコンパ
クト板を振動させる各２台の油圧モータが必要と
なつている。

ところで、この様に２台の油圧モータを駆動す
るには、従来から第２図に示す様に油圧モータの
並列接続が用いられている。この様に、圧力ライ
ンＰとタンクラインＴに並列に接続された２個の
モータＡ，Ｂの内、一方のモータ（例えばＡ）の
みを停止させる場合には、モータＡ側の回路をし
や断すると同時に、モータＢに多量の油が流れ込
まない様に、流量制御弁が必要となる。また、モ
ータＡ側の回路しや断時に、モータＡが急停止し
ない様な回路を構成する必要がある。

以上の条件を満たす為に一例とし、第３図に示
す如く、圧力ラインＰとタンクラインＴの間にモ
ータＡ，Ｂ対して２ポジシヨンの方向制御弁を直
列に接続したものを並列に接続し、流量制御弁ｚ
と２ポジシヨンの方向制御弁ｃを直列に接続した
ものをモータＡ，Ｂに対して並列になる様に接続
した油圧回路が採用されている。

この回路において、２台のモータの運転中に
は、流量制御弁ｚには油が流れず、また各モータ
に直列接続した方向制御弁ａ，ｂは図の様になつ
ているので、各モータＡ，Ｂには油が流れ、両モ
ータが回転している。

この状態で、例えばモータＡのみを停止させる
場合は、モータＡ側の方向制御弁ａを停止側に切
換えると同時に、流量制御弁ｚに直列に接続した
方向制御弁ｃを開路側に切換えると油は流量制御
弁ｚを介してタンクＴに流れ、モータＢ側に過大
な流量が流れない様になつている。

しかしながら、以上の様にして各方向制御弁の
切換を行う場合、次の様な問題点が生じる。

まず、手動にて操作を行う場合には、方向制御
弁ａと方向制御弁ｃをそれぞれに設けられた操作
レバーを用いて切換えるのであるが、その場合、
２つの弁の切換えを正確なタイミングで行わない
と、モータＢに一時的に過大な流量が流れ込んで
モータＢの破損等の不都合を生じたり、あるいは
逆に流量制御弁が先に開いてしまい、運転を継続
するモータＢへの流量が減少しそのトルクが低下
する等の不都合が生じる。

また、各方向制御弁の切換え操作のタイミング
を取る為に電磁方向制御弁を用いることも考えら
れるが、その場合は、電磁方向制御弁が３個にな
る上に、制御の為のシーケンスも複雑になつてし
まい、好ましい手段とはいえなかつた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案は、上述した様な従来技術の問題点を解
決する為に提案されたものであり、その目的は、
方向制御弁の数を２個に減少させ、手動にて切換
え制御を行つた場合にも、両方の方向制御弁の切
換タイミングを容易に合せることができ、モータ
等の油圧駆動部の破損等の不都合がなく、また電
磁方向制御弁を用いた場合にはシーケンスその他
制御系の構造を簡略化することのできる油圧停止
切換回路を提供することにある。

［問題点を解決する為の手段］ 本考案による油圧停止切換回路は、圧力ライン
ＰとタンクラインＴ間に、４ポート・３ポジシヨ
ン型の方向制御弁と、流量制御弁と、チエツク弁
を介して２個の油圧駆動部を接続し、前記各方向
制御弁を機械的又は電気的に連動させることによ
り、２この方向制御弁で両方の油圧駆動部の運転
或いは一方の停止を制御する様にしたものであ
る。

また、各油圧駆動部にはチエツク弁で緩衝回路
を形成し、一方の油圧駆動部を停止させた場合で
も油をチエツク弁を介して循環させることで、油
圧駆動部を徐々に停止させる様にしたものであ
る。

