JPH021118Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH021118Y2 JPH021118Y2 JP1980167477U JP16747780U JPH021118Y2 JP H021118 Y2 JPH021118 Y2 JP H021118Y2 JP 1980167477 U JP1980167477 U JP 1980167477U JP 16747780 U JP16747780 U JP 16747780U JP H021118 Y2 JPH021118 Y2 JP H021118Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- filament
- cushion material
- cushion
- portions
- net
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Nonwoven Fabrics (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両用座席体に関するものである。
詳しく述べると、耐久性およびクツシヨン性が良
好で、かつ通気性にすぐれた車両用座席体に関す
るものである。
詳しく述べると、耐久性およびクツシヨン性が良
好で、かつ通気性にすぐれた車両用座席体に関す
るものである。
従来、自動車等の車両に使用される座席として
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物層の上にパームロツク材等のクツシヨン受
材および該受材上にポリウレタンフオームを載置
し、かつ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材
で覆つてなる座席体を、フレームに張設されたス
プリング上に載置されたものが主として使用され
ている。しかしながら、このような座席は、これ
らを構成する各材料がいずれも通気性を有してい
ないので、通気性が悪く、座乗者の体熱あるいは
外気の熱を発散することができず、座乗者に不快
感を与えていた。また、前記座席体のクツシヨン
材としてポリウレタンフオームが使用されていた
ので、前記スプリング上に直接載置すると長時間
の使用によりポリウレタンフオームがスプリング
との接触面において切断されることになる。この
ため、ポリウレタンフオームとスプリングの直接
接触を避けてパームロツク材等のクツシヨン受材
を介して使用されている。しかしながら、このよ
うなクツシヨン受材を使用することは、コスト高
となるだけでなく、クツシヨン性も低下させるこ
とになる。また、ポリウレタンは当該繊維クツシ
ヨン材より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン
性を保つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さ
を大きくとる必要があり、ばね受材の厚みと重な
つて座席全体が高くなり、これは車体全体を高く
するという欠点があつた。
は、ポリエチレン、ポリプロピレン等のテープの
平織物層の上にパームロツク材等のクツシヨン受
材および該受材上にポリウレタンフオームを載置
し、かつ該ポリウレタンフオームの表面を表皮材
で覆つてなる座席体を、フレームに張設されたス
プリング上に載置されたものが主として使用され
ている。しかしながら、このような座席は、これ
らを構成する各材料がいずれも通気性を有してい
ないので、通気性が悪く、座乗者の体熱あるいは
外気の熱を発散することができず、座乗者に不快
感を与えていた。また、前記座席体のクツシヨン
材としてポリウレタンフオームが使用されていた
ので、前記スプリング上に直接載置すると長時間
の使用によりポリウレタンフオームがスプリング
との接触面において切断されることになる。この
ため、ポリウレタンフオームとスプリングの直接
接触を避けてパームロツク材等のクツシヨン受材
を介して使用されている。しかしながら、このよ
うなクツシヨン受材を使用することは、コスト高
となるだけでなく、クツシヨン性も低下させるこ
とになる。また、ポリウレタンは当該繊維クツシ
ヨン材より耐圧弾性が悪いので良好なクツシヨン
性を保つには前記ポリウレタンフオーム層の厚さ
を大きくとる必要があり、ばね受材の厚みと重な
つて座席全体が高くなり、これは車体全体を高く
するという欠点があつた。
本考案は、前記のごとき従来品の諸欠点を解消
するとともに、クツシヨン材の厚さを薄くしかつ
長期使用に耐ええる車両用座席体を提供すること
を目的とし、幅ｌが１〜10mm、中心点間の間〓Ｌ
が５〜50mmの網状物と、立体カールを有する合成
フイラメント短繊維のカール形状が部分的に方向
性を有していてそれぞれ伸縮変形して成形される
種々の形状の該カールフイラメントの部分的に密
に絡合う部分を荷重強さを出そうとする方向に形
