JPH0210823Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両用動力伝達装置におけるクラツ
チ装置に採用されるクラツチレリーズシリンダに
関する。

（従来技術） 一般に、クラツチレリーズシリンダはマスタシ
リンダから吐出される流体の流入孔をその一端側
に有するシリンダボデーと、同シリンダボデーの
内孔内に液密的かつ軸方向へ摺動可能に嵌挿され
同内孔内の一端側に前記マスタシリンダに連通す
る流体室を形成するピストンと、前記シリンダボ
デーの他端側を貫通しその内端を前記ピストンの
他端側に連結されかつその外端をクラツチ装置の
レリーズフオークに連結されるプツシユロツドを
備えている。これにより、クラツチペダルを踏込
操作すると、マスタシリンダから吐出される流体
がシリンダボデーの流体室に流入してピストンを
他端側へ摺動させ、これによりプツシユロツドを
介してレリーズフオークを作動させてクラツチ装
置の接続を切断するようになつている。また、こ
の状態からクラツチペダルの踏込操作を解除する
と、クラツチ装置内のバネ力にてレリーズフオー
クを介してプツシユロツドを作動し、これにより
ピストンを一端側へ摺動させて流体室内の流体の
一部をマスタシリンダへ還流させることによりク
ラツチ装置を接続するようになつてい。

ところで、車両の発進時におけるクラツチ装置
の操作は難しく、特に初心者や不慣れな車両を運
転する場合にはクラツチ装置を急激に接続するこ
とがあり得る。この場合には、エンストやホイー
ルスピンがかばしば発生する。このような現象は
クラツチ装置における半クラツチ領域を有効に利
用することにより軽減できるため、シリンダボデ
ー内に流体室からマスタシリンダへ還流する流体
の流量を規制するオリフイスと逆止弁とを設けた
クラツチレリーズシリンダが実開昭58−181027号
にて出願されている。これにより、クラツチレリ
ーズシリンダにおけるプツシユロツドおよびピス
トンの復帰が緩慢となり、クラツチ装置の接続が
緩かになる。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、かかるクラツチレリーズシリン
ダを採用した場合には、クラツチ装置の接続切断
状態から完全な接続状態に至る問常にマスタシリ
ンダへ還流される流体の流量が規制されるため、
クラツチ装置の接続開始状態に至るタイミングが
遅れるという不具合がある。

（問題を解決するための手段） 本考案はかかる不具合に対処すべくなされたも
ので、この種クラツチレリーズシリンダにおい
て、前記ピストンの一端側に所定長さのロツドを
前記流入孔に同軸的に突設するとともに、同ロツ
ド上に前記流入孔の内端側に設けた弁座に脱着可
能に着座して前記流入孔を閉鎖する弁体を軸方向
へ所定量移動可能に組付けて前記弁座に向けてバ
ネ付勢し、かつ前記弁体に前記流入孔と流体室と
を連通させるオリフイスを設けたことにその構成
上の特徴がある。

（考案の作用） これにより、本考案のクラツチレリーズシリン
ダにおいては、クラツチペダルを踏込操作すると
マスタシリンダから吐出された流体が弁体を他端
側へ移動させてシリンダボデーの弁座から離脱さ
せて流体室に流入し、ピストンを他端側へ摺動さ
せるとともに、同ピストンの所定量の摺動途中同
ピストンは弁体を同方向へ一体的に移動させる。
この結果、プツシユロツドが外端側へ移動してク
ラツチ装置のレリーズフオークを作動してクラツ
チ装置の接を切断する。

また、クラツチペダルの踏込操作を解除する
と、クラツチ装置内のバネ力にてレリーズフオー
クが復帰方向へ付勢され、プツシユロツドを介し
てピストンを一端側へ摺動させる。ピストンの復
帰時、ピストンが所定量摺動する間流体室の流体
は何等規制されることなくマスタシリンダへ還流
し、ピストンが所定量摺動すると弁体が弁座に弾
撥的に着座して流入孔を閉鎖する。この結果、ピ
ストンのその後の摺動により流体室の流体は弁体
のオリフイスにより規制される流量にてマスタシ
リンダへ還流する。

（考案の効果） 従つて、本考案によれば、ピストンの復帰時に
おける摺動を最初は速く所定量摺動後は緩慢にす
ることができるため、クラツチ装置の接続開始状
態に至るまでのタイミングを速くすることができ
るとともに、接続開始状態から接続完了状態に至
るまでの半クラツチ状態を所望の時間長くするこ
とができ、クラツチ装置の急激な接続に起因する
不具合を解消することができる。