［実施例］ 以上説明した本考案による油圧停止切換回路の
一実施例を図面を用いて具体的に説明する。

第１図において、圧力ラインＰとタンクライン
Ｔとの間には、第１、第２の油圧モータＡ，Ｂが
４ポート・３ポジシヨン型の方向制御弁ａ，ｂを
介して並列に接続されている。各方向制御弁ａ，
ｂにおいては、圧力ラインＰが第１ポートに、第
２ポートが油圧モータＡ又はＢに、第３ポートが
流量制御弁ｚを介してタンクラインＴに接続され
ている。なお、第４ポートはブロツクされてい
る。

これら方向制御弁ａ，ｂは、センターポジシヨ
ンとその両側のストレートとクロスポジシヨンの
３つのポジシヨンからなるものである。そして、
モータＡ側の方向制御弁ａは、センターポジシヨ
ンにおいては、４ポートのうち圧力ライン側の第
１ポートとモータＡ側の第２ポートとが接続さ
れ、ストレートポジシヨンにおいては、圧力ライ
ンＰ側の第１ポートとモータＡ側の第２ポートと
接続され、更にクロスポジシヨンにおいては、圧
力ライン側の第１ポートと流量制御弁ｚ側の第３
ポートとが接続される様に成つている。また、モ
ータＢ側の方向制御弁ｂは、センターポジシヨン
においては、圧力ラインＰ側の第１ポートとモー
タＢ側の第２ポートが接続され、ストレートポジ
シヨンにおいては、圧力ライン側の第１ポートと
流量制御弁ｚ側の第３ポートとが接続され、クロ
スポジシヨンにおいては、圧力ラインＰ側の第１
ポートとモータＢ側の第２ポートとが接続される
様に成つている。

更に各モータＡ，Ｂには並列にチエツク弁ｘ，
ｙが、また、チエツク弁ｘ，ｙの入口同士が接続
され、各モータＡ，Ｂと夫々のチエツク弁ｘ，ｙ
とで緩衝回路を形成している。

更に、図示の実施例では、前記２個の方向制御
弁ａ，ｂは手動の操作レバーによつて切換えられ
るもので、両方の弁が同時に動く様に夫々の操作
ハンドルは連結されている。なお、各方向制御弁
ａ，ｂを電磁方向制御弁とした時には、両者のソ
レノイドを並列接続する。

以上の様な構成を有する本考案の作用は次の通
りである。

即ち、まず、モータＡ，Ｂを同時に運転する場
合には、方向制御弁ａ，ｂをセンターポジシヨン
に設定する。すると、両方の方向制御弁ａ，ｂに
おいて圧力ライン側の第１ポートと各モータ側の
第２ポートが接続され、モータＡ，Ｂの両方に油
圧が供給される。

この状態からモータＡのみを運転し、モータＢ
を停止するには、方向制御弁ａ，ｂの互いに連結
されている操作レバーを同時に操作して、各方向
制御弁ａ，ｂをストレートポジシヨンへ切換える
と、操作ハンドルが連結されている為、２個の方
向制御弁ａ，ｂは、タイミングがずれることな
く、同時にストレートポジシヨンに切換えられ
る。すると、モータＡの運転はそのまま継続さ
れ、一方、モータＢ側の方向制御弁ｂでは、圧力
ラインＰ側の第１ポートが流量制御弁ｚ側の第３
ポートに接続されるので、モータＢに対する油圧
の供給が停止される。この場合、圧力ラインＰか
らモータＢ側の方向制御弁ｂに供給される油圧
は、方向制御弁ｂの第３ポートに接続された流量
制御弁ｚを介してタンクラインＴに送られるの
で、この流量制御弁ｚが停止するモータＢの代り
の負荷となる。

ところで、この様にしてモータＢに油圧が加え
られなくなつても、モータＢは慣性で回転を続
け、方向制御弁ｂの第２ポートとモータＢを繋ぐ
管路が負圧となり、慣性によるモータＢからの油
は緩衝回路を構成するチエツク弁ｙを介して再び
モータＢに戻る為、モータＢは急停止することな
く回転を続け、徐々に減速されて停止する。

