JPH0224980Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はデイスクブレーキの改良に関する。

（従来の技術） デイスクブレーキには、第４図、第５図に示す
ようにデイスク１の一側においてキヤリア２を車
両の非回転部材に固定し、そのキヤリア２には、
デイスク１をはさんで配置した一対の摩擦パツド
３，４をデイスク１の軸線方向に摺動可能に保持
すると共にキヤリパ５を摺動可能に保持し、その
キヤリパ５には、一方の摩擦パツド３に臨むピス
トン６が嵌合されるシリンダ部７と、前記デイス
ク１をまたぐブリツジ部８と、他方の摩擦パツド
４の背面に臨む脚部９とを形成したものがある。
このものの作動は、シリンダ部７内に供給される
圧油によりピストン６とキヤリパ５とを相対変位
させてピストン６側の摩擦パツド３をデイスク１
に当接させる一方、その反力によりキヤリパ５を
ピストン６に対して変位させてその脚部９で他方
の摩擦パツド４をデイスク１に当接させ、これに
より、デイスク１の回動を制動するようになつて
いる。

ところで、この種のデイスクブレーキにおいて
は、デイスク１に対する摩擦パツド３，４のひき
ずり（デイスクに対して摩擦パツドが当接状態で
維持されること）を防止するために、キヤリパ５
のブリツジ部８と摩擦パツド３，４との間におけ
る空間１０において、摩擦パツド３，４同士を離
間する方向に付勢するひきずり防止用ばね材１１
が２本（１本は図示略）対称に設けられている。
この各ひきずり防止用ばね材１１は、湾曲方向を
順次変えた複数の湾曲部１１ａを有しており、こ
の各湾曲部１１ａは前記空間１０において、デイ
スク１の外周に沿つていて、ばね１１の各両端部
は各摩擦パツド３，４に連結されている。そし
て、上記デイスクブレーキにあつては、ばね材１
１がデイスク１とキヤリパ５のブリツジ部８との
間に位置しているため、デイスク１、キヤリパ５
のブリツジ部８とばね材１１との干渉を防止する
べくデイスク１外周とキヤリパ５のブリツジ部８
内面との間隔Ａを充分大きくとつている。

（考案が解決するための問題点） しかしながら、デイスクブレーキは、車両にお
いて、限られたスペースに配置されるため、前記
間隔Ａを大きくした分だけ、キヤリパ５のブリツ
ジ部８の厚みＢを薄くしなければならず、キヤリ
パ５のブリツジ部８の剛性は低下することとなつ
ていた。このため、極端な場合には、キヤリパ５
のブリツジ部８が損傷する虞れがあり、強度上好
ましくなかつた。

本考案は上記問題点を解消するもので、その目
的は、キヤリパの強度を確実に確保することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） かかる目的を達成するために本考案にあつて
は、デイスク１を挟んで対向され該デイスク１に
向つて変位動可能に設けられた一対の摩擦パツド
３，４と、該一対の摩擦パツド３，４及びデイス
ク１を跨ぐブリツジ部８を有し該一対の摩擦パツ
ド３，４をデイスク１に向つて押圧するキヤリパ
５と、該キヤリパ５のブリツジ部８に形成され該
ブリツジ部８に対向する前記一対の摩擦パツド
３，４の周面における周方向中央部に臨む開口１
２と、前記一対の摩擦パツド３，４に連結されそ
の湾曲部１７が該一対の摩擦パツド３，４に互い
に離間する方向のばね力を付与するばね材１３
と、からなるデイスクブレーキにおいて、前記ば
ね材１３を１本とし、前記一対の摩擦パツド３，
４の周面における前記キヤリパ５の開口１２に対
応する範囲内に嵌入穴１８，１８をそれぞれ設
け、該嵌入穴１８，１８に前記ばね材１３の差し
込み部（端部）１４，１５を差し込みかつ該ばね
材１３の湾曲部１７を前記開口１２に臨ませてば
ね材１３を配設するとともに、該ばね材１３の少
なくとも１つの差し込み部１４と前記湾曲部１７
との間に、前記ブリツジ部８内面と摩擦パツド４
の周面との間隙に位置させてばね材１３の差し込
み部１４，１５が嵌入穴１８，１８から抜け出る
のを防止する抜け止め部１６を形成してなるもの
である。

