JPH02110194A - ２サイクルエンジン油組成物 - Google Patents

２サイクルエンジン油組成物

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JPH02110194A
JPH02110194A JP63262835A JP26283588A JPH02110194A JP H02110194 A JPH02110194 A JP H02110194A JP 63262835 A JP63262835 A JP 63262835A JP 26283588 A JP26283588 A JP 26283588A JP H02110194 A JPH02110194 A JP H02110194A
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Mitsuaki Ishimaru
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は２サイクルエンジン油組成物に関し、詳しくは
エンジンの出力向上に寄与できる、高温清浄性および焼
付防止性に優れた２サイクルエンジン油組成物に関する
。
［従来の技術］ 近年、スポーツバイクの人気を背景にレーシングが盛ん
になっている。レーシング用エンジンは一般のエンジン
に比較し、小型、軽量、高出力を追求している。高出力
化は吸排気系や燃焼室形状の改良、最高出力回転数の向
上により行われているが、潤滑油からも出力向上に貢献
できるならば極めて意義深いことである。
現在レーシング用２サイクルエンジンには、高温におけ
る油膜の確保を目的に熱安定性がよいエステル系合成油
を基油にした専用油が用いられているが、運転中に出力
低下が起こることが本発明者らによって明らかになった
。この出力低下の現象はエステル系合成油のみならず、
鉱油およびポリブテンを基油にした２サイクルエンジン
油においても同様に起こることが確認され、潤滑油から
は２サイクルエンジンの出力増加には寄与できないと考
えられてきた。
しかし本発明者らは、各種合成油を評価し、２サイクル
エンジンに適した潤滑油を開発すべく研究を重ねた結果
、特定の基油および添加剤を配合した油がこれまで市販
された２サイクルエンジン油を用いた場合に比べ大幅に
出力を向上させ、しかも出力低下を起こさないことを見
出し、本発明を完成するに至った。
［発明が解決しようとする課ｆｆｉ］ 本発明は、エンジンの出力向上に寄与できる、高温清浄
性および焼付防止性に優れた２サイクルエンジン油を提
供することを目的とする。
［課題を解決するための手段］ すなわち本発明は、 （１）（＾）１００℃での動粘度が２０〜５０ｃＳｔで
あるα−オレフィン−ジカルボン酸エステル共重合体２
０〜８０重量％、および （Ｂ）　１００℃での動粘度が４〜２０ｃＳＬであるペ
ンタエリスリトール脂肪酸エステル８０〜２０重量％ より成る基油１００重量部に対し、必須成分として、（
ＩＩ）カルンウムフエネート　０．４〜６重量部を配合
することを特徴とするサイクルエンジン浦組成物を提供
するものである。
以下、本発明の内容をさらに詳細に説明する。
本発明における（１）基油の（Ａ）成分であるα−オレ
フィン−ジカルボン酸エステル共重合体とは、−最大 ［式中、Ｒ１は直鎖または分枝アルキル基を示し、Ｘ　
１　、Ｘ２　ｒ　Ｘ３およびＸ４は同一でも異なってい
てもよく、それぞれ水素、直鎖または分枝アルキル基、
ならびに式−Ｒ２−Ｃ０２Ｒ３で表される基または式−
ＣＯ２Ｒ４で表されるエステル基（Ｒ２は直鎖または分
枝アルキレン基を示し、Ｒ３およびＲ４は同一でも異な
っていてもよく、それぞれ直鎖または分枝アルキル基を
示す）のいずれかを示し、ｘ、、ｘ２　、ｘ３　、ｘ４
のいずれか２つは当該エステル基であり、Ｘおよびｙは
同一でも異なっていてもよく、それぞれ正の数を示す］ で表されるものである。
ここで、式−６Ｈａ　−ＣＨ−で表される構造は、Ｒ目 α−オレフィンに由来するものであり、このα−オレフ
ィンとしては炭素数３〜２０のものが好ましく用いられ
、さらに好ましくは炭素数６〜１８のものが用いられる
。具体的には、例えば、プロピレン、■−ブテン、■−
ペンテン、ｌ−ヘキセン、１−ヘプテン、１−オクテン
、ｌ−ノネン、１−デセン、■−ウンデセン、１−ドデ
セン、ｌ−トリデセン、■−テトラデセン、ｌ−ペンタ
デセン、ｌ−へキサデセン、ｌ−へブタデセン、ｌ−オ
