JPH0210829Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0210829Y2 JPH0210829Y2 JP1984191188U JP19118884U JPH0210829Y2 JP H0210829 Y2 JPH0210829 Y2 JP H0210829Y2 JP 1984191188 U JP1984191188 U JP 1984191188U JP 19118884 U JP19118884 U JP 19118884U JP H0210829 Y2 JPH0210829 Y2 JP H0210829Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- elastic arm
- friction pad
- force
- elastic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Braking Arrangements (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
技術分野
この考案はデイスクブレーキに関し、特に摩擦
パツドのがたつきを防止するアンチラトルスプリ
ングを改良したデイスクブレーキに関するもので
ある。
パツドのがたつきを防止するアンチラトルスプリ
ングを改良したデイスクブレーキに関するもので
ある。
従来技術
デイスクブレーキは、(a)デイスクロータに対向
して配設された摩擦パツドと、(b)有底円筒形状を
成し、その開口を該摩擦パツドの側に向けてキヤ
リパのシリンダ部に嵌合されたピストンと、(c)該
摩擦パツドを内周側から支持するトルクプレート
とを備え、その摩擦パツドをピストンによつてデ
イスクロータに押し付けることによりロータの回
転を抑制するようにされている。
して配設された摩擦パツドと、(b)有底円筒形状を
成し、その開口を該摩擦パツドの側に向けてキヤ
リパのシリンダ部に嵌合されたピストンと、(c)該
摩擦パツドを内周側から支持するトルクプレート
とを備え、その摩擦パツドをピストンによつてデ
イスクロータに押し付けることによりロータの回
転を抑制するようにされている。
このデイスクブレーキの一種に、摩擦パツドと
ピストンとの間にアンチラトルスプリングを配置
して、その中心部を摩擦パツドの裏面に固定する
一方、その中心部からデイスクロータ外周側と内
周側とにそれぞれ延び出す単数もしくは複数の第
一弾性アーム部および第二弾性アーム部のそれぞ
れの先端部を自身の弾性力の下にピストン内周面
に当接させ、以て摩擦パツドのがたつきを防止す
るようにしたものがある。第４図および第５図は
その具体的な一例を示したものである。第４図に
示すデイスクブレーキにおいては、アンチラトル
スプリング１００が、中心部からデイスクロータ
の半径方向に沿つて延び出す各一本ずつの第一弾
性アーム部１０２、第二弾性アーム部１０４を有
し、そしてそれぞれの先端部が摩擦パツド１０６
の裏面から比較的離れた位置でピストン１０８の
内周面にそれぞれ当接させられ、摩擦パツド１０
６の自由な動きを規制している。一方、第５図に
示すデイスクブレーキにおいては、アンチラトル
スプリング１１０の各一本ずつの第一弾性アーム
部１１２、第二弾性アーム部１１４が中間部にお
いて摩擦パツド１０６の側に曲げ返され、それぞ
れの先端部が摩擦パツド１０６の裏面に比較的近
い位置においてピストン内周面に当接させられて
いる。
ピストンとの間にアンチラトルスプリングを配置
して、その中心部を摩擦パツドの裏面に固定する
一方、その中心部からデイスクロータ外周側と内
周側とにそれぞれ延び出す単数もしくは複数の第
一弾性アーム部および第二弾性アーム部のそれぞ
れの先端部を自身の弾性力の下にピストン内周面
に当接させ、以て摩擦パツドのがたつきを防止す
るようにしたものがある。第４図および第５図は
その具体的な一例を示したものである。第４図に
示すデイスクブレーキにおいては、アンチラトル
スプリング１００が、中心部からデイスクロータ