（作用） 上述の構成から、ばね材１３の湾曲部１７が開
口１２に臨むことにより、デイスク１外周とキヤ
リパ５のブリツジ部８内面との間隔を充分にとつ
た分だけキヤリパ５のブリツジ部８の厚みを薄く
しなくても、ばね材１３はデイスク１及びキヤリ
パ５のブリツジ部８と干渉することはない。

また、１本のばね材１３をキヤリパ５の開口１
２に対応する範囲内で両摩擦パツド３，４に連結
させているため、１本のばね材１３でも両摩擦パ
ツド３，４をデイスク１に対してほぼ均等に離間
させることができる。これは、全く等しいばね力
を有するばね材を複数製作することが困難である
ことに基く。

さらに、ブリツジ部８内面と摩擦パツド４の周
面との間隙に位置させて抜け止め部１６を形成し
たため、振動等によつてばね材１３の差し込み部
１４，１５が嵌入穴１８，１８から抜け出ること
はない。

（考案の効果） 本考案は以上述べたように、デイスク１外周と
キヤリパ５のブリツジ部８内面との間隔を充分に
とつた分だけキヤリパ５のブリツジ部８の厚みを
薄くしなくてもよくなることから、キヤリパ５の
ブリツジ部８の剛性を低下させることもなくな
り、キヤリパ５の強度を充分に確保しておくこと
ができる。

また、一対の摩擦パツド３，４をデイスク１に
対して均等に離間させることから、該一対の摩擦
パツド３，４の偏摩耗を極力防止することができ
る。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明す
るが、前記従来の技術と同一構成要素については
同一符号を付してその説明を省略する。

キヤリパ５のブリツジ部８には、摩擦パツド
３，４の摩擦度合いを調べる開口１２が穿設され
ており、この開口１２は、ブリツジ部８に対向す
る摩擦パツド３，４及びデイスク１の周面におけ
る周回り方向中央部に臨み、該開口１２はデイス
ク１の軸線方向へ延びている。

一対の摩擦パツド３，４にはひきずり防止用ば
ね材１３が該一対の摩擦パツド３，４を離間する
方向に付勢するべく連結されている。このばね材
１３は線材で作られており、該ばね材１３は一対
の差し込み部１４，１５と、抜け止め部１６と、
湾曲部１７とで構成されている。

一対の差し込み部１４，１５はばね材１３の両
端部によつて構成されており、この一対の差し込
み部１４，１５は一対の摩擦パツド３，４の裏金
３ａ，４ａとそれぞれ連結している。すなわち、
キヤリパ５のブリツジ部８に対向する周囲には、
その周面の周方向中央において、嵌入穴１８，１
８が穿設されており、該各嵌入穴１８，１８に一
対の差し込み部１４，１５が差し込まれている。

抜け止め部１６は、摩擦パツド３，４側に屈曲
されて差し込み部１４からデイスク１の軸線方向
へ延びており、該抜け止め部１６はキヤリパ５の
ブリツジ部８内面によつて、差し込み部１４が嵌
入穴１８から抜け出る方向の変位動が規制されて
いる。

湾曲部１７は、抜け止め部１６と差し込み部１
５との間に位置しており、該湾曲部１７は開口１
２内に臨んでいる。この湾曲部１７は、本実施例
においては、ばね材１３に１つが設けられてお
り、この湾曲部１７が主としてばね材１３に拡縮
可能なばね性を付与している。