クタデセン、■−ノナデセン、■−エイコセン等が挙げ
られる。
ルボン酸エステルに由来するものである。このジカルボ
ン酸としては具体的には例えば、マレイン酸、フマル酸
、シトラコン酸、メサコン酸、イタコン酸等が挙げられ
る。またアルコールとしては炭素数１〜２０のものが好
ましく、さらには炭素数３〜８のものが好ましい。この
アルコールとしては、具体的には例えば、メタノール、
エタノール、プロパツール、ブタノール、ペンタノール
、ヘキサノール、ヘプタツール、オクタツール、ノナノ
ール、デカノール、ウンデカノール、ドデカノール、ト
リデカノール、テトラデカノール、ペンタデカノール、
ヘキサデカノール、ヘプタデカノール、オクタデカノー
ル、ノナデカノール、エイコサノール等が挙げられる。
これらのα−オレフィンおよびジカルボン酸エステルを
共重合させることにより（Ａ）成分が得られる。製法の
詳細については特開昭５８−８５２４８号公報に記載さ
れている。この際にα−オレフィンと、ジカルボン酸エ
ステルとのモル比は、ｘ：ｙ−１：９〜９：１であるの
が好ましい。また（Ａ）成分の平均分子量は１０００〜
３０００であるのが好ましい。さらに（Ａ）成分の動粘
度は２０〜５０　ｃｓ　ｔ　＠　１００℃、好ましくは
３０〜４０　ｃｓ　ｔ　＠　１００℃であることが必要
である。２０ｃＳｔ未満の場合あるいは５０ｃＳｔを超
える場合には、本発明の特徴であるエンジン出力の向上
を達成できないため好ましくない。
本発明における（Ｉ）基油の（Ｂ）成分であるペンタエ
リスリトール脂肪酸エステルとは、−最大［式中、Ｒ５
、Ｒ６、Ｒ７およびＲ８は同一でも異なってもいてもよ
く、それぞれ直鎖または分枝アルキル基を示すコ で表されるものであり、ペンタエリスリトールと脂肪酸
のエステル化反応によって得ることができる。この脂肪
酸としては炭素数２〜２０のものが好ましく用いられ、
炭素数３〜１６のものは特に好ましく用いられる。この
脂肪酸としては、具体的には例えば、酢酸、プロピオン
酸、酪酸、イソ酪酸、吉草酸、イソ吉草酸、ビバル酸、
ヘキサン酸、イソヘキサン酸、ヘプタン酸、イソへブタ
ン酸、オクタン酸、イソオクタン酸、ノナン酸、イソノ
ナン酸、デカン酸、イソデカン酸、ウンデカン酸、イソ
ウンデカン酸、ラウリン酸、イソラウリン酸、トリデカ
ン酸、イソトリデカン酸、ミリスチン酸、イソミリスチ
ン酸、ペンタデカン酸、イソペンタデカン酸、バルミチ
ン酸、イソパルミチン酸、ヘプタデカン酸、イソヘプタ
デカン酸、ステアリン酸、イソステアリン酸、ノナデカ
ン酸、イソノナデカン酸、エイコサン酸、イソエイコサ
ン酸等が挙げられる。
この（Ｂ）成分の動粘度は４〜２０　ｃｓ　ｔ　＠　１
００℃、好ましくは５〜１０　ｃｓ　Ｌ　＠　１００℃
であることが必要である。４ｃＳｔ未満の場合あるいは
２０ｃＳｔを超える場合は、本発明の特徴であるエンジ
ン出力の向上が達成できないため好ましくない。
上記の（Ａ）成分および（Ｂ）成分を混合して本発明に
おける（１）基油となるのであるが、この際、（＾）成
分の（１）基油全体に対する量は２０〜８０重量％、好
ましくは３０〜７０重量％であり、また、（Ｂ）成分の
（１）基油全体に対する量は８０〜２０重量％、好まし
くは７０〜３０重量％であることが必要である。もし配
合割合が上記の数値を満たさないときは、エンジン出力
の向上が達成できないため好ましくない。また、（Ｉ）
基油の動粘度は１０〜２５ｃｓｔ　＠　１００℃である
のが好ましい。
本発明の（ＩＩ）成分であるカルシウムフェネートは、
例えば、−最大 ［式中、Ｒ９、Ｒ，ｏ、Ｒ，、、Ｒ，□、Ｒ，，，Ｒ，
４は同一でも異なっていてもよく、それぞれ直鎖または
分枝アルキル基を示し、好ましくは炭素数４〜３０、さ
らに好ましくは炭素数６〜１８のものを示す］ で表される一種または二種以上のものを使用することが
できる。この（■）成分は過塩素酸性塩基価３０〜３０
０のものが好ましく、さらには５０〜１００のものが好
ましい。また、（ＩＩ）成分の配合量は、（Ｉ）基油１
００型皿部に対して０．４〜６重量部、好ましくは１〜
４重量部であることが必要である。
配合量が０．４重量部未満の場合にはピストン清浄性が
低下し、６重量部を超える場合には燃焼室沈積物が多く
なるためそれぞれ好ましくない。
本発明の２サイクルエンジン油組成物には、さらにその
優れた性能を向上させる目的で公知の３種添加剤を使用
することができる。この添加剤としては、例えば、アル