の半径方向に沿つて延び出す各一本ずつの第一弾
性アーム部１０２、第二弾性アーム部１０４を有
し、そしてそれぞれの先端部が摩擦パツド１０６
の裏面から比較的離れた位置でピストン１０８の
内周面にそれぞれ当接させられ、摩擦パツド１０
６の自由な動きを規制している。一方、第５図に
示すデイスクブレーキにおいては、アンチラトル
スプリング１１０の各一本ずつの第一弾性アーム
部１１２、第二弾性アーム部１１４が中間部にお
いて摩擦パツド１０６の側に曲げ返され、それぞ
れの先端部が摩擦パツド１０６の裏面に比較的近
い位置においてピストン内周面に当接させられて
いる。
これらいずれの場合においても、摩擦パツド１
０６は第一弾性アーム部１０２、１１２の弾性力
に基づいて内周側の端面（図中下端面）がトルク
プレート１１６の支持面１１８に押し付けられた
状態とされ、以てそのがたつきが防止されてい
る。この状態において摩擦パツド１０６には、第
６図に示すように、第一弾性アーム部１０２，１
１２からピストン１０８に作用する弾性力の反力
F4と、トルクプレート支持面１１８から摩擦パ
ツド１０６の下端面に作用する反力（支持力）
F1，F2と、第二弾性アーム部１０４，１１４か
らピストン１０８に作用する弾性力の反力F3と
が作用し、それらが釣り合つた状態となつてい
る。
０６は第一弾性アーム部１０２、１１２の弾性力
に基づいて内周側の端面（図中下端面）がトルク
プレート１１６の支持面１１８に押し付けられた
状態とされ、以てそのがたつきが防止されてい
る。この状態において摩擦パツド１０６には、第
６図に示すように、第一弾性アーム部１０２，１
１２からピストン１０８に作用する弾性力の反力
F4と、トルクプレート支持面１１８から摩擦パ
ツド１０６の下端面に作用する反力（支持力）
F1，F2と、第二弾性アーム部１０４，１１４か
らピストン１０８に作用する弾性力の反力F3と
が作用し、それらが釣り合つた状態となつてい
る。
考案が解決しようとする問題点
ところで、摩擦パツド１０６およびアンチラト
ルスプリング１００，１１０に対して上向きに作
用する力F1，F2，F3の合力の作用中心と、下向
きに作用する力F4の作用中心との間には、第４
図、第５図から明らかなように左右方向にずれが
あるため、このずれに基づいて摩擦パツド１０６
に矢印Ｍで示される回転モーメントが作用する。
すなわち、摩擦パツド１０６が矢印Ｍ方向に回動
作用を受けるのであり、これにより摩擦パツド１
０６の下端部がデイスクロータの側に突出する傾
向となつて、ブレーキ非作用時においても摩擦パ
ツド１０６がデイスクロータに摺接し続ける、所
謂パツドの引摺り現象が惹起される。
ルスプリング１００，１１０に対して上向きに作
用する力F1，F2，F3の合力の作用中心と、下向
きに作用する力F4の作用中心との間には、第４
図、第５図から明らかなように左右方向にずれが
あるため、このずれに基づいて摩擦パツド１０６
に矢印Ｍで示される回転モーメントが作用する。
すなわち、摩擦パツド１０６が矢印Ｍ方向に回動
作用を受けるのであり、これにより摩擦パツド１
０６の下端部がデイスクロータの側に突出する傾
向となつて、ブレーキ非作用時においても摩擦パ
ツド１０６がデイスクロータに摺接し続ける、所
謂パツドの引摺り現象が惹起される。
問題点を解決するための手段
本考案はこのような問題点を解決するために為
されたものであり、その要旨とするところは、デ
イスクロータに対向して配設された摩擦パツド
と、その摩擦パツドをデイスクロータの内周側か
ら支持するトルクプレートと、有底円筒形状を成
し、その開口をその摩擦パツドの側に向けてキヤ
リパのシリンダ部に嵌合されたピストンと、中心
部がその摩擦パツドのピストン側の面に固定され
るとともにその中心部からデイスクロータの外周
側および内周側にそれぞれ延び出す単数もしくは
複数の第一弾性アーム部および第二弾性アーム部
の各先端部が自身の弾性力に基づいて前記ピスト
ンの内周面に当接させられ、その第一弾性アーム
部の弾性力に基づいて摩擦パツドを前記トルクプ
レートの支持面に押し付けることによりその摩擦
パツドのがたつきを防止するアンチラトルスプリ