成させかつ該絡合い部を所要荷重強さに応じて分
布させてなるフイラメントロツク材の水蒸気存在
下での５〜40％圧縮体との一体的成形体よりなる
フイラメントクツシヨン材と、該クツシヨン材全
体を覆つてなる通気性表皮体とよりなる車両用座
席体である。
するとともに、クツシヨン材の厚さを薄くしかつ
長期使用に耐ええる車両用座席体を提供すること
を目的とし、幅ｌが１〜10mm、中心点間の間〓Ｌ
が５〜50mmの網状物と、立体カールを有する合成
フイラメント短繊維のカール形状が部分的に方向
性を有していてそれぞれ伸縮変形して成形される
種々の形状の該カールフイラメントの部分的に密
に絡合う部分を荷重強さを出そうとする方向に形
成させかつ該絡合い部を所要荷重強さに応じて分
布させてなるフイラメントロツク材の水蒸気存在
下での５〜40％圧縮体との一体的成形体よりなる
フイラメントクツシヨン材と、該クツシヨン材全
体を覆つてなる通気性表皮体とよりなる車両用座
席体である。
本考案において使用される合成繊維としては、
ポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレン等が
あるが、ポリエステルが最も好ましい。その太さ
はモノフイラメントとして50〜１，000デニール、
好ましくは、100〜600デニール、最も好ましくは
200〜400デニールで立体カールを有するフイラメ
ントである。ここで立体カールとは、二方向性お
よび三方向性カール等広義の立体カールを意味す
るが、好ましくは三方向性立体カールフイラメン
トであり、例えば本願の考案者と同一の発明者に
より特開昭52−144448号公報に開示されている方
法および装置により第１図に示すような二重撚り
フイラメントＤをつくり、ついで所定の寸法に切
断しかつ解撚して第２図に示すような三方向性立
体カールフイラメントＦが得られる。製綿後のフ
イラメントの長さは25〜200mmが好ましく、特に
60〜150mmが好ましい。かくして、該フイラメン
トの部分は、ａ部においてｂ部を越えてコイル
し、ｃの部分はｄの部分を越えてコイルする。し
かしながら、ｅの部分はｆの部分を越えてコイル
するのではなくその下にコイルする。かくして、
ｅからｄのフイラメントのセクシヨンはらせんの
二つの絡みないしコイルにある。これは正しくは
無方向性らせんとも呼ばれ得るものであり、また
そのコイルの一が他に対し無方向性になつた時は
調子が悪くなつたらせん状の電話コードに非常に
似ている。
ポリエステル、ポリアミド、ポリプロピレン等が
あるが、ポリエステルが最も好ましい。その太さ
はモノフイラメントとして50〜１，000デニール、
好ましくは、100〜600デニール、最も好ましくは
200〜400デニールで立体カールを有するフイラメ
ントである。ここで立体カールとは、二方向性お
よび三方向性カール等広義の立体カールを意味す
るが、好ましくは三方向性立体カールフイラメン
トであり、例えば本願の考案者と同一の発明者に
より特開昭52−144448号公報に開示されている方
法および装置により第１図に示すような二重撚り
フイラメントＤをつくり、ついで所定の寸法に切
断しかつ解撚して第２図に示すような三方向性立
体カールフイラメントＦが得られる。製綿後のフ
イラメントの長さは25〜200mmが好ましく、特に
60〜150mmが好ましい。かくして、該フイラメン
トの部分は、ａ部においてｂ部を越えてコイル
し、ｃの部分はｄの部分を越えてコイルする。し
かしながら、ｅの部分はｆの部分を越えてコイル
するのではなくその下にコイルする。かくして、
ｅからｄのフイラメントのセクシヨンはらせんの
二つの絡みないしコイルにある。これは正しくは
無方向性らせんとも呼ばれ得るものであり、また
そのコイルの一が他に対し無方向性になつた時は
調子が悪くなつたらせん状の電話コードに非常に
似ている。
以下、図面に基づいて本考案による車両用座席
体に関する一実施例を説明する。すなわち、第３
図に示すように、網状物１上に設けた後述するフ
イラメントの粗クツシヨン材を水蒸気の存在下に
加圧してなるフイラメント成形体２と網状物１と
を接着剤を介して一体的に成形してなるフイラメ
ントクツシヨン材と、該フイラメントクツシヨン
材全体を覆つてなる通気性表皮体３とよりなるも
のである。
体に関する一実施例を説明する。すなわち、第３
図に示すように、網状物１上に設けた後述するフ
イラメントの粗クツシヨン材を水蒸気の存在下に
加圧してなるフイラメント成形体２と網状物１と
を接着剤を介して一体的に成形してなるフイラメ
ントクツシヨン材と、該フイラメントクツシヨン
材全体を覆つてなる通気性表皮体３とよりなるも
のである。
本考案において使用される網状体１としては、
プラスチツク、金属等の網状体があり、特にプラ
スチツクの網状体が好ましい。その形状として
は、例えば第４〜５図に示すようにプラスチツク
の棒状物を一定間隔で縦および横に直交させて並
べ、これを熱圧着させて格子状に形成させたもの
や第６図に示すようにプラスチツク棒状物を融着