したがつて、ばね材１３を組付けることによ
り、ばね材１３の湾曲部１７が開口１２内に臨む
ことになり、デイスク１、キヤリパ５のブリツジ
部８と、ばね材１３との干渉を防止するためにデ
イスク１外周とキヤリパ５のブリツジ部８内面と
の間隔Ａを充分とつて、その分だけブリツジ部８
の厚みＢを薄くしなくてもよくなる。このため、
キヤリパ５のブリツジ部８の剛性が低下すること
はなくなり、キヤリパ５の強度を充分に確保する
ことができる。

また、１本のばね材１３が、ブリツジ部８に対
向する両摩擦パツド３，４の周面における周方向
中央部を連結しており、複数のばね材を用いる場
合に比べて両摩擦パツド３，４はデイスク１に対
して均等に離間する。

さらに本実施例にあつては、ばね材１３の屈曲
部、すなわち、差し込み部１４と抜け止め部１６
との間の屈曲部、抜け止め部１６と湾曲部１７と
の間の屈曲部及び湾曲部１７は全て、ばね材１３
の拡縮方向上において屈曲されており、各屈曲部
は同一方向上においてばね性を有することにな
る。このため、ばね材１３の拡縮動に伴つて各屈
曲部において、ばね材１３が損傷することはなく
なり、ばね材１３の耐久性が向上することにな
る。したがつて、これに伴つてデイスクブレーキ
作動を長期に亘つて正常に維持することができ
る。

さらにまた、本実施例にあつては、嵌入穴１
８，１８に差し込み部１４，１５を嵌入し、キヤ
リパ５をキヤリア２に組付ければ、抜け止め部１
６がキヤリパ５のブリツジ部８内面によつて規制
されることになるため、ばね材１３が摩擦パツド
３，４の裏金３ａ，４ａから外れることはない。
したがつて、ばね材１３の組付けが極めて簡単と
なり、作業性を向上させることができる。

第３図は他の実施例を示すもので、前記実施例
及び従来の技術と同一構成要素には同一符号を付
してその説明を省略する。

この実施例は、ばね材１３を板ばねとしたもの
で、このようにすることにより、前記実施例に係
るばね材１３以上に、大きなばね力を得ることが
できると共にデイスク１に対して一対の摩擦パツ
ド３，４を均等に離間させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るデイスクブレーキを示す
平面図、第２図は本考案に係るデイスクブレーキ
を示す縦断面図、第３図は他の実施例に係るデイ
スクブレーキを示す平面図、第４図は従来の技術
に係るデイスクブレーキを示す一部断面平面図、
第５図は第４図の一部断面正面図である。 １……デイスク、３，４……摩擦パツド、５…
…キヤリパ、８……ブリツジ部、１２……開口、
１３……ばね材、１４，１５……差し込み部（端
部）、１６……抜け止め部、１７……湾曲部、１
８……嵌入穴。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 デイスクを挟んで対向され該デイスクに向つて
   変位動可能に設けられた一対の摩擦パツドと、 該一対の摩擦パツド及びデイスクを跨ぐブリツ
   ジ部を有し該一対の摩擦パツドをデイスクに向つ
   て押圧するキヤリパと、 該キヤリパのブリツジ部に形成され該ブリツジ
   部に対向する前記一対の摩擦パツドの周面におけ
   る周方向中央部に臨む開口と、 前記一対の摩擦パツドに連結されその湾曲部が
   該一対の摩擦パツドに互いに離間する方向のばね
   力を付与するばね材と、からなるデイスクブレー
   キにおいて、 前記ばね材を１本とし、前記一対の摩擦パツド
   の周面における前記キヤリパの開口に対応する範
   囲内に嵌入穴をそれぞれ設け、該嵌入穴に前記ば
   ね材の両端部を差し込みかつ該ばね材の湾曲部を
   前記開口に臨ませてばね材を配設するとともに、
   該ばね材の少なくとも１つの端部と前記湾曲部と
   の間に、前記ブリツジ部内面と摩擦パツドの周面
   との間隙に位置させてばね材の端部が嵌入穴から
   抜け出るのを防止する抜け止め部を形成してなる
   ことを特徴とするデイスクブレーキ。