一方、モータＡを停止させるには、各方向制御
弁ａ，ｂをクロスポジシヨン側に切換えれば、前
記とは逆にモータＡ側への油圧はタンクラインＴ
に送られ、更に緩衝回路のチエツク弁ｘを介して
モータＡは徐々に停止する。また、モータＢは、
方向制御弁Ｂの圧力ラインＰ側の第１ポートとモ
ータＢ側の第２ポートが接続されるので、回転を
続ける。

以上述べた様に、本実施例の油圧停止切換回路
によれば、２個の方向制御弁と、チエツク弁と、
流量制御弁とを使用して２台のモータを同時に運
転したり、いずれか一方のみを停止することが容
易に実施できる。特に、方向制御弁の数が２個に
減少し、方向制御弁を操作レバーで連動させて同
方向に操作することによりモータのいずれかを停
止できるので、手動による切換操作を行つてもタ
イミングのずれがなくなり、また、チエツク弁か
らなる緩衝回路により停止するモータに過大な圧
力が加わつてモータ破損をする様な事故を解消す
ることができる。また、従来に比べて方向制御弁
の数が減少している為、電磁方向制御弁を用いた
場合でもシーケンスを単純化できる。

なお、本考案は上記の実施例に限定されるもの
ではなく、圧力ラインやタンクラインや各モータ
に接続するポートを適宜選択すれば、各方向制御
弁のセンターポジシヨンにおける各ポートの接続
を変更したり、一方の方向制御弁のストレートと
クロスのポジシヨンを逆にすることも可能であ
る。また、図示の実施例は、切換える油圧回路と
して２台のモータを使用したが、その他各種のア
クチユエータを有する２組の油圧駆動部を制御す
る場合にも使用できる。

［考案の効果］ 以上説明した様に本考案によれば、方向制御弁
を２個とし、且つ２個の方向制御弁の制御手段を
機械的あるいは電気的に接続するという簡単な構
成により、手動にて操作する際にもタイミングの
ずれる恐れなく、容易に切換えができ、且つ停止
するモータに過大な油圧が加わつてもモータを破
損することもなく、また電磁弁を用いた場合でも
シーケンスを単純化できる等優れた油圧停止切換
回路を提供でき、その効果は極めて大である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案による油圧停止切換回路の一実
施例を示す回路図で、第２図は２個の油圧モータ
を並列接続した回路の一例を示す概略的な回路
図、第３図は第２図の回路に油圧モータ停止用の
方向制御弁を設けた従来の回路を示す回路図であ
る。 Ａ，Ｂ……油圧モータ、Ｐ……圧力ライン、Ｔ
……タンクライン、ａ，ｂ，ｃ……方向制御弁、
ｘ，ｙ……チエツク弁、ｚ……流量制御弁。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 圧力ラインとタンクラインとの間に、２個の４
   ポート・３ポジシヨン型の方向制御弁を介して第
   １、第２の油圧駆動部が並列に配設され、これら
   各油圧駆動部に対してチエツク弁を並列に接続
   し、且つこのチエツク弁の油の入口同士を接続す
   ると共に、各チエツク弁をタンクラインに接続し
   て緩衝回路を構成し、 各方向制御弁は、第１ポートが圧力ラインに、
   第２ポートが各方向制御弁の対応する油圧駆動部
   に、第３ポートが流量制御弁を介してタンクライ
   ンに接続され、第４ポートはブロツクされている
   と共に、 第１の方向制御弁は、センタポジシヨンとスト
   レートポジシヨンにおいては第１ポートと第２ポ
   ートが、クロスポジシヨンにおいては第１ポート
   と第３ポートが接続され、 第２の方向制御弁は、センタポジシヨンとクロ
   スポジシヨンにおいては第１ポートと第２ポート
   が、ストレートポジシヨンにおいては第１ポート
   と第３ポートが接続され、 各方向制御弁の操作レバーを機械的又は電気的
   に連動させるように構成されていることを特徴と
   する油圧停止回路。