させてこれを開いて菱形に形成させたもの等があ
る。その棒状物の幅（または径）ｌは１〜10mmが
好ましく、特に２〜７mmであり、また中心点間の
間〓Ｌは５〜50mmが好ましく、特に７〜30mmであ
る。
プラスチツク、金属等の網状体があり、特にプラ
スチツクの網状体が好ましい。その形状として
は、例えば第４〜５図に示すようにプラスチツク
の棒状物を一定間隔で縦および横に直交させて並
べ、これを熱圧着させて格子状に形成させたもの
や第６図に示すようにプラスチツク棒状物を融着
させてこれを開いて菱形に形成させたもの等があ
る。その棒状物の幅（または径）ｌは１〜10mmが
好ましく、特に２〜７mmであり、また中心点間の
間〓Ｌは５〜50mmが好ましく、特に７〜30mmであ
る。
フイラメントクツシヨン材２は、例えば特開昭
54−138669号に示すように、製綿された立体カー
ルを有する合成繊維フイラメントの集合体のフイ
ラメント相互の各接触点が接着剤で結合された構
成のクツシヨン材であつて、該クツシヨン材のフ
イラメントのカール形状が部分的に方向性を有し
てそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の
該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部分
を荷重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてな
るフイラメントロツク材があり、これはまた例え
ば特開昭57−37481号に示すように、立体カール
を有するフイラメント短繊維の集合体を搬送装置
に搬送されている網状物上に供給し、該搬送装置
を移動させながら、多数の針状物を立設してなる
回転体を回転させ、前記針状物をフイラメント短
繊維集合体に接触させて所定部分を掻収ることに
より所定の形状に予備成形し、該予備成形体を所
定の嵩密度になるように圧縮し、さらにこの成形
体にバーブを備えた針により所定の針密度となる
ようにニードリングを施したのち（場合によつて
は圧縮成形の前にラビングを施してもよい。）、さ
らに接着剤液を施しついで該予備成形体を前記網
状物とともに引上げつつ加熱して乾燥することに
より製造される。また、この網状物はクツシヨン
層を形成させたのちに接着剤を用いて一体化して
もよい。このクツシヨン材は通常１〜100本／100
cm2、好ましくは４〜50本／100cm2の針密度であり、
水蒸気の存在下に加圧、例えば粗クツシヨン材に
水蒸気を吹きつけながら100〜140℃の温度で１〜
30分間加圧圧縮して５〜40％、好ましくは10〜30
％圧縮してなるものであり、必要によりさらに接
着剤を施して加熱乾燥したものであり、この圧縮
により「へたり」が生じなくなる。接着剤塗布後
の嵩密度は0.01〜0.5ｇ／cm3好ましくは0.03〜0.2
ｇ／cm3である。このクツシヨン材は、難燃剤で処
理して難燃化することもできる。
54−138669号に示すように、製綿された立体カー
ルを有する合成繊維フイラメントの集合体のフイ
ラメント相互の各接触点が接着剤で結合された構
成のクツシヨン材であつて、該クツシヨン材のフ
イラメントのカール形状が部分的に方向性を有し
てそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状の
該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部分
を荷重強さを出そうとする方向に形成させ、かつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてな
るフイラメントロツク材があり、これはまた例え
ば特開昭57−37481号に示すように、立体カール
を有するフイラメント短繊維の集合体を搬送装置
に搬送されている網状物上に供給し、該搬送装置
を移動させながら、多数の針状物を立設してなる
回転体を回転させ、前記針状物をフイラメント短
繊維集合体に接触させて所定部分を掻収ることに
より所定の形状に予備成形し、該予備成形体を所
定の嵩密度になるように圧縮し、さらにこの成形
体にバーブを備えた針により所定の針密度となる
ようにニードリングを施したのち（場合によつて
は圧縮成形の前にラビングを施してもよい。）、さ
らに接着剤液を施しついで該予備成形体を前記網
状物とともに引上げつつ加熱して乾燥することに
より製造される。また、この網状物はクツシヨン
層を形成させたのちに接着剤を用いて一体化して
もよい。このクツシヨン材は通常１〜100本／100
cm2、好ましくは４〜50本／100cm2の針密度であり、
水蒸気の存在下に加圧、例えば粗クツシヨン材に
水蒸気を吹きつけながら100〜140℃の温度で１〜
30分間加圧圧縮して５〜40％、好ましくは10〜30
％圧縮してなるものであり、必要によりさらに接
着剤を施して加熱乾燥したものであり、この圧縮
により「へたり」が生じなくなる。接着剤塗布後