また、本考案においては、従来のクラツチレリ
ーズシリンダに新たに付加される部材であるロツ
ド、弁体およびバネ部材は全て従来の流体室内に
収容し得るため、クラツチレリーズシリンダの軸
長が長くなることはなくて車載性が損われること
はない。また、付加される部材も少くかつそれら
の形状も簡単であるため、構造が複雑になること
はなくかつ加工、組付けが煩雑になることもな
い。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るに、第１図には本考案の第１実施例に係るクラ
ツチレリーズシリンダが示され、また第２図には
同クラツチレリーズシリンダを組込んだ油圧式ク
ラツチ機構が示されている。

このクラツチ機構において、クラツチレリーズ
シリンダ１０は図示しないクラツチ装置のクラツ
チカバーに取付けられたレリーズフオーク２１に
連結し、かつ油圧管路２２を介してマスタシリン
ダ２３に連通している。これにより、クラツチペ
ダル２４を踏込操作すると、マスタシリンダ２３
から作動油が吐出してクラツチレリーズシリンダ
１０内に流入してクラツチレリーズシリンダ１０
を作動させ、レリーズフオーク２１を押動してク
ラツチ装置の接続を切断する。また、この状態で
クラツチペダル２４の踏込操作を解除すると、ク
ラツチ装置に組込んだバネ力にてレリーズフオー
ク２１を介してクラツチレリーズシリンダ１０内
に流入した作動油がマスタシリンダ２３へ還流し
てクラツチレリーズシリンダ１０を復帰させ、ク
ラツチ装置を接続状態にする。

クラツチレリーズシリンダ１０は、第１図に示
すようにシリンダボデー１１、ピストン１２およ
びプツシユロツド１３と、本考案の主要部たる弁
機構を構成する各構成部材を主要構成部材として
いる。

シリンダボデー１１は取付ブラケツトと一体の
筒状を呈しており、その内孔１１ａの一端側に流
入孔１１ｂを備えかつその他端側に開口１１ｃを
備えている。この流入孔１１ｂには、マスタシリ
ンダ２３に接続した油圧管路２２がユニオン継手
を介して接続される。ピストン１２は、前後一対
のシールリング１４ａ，１４ｂを嵌着された状態
にてシリンダボデー１１の内孔１１ａ内に軸方向
へ摺動可能に嵌装されている。このピストン１２
はその他端側に係合凹所１２ａを備え、この係合
凹所１２ａにプツシユロツド１３の内端が係合し
ている。プツシユロツド１３は、その外端部外周
に嵌着したダストカバー１５の内端をシリンダボ
デー１１の他端外周に嵌着した状態にて開口１１
ｃを貫通し、その内端を係合凹所１２ａに係合し
てピストン１２に連結されている。これにより、
ピストン１２はシリンダボデー１１の内孔１１ａ
内の一端側に作動油室Ｒを形成しており、この作
動油室Ｒに介装したコニカルスプリング１６にて
他端側へ付勢されている。プツシユロツド１３は
この付勢力にて外端側へ付勢され、その外端がク
ラツチ装置のレリーズフオーク２１に係合されて
これと連結している。

しかして、本実施例においては、ピストン１２
の一端側にガイドロツド１７が突設されている。
ガイドロツド１７は弁体１８およびコイルスプリ
ング１９とともに弁機構を構成するもので、シリ
ンダボデー１１の流入孔１１ｂに同軸的に所定長
さ突出して流入孔１１ｂに臨んでいる。弁体１８
は第１図および第３図に示すように略円錘台形を
呈しており、ガイドロツド１７上を軸方向へ移動
可能に組付けられている。この弁体１８はその内
孔の内周とガイドロツド１７の外周間に環状のオ
リフイス１８ａを形成しており、ガイドロツド１
７の先端ストツパ部１７ａに当接するまで移動可
能になつている。コイルスプリング１９は弁体１
８とピストン１２間に介装されており、クラツチ
レリーズシリンダ１０の非作動時には弁体１８を
シリンダボデー１１の流入孔１１ｂの内端側に設
けた弁座１１ｄに弾撥的に着座させている。この
状態においては、流入孔１１ｂは弁体１８により
閉鎖されオリフイス１８ａを通してのみ作動油室
Ｒに連通している。

このように構成したクラツチレリーズシリンダ
１０においては、その非作動時第１図に示す状態
にあつて弁体１８がコイルスプリング１９の付勢
力にて弁座１１ｄに着座している。

この状態でクラツチペダル２４を踏込操作する
と、マスタシリンダ２３にて吐出された作動油が
シリンダボデー１１の流入孔１１ｂに供給され、
第４図ａに示すように弁体１８をコイルスプリン
グ１９に抗して押動して弁座１１ｄから離脱さ
せ、作動油室Ｒに流入する。このため、ピストン
１２は第４図ｂに示すように他端側へ所定量摺動
するとともに、この摺動途中にストツパ部１７ａ
にて弁体１８を係止して同弁体１８を一体的に移
動させ、プツシユロツド１３を介してクラツチ装
置のレリーズフオーク２１を押動する。この結
果、クラツチ装置は接続状態を切断される。