ングとを備えた形式のデイスクブレーキにおい
て、前記第一弾性アーム部の先端部から前記ピス
トンの内周面に作用する弾性力の反力の作用中心
が、前記トルクプレートによる前記摩擦パツドの
支持力と前記第二弾性アーム部の先端部からその
ピストンの内周面に作用する弾性力の反力との合
力の作用中心と通る、前記デイスクロータの半径
方向に平行な直線上もしくはその直線の近傍に位
置するように、前記第一弾性アーム部の先端部の
ピストン内周面への当接位置を定めたことにあ
る。
されたものであり、その要旨とするところは、デ
イスクロータに対向して配設された摩擦パツド
と、その摩擦パツドをデイスクロータの内周側か
ら支持するトルクプレートと、有底円筒形状を成
し、その開口をその摩擦パツドの側に向けてキヤ
リパのシリンダ部に嵌合されたピストンと、中心
部がその摩擦パツドのピストン側の面に固定され
るとともにその中心部からデイスクロータの外周
側および内周側にそれぞれ延び出す単数もしくは
複数の第一弾性アーム部および第二弾性アーム部
の各先端部が自身の弾性力に基づいて前記ピスト
ンの内周面に当接させられ、その第一弾性アーム
部の弾性力に基づいて摩擦パツドを前記トルクプ
レートの支持面に押し付けることによりその摩擦
パツドのがたつきを防止するアンチラトルスプリ
ングとを備えた形式のデイスクブレーキにおい
て、前記第一弾性アーム部の先端部から前記ピス
トンの内周面に作用する弾性力の反力の作用中心
が、前記トルクプレートによる前記摩擦パツドの
支持力と前記第二弾性アーム部の先端部からその
ピストンの内周面に作用する弾性力の反力との合
力の作用中心と通る、前記デイスクロータの半径
方向に平行な直線上もしくはその直線の近傍に位
置するように、前記第一弾性アーム部の先端部の
ピストン内周面への当接位置を定めたことにあ
る。
作用および考案の効果
即ち本考案は、摩擦パツドおよびこれに固定さ
れたアンチラトルスプリングに対して半径方向内
向きに作用する力（第一弾性アーム部が単数のと
きは単一の力、複数のときにはピストンから各第
一弾性アーム部に作用する力の合力）の作用線
と、外向きに作用する力の合力の作用線とが、デ
イスクロータの半径方向に平行な同一直線上にほ
ぼ乗るようにしたのである。このようにすれば、
摩擦パツドには回転モーメントは作用しなくな
り、従つて摩擦パツドの回動作用に起因する前記
引摺り現象も解消され得るのである。
れたアンチラトルスプリングに対して半径方向内
向きに作用する力（第一弾性アーム部が単数のと
きは単一の力、複数のときにはピストンから各第
一弾性アーム部に作用する力の合力）の作用線
と、外向きに作用する力の合力の作用線とが、デ
イスクロータの半径方向に平行な同一直線上にほ
ぼ乗るようにしたのである。このようにすれば、
摩擦パツドには回転モーメントは作用しなくな
り、従つて摩擦パツドの回動作用に起因する前記
引摺り現象も解消され得るのである。
実施例
次に本考案の一実施例を図面に基づいて詳しく
説明する。
説明する。
第１図において、キヤリパ１０は、デイスクロ
ータ１２およびインナパツド１４、アウタパツド
１６を跨ぐ状態でデイスクロータ１２の軸心に沿
つた方向に移動可能に配設されている。キヤリパ
１０は、インナパツド１４に対向するシリンダ部
１８を備え、そのシリンダ部１８に有底円筒形状
を成すピストン２２がその開口をインナパツド１
４の側に向けて摺動可能に嵌合されている。ピス
トン２２は、シリンダ部１８内にブレーキ液圧が
供給されたとき、シリンダ部１８から押し出され
てインナパツド１４を回転するデイスクロータ１
２に押し付ける。このとき、アウタパツド１６に
対向するキヤリパ１０の爪部２０が、ピストン２
２押出時の反作用でピストン２２とは反対の方向
に移動させられてアウタパツド１６をデイスクロ
ータ１２に押し付け、以てデイスクロータ１２の
回転を抑制する。このアウタパツド１６は、板ば
ね２４によつて爪部２０と一体に移動するように
されている。板ばね２４はデイスクロータ１２の
回転方向（紙面に直角な方向）に長手状を成し、
その中央部がアウタパツド１６の突起２６に嵌合