の嵩密度は0.01〜0.5ｇ／cm3好ましくは0.03〜0.2
ｇ／cm3である。このクツシヨン材は、難燃剤で処
理して難燃化することもできる。
本考案で使用される通気性表皮体３としては、
例えば第７図に示すように織布、編布等の通気性
布４の下層に薄い通気性クツシヨン層５を糸６で
縫製したものやあるいは第８図に示すように前記
通気性布４の下層に薄い通気性クツシヨン層５
を、またさらにその下層に金吊等の薄い布６を積
層して糸７で縫製したものがある。薄い通気性ク
ツシヨン層５としては、例えば30〜200デニール、
好ましくは80〜150デニールの立体カールを有す
る合成繊維フイラメントの集合体に接着剤を施し
てフイラメント相互の各接触点を接着剤で結合し
たもの、熱可塑性合成樹脂を加熱溶融してノズル
より押出し、繊条としたものをカールさせたまま
積み重ね、繊条の相互接点を溶着成形して一体化
したポーラス材（「ヘチマロン」新光ナイロン株
式会社製商品名）、「ノーマツド」住友スリーエム
株式会社製商品名）等がある。またその接触部を
さらに接着したもの等も使用できる。これらの表
皮材３はクツシヨン材２全体を覆つて下面でクリ
ツプ８等によつて止められる。
例えば第７図に示すように織布、編布等の通気性
布４の下層に薄い通気性クツシヨン層５を糸６で
縫製したものやあるいは第８図に示すように前記
通気性布４の下層に薄い通気性クツシヨン層５
を、またさらにその下層に金吊等の薄い布６を積
層して糸７で縫製したものがある。薄い通気性ク
ツシヨン層５としては、例えば30〜200デニール、
好ましくは80〜150デニールの立体カールを有す
る合成繊維フイラメントの集合体に接着剤を施し
てフイラメント相互の各接触点を接着剤で結合し
たもの、熱可塑性合成樹脂を加熱溶融してノズル
より押出し、繊条としたものをカールさせたまま
積み重ね、繊条の相互接点を溶着成形して一体化
したポーラス材（「ヘチマロン」新光ナイロン株
式会社製商品名）、「ノーマツド」住友スリーエム
株式会社製商品名）等がある。またその接触部を
さらに接着したもの等も使用できる。これらの表
皮材３はクツシヨン材２全体を覆つて下面でクリ
ツプ８等によつて止められる。
このようにして構成される車両用座席体は、例
えば第９図に示すように座席のフレーム９に張設
されたスプリングあるいはその他のスプリング１
０上に載置して使用される。また、この座席体
は、自動車等の車両の座席の座部だけでなく、背
部にも使用できることはもちろんである。
えば第９図に示すように座席のフレーム９に張設
されたスプリングあるいはその他のスプリング１
０上に載置して使用される。また、この座席体
は、自動車等の車両の座席の座部だけでなく、背
部にも使用できることはもちろんである。
以上述べたように、本考案による車両用座席体
は、幅ｌが１〜10mm、中心点間の間〓Ｌが５〜50
mmの網状物と、立体カールを有する合成フイラメ
ント短繊維のカール形状が部分的に方向性を有し
ていてそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形
状の該カールフイラメントの部分的に密に絡合う
部分を荷重強さを出そうとする方向に形成させか
つ該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させて
なるフイラメントロツク材の水蒸気存在下での５
〜40％圧縮体との一体的成形体よりなるフイラメ
ントクツシヨン材と、該クツシヨン材全体を覆つ
てなる通気性表皮体とよりなるものであるから、
通気性が良好で、エアコンに適用可能であるので
背部および座部がむれず、また震動減衰性も小さ
く、長距離運転によつても運転者の疲労が少ない
という利点がある。さらに、クツシヨン層を薄く
できるので座席全体を低くでき、これが車体全体
を低くなることができるという利点がある。ま
た、最下部に一体的に網状物層があるので、これ
がクツシヨン材受けとなつてスプリングとの滑り
をよくするので、従来必要であつたようなクツシ
ヨン材受けは不要となる。クツシヨン材と網状物
と一体成形したものは、下部の剛性が高くスプリ
ングに全体的に面圧がかかることによりクツシヨ
ン材の厚さを薄くし且寿命を長く保持できるばか
りでなく、臀部等の極部を圧することがないた
め、全面的な圧を受け座り心地がよい。また、ば
ね受材の重量を軽くしたり、ばねの線径を細くし
て重量軽減に役立つ。
は、幅ｌが１〜10mm、中心点間の間〓Ｌが５〜50
mmの網状物と、立体カールを有する合成フイラメ
ント短繊維のカール形状が部分的に方向性を有し
ていてそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形
状の該カールフイラメントの部分的に密に絡合う
部分を荷重強さを出そうとする方向に形成させか
つ該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させて
なるフイラメントロツク材の水蒸気存在下での５