カリ土類金属スルホネート、アルカリ土類金属ホスホネ
ート、アルケニルコハク酸イミド、ホウ酸変性アルケニ
ルコハク酸イミド、ポリオキシアルキレンアミノアミド
、ベンジルアミン等の清浄分散剤、ポリメタクリレート
等の流動点降下剤、リン系、硫黄系、窒素系等の極圧剤
、さび止め剤、消泡剤等が挙げられる。これら各種添加
剤の添加量は、（１）基油に対し０．５〜１０重量部で
あることが好ましく、さらには　ｌ〜５！（ｉｍ部であ
ることが好ましい。
本発明の２サイクルエンジン油組成物は、そのエンジン
出力向上に寄与できるという特性から、特にレース用２
サイクルエンジンに適しているが、その他の２サイクル
エンジン、例えば、２輪車用、４輪車用、舶用、農業用
、発電用の２サイクルエンジンにも好ましく使用できる
。
［実施例］ 以下、本発明の内容を実施例および比較例によりさらに
具体的に説明する。
実施例１〜６および比較例１〜９ 第１表に示す基油に対して、カルシウムフェネートやそ
の他の添加剤を第１表の割合で添加してエンジン油組成
物を得た。
この際の（Ａ）〜（Ｂ）成分やエンジン油組成物の動粘
度も併せて第１表に示した。
このエンジン油組成物の性能を下記に示す試験（貯蔵安
定性試験、エンジン出力試験、エンジン焼付性試験、エ
ンジン清浄性試験）で評価し、結果を第２表に示した。
（１）貯蔵安定性試験 実施例および比較例の各組成物を室温で１週間放置し、
にごりの見られないものは合格、濁りの見られたものは
不合格とした。
（２）エンジン出力試験 空冷単気筒１２３ｃｃの２サイクルエンジンを用い、全
負荷、燃料−エンジン油混合比２０：ｌ、プラグ産湯２
５４℃の条件で、７０００　ｒｐａ＋と５００Ｏｒｐｍ
において出力を安定させ、その時の出力を測定した。市
販レース用エンジン油の出力を基準とし、出力向上率を
％で示した。
（３）エンジン焼付性試験 前記（２）の試験と同じエンジンを用い、７０００ｒｐ
ｍ　、全負荷、燃料−エンジン油混合比３５：１、プラ
グ産湯２５０℃の条件で、３時間運転を行い、ピストン
スカート部およびシリンダライナ一部の状況の観察を行
った。焼付の見られないものは合格とした。
（４）エンジン清浄性試験 前記（２）の試験と同じエンジンを用い、７０００ｒｐ
ｍ、全負荷、燃料−エンジン浦混合比２０：ｌプラグ座
温３００℃の条件で３時間運転を行い、第１リング、第
２リング、第　１リングランド、第２リングランド、ピ
ストンスカート、ピストンアンダーサイドのＧカ所の観
察を行い、それぞれについて各１０点満点で評価し総合
評点を求めた（　０−最悪、６〇−最良）。
第２表に示す結果から明らかなように、本発明の２サイ
クルエンジン油はいずれも比較例１に示す市販レース用
エンジン油に比べて出力の向上がみられ、貯蔵安定性、
焼付防止性、清浄性においても優れている。
それに対して市販レース用エンジン油は高負荷下におい
てエンジン出力の低下（焼付の前兆）がみられた。また
基面粘度が本発明の範囲外のものを用いた場合（比較例
２〜４　）　、（Ｂ）成分の代わりにトリメチロールプ
ロパンを用いた場合（比較例７）は市販レース用エンジ
ン油に比べて出力向上があまりみられないか、もしくは
低下した。さらに、（ＩＩ）成分を用いない場合（比較
例５）はエンジン清浄性が劣り、（ＩＩ）成分の代わり
にカルシウムスルホネートを用いた場合（比較例６）は
貯蔵安定性が悪い。また基油に鉱油（比較例８）あるい
はポリブテン（比較例９）を用いた場合は市販レース用
エンジン曲に比べて出力向上があまりみられず、清浄性
についても劣っていた。
［発明の効果］ 以上のように、本発明の２サイクルエンジン浦は、エン
ジンの出力を向上させ、しかも貯蔵安定性、焼付防止性
、清浄性にも優れたエンジン浦である。

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 （ I ）（Ａ）１００℃での動粘度が２０〜５０ｃＳｔ
    であるα−オレフィン−ジカルボン酸エステ ル共重合体２０〜８０重量％、および （Ｂ）１００℃での動粘度が４〜２０ｃＳｔであるペン
    タエリスリトール脂肪酸エステル ８０〜２０重量％ より成る基油１００重量部に対し、必須成分として、（
    II）カルシウムフェネート０．４〜６重量部を配合する
    ことを特徴とする２サイクルエンジン油組成物。
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