された状態で固定される一方、両端部が、二股状
に分岐する爪部２０の各分岐部分に自身の弾性力
に基づいて押し付けられている。
ータ１２およびインナパツド１４、アウタパツド
１６を跨ぐ状態でデイスクロータ１２の軸心に沿
つた方向に移動可能に配設されている。キヤリパ
１０は、インナパツド１４に対向するシリンダ部
１８を備え、そのシリンダ部１８に有底円筒形状
を成すピストン２２がその開口をインナパツド１
４の側に向けて摺動可能に嵌合されている。ピス
トン２２は、シリンダ部１８内にブレーキ液圧が
供給されたとき、シリンダ部１８から押し出され
てインナパツド１４を回転するデイスクロータ１
２に押し付ける。このとき、アウタパツド１６に
対向するキヤリパ１０の爪部２０が、ピストン２
２押出時の反作用でピストン２２とは反対の方向
に移動させられてアウタパツド１６をデイスクロ
ータ１２に押し付け、以てデイスクロータ１２の
回転を抑制する。このアウタパツド１６は、板ば
ね２４によつて爪部２０と一体に移動するように
されている。板ばね２４はデイスクロータ１２の
回転方向（紙面に直角な方向）に長手状を成し、
その中央部がアウタパツド１６の突起２６に嵌合
された状態で固定される一方、両端部が、二股状
に分岐する爪部２０の各分岐部分に自身の弾性力
に基づいて押し付けられている。
一方、インナパツド１４は、トルクプレート３
８の切欠内に収容され、かつその両端（デイスク
ロータ回転方向の両端、つまり紙面に直角な方向
の両端の下面がトルクプレート３８の支持面４０
にて内周側から支持された状態とされている。ま
た、その裏面側には突起４２が設けられ、この突
起４２に、アンチラトルスプリング２８がその中
心部において圧入嵌合された状態で固定されてい
る。アンチラトルスプリング２８は、その中心部
からデイスクロータ１２の半径方向に沿つて外方
（図中上方）に延び出す第一弾性アーム部３０と、
同半径方向に沿つて内方（図中下方）に延び出す
第二弾性アーム部３２とを備え、それりれの先端
部が自身の弾性力に基づいてピストン２２の内周
面に当接させられている。第二弾性アーム部３２
はインナパツド１４の裏面から離れる方向に延び
出されてその先端部が同裏面から比較的離れた位
置に位置させられる一方、第一弾性アーム部３０
はインナパツド１４の裏面から一旦離間する方向
に延び出させられた後、中間部でインナパツド１
４の側に曲げ返され、その先端部が同パツド１４
の裏面の近傍に位置させられている。そして、そ
の先端部には第２図に明瞭に示されているよう
に、断面三角状の突起部３４が形成され、この突
起部３４がピストン２２の内周面に形成された断
面三角形状の円環状の溝３６に係合させられてい
る。
８の切欠内に収容され、かつその両端（デイスク
ロータ回転方向の両端、つまり紙面に直角な方向
の両端の下面がトルクプレート３８の支持面４０
にて内周側から支持された状態とされている。ま
た、その裏面側には突起４２が設けられ、この突
起４２に、アンチラトルスプリング２８がその中
心部において圧入嵌合された状態で固定されてい
る。アンチラトルスプリング２８は、その中心部
からデイスクロータ１２の半径方向に沿つて外方
（図中上方）に延び出す第一弾性アーム部３０と、
同半径方向に沿つて内方（図中下方）に延び出す
第二弾性アーム部３２とを備え、それりれの先端
部が自身の弾性力に基づいてピストン２２の内周
面に当接させられている。第二弾性アーム部３２
はインナパツド１４の裏面から離れる方向に延び
出されてその先端部が同裏面から比較的離れた位
置に位置させられる一方、第一弾性アーム部３０
はインナパツド１４の裏面から一旦離間する方向
に延び出させられた後、中間部でインナパツド１
４の側に曲げ返され、その先端部が同パツド１４
の裏面の近傍に位置させられている。そして、そ
の先端部には第２図に明瞭に示されているよう
に、断面三角状の突起部３４が形成され、この突
起部３４がピストン２２の内周面に形成された断
面三角形状の円環状の溝３６に係合させられてい
る。
インナパツド１４は、この第一弾性アーム部３
０の弾性力によつてその下端面がトルクプレート