〜40％圧縮体との一体的成形体よりなるフイラメ
ントクツシヨン材と、該クツシヨン材全体を覆つ
てなる通気性表皮体とよりなるものであるから、
通気性が良好で、エアコンに適用可能であるので
背部および座部がむれず、また震動減衰性も小さ
く、長距離運転によつても運転者の疲労が少ない
という利点がある。さらに、クツシヨン層を薄く
できるので座席全体を低くでき、これが車体全体
を低くなることができるという利点がある。ま
た、最下部に一体的に網状物層があるので、これ
がクツシヨン材受けとなつてスプリングとの滑り
をよくするので、従来必要であつたようなクツシ
ヨン材受けは不要となる。クツシヨン材と網状物
と一体成形したものは、下部の剛性が高くスプリ
ングに全体的に面圧がかかることによりクツシヨ
ン材の厚さを薄くし且寿命を長く保持できるばか
りでなく、臀部等の極部を圧することがないた
め、全面的な圧を受け座り心地がよい。また、ば
ね受材の重量を軽くしたり、ばねの線径を細くし
て重量軽減に役立つ。
第１図は二重撚りをかけられたフイラメントの
部分的斜視図、第２図は三方向性立体カールフイ
ラメントの正面図、第３図は本考案による車両用
座席体の断面図、第４〜６図は本考案による車両
用座席体に使用される網状物の平面図、第７〜８
図は通気性表皮体の断面図であり、また第９図は
本考案による座席体の使用状態の一例を示す断面
図である。 １……網状物、２……クツシヨン材、３……通
気性表皮体。
部分的斜視図、第２図は三方向性立体カールフイ
ラメントの正面図、第３図は本考案による車両用
座席体の断面図、第４〜６図は本考案による車両
用座席体に使用される網状物の平面図、第７〜８
図は通気性表皮体の断面図であり、また第９図は
本考案による座席体の使用状態の一例を示す断面
図である。 １……網状物、２……クツシヨン材、３……通
気性表皮体。
Claims (1)
- 幅ｌが１〜10mm、中心点間の間〓Ｌが５〜50mm
の網状物と、立体カールを有する合成フイラメン
ト短繊維のカール形状が部分的に方向性を有して
いてそれぞれ伸縮変形して成形される種々の形状
の該カールフイラメントの部分的に密に絡合う部
分を荷重強さを出そうとする方向に形成させかつ
該絡合い部を所要荷重強さに応じて分布させてな
るフイラメントロツク材の水蒸気存在下での５〜
40％圧縮体との一体的成形体よりなるフイラメン
トクツシヨン材と、該クツシヨン材全体を覆つて
なる通気性表皮体とよりなる車両用座席体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980167477U JPH021118Y2 (ja) | 1980-11-25 | 1980-11-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1980167477U JPH021118Y2 (ja) | 1980-11-25 | 1980-11-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5790662U JPS5790662U (ja) | 1982-06-04 |
| JPH021118Y2 true JPH021118Y2 (ja) | 1990-01-11 |
Family
ID=29526109
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1980167477U Expired JPH021118Y2 (ja) | 1980-11-25 | 1980-11-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH021118Y2 (ja) |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5040545Y2 (ja) * | 1971-06-09 | 1975-11-19 | ||
| JPS5035504U (ja) * | 1973-07-26 | 1975-04-15 | ||
| JPS5386111U (ja) * | 1976-12-17 | 1978-07-15 | ||
| JPS54137546A (en) * | 1978-04-17 | 1979-10-25 | Sadaaki Takagi | Cushion material for sheet and its manufacturing method |
| JPS54176406U (ja) * | 1978-06-01 | 1979-12-13 |
-
1980
- 1980-11-25 JP JP1980167477U patent/JPH021118Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5790662U (ja) | 1982-06-04 |
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