次に、クラツチペダル２４の踏込操作を解除す
ると、クラツチ装置内のバネ力にてレリーズフオ
ーク２１が復帰方向へ押動される。このため、ク
ラツチレリーズシリンダ１０においては、ピスト
ン１２がプツシユロツド１３を介して一端側へ摺
動されて作動油室Ｒの作動油が流入孔１１ｄを通
してマスタシリンダ２３へ還流される。この間、
ピストン１２の摺動初期においては第５図ａに示
すように弁体１８が弁座１１ｄから離脱している
ため作動油は速やかに還流するが、ピストン１２
が所定量摺動すると第５図ｂに示すように弁体１
８が弁座１１ｄに弾撥的に着座する。このため、
流入孔１１ｂは弁体１８により閉鎖されてオリフ
イス１８ａを通してのみ作動油室Ｒに連通する。
この結果、ピストン１２が所定量摺動した後の摺
動後期においては、作動油はオリフイス１８ａを
通して緩慢に還流して第５図ｃに示す状態に復帰
する。

従つて、第５図ｂに示す状態をクラツチ装置の
接続開始時にかつ同図ｃに示す状態をクラツチ装
置の接続完了時に設定すれば、クラツチ装置の接
続開始時のタイミングを速くしかつ接続開始時か
ら接続完了時までの半クラツチ状態を所望時間長
くすることができ、クラツチ装置の急激な接続に
起因するエンスト、ホイールスピン等の不具合の
発生を防止することができるとともに、発進フイ
ーリングの向上を図ることができる。また、上記
の作動により、変速機のシフトアツプ、シフトダ
ウン時のクラツチ装置の断続操作時の衝撃も軽減
される。

しかして、当該クラツチレリーズシリンダ１０
においては、弁機構をガイドロツド１７、弁体１
８およびコイルスプリング１９にて構成し、かつ
弁体１８にオリフイス１８ａ，１８ｂを設けてい
る。このため、当該弁機構は構成部材が少ないと
ともにその全ての構成部材が既存の作動油室Ｒ内
に収容され、クラツチレリーズシリンダの構成が
従来に比較してさほど複雑になることがないとと
もに、その軸長が長くなつて車載性が損われるお
それが全くない、また、構成部材が少くかつ構成
が複雑でないため、加工および組付性も良好であ
る。

（変形例） なお、上記実施例においては、ガイドロツド１
７の外周と弁体１８の内周間にオリフイス１８ａ
を設けた例について示したが、本考案においては
第６図に示すように、弁体１８それ自体にオリフ
イス１８ｂを設けるようにしてもよい。この場
合、オリフイス１８ｂの大きさ、数等は半クラツ
チ状態の持続時間との関連で適宜に決定される。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例に係るクラツチレ
リーズシリンダの断面図、第２図は同クラツチレ
リーズシリンダを組込んだ油圧式クラツチ機構の
概略図、第３図は第１図の−線に沿う断面
図、第４図ａ，ｂは同クラツチレリーズシリンダ
のクラツチペダル踏込時における作動を示す概略
図、第５図ａ，ｂ，ｃは同クラツチレリーズシリ
ンダのクラツチペダル解除時における作動を示す
概略図、第６図は本考案の第２実施例に係るクラ
ツチレリーズシリンダの断面図である。 １０……クラツチレリーズシリンダ、１１……
シリンダボデー、１１ａ……内孔、１１ｂ……流
入口、１１ｄ……弁座、１２……ピストン、１３
……プツシユロツド、１６，１９……スプリン
グ、１７……ガイドロツド、１８……弁体、１８
ａ，１８ｂ……オリフイス。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. マスタシリンダから吐出される流体の流入孔を
   その一端側に有するシリンダボデーと、同シリン
   ダボデーの内孔内に液密的かつ軸方向へ摺動可能
   に嵌挿され同内孔内の一端側に前記マスタシリン
   ダに連通する流体室を形成するピストンと、前記
   シリンダボデーの他端側を貫通しその内端を前記
   ピストンの他端側に連結されかつその外端をクラ
   ツチ装置のレリーズフオークに連結されるプツシ
   ユロツドを備えてなるクラツチレリーズシリンダ
   において、前記ピストンの一端側に所定長さのロ
   ツドを前記流入孔に同軸的に突設するとともに、
   同ロツド上に前記流入孔の内端側に設けた弁座に
   脱着可能に着座して前記流入孔を閉鎖する弁体を
   軸方向へ所定量移動可能に組付けて前記弁座に向
   けてバネ付勢し、かつ前記弁体に前記流入孔と流
   体室とを連通させるオリフイスを設けたことを特
   徴とするクラツチレリーズシリンダ。