３８の支持面４０に押し付けられ、これにより車
両走行時あるいはブレーキ作用時において、その
がたつきが防止されている。
０の弾性力によつてその下端面がトルクプレート
３８の支持面４０に押し付けられ、これにより車
両走行時あるいはブレーキ作用時において、その
がたつきが防止されている。
ところでこのデイスクブレーキにおいて、イン
ナパツド１４の下端面にはトルクプレート３８か
らの反力（支持力）F1，F2が、また第二弾性ア
ーム部３２の先端部にはピストン２２からの反力
F3がそれぞれ上向きに作用する。また、第一弾
性アーム部３０にはピストン２２からの反力F4
が下向きに作用するが、本例においては反力F4
の作用線が反力F1，F2，F3の合力の作用中心を
通るように、第一弾性アーム部３０のピストン２
２への当接位置が選ばれている。即ち、第３図に
示すように、ピストン２２の円環状の溝３６およ
び第一弾性アーム部３０の突起３４が、点P1，
P2，P3において作用する反力F1，F2，F3の作用
中心P4′を通り、かつデイスクロータ１２の半径
方向に平行な直線上の点P4に位置させられてい
るのである。
ナパツド１４の下端面にはトルクプレート３８か
らの反力（支持力）F1，F2が、また第二弾性ア
ーム部３２の先端部にはピストン２２からの反力
F3がそれぞれ上向きに作用する。また、第一弾
性アーム部３０にはピストン２２からの反力F4
が下向きに作用するが、本例においては反力F4
の作用線が反力F1，F2，F3の合力の作用中心を
通るように、第一弾性アーム部３０のピストン２
２への当接位置が選ばれている。即ち、第３図に
示すように、ピストン２２の円環状の溝３６およ
び第一弾性アーム部３０の突起３４が、点P1，
P2，P3において作用する反力F1，F2，F3の作用
中心P4′を通り、かつデイスクロータ１２の半径
方向に平行な直線上の点P4に位置させられてい
るのである。
この結果、反力F4と、反力F1，F2，F3の合力
とは同一の直線上にあつて互いに打ち消し合い、
インナパツド１４には回転モーメントは何等作用
しない。これにより、インナパツド１４の回動作
用に起因する引摺りが回避されるのである。
とは同一の直線上にあつて互いに打ち消し合い、
インナパツド１４には回転モーメントは何等作用
しない。これにより、インナパツド１４の回動作
用に起因する引摺りが回避されるのである。
なお、本例ではアンチラトルスプリングに一本
ずつの第一弾性アーム部および第二弾性アーム部
が形成されているが、本考案は複数本の第一弾性
アーム部および第二弾性アー部をそれぞれ備えた
ものに対して適用することも可能であるし、本例
の如きキヤリパ浮動式のデイスクブレーキのみな
らず、キヤリパ固定式のデイスクブレーキに対し
て適用することも可能である。
ずつの第一弾性アーム部および第二弾性アーム部
が形成されているが、本考案は複数本の第一弾性
アーム部および第二弾性アー部をそれぞれ備えた
ものに対して適用することも可能であるし、本例
の如きキヤリパ浮動式のデイスクブレーキのみな
らず、キヤリパ固定式のデイスクブレーキに対し
て適用することも可能である。
その他、本考案はその趣旨を逸脱しない範囲に
おいて当業者の知識に基づき様々な変形を加えた
形態で実施することが可能である。
おいて当業者の知識に基づき様々な変形を加えた
形態で実施することが可能である。
第１図は本考案の一実施例であるデイスクブレ
ーキの正面断面図である。第２図は第１図におけ
るアンチラトルスプリングのピストンへの係合部
分を拡大して示す要部断面図であり、第３図は第
１図におけるアンチラトルスプリングをインナパ
ツド、トルクプレートとともに示す平面図であ
る。第４図〜第６図は、それぞれ従来のデイスク
ブレーキの問題点を説明するための説明図であ
る。 １０……キヤリパ、１２……デイスクロータ、
１４……インナパツド、１６……アウタパツド、
１８……シリンダ部、２２……ピストン、２８…
…アンチラトルスプリング、３０……第一弾性ア
ーム部、３２……第二弾性アーム部、３８……ト
ルクレプレート、４０…支持面。
ーキの正面断面図である。第２図は第１図におけ
るアンチラトルスプリングのピストンへの係合部
分を拡大して示す要部断面図であり、第３図は第
１図におけるアンチラトルスプリングをインナパ
ツド、トルクプレートとともに示す平面図であ
る。第４図〜第６図は、それぞれ従来のデイスク
ブレーキの問題点を説明するための説明図であ
る。 １０……キヤリパ、１２……デイスクロータ、
１４……インナパツド、１６……アウタパツド、
１８……シリンダ部、２２……ピストン、２８…
…アンチラトルスプリング、３０……第一弾性ア
ーム部、３２……第二弾性アーム部、３８……ト
ルクレプレート、４０…支持面。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクロータに対向して配設された摩擦パツ
ドと、該摩擦パツドを該デイスクロータの内周側
から支持するトルクプレートと、有底円筒形状を
成し、その開口を該摩擦パツドの側に向けてキヤ
リパのシリンダ部に嵌合されたピストンと、中心
部が該摩擦パツドの該ピストン側の面に固定され
るとともに該中心部から該デイスクロータの外周
側および内周側にそれぞれ延び出す単数もしくは
複数の第一弾性アーム部および第二弾性アーム部
の各先端部が自身の弾性力に基づいて前記ピスト
ンの内周面に当接させられ、該第一弾性アーム部
の弾性力に基づいて該摩擦パツドを前記トルクプ
レートの支持面に押し付けることにより該摩擦パ
ツドのがたつきを防止するアンチラトルスプリン
グとを備えた形式のデイスクブレーキにおいて、 前記第一弾性アーム部の先端部から前記ピスト
ンの内周面に作用する弾性力の反力の作用中心
が、前記トルクプレートによる前記摩擦パツドの
支持力と前記第二弾性アーム部の先端部から該ピ
ストンの内周面に作用する弾性力の反力との合力
の作用中心を通る、前記デイスクロータの半径方
向に平行な直線上もしくは該直線の近傍に位置す
るように、前記第一弾性アーム部の先端部の該ピ
ストン内周面への当接位置を定めたことを特徴と
するデイスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984191188U JPH0210829Y2 (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1984191188U JPH0210829Y2 (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61104841U JPS61104841U (ja) | 1986-07-03 |
| JPH0210829Y2 true JPH0210829Y2 (ja) | 1990-03-16 |
Family
ID=30748627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1984191188U Expired JPH0210829Y2 (ja) | 1984-12-17 | 1984-12-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0210829Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP7376430B2 (ja) * | 2020-06-25 | 2023-11-08 | 日立Astemo株式会社 | ディスクブレーキおよびカバー部品 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56122829U (ja) * | 1980-02-20 | 1981-09-18 |
-
1984
- 1984-12-17 JP JP1984191188U patent/JPH0210829Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61104841U (ja) | 1986-07-03 |
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